วิธีทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเองจากไม้ เครื่องร่อนเพดานง่าย

เครื่องร่อนมีความโค้งมนของปีก โคลง และกระดูกงู (รูปที่ 1) แบบฟอร์มนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของโมเดล นอกจากนี้การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนทั้งหมดทำด้วยกาวโดยไม่ต้องใช้มุมโลหะ ด้วยเหตุนี้เครื่องร่อนจึงเบามากซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบิน

และสุดท้าย ปีกของรุ่นนี้ถูกยกขึ้นเหนือรางลำตัวและติดเข้ากับตะแกรงลวด อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยเพิ่มความเสถียรของโมเดลในการบิน

งานโมเดล.

มาเริ่มทำโมเดลกันโดยการวาดแบบร่างการทำงานกัน
ลำตัวของโมเดลประกอบด้วยรางยาว 700 มม. และมีส่วนในส่วนโค้ง 10X6 และในหาง 7X5 มม. สำหรับอ่างล้างมือ คุณต้องใช้ไม้กระดานหนา 8-10 และกว้าง 60 มม. จากไม้สนหรือไม้ลินเด็น

เราตัดน้ำหนักด้วยมีดและประมวลผลปลายด้วยตะไบและกระดาษทราย ปลายด้านหน้าของรางจะเข้าสู่หิ้งที่ด้านบนของน้ำหนัก
ตอนนี้เรามาเริ่มสร้างปีกกัน ขอบทั้งสองควรยาว 680 และยาว 4X4 มม. เราจะทำการปัดเศษปลายทั้งสองสำหรับปีกจากลวดอลูมิเนียมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากรางไม้สนยาว 250 มม. และส่วน 4X4 มม.

แช่แผ่นในน้ำร้อนประมาณ 15-20 นาทีก่อนงอ กระป๋องแก้วหรือกระป๋องหรือขวดของเครื่องวัดด้านล่างที่ต้องการสามารถใช้เป็นรูปแบบสำหรับการผลิตการปัดเศษเรียบ ในแบบจำลองของเรา แม่พิมพ์สำหรับปีกควรมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 110 มม. และสำหรับตัวกันโคลงและกระดูกงู - 85 มม. เมื่อนึ่งแผ่นไม้แล้วห่อแต่ละอันให้แน่นรอบกระป๋องแล้วมัดปลายเข้าด้วยกันด้วยแถบยางยืดหรือด้าย เมื่อดัดแผ่นตามจำนวนที่ต้องการแล้วปล่อยให้แห้ง (รูปที่ 2 ก)

ข้าว. 2 ทำปีก. a - ได้รับการปัดเศษ; b - การเชื่อมต่อ "บนหนวด"

การปัดเศษสามารถทำได้ด้วยวิธีอื่น วาดการปัดเศษบนกระดาษอีกแผ่นหนึ่งแล้ววางภาพวาดนี้ไว้บนกระดาน ขับกานพลูตามรูปร่างของการปัดเศษ เมื่อผูกรางนึ่งเข้ากับกระดุมแล้วเราจะเริ่มโค้งงออย่างระมัดระวัง เราจะผูกปลายรางด้วยแถบยางยืดหรือด้ายแล้วปล่อยให้แห้งสนิท

เราเชื่อมต่อปลายของการปัดเศษด้วยขอบ "บนหนวด" ในการทำเช่นนี้ เราตัดปลายเพื่อเชื่อมต่อที่ระยะห่าง 30 มม. จากแต่ละอันดังแสดงในรูปที่ 2, b และประกอบเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกัน เราใส่แคลมป์ที่ข้อต่อแล้วพันด้วยด้ายอย่างระมัดระวังแล้วทากาวอีกครั้ง ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งการเชื่อมต่อ "ด้วยหนวด" นานเท่าไหร่ก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

เราจะงอซี่โครงสำหรับปีกบนตัวเครื่อง เราจะทำเครื่องหมายสถานที่ติดตั้งอย่างแม่นยำตามรูปวาด ปีกหลังการดำเนินการแต่ละครั้ง (การตั้งการปัดเศษของซี่โครง) จะถูกซ้อนทับบนภาพวาดเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้อง

จากนั้นเราดูที่ปีกจากปลายและตรวจสอบว่ามีซี่โครงยื่นออกมาเหนือ "โคก" อื่นหรือไม่

หลังจากที่กาวแห้งที่รอยต่อของซี่โครงที่มีขอบจำเป็นต้องให้ปีกทำมุมตามขวาง V ก่อนดัดเราจะแช่ตรงกลางขอบปีกใต้ก๊อกน้ำด้วยน้ำร้อนและความร้อน โค้งเหนือไฟของตะเกียงแอลกอฮอล์ เทียน หรือหัวแร้ง

