ประเภทของอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซหลัก อุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในท่อและท่อส่งก๊าซในอเมริกา

หน้า 1

อุบัติเหตุทางท่อภายใต้สภาพการทำงานส่วนใหญ่เกิดจากการกัดกร่อนของโลหะ (33 - 50%) ข้อบกพร่องของแหล่งกำเนิดการก่อสร้าง (ความเสียหายทางกล ข้อบกพร่องในแนวเชื่อม) ข้อบกพร่องในการเชื่อมจากโรงงาน การละเมิดกฎการทำงาน อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ และอื่นๆ ข้อมูลสถิติการทำลายท่อส่งก๊าซและท่อส่งน้ำมัน แสดงในตาราง 3.2 ในช่วงระยะเวลา 10 ปี (พ.ศ. 2510 - 2520) ระบุว่ามีความล้มเหลวค่อนข้างมาก ความล้มเหลวของท่อส่งมากกว่า 220 รายการเกิดขึ้นทุกปี

การวิเคราะห์อุบัติเหตุในท่อที่ใช้งานมากว่า 20 ปี แสดงให้เห็นว่าอายุที่มากขึ้นส่งผลต่อจำนวนความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากการลดลงของคุณสมบัติการป้องกันของสารเคลือบฉนวน โดยมีการสะสมและการพัฒนาข้อบกพร่องในท่อและรอยต่อเชื่อม และกระบวนการความล้าของโลหะ ลดคุณสมบัติพลาสติกและความหนืดของโลหะและรอยต่อแบบเชื่อม

สาเหตุหลักของอุบัติเหตุทางท่อคือข้อบกพร่องในการผลิตและติดตั้งโช้คไฮดรอลิก

ในกรณีที่ท่อล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในที (โค้ง) ควรตัดชุดทีทั้งหมดออกและเปลี่ยนชุดใหม่

ส่วนใหญ่แล้วอุบัติเหตุทางท่อเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติที่ทางแยกของท่อ

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุในท่อที่วางไว้ในวิศวกรรมที่ยากลำบากและสภาพทางธรณีวิทยา จำเป็นต้องสร้างผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานและพารามิเตอร์ต่อความแข็งแรงและความเสถียรของท่อ ตลอดจนการค้นหาพื้นที่ที่อาจเป็นอันตราย ความล้มเหลวและอุบัติเหตุของการวางท่อในเงื่อนไขเหล่านี้พร้อมกับปัจจัยอื่น ๆ ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการดัดงอมากเกินไปซึ่งมาพร้อมกับการตั้งถิ่นฐานที่ไม่สม่ำเสมอและตำแหน่งที่ไม่เสถียรของระบบดินท่อของเหลวหรือก๊าซ

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของท่อคือข้อบกพร่องในการผลิตและติดตั้งโช้คไฮดรอลิก

เมื่อการชำระบัญชีของอุบัติเหตุทางท่อดำเนินการโดยใช้การเชื่อมใต้น้ำในกระสุนปืนและเพื่อให้ได้ตะเข็บคุณภาพสูงท่อจะถูกอุ่นที่อุณหภูมิสูงนักดำน้ำและช่างเชื่อมจะต้องสัมผัสสองครั้ง: ในมือข้างหนึ่ง อุณหภูมิสูงของก๊าซของอาร์คเชื่อมในขณะที่ท่อปล่อยอุณหภูมิการแผ่รังสีสูง การทำงานในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและชื้นของกระสุนปืน เหงื่อออกมาก การโน้มตัวไปตามร่างกายอาจทำให้หมดสติได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายความร้อนของผู้ปฏิบัติงาน การจัดหาน้ำสำหรับดื่ม

เมื่อต้องชำระบัญชีอุบัติเหตุในท่อสำหรับก๊าซเหลว จำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมบางประการ ข้อควรระวังที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติเฉพาะของผลิตภัณฑ์

เคยมีกรณีอุบัติเหตุทางท่อที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการเลือกท่อและข้อต่อตามกฎเกณฑ์ ข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิต ในระหว่างการติดตั้งและซ่อมแซม จำเป็นต้องควบคุมการปฏิบัติตามวัสดุที่ระบุในโครงการ GOST มาตรฐานและเงื่อนไขทางเทคนิคอย่างเคร่งครัด ตำแหน่งและวิธีการวางท่อส่งก๊าซควรมีความเป็นไปได้ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิค สำหรับท่อส่งก๊าซเหลว จำเป็นต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยสำหรับการปล่อยก๊าซ สำหรับท่อส่งก๊าซที่จ่ายก๊าซเหลวไปยังถัง ต้องติดตั้งวาล์วตรวจสอบระหว่างแหล่งแรงดันและวาล์วปิด ต้องติดตั้งวาล์วบนท่อส่งก๊าซเหลวทั้งหมดก่อนที่จะเข้าไปในฟาร์มถังเพื่อถอดถังออกจากเครือข่ายภายในในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเกิดความผิดปกติใดๆ ที่ทางเข้าของท่อส่งก๊าซของก๊าซที่ติดไฟได้ไปยังร้านผลิตและติดตั้งต้องติดตั้งวาล์วปิดพร้อมรีโมทควบคุมภายนอกอาคาร

เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุของท่อพวกมันจะถูกวางในลักษณะที่เกิดการชดเชยการยืดตัวทางความร้อนของท่อด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถบรรลุการชดเชยตนเองได้เสมอไป ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวชดเชย

ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางท่อที่สำคัญที่สุดที่มีการแตกของข้อต่อโดยสมบูรณ์แสดงให้เห็นว่าข้อต่อดังกล่าวยังขาดการเจาะอย่างมีนัยสำคัญตลอดความยาวของตะเข็บ ซึ่งสูงถึง 40% และแม้กระทั่ง 60% ของความหนาของผนัง และข้อบกพร่องอื่นๆ

ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางท่อนั้นพิจารณาจากอัตราส่วนของขนาดอ่างเก็บน้ำและปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้าไป อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าอัตราส่วนเหล่านี้จะเป็นอย่างไร ผลกระทบประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นอันตรายต่อสัตว์ป่าเป็นอย่างมาก

LLC "ศูนย์กลางแห่งความเชี่ยวชาญ" หัวหน้าแผนกความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม Zinaida Arsentieva จาก GCE-Energo LLC หัวหน้าแผนกพัฒนาแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน (PLAS)

LLC "ศูนย์กลางแห่งความเชี่ยวชาญ" หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์ความเสี่ยง

Anton Chugunov
LLC "ศูนย์กลางแห่งความเชี่ยวชาญ" ผู้เชี่ยวชาญ ฝ่ายความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรม

LLC "ศูนย์กลางแห่งความเชี่ยวชาญ" ผู้เชี่ยวชาญฝ่ายวิเคราะห์ความเสี่ยง

คำอธิบายประกอบ

จนถึงปัจจุบันความยาวรวมของส่วนเชิงเส้นของท่อหลักในสหพันธรัฐรัสเซียมีมากกว่า 242,000 กม. ซึ่ง: ท่อส่งก๊าซหลัก - 166,000 กม. ท่อส่งน้ำมันหลัก - 52.5,000 กม. ท่อส่งผลิตภัณฑ์หลัก - 21.836,000 กม. ปัจจุบัน วัตถุมากกว่า 7,000 รายการที่ดูแลโดย Rostekhnadzor ดำเนินการในระบบการขนส่งทางท่อหลัก ลักษณะเฉพาะของการดำเนินการขนส่งทางท่อนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่ลดหลั่นกัน ดังนั้นการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลักจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ

ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการขนส่งทางท่อคือการรักษาสถานะการทำงานของส่วนเชิงเส้นของสนามและท่อส่งหลัก การสำรวจจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าท่อส่งก๊าซใต้ดินที่ทำงานภายใต้สภาวะปกติอยู่ในสภาพที่น่าพอใจมานานหลายทศวรรษ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความสนใจอย่างมากที่จ่ายให้กับการตรวจสอบสภาพของท่อส่งก๊าซใต้ดินและเหนือพื้นดินอย่างเป็นระบบและการกำจัดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม

เป็นที่ทราบกันว่าส่วนหลักของระบบส่งก๊าซของรัสเซียถูกสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบันค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรในส่วนเชิงเส้นของท่อส่งก๊าซหลักมากกว่าครึ่งหนึ่งหรือมากกว่า - 5 7.2%

ท่อส่งก๊าซหลักส่วนใหญ่มีรูปแบบการก่อสร้างใต้ดินสำหรับวาง ท่อใต้ดินได้รับผลกระทบจากดินที่กัดกร่อน ภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอที่กัดกร่อนของโลหะ ความหนาของผนังท่อจะลดลง ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินที่ท่อส่งหลัก

ความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางท่อควรสูงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนอย่างต่อเนื่องที่เชื่อถือได้ และควรลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุให้เหลือน้อยที่สุด

ตามกฎแล้วปรากฏเป็นผลมาจากการกัดกร่อนและความเสียหายทางกล การกำหนดตำแหน่งและลักษณะที่เกี่ยวข้องกับปัญหาจำนวนหนึ่งและต้นทุนวัสดุที่สูง เห็นได้ชัดว่าการเปิดท่อส่งก๊าซสำหรับการตรวจสอบด้วยตาเปล่าโดยทันทีนั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากนี้ สามารถตรวจสอบได้เฉพาะพื้นผิวด้านนอกของวัตถุเท่านั้น ดังนั้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในประเทศของเราและต่างประเทศความพยายามขององค์กรวิจัยและการออกแบบเฉพาะทางจึงมุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาการกำหนดสถานะของแหล่งใต้ดินและเหนือพื้นดินท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันหลักโดยไม่ต้องเปิด ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคอย่างมาก แต่ด้วยการใช้วิธีและเทคโนโลยีการวัดที่ทันสมัย ​​สามารถแก้ไขได้สำเร็จ

สถานการณ์หลักของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในท่อส่งก๊าซนั้นเกี่ยวข้องกับการแตกของท่อไปยังหน้าตัดเต็มและการไหลของก๊าซสู่ชั้นบรรยากาศในโหมดวิกฤต (ที่ความเร็วของเสียง) จากปลายทั้งสองของท่อส่งก๊าซ (ต้นน้ำ) และปลายน้ำ) ความยาวของรอยร้าวและความน่าจะเป็นของการจุดระเบิดของแก๊สมีความสัมพันธ์บางอย่างกับพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีของท่อ (ศักย์พลังงาน) และลักษณะของดิน (ความหนาแน่นการปรากฏตัวของหิน) ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (1200–1400 มม.) มีลักษณะการแตกขยาย (50–70 ม. ขึ้นไป) และมีโอกาสสูงที่จะเกิดประกายไฟของแก๊ส (0.6–0.7)

การเผาไหม้ก๊าซสามารถทำได้ในสองโหมดหลัก ตามกฎแล้วประการแรกปรากฏขึ้นในรูปแบบของไอพ่นเปลวไฟแบนอิสระสองลำ (มีปฏิสัมพันธ์น้อย) โดยมีการวางแนวใกล้กับแกนท่อส่งก๊าซ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เป็นหลัก (โหมดเจ็ตเฟลม) ประการที่สองควรรวมถึงคอลัมน์ที่เกิด (ในแง่ของการใช้ก๊าซ) ของไฟโดยอยู่ใกล้กับแนวตั้ง (การเผาไหม้ "ในหลุม") โหมดการเผาไหม้ก๊าซนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก

ข้าว. มะเดื่อ 1. การกระจายสาเหตุของอุบัติเหตุทั้งหมดที่ท่อส่งก๊าซหลักตามข้อมูลของ Rostekhnadzor สำหรับปี 2548-2556

ปริมาณก๊าซธรรมชาติที่สามารถเข้าร่วมในการเกิดอุบัติเหตุขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อส่งก๊าซ แรงดันใช้งาน ตำแหน่งของจุดแตกหัก เวลาของการระบุตัวแตก คุณลักษณะการจัดวาง และความน่าเชื่อถือของการทำงานของวาล์วเชิงเส้น ตามสถิติ การสูญเสียก๊าซเฉลี่ยต่ออุบัติเหตุมีตั้งแต่สองถึงครึ่งถึงสามล้านลูกบาศก์เมตร

ข้าว. 2. การกระจายอุบัติเหตุในส่วนเชิงเส้นของท่อส่งก๊าซที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางต่างกันตามสาเหตุ

เพื่อวิเคราะห์สาเหตุและคาดการณ์ความรุนแรงที่คาดว่าจะเกิดอุบัติเหตุในอนาคตอันใกล้ ข้อมูลและลักษณะทั่วไปที่เผยแพร่ในแหล่งข้อมูลที่เป็นทางการ ซึ่งรวมถึงรายงานประจำปีของ Rostekhnadzor ถูกนำมาใช้ ผลการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ในรายงานประจำปีเกี่ยวกับกิจกรรมของ Federal Service for Environmental, Technological and Nuclear Supervision (http://www.gosnadzor.ru/public/annual_reports/) แสดงไว้ในตาราง หนึ่ง.