เราจะไม่ย้ายส่วนที่ร้อนขึ้นเหนือเปลวไฟเพื่อไม่ให้รางแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เราจะงอรางจนกว่าสถานที่ที่ให้ความร้อนยังคงร้อนอยู่และปล่อยออกหลังจากที่เย็นลงเท่านั้น

เราตรวจสอบมุมของแนวขวาง V โดยแนบปลายปีกเข้ากับภาพวาด โดยการงอขอบด้านหนึ่ง เราจะงออีกด้านหนึ่งในลักษณะเดียวกัน ลองดูว่ามุมของแนวขวาง V เท่ากันสำหรับทั้งสองขอบหรือไม่ - ควรเป็น 8 °ในแต่ละด้าน

ตัวยึดปีกประกอบด้วยสตรัทรูปตัววีสองตัว (สตรัท) งอจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.75-1.0 มม. และแผ่นไม้สนยาว 140 มม. และส่วน 6X3 มม. ขนาดและรูปร่างของสตรัทแสดงในรูปที่ 3.

ข้าว. 3 ปีกแนบ

สตรัทติดอยู่ที่ขอบปีกด้วยด้ายและกาว ดังจะเห็นได้จากรูป ค้ำยันด้านหน้าสูงกว่าด้านหลัง เป็นผลให้เกิดมุมการติดตั้งของปีก

เราจะสร้างโคลงจากรางสองรางยาว 400 มม. และกระดูกงูจากรางดังกล่าว

เรานึ่งแผ่นไม้แล้วงอโดยใช้ขวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 85 - 90 มม. เป็นแบบ ในการติดตั้งตัวกันโคลงบนรางลำตัว เราตัดแถบยาว 110 มม. และสูง 3 มม. ออก เราจะผูกขอบด้านหน้าและด้านหลังของตัวกันโคลงตรงกลางด้วยเกลียวกับแถบนี้

เราจะลับปลายของกระดูกงูให้แหลมในแถบถัดจากขอบของตัวกันโคลงเราจะทำรังเจาะและใส่ปลายแหลมของกระดูกงูเข้าไป (รูปที่ 4)

และตอนนี้คุณสามารถเริ่มปิดโมเดลด้วยกระดาษทิชชู่ได้ ปีกและตัวกันโคลงจะถูกวางทับจากด้านบนเท่านั้นและกระดูกงู - จากทั้งสองด้าน

การประกอบโมเดล.

มาเริ่มประกอบโมเดลด้วยขนนกกัน: เราวางตัวกันโคลงที่ปลายด้านหลังของรางลำตัวและพันปลายด้านหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อพร้อมกับรางด้วยแถบยางยืด

ในการเปิดตัวโมเดลบนราง เราจะสร้างขอเกี่ยวสองอันจากลวดเหล็กแล้วมัดด้วยเกลียวเข้ากับรางลำตัวระหว่างขอบชั้นนำของปีกกับจุดศูนย์ถ่วงของโมเดล การเปิดตัวครั้งแรกของรุ่นนี้เป็นไปได้จากขอเกี่ยวด้านหน้า

เปิดตัวโมเดล.

หลังจากแน่ใจว่าการเปิดตัวสำเร็จแล้ว คุณสามารถเรียกใช้โมเดลจากเบ็ดที่สองได้
โปรดทราบว่าในสภาพอากาศที่มีลมแรง การเปิดแบบจำลองจากขอเกี่ยวด้านหน้าและในสภาพอากาศที่เงียบจะดีกว่าจากตะขอด้านหลัง

ลมพัด เมฆ ทิวทัศน์ธรรมชาติ ความสง่างาม และความสงบ ไม่ นี่ไม่ใช่ความฝันของฮิปปี้ทุกคน (แม้ว่า...ใครจะรู้) นี้คุ้นเคยกับทุกคนที่สนใจกีฬาร่อน จะเล่นกีฬาหรือไม่เล่นกีฬาก็ขึ้นอยู่กับคุณ แต่งานอดิเรกนั้นยอดเยี่ยม ร่อน - มันคืออะไร? การออกแบบแบบจำลอง "เครื่องบิน" และการใช้งานจริง ปล่อย บิน ปรับแต่ง เปิดตัวอีกครั้งเป็นต้น ส่วนใหญ่การร่อนเป็นเกมสำหรับเด็กสำหรับลุงและป้าที่เป็นผู้ใหญ่ การออกแบบโครงเครื่องบินไม่ซ้ำกัน เครื่องบินแต่ละลำมีความเฉพาะตัว ดังนั้นความสนใจ: เพื่อสร้างสิ่งใหม่ ๆ ที่ไม่เคยเห็นมาก่อน โดยทั่วไปแล้ว ศูนย์กลางหลักที่การกระทำทั้งหมดเชื่อมโยงกันคือเครื่องร่อน มันอยู่ในนั้นที่ปรัชญาของการร่อนอยู่ และจะทำอย่างไร เครื่องบินลำนี้? คำถามของความพยายามและความปรารถนา