โต๊ะ 2.

จากข้อมูลข้างต้น จะเห็นได้ว่าจำนวนอุบัติเหตุบนส่วนเชิงเส้นตรงของท่อหลักเกิดขึ้นมากที่สุดเนื่องจากการกัดกร่อนภายนอกและภายใน (26%) งานก่อสร้างและติดตั้งที่บกพร่อง (25.8%) และความเสียหายทางกล (21% ).

แยกจากกัน เป็นไปได้ที่จะแยกแยะอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่ส่วนข้ามผ่านอุปสรรคน้ำเป็นส่วนที่ยากที่สุดของส่วนเชิงเส้นของท่อหลักในแง่ของวิศวกรรม

ตารางที่ 3 การเปลี่ยนแปลงความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุ (จำนวนอุบัติเหตุ / 1,000 กม. ต่อปี) บนท่อส่งก๊าซของสหพันธรัฐรัสเซียขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางต่างๆ, 2000–2010 ตารางที่ 4. อิทธิพลของระยะเวลาของการดำเนินงานต่อตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของอัตราการเกิดอุบัติเหตุของท่อส่งก๊าซ

ควรสังเกตว่ามีการพึ่งพาความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุที่ตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างชัดเจนในส่วนที่เป็นเส้นตรงของท่อส่งก๊าซในช่วงเวลาของการทำงาน การพึ่งพาอาศัยกันนี้ถูกนำเสนอในตาราง 4. รวมรายละเอียดตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางต่างๆ (ตารางที่ 5)

ตารางที่ 5. การกระจายอุบัติเหตุ (เป็น% ของจำนวนทั้งหมด) สำหรับท่อส่งก๊าซที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันขึ้นอยู่กับอายุการใช้งาน

การวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติพบว่าความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุที่ท่อส่งหลักมีลักษณะในระดับภูมิภาคที่เด่นชัด กล่าวคือ ไม่เพียงถูกกำหนดโดยตัวชี้วัดทั่วไปของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น วิศวกรรมศาสตร์และธรณีวิทยาด้วย และปัจจัยทางภูมิศาสตร์ไดนามิก ลักษณะการก่อสร้างและการดำเนินงานของพื้นที่เฉพาะ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและการขนส่ง กิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วไปในภูมิภาค อันตรายหลักของการลดความดันฉุกเฉินของท่อส่งก๊าซคือ:

1. ส่วนของท่อส่งก๊าซหลังสถานีอัดอากาศ (สูงสุด 5 กม.) - เนื่องจากโหลดไดนามิกที่ไม่คงที่
2. ส่วนของท่อส่งก๊าซที่จุดเชื่อมต่อ
3. ส่วนของทางแยกใต้น้ำ
4. ส่วนที่ผ่านใกล้การตั้งถิ่นฐานและพื้นที่ที่มีกิจกรรมมนุษย์ในระดับสูง (พื้นที่ก่อสร้าง ทางแยกที่มีถนนและทางรถไฟ)

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าหลังจากปี 1990 ไม่มีอุบัติเหตุใดๆ เช่น การทำลายหิมะถล่มบนท่อส่งก๊าซของรัสเซีย นี่เป็นผลมาจากการเพิ่มระดับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับท่อและรอยต่อแบบเชื่อม นอกจากนี้คุณภาพของงานออกแบบได้รับการปรับปรุงและระดับการบำรุงรักษาท่อส่งก๊าซเพิ่มขึ้น

ข้อมูลทางสถิติที่มีอยู่ระบุว่าการปฏิบัติตามระยะทางมาตรฐานที่กำหนดไว้เมื่อวางท่อส่งก๊าซหลักต่างๆ ในทางเดินเดียวเป็นมาตรการที่เพียงพอต่อการป้องกันทางเลือกในการพัฒนาห่วงโซ่อุบัติเหตุ (กล่าวคือ เกิดขึ้นตามหลักการ "โดมิโน")

การปรากฏตัวของอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซหลักซึ่งเป็นตัวแทนของมีลักษณะอาณาเขตที่เด่นชัด การแสดงอุบัติเหตุในระดับภูมิภาคมีความเกี่ยวข้องกับความแตกต่างในภูมิภาคต่างๆ ของวิศวกรรมและลักษณะทางธรณีวิทยาของเส้นทาง สถานะของเครือข่ายถนน ระดับทั่วไปของการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเกษตร และอื่นๆ

การวิเคราะห์พบว่าอัตราการกัดกร่อนทางเหนือของเส้นขนานที่ 60 ในสภาพดินตามธรรมชาติเนื่องจากอุณหภูมิค่อนข้างต่ำนั้นสูงกว่า ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคเอเชียกลาง 15-20 เท่า เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยภูมิอากาศร่วมกับลักษณะภูมิภาคของกิจกรรมการกัดกร่อนของดิน อัตราความล้มเหลวในโซนเหนือคือ 1.4 เท่า และในโซนใต้สูงกว่าค่าของ λav สำหรับโซนกลาง 16 เท่า

สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือตัวชี้วัดกิจกรรมการเกษตรและอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคที่ส่งผลกระทบต่อเครื่องจักรและ ลักษณะภูมิภาคของการเกิดอุบัติเหตุ นอกเหนือจากสาเหตุทางเทคโนโลยีทั่วไปและอิทธิพลของมนุษย์ ถูกกำหนดโดยกระบวนการทางธรณีพลศาสตร์ที่ซับซ้อนในชั้นบนของเปลือกโลก

การวิเคราะห์แสดงให้เห็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญ (มากถึง 40 ครั้ง) ในความรุนแรงของอุบัติเหตุในภูมิภาคต่างๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาในการวิเคราะห์ความเสี่ยงโดยการแก้ไข λav ที่เหมาะสมตามอัตราการเกิดอุบัติเหตุของภูมิภาค (ภูมิภาค) หรือองค์กรเฉพาะ นอกจากนี้ ในหลายพื้นที่ จำเป็นต้องชี้แจงรายละเอียดเพิ่มเติม โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะเฉพาะของเส้นทางไปป์ไลน์ เนื่องจากขาดวิธีการทางวิศวกรรม จึงแนะนำให้ชี้แจงดังกล่าวโดยแนะนำสัมประสิทธิ์พิเศษที่กำหนดโดยวิธีการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ

นอกจากนี้ ความล้มเหลวมักเกิดจากการวางแผนและการเปลี่ยนรูปลึกของก้นแม่น้ำที่จุดข้าม การพังทลายของตลิ่ง ความเสียหายทางกลจากสมอเรือ การลาก น้ำแข็ง การสูญเสียความเสถียรของท่อ การกัดกร่อนและท่อชำรุด ตลอดจนข้อบกพร่องในการก่อสร้างและ งานติดตั้ง.

โต๊ะ. 6.

อุบัติเหตุในส่วนช่องมักเกิดขึ้นในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ ต้องขอบคุณระบบการตรวจสอบเป็นระยะและการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่สร้างโดย OAO Gazprom อุบัติเหตุที่ทางแยกส่วนนี้จึงค่อนข้างหายาก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ความรุนแรงของอุบัติเหตุในส่วนช่องสัญญาณของทางแยกนั้นสูงกว่าตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันสำหรับส่วน "ที่ดิน" ที่อยู่ติดกันประมาณ 5-7 เท่า

ในส่วนที่ราบน้ำท่วมขังของทางแยกใต้น้ำ ส่วนใหญ่จะเกิดท่อขาดในฤดูหนาว นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากการละเมิดการเคลือบฉนวนของบางส่วนของท่อส่งก๊าซ การกัดกร่อนสามารถเกิดขึ้นได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความชื้นในดินที่เพิ่มขึ้นและกระบวนการธรณีเคมีที่รุนแรง ส่วนที่สึกกร่อนของท่อสามารถถูกทำลายได้ง่ายภายใต้อิทธิพลของแรงอัดที่รุนแรงจากดินที่ถูกน้ำท่วมเมื่อแข็งตัว

จำเป็นต้องแยกแยะปัญหาหลักซึ่งวิธีการแก้ปัญหานี้จะช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุของโรงงานผลิตก๊าซได้ในระดับหนึ่ง

ประการแรก เน้นหลักในการต่อต้านอันตรายที่มองเห็นได้ (ที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน) ต่อความเสียหายของกิจกรรมการป้องกันอันตรายในขั้นตอนการออกแบบและช่วงเริ่มต้นของวงจรชีวิตของวัตถุ
ประการที่สอง มีการทำซ้ำของเหตุฉุกเฉินประเภทเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีก เนื่องจากขาดกลไกในการคำนึงถึงประสบการณ์ในการตรวจสอบเหตุการณ์ ความล้มเหลว และอุบัติเหตุในการป้องกันเหตุฉุกเฉินในขั้นตอนของการออกแบบ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ และการดำเนินงานของ สิ่งอำนวยความสะดวก.

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตการขาดประสิทธิภาพของบริการตรวจสอบที่มีอยู่ได้ บริการสำหรับการติดตามสถานการณ์จริงในสถานประกอบการ ตามกฎแล้วจะ จำกัด เฉพาะการแก้ไขปรากฏการณ์และกระบวนการ "ทางกายภาพ" สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สร้างขึ้นในระบบที่ให้การสังเคราะห์และวิเคราะห์การสังเกต การยอมรับการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร และการปรับกิจกรรมของตนเอง

วรรณกรรม

1. เนื้อหาของรายงานประจำปีเกี่ยวกับกิจกรรมของ Federal Environmental, Industrial and Nuclear Supervision Service สำหรับปี 2547-2557 (http://www.gosnadzor.ru/public/annual_reports/)
2. ความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและความน่าเชื่อถือของท่อส่งหลัก / Ed. AI. Vladimirova, V.Ya. เคอร์เชนบอม. - M.: National Institute of Oil and Gas, 2009. 696 p.
3. Bashkin V.N. , Galiulin R.V. , Galiulina R.A. การปล่อยก๊าซธรรมชาติฉุกเฉิน: ปัญหาและวิธีแก้ปัญหา // การปกป้องสิ่งแวดล้อมในกลุ่มน้ำมันและก๊าซ 2553 ลำดับที่ 8 ส.4-11.
4. Lisanov M.V. , Savina A.V. , Degtyarev D.V. และอื่น ๆ การวิเคราะห์ข้อมูลรัสเซียและต่างประเทศเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางท่อ // ความปลอดภัยแรงงานในอุตสาหกรรม 2553 หมายเลข 7 ส. 16-22.
5. Lisanov M.V. , Sumskoy S.I. , Savina A.V. การวิเคราะห์ความเสี่ยงของท่อส่งน้ำมันหลักในโซลูชันการออกแบบที่พิสูจน์ได้ซึ่งชดเชยการเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในปัจจุบัน // ความปลอดภัยของแรงงานในอุตสาหกรรม 2010. №3. น. 58-66.
6. Mokrousov S.N. ปัญหาในการรับรองความปลอดภัยของท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลักและระหว่างแหล่ง แง่มุมองค์กรของการป้องกันการผูกมัดโดยไม่ได้รับอนุญาต // ความปลอดภัยของแรงงานในอุตสาหกรรม 2549 ลำดับที่ 9 ส. 16-19.
7. Revazov A.M. การวิเคราะห์สถานการณ์ฉุกเฉินและเหตุฉุกเฉินที่สิ่งอำนวยความสะดวกของการขนส่งทางท่อส่งก๊าซหลักและมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นและลดผลที่ตามมา // การจัดการคุณภาพในศูนย์น้ำมันและก๊าซ 2553 ลำดับที่ 1 ส. 68-70.
หัวหน้าแผนกพัฒนาแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน (PLAS)

งานฉุกเฉินเกี่ยวกับท่อส่งก๊าซจัดอยู่ในประเภทอันตรายจากไฟไหม้และก๊าซ ดังนั้นที่นี่จึงให้ความสนใจอย่างมากกับการรับรองความปลอดภัยของงานซ่อมแซม