การเลือกรุ่น

เครื่องร่อนแบบโฮมเมดต้องมีคุณสมบัติบางอย่างที่สามารถสังเกตได้ในเชิงพาณิชย์ ประการแรกเครื่องบินตามแผนต้องบินและเป็นเวลานาน ประการที่สอง โมเดลต้องแข็งแรงเพื่อไม่ให้แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเมื่อกระแทกพื้น

และประการที่สาม ยังไม่มีใครยกเลิกความสง่างามของการบินได้ ยิ่งเครื่องร่อนบินได้ "ถูกต้อง" ยิ่งวิถีทางที่ราบรื่นยิ่งดี ได้อย่างรวดเร็วก่อนก็ง่าย แต่ไม่มี. คุณลักษณะเหล่านี้คือสิ่งที่นักบินเครื่องร่อนพยายามทำให้สำเร็จจากลูกหลานของตนมานานหลายปี โดยปรับปรุงและปรับปรุงแบบจำลองของตน

คงจะดีถ้าจะจัดการกับการออกแบบทันที เครื่องร่อนจะเป็นอย่างไร? เป็นการยากที่จะบรรลุความถูกต้องด้วยมือของคุณเองดังนั้นอย่างน้อยคุณควรปฏิบัติตามกฎทั่วไป อาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อน ดังนั้นจึงควรค่าแก่การหาสิ่งที่ง่าย แต่ก็ไม่ได้หรูหราน้อยกว่าตัวเลือกที่ซื้อจากร้านค้า ดังนั้นจึงมีเครื่องร่อนสองแบบที่ไม่ต้องใช้กำลังและค่าใช้จ่ายพิเศษ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเข้ากันได้ดี เครื่องร่อนตัวแรกเบามาก มันขึ้นอยู่กับตัวอย่างคอนสตรัคเตอร์ สำเนานี้จะถูกประกอบ แก้ไข เปิดตัว ณ สถานที่ "ทดสอบ" ระนาบที่สองจะเป็นแบบสำเร็จรูป แข็งแรง และมีเสถียรภาพมากขึ้น แต่อย่างที่คุณทราบ การผลิตนั้นยากและอุตสาหะ ไม่ใช่นักสร้างเครื่องร่อนมือใหม่ทุกคนที่จะสร้างเครื่องร่อนได้อย่างง่ายดาย

ภาพวาดเครื่องร่อน - บทนำสั้น ๆ

สำหรับ airframe ที่หนึ่งและสอง ชุดของทรัพยากรเกือบจะเท่ากัน บล็อกไม้เกลียวต้องติดกาว (อันที่จริงไม่แนะนำให้ประหยัดทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ) กระเบื้องฝ้าเพดานแผ่นไม้อัด โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถเริ่มต้นได้

ขนาดของเฟรมแรก

อย่างที่ทราบ เครื่องบินลำแรกจะเบามาก ผูกปมด้วยยางรัดเครื่องเขียนและกาว

ดังนั้นจึงไม่ควรยึดถือความถูกต้อง การจำกฎเพียงไม่กี่ข้อเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ ความยาวของเครื่องร่อนไม่ควรเกินหนึ่งเมตรและปีก - หนึ่งเมตรครึ่ง ที่เหลือเป็นการนำเสนอส่วนตัว

ขนาดโครงเครื่องบินที่สอง

ที่นี่ควรคำนึงถึงคุณภาพของการผลิต ท้ายที่สุดแล้ว รายละเอียดของเครื่องบินหนึ่งลำจะต้องถูกปรับเป็นมิลลิเมตร ภาพวาดของเครื่องร่อนจะต้องสอดคล้องกับแบบจำลองที่ทำขึ้นเสมอไม่เช่นนั้นจะไม่บิน ดังนั้น โมเดลที่ซับซ้อนควรมีมิติดังต่อไปนี้

ในความยาวเครื่องบินจะสามารถ "เติบโต" ได้แปดร้อยมิลลิเมตร ความกว้างของปีกจะอยู่ที่หนึ่งพันหกร้อยมิลลิเมตร ข้อควรสนใจ ค่าใหม่คือความสูง ประกอบด้วยอะไรบ้าง? "การเติบโต" ของลำตัวและตัวกันโคลง ทั้งหมดนี้จะออกมาเป็นร้อยมิลลิเมตร ตัวเลขหลักเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ดังนั้นจึงควรค่าแก่การทำงาน