เมื่อกำจัดอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซจะดำเนินการดังต่อไปนี้: ปิดส่วนฉุกเฉินของท่อส่งก๊าซและปล่อยก๊าซ ปิดการใช้งานวิธีการป้องกันท่อจากการกัดกร่อน การขุด; ตัดรูในท่อส่งก๊าซเพื่อติดตั้งลูกยาง การติดตั้งลูกเพื่อแยกโพรงของท่อที่ซ่อมแซม

พื้นที่เหนื่อย; งานเชื่อม การตรวจสอบคุณภาพของตะเข็บด้วยวิธีการควบคุมทางกายภาพ การถอดลูกยางปิด การเชื่อมแบบรู; การกำจัดอากาศจากพื้นที่ฉุกเฉิน ทดสอบตะเข็บของส่วนที่ซ่อมแซมภายใต้แรงดัน 1 MPa ใช้เคลือบฉนวน การทดสอบท่อภายใต้แรงกดดันจากการทำงาน รวมวิธีการป้องกันการกัดกร่อนแบบแอคทีฟ

งานเชื่อมบนท่อส่งก๊าซจะดำเนินการที่แรงดันก๊าซส่วนเกิน 200-500 Pa ที่แรงดันต่ำ ท่อส่งก๊าซจะระบายออกได้อย่างรวดเร็วและอากาศสามารถเข้าไปได้ ส่งผลให้เกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ ที่แรงดันสูงระหว่างการทำงานที่ร้อนจะเกิดเปลวไฟขนาดใหญ่

ทวารที่เกิดขึ้นในท่อส่งก๊าซจะถูกกำจัดโดยการเชื่อมซึ่งขอบของทวารถูกเตรียมไว้สำหรับการเชื่อมอย่างระมัดระวัง

หากรอยร้าวปรากฏขึ้นบนท่อส่งก๊าซในรอยต่อรอยหรือตามโลหะทั้งหมด ส่วนที่บกพร่องจะถูกลบออกและท่อสาขาจะเชื่อมเข้าที่ ในเวลาเดียวกันข้อบกพร่องทั้งสองด้านถูกตัดออกเพื่อติดตั้งลูกยางล็อค อากาศถูกสูบเข้าไปในส่วนหลังสร้างแรงดัน 4-5 kPa จากนั้นดำเนินการตัดส่วนฉุกเฉินออก ในระหว่างการทำงานที่ร้อน ความดันก๊าซในท่อส่งก๊าซจะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 มม. ซึ่งมีการใส่ข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อเกจวัดแรงดัน 11 รูป งานเชื่อมดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

หากมีคอนเดนเสทในท่อส่งก๊าซให้นำออกก่อนเริ่มงานร้อน

เมื่อเชื่อมเสร็จแล้ว ตะเข็บใหม่จะถูกตรวจสอบโดยวิธีการควบคุมทางกายภาพ จากนั้นจึงถอดลูกยางออก รูสำหรับลูกบอลเชื่อม อากาศถูกบังคับให้ออกจากท่อส่งก๊าซซึ่งส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อจะถูกพัดไปในทิศทางเดียว ก๊าซถูกปล่อยออกมาทางหัวเทียน เมื่อทำการไล่อากาศ แรงดันแก๊สไม่ควรเกิน 0.1 MPa การล้างท่อส่งก๊าซจะเสร็จสิ้นหากปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมของก๊าซที่ถูกแทนที่ผ่านแท่งเทียนไม่เกิน 2% โดยปริมาตร พื้นที่ที่ซ่อมแซมได้รับการทดสอบภายใต้แรงกดดันในการทำงาน หลังจากทาฉนวนเคลือบบนท่อเชื่อม พื้นที่ที่ซ่อมแซมจะถูกถมกลับ บดอัดดินใต้ท่อ

แนะนำให้ใช้งานร้อนบนท่อส่งก๊าซที่มีอยู่ซึ่งขนส่งวัตถุดิบที่มีไฮโดรเจนซัลไฟด์ในปริมาณสูงตามลำดับต่อไปนี้ ส่วนของท่อส่งก๊าซที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม 2 (รูปที่ 90) ถูกปิดโดยก๊อกเชิงเส้น 1. ในนั้นแรงดันแก๊สจะลดลงเหลือ 200 - 500 Pa แรงดันแก๊สที่มากเกินไปถูกควบคุมโดยมาโนมิเตอร์ของเหลว เมื่อทำงานร้อนตามกำหนดเวลาบนท่อส่งก๊าซที่ขนส่งวัตถุดิบซึ่งมีปริมาณกำมะถัน--246

ไฮโดรเจนเกิน d,02 g/m 3 พื้นที่ระหว่างก๊อกสายถูกเติมด้วยก๊าซบริสุทธิ์ล่วงหน้า

ในพื้นที่ที่จะทดแทน 5 ไปป์ไลน์ซึ่งทำเครื่องหมายไว้ในหลุมนั้นรูเทคโนโลยีถูกตัดออก 6 มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 160 มม. สำหรับการนำเปลือกล็อคยางเข้าไปในท่อ หากท่อส่งมีของเหลวจำนวนมาก (น้ำ คอนเดนเสท) ส่วนที่จะเปลี่ยนจะถูกล้างด้วยแก๊สล่วงหน้าจนกว่าจะถูกกำจัดออกจนหมด ของเหลวจำนวนเล็กน้อยถูกสูบเข้าไปในภาชนะเก็บพิเศษเพื่อการกำจัดในภายหลัง

หลังจากที่ไปป์ไลน์ปลอดจากของเหลวผ่านรูกระบวนการ 6 ปลอกยางสอดเข้าไปในท่อทั้งสองข้าง 4, ซึ่งเต็มไปด้วยอากาศจนส่วนการไหลของท่อถูกปิดกั้น ระดับการเติมเปลือกปิดด้วยอากาศถูกควบคุมด้วยสายตาและโดยการตรวจสอบความสามารถในการเคลื่อนที่ผ่านท่อภายใต้อิทธิพลของแรง 50-60 นิวตัน

หลุมเทคโนโลยี 6 ปิดผนึกด้วยปลั๊กทรงกรวยยืดหยุ่น 9, ในรูตรงกลางซึ่งปลายแขนเสื้อได้รับการแก้ไขอย่างผนึกแน่น 10 สำหรับการจ่ายสารเฉื่อยและท่ออ่อนจะถูกส่งผ่านรูด้านข้าง 11 ยาว 10 ม. สำหรับเติมเปลือกหอยด้วยอากาศ จากนั้นโฟมเครื่องกลของแก๊สจะถูกจ่ายภายใต้แรงกดเข้าไปในช่องว่างระหว่างเปลือกภายใต้การกระทำของเปลือกยาง 4 ย้ายไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัยจากสถานที่ทำงานร้อน (ไปยังตำแหน่ง 3), แล้วเติมอากาศสู่ความกดดันในการทำงาน

เพื่อป้องกันความเสียหายของเปลือกปิดบนพื้นผิวด้านในของท่อ ขอแนะนำให้ใช้เปลือกยางขนาดเดียวกัน เสียหาย หรือหมดอายุ เป็นฝาครอบป้องกัน ในกรณีนี้ ให้ตั้งค่าเป็น 3 เปลือกบรรจุด้วยอากาศจนถึงความดัน 5-6 kPa

หากมีความเสียหายทะลุผ่านในส่วนที่ถูกแทนที่ของไปป์ไลน์ ให้ผนึกด้วยปูนปลาสเตอร์ในช่วงเวลาของการเคลื่อนที่ของเปลือกหอย เปลือกล็อคเคลื่อนที่ผ่านไปป์ไลน์ได้อย่างง่ายดายด้วยแรงดันเกินของตัวกลางในช่องว่างระหว่างพวกมันไม่เกิน 0.5 kPa เมื่อดำเนินการนี้ จะได้โฟมเครื่องกลแก๊สโดยใช้

วิธีการทางเทคนิคพิเศษโดยการชลประทานแพ็คเกจตาข่ายในเครื่องกำเนิดโฟม 8 ฉีดพ่นในกระแสไอเสียด้วยสารละลายฟองที่มาจากถัง 12 พร้อมเครื่องฉีดน้ำ7.

หลังจากติดตั้งเปลือกล็อคในตำแหน่งการทำงาน ท่ออ่อน 11 วางอยู่ในโพรงของท่อเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างการตัดท่อด้วยไฟ พื้นที่ที่จะเปลี่ยนจะถูกตัดออก มีการติดตั้งองค์ประกอบใหม่แทน หลังจากเชื่อมองค์ประกอบนี้แล้ว จะดำเนินการขั้นสุดท้าย เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานในหลุม ส่วนของท่อส่งก๊าซระหว่างบรรทัดวาล์วเพื่อแทนที่อากาศในบรรยากาศจากมันจะถูกเป่าด้วยก๊าซผ่านเทียนไขเพื่อขจัดเศษส่วนของออกซิเจนในก๊าซไม่เกิน 2% เมื่อดำเนินการนี้ เปลือกปิดจะถูกลบออกจากไปป์ไลน์ผ่านหน่วยรับลูกสูบหรือเทียนไข

การจัดระเบียบและการดำเนินงานระหว่างการเชื่อมต่อของโค้งเข้าท่อปฏิบัติการ

ระหว่างการทำงาน มักจะจำเป็นต้องทำการผูกเพื่อเชื่อมต่อสายใหม่เข้ากับไปป์ไลน์ที่มีอยู่ อุปกรณ์สำหรับรับและปล่อยหมู สายบายพาส และการเชื่อมต่อวนซ้ำ การแทรกซึมเป็นกระบวนการที่ลำบากและอันตรายจากไฟไหม้ วิธีการมัดแบบไม่ติดไฟ (เย็น) ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันทำให้สามารถลดระดับอันตรายจากไฟไหม้ ลดปริมาณและเวลาในการดำเนินงาน 1 งาน ซึ่งดำเนินการโดยไม่ต้องหยุดการสูบน้ำมันหรือก๊าซและแทบไม่มี ไม่มีการสูญหายของสินค้าที่ขนส่ง

อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับการกรีดกิ่งในท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันหลัก ซึ่งช่วยให้ทำงานได้โดยไม่ต้องหยุดปั๊มที่แรงดันใช้งานในท่อสูงถึง 6.4 MPa

การติดตั้งสำหรับการกรีดกิ่งในท่อที่มีอยู่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 16, กระปุกเกียร์ 4, เครื่องตัดปลาย 3 และคณะ 14 (รูปที่ 91).

ล้อตัวหนอนของตัวลดถูกตัดตามระนาบกลางออกเป็นสองส่วน ครึ่งล่าง 13 รูปล้อหนอนที่มีแกนหมุน 8 คู่ของ "สกรู - น็อต" และครึ่งบน 12 ถูกปลูกไว้อย่างหลวม ๆ บนดุมล้อของครึ่งล่างและมีลูกเบี้ยวโต้ตอบกับลูกเบี้ยวคลัตช์ //,. ซึ่งร่วมกับแกนหมุนสร้างการเชื่อมต่อที่สำคัญที่เคลื่อนย้ายได้ ด้วยความช่วยเหลือของกลไกการสลับ 5 จากนั้นคลัตช์สุนัขจะเชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวของครึ่งบน 12 ล้อตัวหนอน แล้วใช้ลูกเบี้ยวครึ่งตัว 6, ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนกระปุกเกียร์ 4. ด้วยเหตุนี้จึงทำให้การทำงานและการป้อนแบบเร่งของเครื่องมือตัดตามลำดับ

บนกระปุกเกียร์สำหรับตัวป้องกันแกนหมุน 8 ปลอกคงที่ 10 พร้อมลิมิตสวิตช์ 9, ทำหน้าที่ปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเครื่องมือตัดไปถึงตำแหน่งสิ้นสุด และลูกเบี้ยว 7 ซึ่งควบคุมอัตราป้อนของเครื่องมือตัด

เป็นเครื่องมือตัดปลาย | เครื่องตัดวงแหวนใบหน้า 3, "ยึดด้วยสว่าน 15 ที่ปลายแกนหมุน 8. ตัวเครื่องมีโครงแบบถอดเปลี่ยนได้ 14 และหัวกัดสำหรับเจาะรูขนาดต่างๆ ตัวเรือนทั้งหมดมีหัวจุก 1 พร้อมหน้าแปลน 2. น้ำยาหล่อเย็นถูกจ่ายผ่านท่อสาขามีปั๊มติดอยู่โดยใช้ปลอกของการติดตั้งวาล์วและท่อสาขาที่เชื่อมกับไปป์ไลน์ที่มีอยู่