เครื่องร่อน DIY - รุ่นง่าย

ยังไม่มีใครยกเลิกการฝึกดังนั้นเพื่อให้บรรลุบางสิ่งบางอย่างจึงคุ้มค่าที่จะทำงานหนัก ด้วยการออกแบบเครื่องร่อน ทุกอย่างจึงเหมือนเดิม แต่อย่าลืมว่ามีวิธีง่ายๆ คือ การสร้างเครื่องบินที่ไม่ต้องใช้ความอุตสาหะ ตัวสร้างเครื่องบิน - วิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างเครื่องร่อนน้ำหนักเบาด้วยมือของคุณเอง ง่ายมาก. ประการแรกขนาดจะไม่ใหญ่ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการดำเนินการได้อย่างมาก

ขั้นตอนการทำงาน.ก่อนอื่นคุณต้องตัดฐานของโครงเครื่องบินออกจากกระเบื้องเพดานนั่นคือชิ้นส่วนรูปปีก สี่เหลี่ยมควรทำจากวัสดุด้านบนในลักษณะที่วัดได้เจ็ดสิบเซนติเมตรคูณหนึ่งร้อยห้าสิบ (อันที่จริงนี่คือปีกเอง) หนึ่งร้อยหกสิบคูณแปดสิบเซนติเมตร (นี่คือตัวกันแนวนอน) แปดสิบโดย แปดสิบ (นี่คือโคลงแนวตั้ง) ควรตัดส่วนหลักออกอย่างระมัดระวัง บดขอบกระดาษทรายเพื่อไม่ให้มีรอยบาก ขอบแคบแต่ละอันควรโค้งมน และเฟรมเครื่องบินจะดูสง่างามยิ่งขึ้น และคุณภาพแอโรไดนามิกจะดีขึ้น ต่อไปคือการก้าวไปสู่การผลิตซี่โครง เหล่านี้เป็นส่วนเฉพาะที่ทำให้โครงสร้างเป็นป้อมปราการ ซี่โครงสามารถทำจากเศษธรรมดาโดยหมุนและให้รูปร่างที่ต้องการล่วงหน้า อันที่จริง ต่อไป คุณต้องติดไม้ชิ้นหนึ่งไว้ตรงกลางปีกด้วยกาวเพื่อให้มันมองข้ามขอบ ส่วนหลักพร้อมแล้ว ตอนนี้มันมาถึงการทำตัวเฟรมเครื่องบิน มันจะประกอบด้วยแท่งยาวบาง ๆ และความคงตัว สี่เหลี่ยมมนขนาดเล็กควรติดกาวเข้าด้วยกันเพื่อสร้างตัวอักษรสามมิติ "T" มันจะต้องแนบไปกับหาง ดังนั้นทุกส่วนจึงพร้อม มันยังคงเชื่อมต่อทุกอย่างเข้าด้วยกันด้วยหนังยาง

เครื่องบินที่ซับซ้อน

มันง่ายที่จะสร้างเครื่องร่อนสำหรับเด็กด้วยมือของคุณเอง โมเดล "สำหรับผู้ใหญ่" ต้องใช้ความพยายามและมีเวลามากขึ้นในการออกแบบ แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า การสร้างเครื่องร่อนที่เต็มเปี่ยมเริ่มต้นด้วยการเตรียมปีก พวกเขาถูกตัดและขัดอย่างระมัดระวังและแม่นยำ รูปร่างของปีกอาจแตกต่างกันมาก แบนถึงกลม เครื่องร่อนที่ซับซ้อนมีความโดดเด่นด้วยการมีน้ำหนักถ่วง พวกเขาให้ความเสถียรกับโมเดล ลำตัวของโครงเครื่องบินสามารถปรับให้เข้ากับบล็อกไม้ได้ ส่วนที่เหลือ: ปีก, เหล็กกันโคลง, กระดูกงู - ทุกอย่างเหมือนกับในเวอร์ชันก่อนหน้า มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: ชิ้นส่วนเหล่านี้ยึดติดด้วยกาว ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงใดๆ หลังจากเปิดตัวจะไม่สามารถทำได้ นั่นคือเหตุผลที่การคำนวณทุกอย่างล่วงหน้าเป็นสิ่งสำคัญมาก

หากต้องการอ่านอย่างสนุกสนาน คุณสามารถเปิดวิทยุโปรดด้านล่าง:

แบบจำลองแผนผังของเครื่องบินและเครื่องร่อน

นักสร้างโมเดลเครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้สร้างแบบจำลองเครื่องบินและเครื่องร่อนที่น่าสนใจที่สุดหลายร้อยแบบ ตั้งแต่แผนผังไปจนถึงเครื่องบินเจ็ตและระบบควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ

แบบจำลองแผนผังเป็นก้าวแรกสู่ "เครื่องบินขนาดเล็ก" แบบจำลองแผนผังของคลาสนี้ถูกเรียกเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะทำซ้ำเฉพาะโครงร่างของเครื่องบินหรือเครื่องร่อนจริงเท่านั้น เครื่องบินรุ่นดังกล่าวซึ่งติดตั้งมอเตอร์ยางสามารถบินได้ระยะทางอย่างน้อย 75 เมตร โมเดลเครื่องร่อนที่ทำมาอย่างดีจะคงอยู่ในอากาศได้นานถึงหนึ่งชั่วโมง

การออกแบบเครื่องร่อนและโมเดลเครื่องบินที่อธิบายนั้นเรียบง่ายมากจนสามารถสร้างเป็นวงกลมจำลองเครื่องบินของโรงเรียน ในค่ายผู้บุกเบิก หรือที่บ้านได้ รายละเอียดหลักของรุ่น: ปีก, ความคงตัว, กระดูกงูและอื่น ๆ ทำจากไม้สนธรรมดา ต้นสนที่ไปยังส่วนเหล่านี้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นพื้นฐานที่สุด - เพื่อให้เป็นเนื้อไม้ตรง ไม่มีปม แห้ง และไม่เป็นยาง

ในการสร้างแบบจำลอง ก็เพียงพอแล้วที่จะมี: กบ มีดพับ คีม ​​คีมปากแหลม ตะไบ และกรรไกร

แบบจำลองแผนผังของเครื่องร่อน

ภาพวาดการทำงานของแบบจำลองเฟรมเครื่องบินอยู่ในแผ่นที่ 1

มิติข้อมูลหลักของรุ่น:

ปีกนก - 940 มม.
ความยาวรุ่น - 1,000 มม.
น้ำหนักเที่ยวบิน - 150 กรัม

โมเดลเหมือนเครื่องร่อนจริงไม่มีมอเตอร์ เธอบินโดยได้รับการสนับสนุนจากกระแสอากาศที่กำลังจะมาถึง

แบบจำลองแผนผังของเครื่องบิน

แผ่นที่ 2 แสดงภาพวาดการทำงานที่สมบูรณ์ของแบบจำลอง

ขนาดของชิ้นส่วนและรายละเอียดทั้งหมดเป็นขนาดจริง

มิติข้อมูลหลักของรุ่น:

ปีกนก - 680 มม.
ความยาวรุ่น - 900 มม.
น้ำหนักเที่ยวบิน - 75 กรัม
ขนาดสกรู 240 มม.

ใช้มอเตอร์ยางเป็นเครื่องยนต์ การติดตั้งใบพัดประกอบด้วยใบพัดที่มีเพลาติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนและมัดยาง มัดยางทำจากยางหกเส้นที่มีหน้าตัดขนาด 1 X 4 มม.

ก่อนดำเนินการก่อสร้าง โปรดอ่านแบบร่างการทำงานของแบบจำลองและข้อความอย่างละเอียด เตรียมวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น

วิธีการใช้ภาพวาด

ภาพวาดของเรากำลังทำงานอยู่ และรายละเอียดทั้งหมดนั้นถูกวาดในขนาดเต็ม ดังนั้นเพื่อกำหนดขนาดของชิ้นส่วนเฉพาะ จึงสามารถวางทับลงบนภาพวาดได้โดยตรง

ขั้นตอนการผลิตชิ้นส่วนของแบบจำลอง

เมื่อสร้างแบบจำลอง คุณควรเปลี่ยนจากชิ้นส่วนที่ง่ายกว่าไปเป็นชิ้นส่วนที่ซับซ้อนกว่า ขั้นแรกให้ตัดรางออกแล้วทำกระดูกงูตามด้วยโคลงแล้วดำเนินการผลิตปีก

วิธีดัดขอบไม้สน

ในการปัดเศษของปีก, โคลงและกระดูกงูจากไม้สน, ทำที่ว่างเปล่า, และงอซี่โครง (แถบปีก) - แม่แบบ วิธีการจะเป็นดังนี้: planochki วางแผนตามรูปวาดจะถูกนึ่งในน้ำเดือดประมาณ 5-10 นาทีจากนั้นงอบนที่ว่างเปล่าปลายของพวกเขาจะถูกมัดและทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้จนแห้งสนิท ซี่โครงงอบนแม่แบบพิเศษ (ดูภาพวาด) และยึดกับโครงเหล็กจนแห้ง