งานในสาขาที่ผูกมัดจะดำเนินการดังนี้ หลังจากเปิดไปป์ไลน์ที่จุดเชื่อมต่อ การเคลือบฉนวนจะถูกทำความสะอาดออกจากพื้นผิว ที่จุดเชื่อมต่อ ท่อสาขาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับทางออกในอนาคตจะเชื่อมเข้ากับท่อ

เมื่อทำงานเชื่อม แรงดันในท่อที่สูบจ่ายผลิตภัณฑ์ต้องไม่เกิน 2 เอ็มพีเอ เชื่อมเสร็จก็ต่อยอดได้ วาล์วติดอยู่กับท่อเชื่อมที่มีหน้าแปลนซึ่งติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราว การติดตั้งติดกับหน้าแปลนผสมพันธุ์ของวาล์วก่อนทำการกัดรูช่องทั้งหมดจากท่อไปยังการติดตั้งจะเต็มไปด้วยอิมัลชันสำหรับระบายความร้อนและหล่อลื่นของการตัด

โดยใช้ปั๊ม ตรวจสอบเรือนการติดตั้ง วาล์ว และท่อสาขาที่เชื่อมกับท่อ (แรงดัน 1.5 ของแรงดันใช้งานในท่อ) ความดันกดจะคงอยู่เป็นเวลา 5 นาที ไม่อนุญาตให้มีการรั่วที่ข้อต่อและการขับเหงื่อของรอยเชื่อม

หลังจากนั้นเครื่องมือตัดจะถูกนำไปยังพื้นผิวของท่อผ่านวาล์วเปิดและทำการกัดรู เมื่อสิ้นสุดการทำงาน เครื่องมือตัดพร้อมกับ "เพนนี" ที่ตัดออกจะถูกหดกลับเข้าที่เดิม วาล์วปิดและถอดการติดตั้งออก กิ่งก้านติดอยู่กับวาล์ว เสร็จสิ้นการทำงานบนก๊อกน้ เมื่อใส่สาขาการติดตั้งจะให้บริการโดยบุคคลเดียว เวลาในการตัดรูสูงสุดคือ 25 นาที น้ำหนักการติดตั้ง 306 กก.

เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับวิธีการกรีดกิ่งในท่อส่งก๊าซที่มีอยู่ภายใต้แรงดันสูง ขจัดงานเชื่อมบนท่อส่งก๊าซที่มีอยู่โดยสิ้นเชิงเนื่องจากการใช้ชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ยึดติดกับท่อส่งก๊าซโดยใช้วัสดุยาแนวพิเศษและเครื่องกัดสำหรับตัดรู

ชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์ประกอบด้วยสองส่วนพร้อมหน้าแปลนตามยาว ครึ่งหนึ่งมีท่อสาขาพร้อมอุปกรณ์ล็อคซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อส่งก๊าซที่เชื่อมต่อ ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกับกระดุมหลังจากติดตั้งบนพื้นผิวของไปป์ไลน์

สถานีเชื่อมต่อถูกสร้างขึ้นบนอุปกรณ์พิเศษแยกกันสำหรับแต่ละเส้นผ่านศูนย์กลางและปิดผนึกด้วยพื้นผิวของท่อโดยใช้วงแหวนปิดผนึกและสารเคลือบหลุมร่องฟัน ให้การปิดผนึกแบบสัมบูรณ์ที่ความดัน 5.6-7.5 MPa สารเคลือบหลุมร่องฟันถูกออกแบบมาสำหรับระยะเวลาการทำงานของท่อส่งก๊าซ 20-30 ปีที่อุณหภูมิตั้งแต่ +80 ถึง -40°C

รูทางออกบนท่อส่งก๊าซที่มีอยู่จะถูกตัดออกด้วยเครื่องกัดพิเศษ เครื่องมือตัดคือชุดใบมีดครอบฟันที่มีรูปทรงฟันพิเศษและดอกสว่าน

หลังจากกำหนดจุดเชื่อมต่อของทางออกในอนาคตกับไปป์ไลน์แล้ว หลุมจะถูกฉีกออก พื้นผิวด้านนอกของไปป์ไลน์จะถูกทำความสะอาดด้วยสารเคลือบฉนวนและผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อน บนพื้นผิวที่ทำความสะอาดของท่อและพื้นผิวด้านในของทั้งสองส่วนของ Docking Station ใช้ชั้นบาง ๆ ของวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของอีพอกซีเรซินด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งและพลาสติไซเซอร์ที่จำเป็นซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของ สถานีเชื่อมต่อตลอดระยะเวลาการทำงานของท่อ ในขณะที่ทำการต่อกิ๊บให้แน่น สารเคลือบหลุมร่องฟันจะเติมเปลือกและรอยแตกขนาดเล็ก ความน่าเชื่อถือของชุดประกอบทั้งหมดได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบไฮดรอลิกเพื่อความแข็งแรงและความรัดกุม หลังจากนั้นจะติดตั้งเครื่องกัดเข้ากับหน้าแปลนของอุปกรณ์ล็อคของชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์

หน่วยกัดเชื่อมต่อกับสถานีพลังงานเคลื่อนที่ ไดรฟ์ไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์ส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังเครื่องมือตัด ซึ่งถูกนำไปยังตัวท่อผ่านอุปกรณ์ล็อคแบบเปิด เพื่อป้องกันค้อนน้ำในระหว่างการกรีดภายใต้แรงดัน ขั้นแรกให้เจาะตัวท่อด้วยสว่าน หลังจากเจาะเป็นเวลา 30-40 วินาที ความดันในท่อและโพรงของท่อสาขาจะเท่ากัน จากนั้นการกัดจะเริ่มขึ้น โหมดการกัดถูกควบคุมโดย handwheel ของ feed drive

การออกแบบเครื่องมือตัดช่วยให้สามารถขจัดเศษและชิ้นส่วนตัดของตัวท่อออกจากพื้นที่ทำงานได้อย่างทันท่วงทีและป้องกันไม่ให้เข้าสู่ท่อส่งก๊าซ เมื่อสิ้นสุดการกัด เครื่องมือตัดจะถูกนำไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุด และอุปกรณ์ล็อคบนท่อสาขาจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งปิด ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากช่องระหว่างส่วนการทำงานของอุปกรณ์ล็อคและหน้าแปลนเชื่อมต่อของการติดตั้งผ่านการติดตั้งแบบล้างจนหมด จนกระทั่งถึงความดันบรรยากาศ ท่อส่งก๊าซหรือสายกระบวนการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ล็อคของท่อสาขา

- นี่เป็นเหตุการณ์อันตรายบนท่อที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยและ (หรือ) การไหลออกภายใต้แรงกดดันของสารเคมีอันตรายที่ระเบิดได้หรือเป็นกลาง (ของเหลว, ก๊าซหรือหลายเฟส) ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉินที่มนุษย์สร้างขึ้นและก่อให้เกิดความเสียหายต่อมนุษย์ วัตถุเทคโนสเฟียร์และสิ่งแวดล้อม สถานะขีด จำกัด ฉุกเฉินของไปป์ไลน์สอดคล้องกับความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ของไปป์ไลน์เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไปและ (หรือ) ความเสียหายในพื้นที่ด้วยการสูญเสียความสมบูรณ์ของไปป์ไลน์ที่จำเป็น (การรั่วไหล / การแตก)

การพัฒนาพลังงาน รวมถึง เทคโนโลยีนิวเคลียร์ จรวดในอวกาศ และการบิน ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมเคมี มีความเกี่ยวข้องกับการใช้ท่อส่งความดันสูง (สูงถึง 10 MPa) และท่อแรงดันสูงพิเศษ (สูงถึง 500 MPa) อย่างแพร่หลาย การเติบโตอย่างต่อเนื่องในระดับการผลิตและการแปรรูปวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนทำให้หน่วยความจุและความเข้มข้นของเทคโนโลยีและท่อส่งหลักเพิ่มขึ้นด้วยความยาวรวมสูงสุด 400,000 กม. และแรงดันสูงสุด 25 MPa ในพื้นที่การผลิตและทางหลวง ของผลิตภัณฑ์ที่ติดไฟได้และระเบิดได้ และส่วนใหญ่เป็นก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว น้ำมัน ไฮโดรคาร์บอนเศษส่วนแบบกว้าง ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของขนาด จำนวนและความรุนแรงของเพลิงไหม้ พลังของการระเบิดฉุกเฉิน และความซับซ้อนของสถานการณ์การปฏิบัติงานในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

สาเหตุของ A. on t. สามารถ: ความเสียหายทางกลเนื่องจากความล้า, การกัดกร่อนของสารเคมีและไฟฟ้าเคมี, ข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี, อิทธิพลทางแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอก, การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานและบุคลากร, การก่อการร้าย ตามกฎแล้วอุบัติเหตุที่สำคัญและการระเบิดบนท่อจะมาพร้อมกับการรั่วไหลของสารหล่อเย็นกัมมันตภาพรังสีของเหลวและก๊าซที่ติดไฟได้และเป็นอันตรายทางเคมีก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว อันตรายอย่างยิ่งคือการปล่อยสารเหล่านี้จำนวนมาก ซึ่งสร้างปัญหาสำคัญในการระบุตำแหน่งอุบัติเหตุและปกป้องผู้คน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิต การขนส่ง และการบริโภคแอมโมเนียเหลวได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการผลิต (มากถึง 70,000 ตัน) สถานประกอบการแปรรูปและฐานการขนส่ง (ที่ฐานท่าเรือ - มากถึง 130,000 ตัน) โรงงานเคมีผลิต จัดเก็บ และขนส่งคลอรีนเหลวในปริมาณมาก การเติบโตอย่างรวดเร็วของการผลิตทำให้ปริมาณคลังสินค้าเพิ่มขึ้น และทำให้ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากเพชรเพิ่มขึ้นโดย t

เมื่อปล่อยระบบจรวดโดยใช้เครื่องยนต์เจ็ทเหลว ระบบท่อส่งพิเศษ (ที่มีความดันสูงถึง 60 MPa และอุณหภูมิสูงถึง 1200 ° C) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเชื้อเพลิงเหลวและตัวออกซิไดเซอร์ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ การระเบิด และการปนเปื้อน ในโรงงานพลังงานนิวเคลียร์ น้ำหล่อเย็นและไอน้ำ โลหะเหลว (โซเดียม ตะกั่ว บิสมัท) ที่มีความดันสูงถึง 20 MPa และอุณหภูมิสูงถึง 650 °C จะถูกสูบผ่านท่อด้วยความเร็วสูงถึง 50 ม./วินาที ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท่อดังกล่าว ได้แก่ การรั่วไหลของไอพ่นอันตรายที่ทำลายโครงสร้างทางวิศวกรรม แรงปฏิกิริยาที่ทรงพลังซึ่งเคลื่อนท่อเป็นระยะทางหลายสิบและหลายร้อยเมตร ผลกระทบการกระจายตัวขนาดใหญ่

อันตรายอย่างยิ่งคืออุบัติเหตุบนท่อส่งกระแสหลักและชุดท่อของเครื่องกำเนิดไอน้ำของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์โดยสูญเสียสารหล่อเย็นกัมมันตภาพรังสี

อุบัติเหตุที่เกิดจากการรั่วไหลหรือการทำลายท่อเทคโนโลยีและท่อหลักอย่างสมบูรณ์ทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้และมลพิษของดินและพื้นที่น้ำ ท่อส่งไฮโดรคาร์บอนที่มีเศษส่วนกว้าง เมื่อเกิดรอยรั่ว ทำให้เกิดความเสี่ยงสูงต่อการระเบิดและไฟไหม้ อันเนื่องมาจากการสะสมของสารเหล่านี้จำนวนมากในพื้นที่ลุ่มเนื่องจากมีความหนาแน่นสูงกว่าอากาศ

เพื่อป้องกัน A. บนไปป์ไลน์ วิธีการที่ทันสมัยในการคำนวณและทดสอบความแข็งแรงและอายุการใช้งาน วิธีการวินิจฉัยปกติและการใช้งาน (รวมถึงการวินิจฉัยแบบอินไลน์) วิธีการตรวจจับและค้นหารอยรั่ว ระบบพิเศษสำหรับการซ่อมไปป์ไลน์และการวางท่อ ในช่องและอุโมงค์ที่ใช้ ระบบหุ้มท่อและป้องกันการกัดกร่อน การเต้นของแรงดัน และระบบลดแรงสั่นสะเทือนแสดงประสิทธิภาพสูง เทคโนโลยีใหม่สำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูท่อส่งฉุกเฉิน (โดยใช้วัสดุคอมโพสิตและวัสดุที่มีหน่วยความจำรูปร่าง) ทำให้ไม่สามารถหยุดการทำงานได้ เมื่อตรวจพบการรั่วไหลที่เป็นอันตรายจากท่อส่งฉุกเฉิน ระบบจะใช้ระบบเตือนภัยสำหรับบุคลากรและสาธารณะรวมถึงเทคโนโลยีที่ค่อนข้างซับซ้อนในการกำจัดผลที่ตามมาจากสถานการณ์ฉุกเฉิน

การเขียนกระดาษของคุณมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

เลือกประเภทงาน วิทยานิพนธ์ (ป.ตรี/ผู้เชี่ยวชาญ) ส่วนหนึ่งของวิทยานิพนธ์ ประกาศนียบัตรมหาบัณฑิต รายวิชาแบบฝึกปฏิบัติ ทฤษฎีหลักสูตร เรียงความ เรียงความ งานสอบ งานรับรอง (VAR/VKR) แผนธุรกิจ คำถามสอบ ประกาศนียบัตร MBA วิทยานิพนธ์ (วิทยาลัย/โรงเรียนเทคนิค) กรณีอื่นๆ งานห้องปฏิบัติการ , RGR ความช่วยเหลือออนไลน์ รายงานการปฏิบัติ การค้นหาข้อมูล การนำเสนอใน PowerPoint บทคัดย่อ สูงกว่าปริญญาตรี เอกสารประกอบสำหรับประกาศนียบัตร บทความ ภาพวาดการทดสอบ เพิ่มเติม »

ขอบคุณครับ อีเมล์ได้ถูกส่งถึงคุณแล้ว ตรวจสอบจดหมายของคุณ

คุณต้องการรหัสส่วนลด 15% หรือไม่?

รับ SMS
พร้อมรหัสโปรโมชั่น

สำเร็จ!

?แจ้งรหัสโปรโมชั่นระหว่างสนทนากับผู้จัดการ
รหัสโปรโมชั่นสามารถใช้ได้เพียงครั้งเดียวในการสั่งซื้อครั้งแรกของคุณ
ประเภทของรหัสส่งเสริมการขาย - " วิทยานิพนธ์".

อุบัติเหตุทางท่อ

หน่วยงานกลางเพื่อการศึกษา

รัฐซาราตอฟ

มหาวิทยาลัยเศรษฐกิจและสังคม

กรมความปลอดภัยในชีวิต

"อุบัติเหตุบนท่อ".

นักศึกษาชั้นปีที่ 1 UEF

Grigorieva Tamara Pavlovna

หัวหน้า: รองศาสตราจารย์ภาควิชา

บายาซิตอฟ วาดิม กูไบดุลโลวิช

ซาราตอฟ, 2550.

บทนำ.

1. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสถานะของระบบท่อส่งก๊าซในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2551

2. อุบัติเหตุทางท่อส่งน้ำมัน

3. อุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซ

4. อุบัติเหตุทางน้ำประปา;

5. ผลที่ตามมาของการเกิดอุบัติเหตุบนท่อ

6. การช่วยเหลือตนเองและช่วยเหลือผู้ประสบอัคคีภัยและการระเบิดบนท่อ

บทสรุป.

บรรณานุกรม.

บทนำ:

ในแง่ของความยาวของท่อใต้ดินสำหรับขนส่งน้ำมัน ก๊าซ น้ำ และน้ำเสีย รัสเซียอยู่ในอันดับที่สองของโลกรองจากสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ไม่มีประเทศอื่นใดที่ท่อเหล่านี้ชำรุดทรุดโทรม ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียกล่าวว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ท่อเพิ่มขึ้นทุกปีและในศตวรรษที่ 21 ระบบช่วยชีวิตเหล่านี้เสื่อมสภาพ 50-70% การรั่วไหลจากท่อส่งสร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาลให้กับประเทศ อุบัติเหตุจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นในเมืองอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำจากการสื่อสารที่ชำรุด - เครือข่ายท่อระบายน้ำระบบทำความร้อนและน้ำประปา จากท่อที่ถูกทำลาย น้ำจะซึมลงสู่พื้นดิน ระดับน้ำใต้ดินที่เพิ่มขึ้น หลุมยุบ และการทรุดตัวเกิดขึ้น ซึ่งนำไปสู่น้ำท่วมฐานราก และสุดท้ายก็คุกคามอาคารถล่ม ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้หากใช้ท่อพลาสติกแทนท่อเหล็กและการวางท่อใหม่และการซ่อมแซมท่อที่สึกกร่อนไม่ได้ดำเนินการในที่โล่ง แต่เป็นแบบไม่มีร่องลึก ข้อดีของการซ่อมท่อโดยใช้วิธีการไม่ใช้ร่องลึกนั้นชัดเจน: ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมลดลง 6-8 เท่า และประสิทธิภาพการทำงานเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า

มีกระบวนการเปลี่ยนจากวัสดุก่อสร้างแบบเดิมเป็นวัสดุใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวางและสร้างท่อใหม่ ท่อโพลีเมอร์มีการใช้มากขึ้น เมื่อเทียบกับเหล็กหรือเหล็กหล่อ พวกเขามีข้อดีที่ไม่อาจโต้แย้งได้หลายประการ: ความสะดวกในการขนส่งและติดตั้ง ความต้านทานการกัดกร่อนสูง อายุการใช้งานยาวนาน ต้นทุนต่ำ ความเรียบของพื้นผิวภายใน ในท่อดังกล่าว คุณภาพของน้ำที่สูบแล้วจะไม่ลดลง เนื่องจากเนื่องจากความไม่ชอบน้ำของพื้นผิว คราบต่างๆ จึงไม่ก่อตัวในนั้น เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในท่อเหล็กและท่อเหล็กหล่อ ท่อพลาสติกไม่ต้องการการกันน้ำ รวมถึงการป้องกันด้วยแคโทดิก ทำให้สามารถขนส่งน้ำ น้ำมัน และก๊าซได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง

ประสบการณ์ในการสร้างและก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคใต้ดินในเชเลียบินสค์บ่งชี้ว่าการใช้เทคโนโลยีไร้ร่องลึกขั้นสูงสามารถลดต้นทุนได้อย่างมากและทำให้งานดังกล่าวง่ายขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขตใจกลางเมืองซึ่งงานวางท่อในร่องลึกแบบดั้งเดิมนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาสำคัญ: งานเหล่านี้มักจะต้องปิดทางเดินเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งในเมือง จำเป็นต้องมีการอนุมัติจำนวนมากจากองค์กรต่างๆ ด้วยการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาใช้ทำให้การวางท่อและระบบสาธารณูปโภคโดยไม่ต้องเปิดพื้นผิวและการมีส่วนร่วมของผู้คนจำนวนมากและอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่ ดังนั้นการเคลื่อนไหวของการคมนาคมในเมืองจึงไม่รบกวนการทำงานในการติดตั้งทางเลี่ยงสะพานข้ามผ่านซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเมืองที่มีอาคารหนาแน่นและการจราจรในระดับสูง เนื่องจากไม่มีความไม่สะดวกและต้นทุนที่ไม่เหมาะสม (เมื่อเทียบกับการก่อสร้างในร่องลึก ค่าแรงลดลงประมาณ 4 เท่า) การใช้เทคโนโลยีเหล่านี้จึงมีประสิทธิภาพมาก ในหลายกรณี การใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถละทิ้งการสร้างการสื่อสารใหม่ และผ่านการสร้างใหม่ ฟื้นฟูและปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์

การใช้เทคโนโลยีล่าสุดในการก่อสร้างใต้ดินได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาหลัก - เพื่อปรับปรุงคุณภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและรับรองความปลอดภัยในการดำเนินงาน รัฐบาลเมืองให้ความสำคัญกับปัญหานี้อย่างใกล้ชิด เฉพาะองค์กรพิเศษที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ ในทุกขั้นตอนของการก่อสร้างจะมีการตรวจสอบพหุภาคีซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการและการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำใต้ดินอย่างต่อเนื่องการตั้งถิ่นฐานในฐานรากของอาคารใกล้เคียงและการเสียรูปของดิน มวลจะดำเนินการ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสถานะของระบบท่อส่งในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับปี 2008

ระบบท่อส่งน้ำมันภาคสนามของสถานประกอบการผลิตน้ำมันส่วนใหญ่ในรัสเซียอยู่ในภาวะฉุกเฉิน โดยรวมแล้วมีการวางท่อในสนาม 350,000 กม. ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการบันทึกเหตุการณ์มากกว่า 50,000 ครั้งที่นำไปสู่ผลกระทบที่เป็นอันตรายทุกปี สาเหตุหลักของอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงในการทำงานของท่อคือความสามารถในการซ่อมแซมที่ลดลง การทำงานที่ช้าเพื่อแทนที่ท่อที่หมดอายุด้วยท่อที่มีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ตลอดจนอายุที่มากขึ้นของเครือข่ายที่มีอยู่ ไปป์ไลน์ภาคสนามมากกว่า 100,000 กม. ดำเนินการที่ทุ่งไซบีเรียตะวันตกเพียงแห่งเดียว โดย 30% มีอายุการใช้งาน 30 ปี แต่ไม่เกิน 2% ของท่อจะถูกเปลี่ยนต่อปี ด้วยเหตุนี้ ในแต่ละปีจึงมีเหตุการณ์มากถึง 35,000–40,000 เหตุการณ์ พร้อมด้วยการรั่วไหลของน้ำมัน รวมถึงในแหล่งน้ำ และจำนวนก็เพิ่มขึ้นทุกปี และส่วนสำคัญของเหตุการณ์นั้นจงใจซ่อนเร้นจากการจดทะเบียนและการสอบสวน

อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สิ่งอำนวยความสะดวกของการขนส่งทางท่อหลักลดลง 9% ระบบท่อส่งน้ำมันหลัก ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน และท่อคอนเดนเสทที่ทำงานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย

ในกระบวนการปฏิรูปเศรษฐกิจและจากการเปลี่ยนแปลงในตลาดน้ำมัน ปริมาณการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างใหม่ การยกเครื่อง การสร้างใหม่ ความทันสมัย ​​การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของท่อส่งท้ายที่ชำรุดและล้าสมัย สิ่งอำนวยความสะดวก. การพัฒนาอุปกรณ์ เครื่องมือ และเทคโนโลยีใหม่สำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องของท่อและอุปกรณ์ ตลอดจนการพัฒนาเอกสารข้อบังคับใหม่และการแก้ไขเอกสารที่ล้าสมัยนั้นได้รับการสนับสนุนไม่เพียงพออย่างมาก

ไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับความปลอดภัยของการทำงานของท่อส่งหลักซึ่งมีความจำเป็นต้องนำกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับท่อส่งหลักมาใช้ การพัฒนากฎหมายฉบับนี้ซึ่งเริ่มในปี 2540 ยังไม่แล้วเสร็จ

ในสหพันธรัฐรัสเซีย ความยาวรวมของท่อส่งน้ำมันใต้ดิน น้ำ และก๊าซประมาณ 17 ล้านกิโลเมตร ในขณะที่คลื่นรุนแรงคงที่ (ความผันผวนของแรงดัน ค้อนน้ำ) และกระบวนการสั่นสะเทือน ส่วนของการสื่อสารเหล่านี้จะต้องได้รับการซ่อมแซมและสมบูรณ์อย่างต่อเนื่อง แทนที่ ปัญหาของการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตน้ำมัน น้ำมันและก๊าซ การแปรรูป และการขนส่งมีความเกี่ยวข้องมาก เนื่องจากการใช้โลหะของถังเก็บน้ำมันและโครงสร้างอื่นๆ การปรากฏตัวของสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและสภาวะการทำงานที่รุนแรงสำหรับโครงสร้างโลหะ ความเสียหายที่เกิดจากค้อนน้ำและการกัดกร่อนมีมูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์สำหรับกระทรวงเชื้อเพลิงและพลังงานของอดีตสหภาพโซเวียตและโลหะเหล็กประมาณ 50,000 ตันต่อปี ด้วยพลวัตทั่วไปของอุบัติเหตุตามที่ผู้เชี่ยวชาญสาเหตุของการแตกของท่อคือ:

60% ของเคส - ค้อนน้ำ แรงดันตก และแรงสั่นสะเทือน

25% - กระบวนการกัดกร่อน

15% - ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและเหตุสุดวิสัย

ตลอดระยะเวลาการทำงาน ท่อจะมีโหลดแบบไดนามิก (แรงดันเป็นจังหวะและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้อง ค้อนน้ำ ฯลฯ) เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของชุดหัวฉีด, การทำงานของวาล์วท่อปิด, เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา, ไฟฟ้าดับฉุกเฉิน, การทำงานที่ผิดพลาดของการป้องกันกระบวนการ ฯลฯ

เงื่อนไขทางเทคนิคของระบบท่อที่ดำเนินการมา 20-30 ปียังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุดและอุปกรณ์ท่อส่งได้ดำเนินการในอัตราที่ต่ำมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา นั่นคือเหตุผลที่มีแนวโน้มคงที่ที่จะเพิ่มอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการขนส่งทางท่อ 7-9% ต่อปีตามหลักฐานจากรายงานประจำปีของรัฐ "เกี่ยวกับสถานะของสิ่งแวดล้อมและอันตรายจากอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย"

อุบัติเหตุทางท่อเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ประกอบกับการสูญเสียทรัพยากรธรรมชาติจำนวนมากและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในวงกว้าง ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เฉพาะการสูญเสียน้ำมันอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุที่ท่อส่งน้ำมันหลักเกิน 1 ล้านตันต่อปี และสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความสูญเสียเนื่องจากการแตกในท่อในสนาม

นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของอุบัติเหตุท่อส่งน้ำมันในปี 2549:

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่ท่อส่งน้ำมันหลัก Druzhba ในอาณาเขตของเขต Surazh ของภูมิภาค Bryansk ที่ชายแดนกับเบลารุส ภูมิประเทศ แหล่งน้ำ และที่ดินของกองทุนป่าไม้ของรัฐถูกปนเปื้อนด้วยน้ำมัน รองหัวหน้า Rosprirodnadzor ตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2549 มีการค้นพบข้อบกพร่องที่เป็นอันตราย 487 รายการในส่วนของท่อส่งน้ำมัน Druzhba ซึ่งเกิดอุบัติเหตุขึ้น การกัดกร่อนของท่อเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุทางท่อส่งน้ำมัน

เกิดอุบัติเหตุใหญ่ที่ 326 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลัก Uzen - Atyrau - Samara ทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาซัคสถาน จากข้อมูลของ ITAR-TASS งานกู้คืนฉุกเฉินได้เริ่มขึ้นแล้วในที่เกิดเหตุ ในขณะเดียวกัน ไม่ทราบขนาดและสาเหตุของอุบัติเหตุ พื้นที่มลพิษทางน้ำมัน และปริมาณงานแก้ไข ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา นับเป็นเหตุการณ์สำคัญครั้งที่สองในท่อส่งน้ำมันของคาซัคสถาน เมื่อวันที่ 29 มกราคม อันเป็นผลมาจากการแตกของโลหะเนื่องจากค้อนน้ำ น้ำมันประมาณ 200 ตันหกลงบนพื้นดินที่ 156 กม. ของท่อส่งหลัก Kalamkas - Karazhanbas - Aktau

ดังนั้นการกำจัดอย่างสมบูรณ์หรือการลดความเข้มของกระบวนการคลื่นและการสั่นสะเทือนในระบบท่อทำให้ไม่เพียง แต่จะลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุด้วยการแตกของท่อและความล้มเหลวของอุปกรณ์ท่อและอุปกรณ์หลายครั้งเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงาน แต่ยังเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก

ในปัจจุบัน เพื่อต่อสู้กับการเต้นเป็นจังหวะและความผันผวนของแรงดันและการไหลในระบบท่อ, ฝาครอบอากาศ, ตัวสะสมแรงดัน, แดมเปอร์ประเภทต่างๆ, ตัวรับ, เครื่องซักผ้าเค้น, วาล์วระบาย ฯลฯ ถูกนำมาใช้ พวกเขาล้าสมัยไม่สอดคล้องกับการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่ไม่ได้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของค้อนน้ำและการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมตามหลักฐานจากสถิติอุบัติเหตุ ในขณะนี้ ในรัสเซียมีเทคโนโลยีใหม่สำหรับการป้องกันท่อส่งฉุกเฉินที่ช่วยให้คุณดับการรบกวนภายในระบบทั้งหมด: ค้อนน้ำ ความผันผวนของแรงดันและการสั่นสะเทือน วิธีการทางเทคนิคแบบใหม่ที่ไม่ลบเลือนที่มีประสิทธิภาพสูงในการลดความผันผวนของแรงดัน แรงสั่นสะเทือน และแรงกระแทกของไฮดรอลิกคือตัวปรับแรงดันน้ำ (SD)

ในขณะเดียวกัน การสูญเสียน้ำมันย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยมีระดับเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 0.15-0.2 ตัน/วัน สำหรับหนึ่งแรงกระตุ้น นอกจากนี้สารผสมที่มีฤทธิ์รุนแรงเข้าสู่สิ่งแวดล้อมทำให้เกิดความเสียหายอย่างมาก

ตามรายงานของรัฐ "ในสถานะของความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโรงงานผลิตที่เป็นอันตรายการใช้อย่างมีเหตุผลและการปกป้องดินใต้ผิวดินของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2549" สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุท่อส่งหลักระหว่างปี 2544-2549 กลายเป็น:

อิทธิพลภายนอก - 34.3% (จำนวนทั้งหมด)

การแต่งงานระหว่างการก่อสร้าง - 23.2%,

การกัดกร่อนภายนอก - 22.5%,

ข้อบกพร่องในการผลิตท่อและอุปกรณ์ที่โรงงาน - 14.1%

การกระทำที่ผิดพลาดของบุคลากร - 3%

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุที่ท่อในสนามคือการแตกของท่อที่เกิดจากการกัดกร่อนภายใน การสึกหรอของไปป์ไลน์ในสนามถึง 80% ดังนั้นความถี่ของการแตกของพวกมันจึงสูงกว่าขนาดหลักสองอันดับและอยู่ที่ 1.5 - 2.0 รอยแยกต่อ 1 กม. ดังนั้นสนามสนามและท่อส่งน้ำมันและก๊าซหลัก 21,093 กม. จึงถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของภูมิภาค Nizhnevartovsk ของ Khanty-Mansi Autonomous Okrug ตั้งแต่เริ่มดำเนินการภาคสนามซึ่งส่วนใหญ่ได้ทรุดโทรมไปแล้ว แต่ยังคงเป็น ดำเนินการ

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซที่มีอยู่ในรัสเซียคือการกัดกร่อนของความเครียด สำหรับช่วงเวลาระหว่างปี 1991 ถึง 2001 22.5% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดจากการกัดกร่อนของความเค้น ในปี 2543 คิดเป็น 37.4% ของอุบัติเหตุทั้งหมด นอกจากนี้ ภูมิศาสตร์ของการแสดงออกของการกัดกร่อนของความเค้นยังขยายตัวอีกด้วย

สินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางท่อ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีทั้งหมด กำลังชราภาพ ทางหลวงกำลังเสื่อมโทรมในอัตราที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ วิกฤตกำลังใกล้เข้ามาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรของระบบส่งก๊าซของ OAO Gazprom อยู่ที่ประมาณ 65% ดังนั้น การยืดอายุการใช้งานที่ปลอดภัยของระบบท่อส่งน้ำมันจึงเป็นงานที่สำคัญที่สุดของผู้ขนส่งน้ำมันและก๊าซ

ปัจจุบันได้มีการสำรวจท่อส่งน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับท่อส่งน้ำมันหลัก รวมถึงท่อส่งก๊าซ 65,000 กม. จากความยาวทั้งหมด 153,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ประมาณ 1.5% ของข้อบกพร่องที่เป็นอันตรายจากจำนวนข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดจะได้รับการซ่อมแซม จากข้อมูลของ Transneft ความหนาแน่นของการกระจายของข้อบกพร่องจากการกัดกร่อนอยู่ที่ 14.6 def./km อัตราการกัดกร่อนในส่วนสำคัญคือ 0.2 - 0.5 มม. / ปี แต่ก็มีอัตราที่สูงกว่ามาก - จาก 0.8 ถึง 1.16 มม. / ปี

จุดอ่อนที่สุดในปัจจุบันคือท่อส่งก๊าซหลักของ Northern Corridor ทางเดินเหนือเป็นระบบท่อส่งก๊าซหลายสายที่วางจากพื้นที่ของทุ่งทางตอนเหนือ (Urengoyskoye, Zapolyarnoye, Medvezhye ฯลฯ ) ไปจนถึงพรมแดนของเบลารุสด้านหนึ่งและชายแดนกับฟินแลนด์อีกด้านหนึ่ง เส้นทางของท่อส่งก๊าซ Yamal-Europe ที่กำลังก่อสร้างอยู่ในทางเดินเดียวกัน ความยาวรวมของท่อส่งก๊าซที่มีอยู่ของ Northern Corridor ในการคำนวณแบบบรรทัดเดียวคือประมาณ 10,000 กม. ผลผลิตรวมของท่อส่งก๊าซในส่วนหัวคือ 150 พันล้าน m? ก๊าซต่อปี ในพื้นที่ที่ท่อส่งก๊าซ Ukhta-Torzhok ผ่าน (1-4 สาย) ความจุของท่อส่งก๊าซคือ 80 พันล้าน m2 ต่อปี

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีสัดส่วนการเกิดอุบัติเหตุสูงในส่วนนี้ของท่อหลักอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนของความเค้น (71.0%) ในปี 2546 อุบัติเหตุ 66.7% นั้นกัดกร่อนความเครียดเช่นกัน ยุคของท่อส่งก๊าซที่ประสบอุบัติเหตุการกัดกร่อนจากความเครียดมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตามทางเดินของระเบียงด้านเหนือ ประจำปี 2544-2546 อายุเฉลี่ยนี้คือ 24.2 ปีสูงสุดคือ 28 ปี ประมาณ 10 ปีที่แล้ว อายุเฉลี่ยของท่อส่งก๊าซที่ประสบอุบัติเหตุการกัดกร่อนจากความเค้นคือ 13-15 ปี

2. อุบัติเหตุท่อส่งน้ำมัน

อุบัติเหตุทางท่อเกิดขึ้นไม่เพียงเพราะเหตุผลทางเทคนิคเท่านั้น ยังมีอีกหลายกรณี ซึ่งสาเหตุหลักคือปัจจัยมนุษย์ที่เรียกว่า อุบัติเหตุจำนวนมากเกิดขึ้นจากความประมาทเลินเล่อทั้งพนักงานและผู้บังคับบัญชา นี่คือสิ่งที่เน้นย้ำในตัวอย่างเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน ในภูมิภาค Vitebsk การซ่อมแซมส่วนท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันหลักของรัสเซีย "Unecha - Ventspils" ที่มีความยาวมากกว่า 40 กิโลเมตร ได้เสร็จสิ้นลงแล้วเสร็จ ในเวลาเดียวกัน ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในสายการขนส่งนี้ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ

ตามที่ BelaPAN ได้รับการบอกกล่าวในคณะกรรมการของ Zapad-Transnefteprodukt (Mozyr) องค์กรรวมของรัสเซีย) ผลิตภัณฑ์น้ำมันได้ถูกสูบผ่านท่อส่ง Unecha-Ventspils เป็นเวลาสี่สิบปีแล้ว ในระหว่างการวินิจฉัยไปป์ไลน์ในปี 2548 ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องมากมาย เจ้าของท่อส่งน้ำมันถือว่าผู้กระทำผิดเป็นผู้ผลิต - โรงงานโลหะวิทยา Chelyabinsk (รัสเซีย) บนพื้นฐานขององค์กรสี่แห่งที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน หลังจากเกิดอุบัติเหตุสองครั้งที่ท่อส่งน้ำมันในเขต Beshenkovichi ของภูมิภาค Vitebsk (ในเดือนมีนาคมและพฤษภาคม 2550) ผู้เชี่ยวชาญจาก Zapad-Transnefteprodukt ได้ทำการตรวจสอบท่อส่งน้ำมันอีกครั้งและเริ่มเปลี่ยนส่วนที่อาจเป็นอันตรายด้วยตนเอง การขนส่งน้ำมันดีเซลจากรัสเซียไปยังลัตเวียผ่านเบลารุสถูกระงับเป็นเวลา 60 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ ทีมซ่อมชาวเบลารุสห้าทีมของ Zapad-Transnefteprodukt จาก Mozyr และ Rechitsa (ภูมิภาค Gomel), Senno และ Disna (ภูมิภาค Vitebsk), Krichev (ภูมิภาค Mogilev) แทนที่ชิ้นส่วนท่อส่ง 14 ชิ้น