การรวมรอบด้วยขอบ

ในการประกบส่วนโค้งของปีก, โคลง, กระดูกงูที่มีขอบที่สอดคล้องกัน, ตัดปลายของพวกเขาเฉียงเพื่อที่ว่าเมื่อมันทับซ้อนกันพวกเขาจะไม่เกินส่วนของขอบ หล่อลื่นรอยต่อของขอบมนด้วยกาวแล้วมัดให้แน่นด้วยด้าย

วิธีทำปีกและหางกระดาษ

ก่อนที่จะวาง โมเดลจะถูกประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการตรวจสอบแล้ว หลังจากขจัดความบิดเบี้ยวของปีกโคลงและกระดูกงูแล้ว พวกมันจะถูกปกคลุมด้วยกระดาษทิชชู่ ปีกและเหล็กกันโคลงด้านบน กระดูกงูทั้งสองด้าน กระชับปีกด้วยคนสองคน จับกระดาษที่มุม วางบนปีกที่ติดกาว แล้วเกลี่ยให้เรียบเหนือซี่โครงและขอบ กระดาษติดกาวก่อนครึ่งปีกถึงซี่โครงกลางจากนั้นในส่วนที่สอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีริ้วรอยเกิดขึ้นระหว่างการยกกระชับ หลังจากที่กาวแห้งแล้ว ให้ตัดกระดาษส่วนเกินออกด้วยมีดหรือหนังแก้วเนื้อละเอียด โรยส่วนปีกและส่วนท้ายที่ปกคลุมไปด้วยหมอก

การปรับและรุ่นสตาร์ท

ก่อนปล่อยเครื่องร่อนหรือเครื่องบินรุ่นนั้นต้องปรับเปลี่ยนก่อน ในการทำเช่นนี้ ให้นำโมเดลที่อยู่ด้านหลังปีกข้างรางลำตัวและชี้ลงเล็กน้อย ปล่อยจากมือของคุณโดยดันไปข้างหน้าเล็กน้อย โมเดลควรบินได้ 10-12 เมตร หากนางแบบยกจมูกขึ้น ให้ขยับปีกไปข้างหลังเล็กน้อย หากโมเดลสูงเกินไปที่จะลงจอด ให้ขยับปีกไปข้างหน้า เมื่อบินแบบจำลองที่มีรายการไปทางขวาหรือทางปีกซ้าย ให้จัดกระดูกงูหรือทำให้ปีกตรงในขณะที่บิดเบี้ยว หากโมเดลหันไปทางขวาหรือซ้ายระหว่างการบิน ให้ปรับการหมุนกระดูกงู

ผู้คนคิดค้นเครื่องร่อนมานานแล้ว: มันดูเร็วกว่าเครื่องบินมาก เมื่อคิดถึงการบินในอากาศเมื่อหลายร้อยปีก่อน ผู้คนไม่สามารถจินตนาการถึงการบินเป็นอย่างอื่นนอกจากอุปกรณ์ที่ดูเหมือนนกและกระพือปีกอยู่เสมอ ความคิดเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในผลงานของนักวิทยาศาสตร์และศิลปินชาวอิตาลีที่เก่งอย่าง Leonardo da Vinci (1452-1519) ซึ่งทิ้งภาพสเก็ตช์เครื่องบินที่กระพือปีกไว้จำนวนหนึ่งไว้ (รูปที่ 80) การบินด้วยปีกกระพือยังกล่าวถึงในตำนานโบราณ เช่น ในตำนานกรีกโบราณของเดดาลัส นี่คือตำนาน

ประติมากรชาวกรีกและสถาปนิก Daedalus ได้รับเชิญจากกษัตริย์แห่งเกาะ Crete - Minos ให้แสดงผลงานจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไมนอสไม่ต้องการให้เดดาลัสและอิคารัสลูกชายคนเล็กไปเมื่องานที่จำเป็นภายใต้สัญญาเสร็จสมบูรณ์ ภายใต้ข้ออ้างต่าง ๆ เขาเข้าไปยุ่งกับการจากไปของประติมากร โดยห้ามมิให้พาเขาขึ้นเรือหรือมอบเรือ

เดดาลัสตั้งใจแน่วแน่ที่จะกลับไปบ้านเกิดของเขา จากการเป็นช่างก่อสร้างที่เชี่ยวชาญ เขาจึงพบหนทางสำหรับสิ่งนี้: เมื่อรวบรวมขนนกจำนวนมากแล้ว เขาก็สร้างปีกขนาดใหญ่สี่ปีกจากปีกเหล่านั้นด้วยความช่วยเหลือของด้ายและขี้ผึ้ง สำหรับตัวเขาเองและอิคารัส