สำนักงานอัยการระบุโรงงานโลหะวิทยา Chelyabinsk ซึ่งผลิตท่อที่ชำรุดในปี 1963 ว่าเป็นสาเหตุของการปะทุในอาณาเขตของเขต Beshenkovichi

ควรเตือนว่าเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2550 ในเขต Beshenkovichi ของภูมิภาค Vitebsk มีการแตกของท่อส่งน้ำมัน Unecha-Ventspils อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ น้ำมันดีเซลผ่านคลองถมและแม่น้ำ Ulla เข้าไปใน Dvina ตะวันตกและไปถึงลัตเวีย Zapad-Transnefteprodukt ชดเชยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของเบลารุสสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นในการกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุในวันที่ 23 มีนาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของเบลารุสได้คำนวณความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมจากการแตกของท่อส่งน้ำมันครั้งแรก คาดว่าภายในวันที่ 15 มิถุนายนจำนวนความเสียหายจะตกลงกับเจ้าของท่อและนำเสนอต่อสาธารณชน

ท่อที่สองที่ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน Unecha-Ventspils เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม “ความก้าวหน้าเกิดขึ้นได้ในท้องถิ่น มีผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนเล็กน้อยรั่วไหลออกจากท่อ” รัฐมนตรีกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของเบลารุส Enver Bariyev กล่าวกับ BelaPAN ในขณะนั้น

เขามั่นใจว่าอุบัติเหตุจะไม่ส่งผลร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม “ผลิตภัณฑ์น้ำมันจะไม่ลงไปในแม่น้ำ” รัฐมนตรีกล่าว

เป็นอาการที่เกิดการแตกหักครั้งที่สองใกล้กับหมู่บ้าน Baboedovo เขต Beshenkovichi ใกล้กับสถานที่ที่ท่อแตกครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าผอมตรงไหนก็แตกที่นั่น

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2550 ในภูมิภาค Orenburg ห่างจากเมือง Buguruslan 22 กม. การรั่วไหลของน้ำมันเกิดขึ้นจากท่อส่งก๊าซธรรมชาติของแผนกผลิตน้ำมันและก๊าซ Buguruslanneft (แผนกหนึ่งของ Orenburgneft ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TNK-BP)

โชคดีหรือน่าเสียดาย แต่การรั่วไหลซึ่งตามการประมาณการเบื้องต้นของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินประมาณ 5 ตันกระทบกับน้ำแข็งของแม่น้ำ Bolshaya Kinel เสียดายท่อรั่วตรงบริเวณแม่น้ำ โชคดีที่ดูเหมือนว่าน้ำมันไม่ได้กระเซ็นลงไปในน้ำโดยตรง แต่ลงบนน้ำแข็งที่มีความหนา 40 ซม.

ที่ Makhachkala น้ำมันรั่วเกิดขึ้นเนื่องจากลมกระโชกแรงบนท่อส่งน้ำมัน การรั่วไหลเกิดขึ้นในเขต Leninsky ของเมืองในส่วนของท่อส่งน้ำมันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 120 มม.

อันเป็นผลมาจากการแตกของท่อส่งน้ำมันมีการรั่วไหลของน้ำมันประมาณ 250-300 ลิตรความมันประมาณสิบตารางเมตร เพื่อขจัดอุบัติเหตุพวกเขาปิดกั้นการไหลของน้ำมันในบริเวณนี้

กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินกล่าวว่า "คราบสกปรกเป็นมัด (การปนเปื้อนถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่น) ตามเขาไม่มีรายงานการบาดเจ็บล้มตาย

กลุ่มปฏิบัติการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสาธารณรัฐดาเกสถานทำงานที่จุดนั้น ในขณะนี้ ผู้เชี่ยวชาญจาก OAO Dagneftegaz กำลังจัดการกับการชำระบัญชีของอุบัติเหตุ

ท่อส่งน้ำมัน Omsk - Angarsk - ใหญ่ที่สุด (2 เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 และ 1,000 มม.) ทอดยาวจากชายแดนตะวันตกของภูมิภาคและเกือบไปทางทิศตะวันออก น้ำมันดิบถูกสูบ ท่อส่งน้ำมันเป็นของ OAO Transsibneft AK Transneft ของกระทรวงเชื้อเพลิงและพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ท่อส่งน้ำมันดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารจัดการท่อส่งน้ำมันระดับภูมิภาคของอีร์คุตสค์ (IRNPU) ในปี 2544 IRNPU ได้พัฒนา "แผนสำหรับการป้องกันและขจัดการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินของแผนกท่อส่งน้ำมันในภูมิภาคอีร์คุตสค์ของ OAO Transsibneft" - กำลังตกลงกัน จำนวนอุบัติเหตุบนท่อส่งน้ำมันในช่วงปี 2536 ถึง 2544:

1. มีนาคม 2536 ที่ 840 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลักครัสโนยาสค์ - อีร์คุตสค์ (ท่อส่งได้รับความเสียหายจากรถปราบดิน) น้ำมันจำนวน 8,000 ตันหกลงบนโล่งอก มาตรการทันเวลาเพื่อจำกัดตำแหน่งของช่องแคบทำให้สามารถลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุครั้งนี้ได้ น้ำมันที่หกส่วนใหญ่ถูกสูบไปที่โกดังเก็บ ดินที่ปนเปื้อนถูกรวบรวมและนำออกไปกำจัด

2. มีนาคม 2536 ที่ 643 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลักครัสโนยาสค์ - อีร์คุตสค์ (การแตกของท่อส่งน้ำมันเนื่องจากข้อบกพร่องในการเชื่อม ช่วงเวลาของอุบัติเหตุไม่ได้รับการบันทึกในเวลา) น้ำมันมากกว่า 32.4,000 ตันถูกเทลงบน พื้นผิว. มาตรการเร่งด่วนเพื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้สามารถแก้ปรากฏการณ์เชิงลบได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม น้ำมันประมาณ 1,000 ตันถูกเจาะเข้าไปในลำไส้และถูกจำกัดตำแหน่ง 150-300 เมตรจากปริมาณน้ำบาดาลที่ใช้ทางเศรษฐกิจของ Tyretsky ประมาณ 40% ของสายพานที่ 2 และ 3 ของเขตป้องกันสุขาภิบาลของแหล่งน้ำถูกปนเปื้อนด้วยน้ำมัน น้ำมันทะลุดินอีกประมาณ 1,000 ตันในพื้นที่ลุ่มน้ำแอ่งน้ำของแม่น้ำ อุงิและค่อย ๆ อพยพล่องไปสู่ชั้นหินอุ้มน้ำที่มีคุณค่าทางเศรษฐกิจ เพื่อป้องกันปริมาณน้ำบาดาลของยูทิลิตี้ Tyretsky จากมลพิษทางน้ำมัน จึงมีการสร้างและนำปริมาณน้ำที่ใช้ป้องกันพิเศษไปใช้จริง ซึ่งได้ "ตัด" น้ำที่ปนเปื้อนในน้ำมันออกจากปริมาณน้ำที่ใช้ไปเป็นเวลา 9 ปี สถานการณ์ทางนิเวศวิทยาและอุทกธรณีวิทยายังคงยากลำบากในแง่ของมลพิษน้ำมันของน้ำที่สกัดโดยการบริโภคน้ำที่ประหยัด ตลอดหลายปีที่ผ่านมา หลังจากเกิดอุบัติเหตุ การควบคุมสิ่งแวดล้อมของรัฐได้ดำเนินการเกี่ยวกับการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมและอุทกธรณีวิทยาในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ ทุกปีจะมีการประชุมร่วมกันของบุคคลและบริการที่สนใจในการทำความสะอาดที่ดินที่ปนเปื้อนน้ำมันและขอบฟ้าใต้ดิน (ผู้ใช้ที่ดิน, หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อม, การกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา, บริการอุทกอุตุนิยมวิทยา, นักอุทกธรณีวิทยา, การจัดการท่อส่งน้ำมัน) - ผลการตรวจสอบในอดีต สรุปปีและกำหนดแผนงานต่อไป จนถึงปี 2542 การบำรุงรักษาระบบตรวจสอบและควบคุมสำหรับสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยาในพื้นที่ของปริมาณน้ำที่ Tyretsky ได้ดำเนินการภายใต้สัญญาของ State Federal State Unitary Enterprise "Irkutskgeologia" ตั้งแต่ปี 2542 - IRNPU

3. มีนาคม 2538 ที่ 464 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลัก Krasnoyarsk - Irkutsk (รอยแตกรูปพระจันทร์เสี้ยวบนท่อ DN 1,000 มม. ยาว 0.565 ม. กว้าง 0.006 ม.) 1683 m3 ของน้ำมันเทลงบนพื้นผิว น้ำมันตามลำธาร (300 ม.) ถึงแม่น้ำ Kurzanka และแผ่กระจายไปทั่วน้ำแข็งของแม่น้ำเป็นระยะทาง 1150 ม. ในระหว่างการชำระบัญชีน้ำมัน 1424 m3 ถูกรวบรวมและสูบเข้าไปในท่อสำรอง DN 700 mm. แม่น้ำคูร์ซังกาถูกขจัดมลภาวะโดยสิ้นเชิงก่อนเกิดน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิ การสูญเสียน้ำมันที่แก้ไขไม่ได้มีจำนวน 259 m3 ซึ่ง 218.3 m3 ถูกเผา ดินที่ปนเปื้อนน้ำมันจากเตียงลำธารถูกนำออกไปและเก็บไว้ในเหมืองหิน ซึ่งทำการบำบัดด้วยไบโอปริน

4 มกราคม 2541 ที่ 373 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลักครัสโนยาสค์ - อีร์คุตสค์ (รอยแตกยาว 380 มม. บนท่อส่ง DN 1,000 มม.) น้ำมันไหลออกสู่พื้นผิวประมาณ 25 m3 เก็บประมาณ 20 m3 หิมะที่ปนเปื้อนถูกกำจัดไปยังบ่อดักน้ำมันของ Nizhneudinskaya PS

5. พฤศจิกายน 2542 ที่ 565 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลักครัสโนยาสค์ - อีร์คุตสค์ (การลดแรงดันของท่อส่ง Du 700 อันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อวาล์วระหว่างงานซ่อมตามด้วยการจุดไฟของน้ำมันที่หกรั่วไหล) พื้นที่มลพิษคือ 120 m2 น้ำมันเผา 48 ตัน

6. ธันวาคม 2544 ที่ 393.4 กม. ของท่อส่งน้ำมันหลักครัสโนยาสค์ - อีร์คุตสค์ (ในระหว่างการล้างของสายสำรอง DN 700 มม. ด้วยการสูบน้ำมันจาก PNU เข้าไปในท่อ DN 1,000 มม.) สายดูดของปั๊มคือ ซึมเศร้า น้ำมันประมาณ 134 m3 หกลงบนพื้นผิว น้ำมันถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในส่วนล่างของความโล่งใจ - หุบเขาธรรมชาติที่อยู่ห่างจากที่เกิดเหตุ 80 ม. หลังจากซ่อมแซมความเสียหายแล้วน้ำมันจากหุบเขา - 115 m3 - ถูกสูบเข้าไปในท่อส่งน้ำมันที่ใช้งาน น้ำมันที่เหลือถูกเก็บรวบรวมโดยยานพาหนะพิเศษ ปริมาณการสูญเสียน้ำมันที่แก้ไขไม่ได้มีจำนวน 4 m3 พื้นผิวดินที่ปนเปื้อนน้ำมันได้รับการบำบัดด้วยตัวดูดซับ Econaft ตามด้วยการกำจัดดินที่ปนเปื้อนไปยัง Nizhneudinskaya PS ตามคำสั่งของ CRC การตรวจสอบที่ดินและน้ำผิวดินของแม่น้ำจัดขึ้นในภูมิภาคอีร์คุตสค์ อู๊ดดี้

2. อุบัติเหตุท่อส่งก๊าซ

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซ Aksai-Gudermes-Grozny สามเขตของเชชเนียและส่วนหนึ่งของเมือง Grozny ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีก๊าซ ขณะนี้งานซ่อมแซมและฟื้นฟูกำลังดำเนินการอยู่ที่จุดเกิดเหตุ รายงานข้อมูล "คอเคเชี่ยนนอต"