เมื่อติดปีกเหล่านี้ไว้ที่หลัง Daedalus และ Icarus กระโดดจากหอคอยซึ่งพวกเขาถูกคุมขังและบินข้ามทะเลกระพือปีก อิคารัสรู้สึกยินดีกับความรู้สึกบินได้สูงขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าพ่อจะเตือนและเข้าใกล้ดวงอาทิตย์ แว็กซ์ที่เชื่อมระหว่างขนนกละลายด้วยแสงแดดอันร้อนแรง ปีกก็ร่วงหล่น อิคารัสก็ตกลงไปในทะเล...

นี่คือตำนาน ความพยายามที่จะบินได้เกิดขึ้นมากในภายหลัง อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด ผู้คนต่างตระหนักว่าความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของบุคคลนั้นไม่เพียงพอที่จะเลียนแบบการกระพือปีกของนก แต่นกมักจะบินโดยไม่กระพือปีก เหินหรือบินขึ้นไปในอากาศด้วยปีกคงที่

เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ นักประดิษฐ์จึงใช้เส้นทางใหม่ - เส้นทางแห่งการสร้างเครื่องร่อน ในรัสเซียตามที่ระบุไว้ในต้นฉบับของ Daniil Zatochnik ซึ่งพบในอาราม Chudov ความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นก่อนศตวรรษที่ 13 แม้กระทั่งผู้คนก็สามารถบินร่อนระยะสั้นได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรหันไปสร้างเครื่องร่อน การทดลองที่คล้ายกันนี้ทำโดย A.F. Mozhaisky ก่อนสร้างเครื่องบิน Mozhaisky ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับว่าวเครื่องร่อนเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจที่จะไม่ฟุ้งซ่านจากงานหลัก - การสร้างเครื่องบิน (ซึ่งเขาสร้างเสร็จในปี 1882) Mozhaisky ละทิ้งการทดลองของเขากับเครื่องร่อน

ผลงานของ Mozhaisky ยังคงดำเนินต่อไปในผลงานของ S. S. Nezhdaiovsky ผู้สร้างเครื่องร่อนหลายรุ่นในยุค 90 ของศตวรรษที่ 19 ซึ่งบินได้อย่างต่อเนื่องและดีหลังจากปลดจากสายเคเบิลที่เครื่องร่อนเหล่านี้ถูกปล่อย

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือเที่ยวบินของนักวิจัยชาวเยอรมัน Otto Lilienthal ซึ่งทำการทดลองต่อจากรุ่นก่อนของเขาดำเนินการตั้งแต่ปี 2434 ถึง 2439 ประมาณ 2,000 เที่ยวบินบนเครื่องร่อน balapsyrpy ที่ออกแบบและสร้างโดยเขา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 ลิเลียนทาลประสบอุบัติเหตุและเสียชีวิต

คำว่า "การทรงตัว" หมายความว่านักบินเครื่องร่อนรักษาสมดุลระหว่างการบินโดยทรงตัวกับร่างกายของเขา (รูปที่ 81)

ศาสตราจารย์ N. E. Zhukovsky เป็นผู้นำการโฆษณาชวนเชื่อของเที่ยวบินร่อนในรัสเซีย นักวางแผนชาวรัสเซียทั้งรุ่นเติบโตขึ้นมาจากบรรดานักเรียนของ Zhukovsky: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko และคนอื่น ๆ เครื่องร่อน

ความสำเร็จในด้านการสร้างเครื่องบินขัดจังหวะการทำงานของเครื่องร่อนเป็นระยะเวลาค่อนข้างนาน พวกเขากลับมาหาพวกเขาหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 2457-2461 การก่อสร้างเครื่องร่อนและเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งถูกนำไปใช้
ชาวเยอรมัน

พวกเขามีเหตุผลพิเศษในเรื่องนี้: เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสร้างเครื่องบินทหารและมีการบินทหารและบุคลากรการบินที่เกี่ยวข้อง

ชาวเยอรมันพยายามหลีกเลี่ยงการห้ามผลิตเครื่องบินทหาร - พวกเขาเริ่มสร้างมันขึ้นในประเทศอื่น แต่บุคลากรการบินต้องได้รับการฝึกอบรมในประเทศเยอรมนีเอง ด้วยเหตุนี้เครื่องร่อนจึงสะดวก ซึ่งทำให้สามารถฝึกนักบินได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่าใช้จ่าย