“อุบัติเหตุเกิดขึ้นในตอนเย็นของวันที่ 26 มกราคม ระหว่างเวลา 19:00 น. - 20:00 น.” กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของเชเชน รายงาน - บันทึกการรั่วไหลของก๊าซบนท่อส่งก๊าซหลักประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งจากเมือง Gudermes ใกล้หมู่บ้าน Beloreche ที่นี่ที่ด้านล่างของแม่น้ำ Belka มีท่อส่งก๊าซ Aksai-Gudermes-Grozny

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุของการแตกของท่อแก๊สซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 เซนติเมตรนั้นเป็น "ฝีมือมนุษย์"

งานซ่อมแซมและบูรณะขนาดใหญ่ได้ดำเนินการที่จุดเกิดเหตุตั้งแต่เช้าตรู่ บริการฉุกเฉิน พนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสาธารณรัฐและกองทัพมีส่วนร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุ

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซหลัก สามเขตของเชชเนียยังคงไม่มีก๊าซ: Kurchaloy, Shali และ Groznensky ไม่มีก๊าซในตอนเหนือของเมืองหลวงเชเชนเช่นกัน

ในเขต Stavropol สามหมู่บ้านไม่มีก๊าซเนื่องจากอุบัติเหตุบนท่อส่งก๊าซ

ในเขต Tarashchansky ของภูมิภาคเคียฟที่ชายแดนกับเขต Boguslavsky เกิดการระเบิดขึ้นที่ท่อส่งก๊าซ Urengoy-Pomary-Uzhgorod ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Ukrtransgaz

การขนส่งก๊าซธรรมชาติจากรัสเซียไปยังยุโรปผ่านท่อส่งก๊าซหลักถูกระงับ กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของยูเครนบอกกับ Interfax ว่าก๊าซถูกจ่ายไปยังยุโรปผ่านสายบายพาส สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดย Naftogaz Ukrainy และ Gazprom และต่อมาโดยสหภาพยุโรป

อุบัติเหตุตามข้อมูลที่อัปเดตเกิดขึ้นเวลาประมาณ 15:15 น. ตามเวลา Kyiv (เวลา 16:15 น. มอสโก) ใกล้กับสถานีคอมเพรสเซอร์ Stavishche ใกล้หมู่บ้าน Luka คลื่นระเบิดได้โยนท่อยาว 30 เมตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1420 มม. คูณ 150 ม. ก๊าซถูกจ่ายที่ความดัน 74 บรรยากาศ ไฟที่จุดที่เกิดการระเบิดได้ดับลงแล้ว กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของประเทศยูเครนรายงานบนพื้นที่ 1.5 เฮกตาร์ พื้นที่สีเขียวถูกไฟไหม้ รวมถึงต้นไม้ 100 ต้น

การตั้งถิ่นฐาน 22 แห่งในเขต Tarashchansky ของภูมิภาคเคียฟรวมถึงศูนย์กลางเขตเอง 4 การตั้งถิ่นฐานในเขต Boguslavsky และ 6 แห่งในภูมิภาค Cherkasy ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการจ่ายก๊าซ

ไม่มีเหยื่อหรือผู้บาดเจ็บ ในที่เกิดเหตุ หัวหน้าแผนกหลักของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในภูมิภาคเคียฟ ตลอดจนพนักงานของ Cherkasytransgaz ตำรวจ และสำนักงานอัยการเขตกำลังทำงานอยู่ ขณะนี้อยู่ระหว่างการสอบสวน คดีอาญายังไม่ได้รับการเปิด

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของประเทศยูเครน Mykola Rudkovsky ไม่ได้ออกกฎว่าอุบัติเหตุอาจเป็นผลมาจากการก่อวินาศกรรม "สถานการณ์ที่เรามีบนรถไฟใกล้เมืองเคียฟด้วยรถไฟขบวนที่ 168 และอุบัติเหตุในวันนี้ - ไม่ได้ถูกยกเว้น อาจเป็นความเชื่อมโยงในการดำเนินการตามแผนเพื่อทำให้สถานการณ์ในประเทศไม่มั่นคง" รัฐมนตรีกล่าวในอากาศของ ยูเครนช่อง 5 ในเย็นวันจันทร์

บริษัท Ukrtransgaz ซึ่งให้บริการท่อส่งก๊าซนี้ อ้างว่าไม่มีท่อแตก บริษัทไม่รายงานเกี่ยวกับระยะเวลาที่เป็นไปได้ของการกำจัดผลที่ตามมาจากการระเบิดและการเริ่มต้นใหม่ของการขนส่งก๊าซผ่านท่อ

Ukrtransgaz กล่าวว่า "ท่อส่งก๊าซที่เกิดอุบัติเหตุถูกปิดกั้นและมีการปล่อยก๊าซผ่านสาขาอื่นแล้ว" Ukrtransgaz กล่าวเสริมว่าขณะนี้ไม่มีอันตรายต่อผู้อื่น บริการกดเน้นว่าส่วนที่ได้รับผลกระทบตั้งอยู่ในพื้นที่แอ่งน้ำ และ "สภาพแวดล้อมที่เป็นแอ่งน้ำส่งผลเสียต่อท่อส่งก๊าซ"

การระเบิดครั้งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งก๊าซธรรมชาติของรัสเซียผ่านยูเครนไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรป ศูนย์ข่าวของ Naftogaz Ukrainy รายงาน Oleksiy Fedorov หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ของ Naftogaz Ukrainy กล่าวว่า "ภาระหน้าที่ของยูเครนในการขนส่งก๊าซธรรมชาติไปยังผู้บริโภคชาวยุโรปได้รับการเติมเต็มโดยการเพิ่มการจัดหาก๊าซผ่านท่อส่งก๊าซอื่น ๆ รวมถึงการถอนก๊าซออกจากสถานที่จัดเก็บใต้ดิน

Gazprom รับรองว่า บริษัท จะปฏิบัติตามภาระผูกพันในการจัดหาก๊าซให้กับผู้บริโภคชาวยุโรปอย่างเต็มที่ในทิศทางของยูเครน บริการกดของบริษัทบอกกับ PRIME-TASS ว่าไม่มีข้อจำกัดในการจัดหาก๊าซให้กับผู้บริโภคชาวยุโรป

ท่อส่งก๊าซ Urengoy-Pomary-Uzhgorod สร้างขึ้นในปี 1983 ความยาวของท่อส่งก๊าซคือ 4451 กม. ความสามารถในการออกแบบคือ 32 พันล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ความยาวของท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy-Pomary-Uzhgorod ผ่านดินแดนของประเทศยูเครนคือ 1160 กม. ความจุของมันคือ 27.9 พันล้านลูกบาศก์เมตรของก๊าซต่อปี มีสถานีคอมเพรสเซอร์ 9 แห่งตลอดเส้นทางท่อส่งน้ำมัน

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2550 การจัดหาก๊าซได้รับการฟื้นฟูในเขต Stavropol หลังจากเกิดอุบัติเหตุในหมู่บ้าน Burlatsky เขต Blagodarnensky

เนื่องจากสำนักข่าว Rosbalt-South ได้รับแจ้งจากบริการกดของศูนย์ภูมิภาคภาคใต้ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสหพันธรัฐรัสเซีย "วันก่อนเวลา 11.20 น. เมื่อไถนาความเสียหายเกิดขึ้นที่แผงสวิตช์ 75 กม. ของท้องถิ่น ท่อส่งก๊าซ Kamennaya Balka - Mirnoye - Zhuravskoye ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 514 มม."

ฝ่ายบริการกดแจ้งว่าไม่มีการระเบิดหรือไฟไหม้ และไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย ทีมซ่อมแซมและปฏิบัติการ "Stavropolkraigas" 15.00 น. ฟื้นฟูการจ่ายก๊าซให้กับนิคมซึ่งมีบ้านถึง 3.5 พันคนซึ่งมากกว่า 1,000 คนเป็นเด็ก

3. อุบัติเหตุทางน้ำประปา

จากข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุบนแหล่งน้ำหลักในเขต Petrovsky ของดินแดน Stavropol คดีอาญาได้เริ่มขึ้นภายใต้ส่วนที่ 1 ของศิลปะ 293 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (ประมาท) เนื่องจากผู้สื่อข่าว REGNUM ได้รับแจ้งในการแถลงข่าวของสำนักงานอัยการภูมิภาค สำนักงานอัยการของเขตเปตรอฟสกีกำลังสืบสวนคดีนี้อยู่ จากการตรวจสอบโดยสำนักงานอัยการพบว่าระบบประปาหลักได้รับความเสียหายเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ไม่ได้ใช้มาตรการเพื่อขจัดข้อบกพร่องและความผิดปกติในการทำงานของระบบจ่ายน้ำ และไม่ได้ป้องกันการแช่แข็งของแต่ละส่วน

การเร่งรีบในการจัดหาน้ำหลักและการแช่แข็งของส่วนต่างๆ เป็นไปได้เนื่องจากการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมโดยเจ้าหน้าที่ของสาขา Svetlograd ของรัฐวิสาหกิจรวมของรัฐ Stavropol Territory "Stavropolkrayvodokanal" ในการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการเนื่องจากทัศนคติที่ไม่ซื่อสัตย์ต่อการบริการ

23 มกราคม 2549 เวลา 21:25 น. ในพื้นที่หมู่บ้าน Martynovka เขต Petrovsky ดินแดน Stavropol มีการแตกของแหล่งน้ำหลักซึ่งอยู่ในงบดุลของสาขา Svetlograd ของรัฐรวมของรัฐ "สตาฟโรโพลกรายโวโดคานาล". อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุในไมโครดิสทริคหลายแห่งในเมือง Svetlograd และหมู่บ้านใกล้เคียงที่มีประชากรทั้งหมดกว่า 41,000 คน น้ำประปาหยุดชะงัก จำนวนความเสียหายต่อรัฐวิสาหกิจรวม "Stavropolkrayvodokanal" มีจำนวน 1,026 พันรูเบิล

ศูนย์กลางของอาซิโนไม่มีน้ำเป็นเวลา 5 วัน สาเหตุของการปิดน้ำ - น้ำประปาล้นถนน กอนชาโรว่า ทีมงานของ JSC Asinovskie Utility Systems กำลังดำเนินการฟื้นฟูส่วนที่เสียหายของท่อส่งน้ำ ตามที่ Avtoradio-Tomsk ได้รับแจ้งที่ห้องควบคุมของ Asinovskie Utility Systems อุบัติเหตุครั้งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความร้อนของอาคารที่พักอาศัยและสถาบันการศึกษา และจะมีการคืนน้ำประปาในอนาคตอันใกล้นี้

เนื่องจากอุบัติเหตุทางน้ำประปา การจราจรเป็นอัมพาตในพื้นที่ Zemlyanoy Val ในมอสโก

ในเมืองหลวงในพื้นที่ Zemlyanoy Val ทางหลวงถูกน้ำท่วมเนื่องจากอุบัติเหตุที่แหล่งน้ำ RIA Novosti รายงานโดยอ้างอิงถึงกรมตำรวจจราจรของเมืองหลวง การเคลื่อนตัวของรถยนต์เนื่องจากน้ำท่วมถนนสามช่องจราจรเป็นอัมพาต

เกิดอุบัติเหตุท่อส่งน้ำเย็นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 100 มิลลิเมตร เมื่อเวลาประมาณ 17.00 น. ขณะนี้พื้นที่ที่เสียหายถูกปิด และทีมบูรณะกำลังทำงานอยู่ในที่เกิดเหตุ

โรงจอดรถ 20 แห่งถูกน้ำท่วมในวันนี้ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางน้ำประปาใกล้กับโรงเรียนที่สิบสี่ในเขต Oktyabrsky ของอีร์คุตสค์ น้ำไหลจากบ่อน้ำไหลผ่านสนามกีฬาโรงเรียนและสหกรณ์อู่รถแล้วลงท่อระบายน้ำ มีท่อส่งน้ำหลายสายในพื้นที่ และเป็นการยากสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการระบุตำแหน่งของอุบัติเหตุ น้ำพุเต้นตั้งแต่บ่ายสองโมงและมีเพียงห้าโมงเย็นเท่านั้นที่จะเลิกกิจการได้ โรงเรียนและอาคารที่พักอาศัยหลายแห่งไม่มีน้ำ