อีกหลายประเทศทำตามตัวอย่างของชาวเยอรมัน มีโรงเรียนพิเศษที่ฝึกนักบินเครื่องร่อน โรงงานอากาศยานเริ่มผลิตเครื่องร่อนเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่าย ราคาถูก และไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งง่ายต่อการสร้างในโรงปฏิบัติงานหัตถกรรม

ไม่ช้าก็พบว่าเครื่องร่อนเบาไม่เพียงแต่สามารถร่อนได้เท่านั้น แต่ยังทะยานขึ้นสู่ระดับความสูงได้ และทำการซ้อมรบแบบผาดโผนหลายครั้ง อนุญาตให้ดำเนินการด้านกีฬาควบคู่ไปกับการฝึกบิน การแข่งขันสำหรับระยะทางและระยะเวลาของการบิน ความสูงและความสามารถในการบรรทุก การแสดงตัวเลข ฯลฯ ได้กลายเป็นวันหยุดที่แท้จริงในการร่อน พวกเขาดึงดูดคนหนุ่มสาวจำนวนมากให้เข้าเรียนในโรงเรียนสอนเครื่องร่อนและการบิน และเปลี่ยนเที่ยวบินเครื่องร่อนให้กลายเป็นกิจกรรมกีฬามวลชน นั่นคือการร่อน

กีฬาและงานด้านเทคนิคที่หลากหลายซึ่งเกิดขึ้นก่อนนักบินเครื่องร่อนจำเป็นต้องมีการออกแบบและสร้างเครื่องร่อนชนิดพิเศษ มีการแบ่งประเภทเครื่องร่อนออกเป็นการฝึกและการกีฬา

ต่อมา ผู้เชี่ยวชาญทางทหารได้ข้อสรุปว่าเครื่องร่อน ซึ่งเป็นเครื่องบินราคาประหยัดที่มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกสูง สามารถขนส่งครั้งแรกแล้วจึงลงเครื่องร่อน

การลงจอดคือการยกพลขึ้นบกในดินแดนของศัตรู ก่อนหน้านี้ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก ด้วยการถือกำเนิดของการบิน การลงจอดในอากาศก็เป็นไปได้เช่นกัน: กองทหารลงจอดบนดินแดนของศัตรูจากเครื่องบินหรือเครื่องร่อนซึ่งเพื่อจุดประสงค์นี้จึงบินไปข้างหลังแนวศัตรูและลงจอดที่นั่น หากไม่สามารถลงจอดได้ พวกเขาก็เริ่มทิ้งทหารและอาวุธด้วยร่มชูชีพ (กองกำลังจู่โจมด้วยร่มชูชีพ)

เครื่องร่อนตัวแรก - ทรงตัว - ถอดออกง่ายมาก นักบินเครื่องร่อนดึงแถบตามยาวเหนือเอว ทำให้เครื่องร่อนลอยอยู่ในอากาศ ยืนต้านลมบนทางลาดชันพอสมควร (รูปที่ 81) เขาวิ่งลงไปต้านลมจนรู้สึกว่าปีกสามารถยกขึ้นได้เพียงพอ จากนั้นเมื่อดึงขาขึ้น นักบินเครื่องร่อนอนุญาตให้อุปกรณ์บินได้ ในขณะที่เขาสนใจแต่การรักษาสมดุลเท่านั้น

บนเครื่องร่อนทรงตัว เครื่องร่อนจะแขวนอยู่บนมือตลอดเวลา คุณไม่สามารถบินแบบนั้นได้เป็นเวลานานเนื่องจากเครื่องร่อนที่ตอบสนองการไหลที่ความสูงเต็มที่จะเพิ่มความต้านทานของเครื่องร่อน ดังนั้นเครื่องร่อนทรงตัวจึงถูกละทิ้งไปนานแล้ว

ในรูป 82, a และ 82.6 แสดงเครื่องร่อนบันทึกสมัยใหม่ พื้นฐานของมันคือปีกที่แคบและยาว พวกเขาจะติดตั้งบนลำตัวที่คล่องตัว ด้านหน้าลำตัวเครื่องบินเป็นห้องนักบินที่วางเครื่องร่อนไว้ ห้องนักบินประกอบด้วยเครื่องมือที่ช่วยให้นักบินเครื่องร่อนสามารถควบคุมระดับความสูงและความเร็วของเที่ยวบิน - ตัวบ่งชี้ระดับความสูง (เครื่องวัดระยะสูง) และความเร็ว พวกเขาจะโพสต์บนแดชบอร์ด นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่ระบุความเร็วในแนวตั้งของการวางแผน - เครื่องวัดความแปรปรวน

นักบินเครื่องร่อนนั่งอยู่ด้านหลัง "แก้ว" โปร่งใสขนาดใหญ่ (มันโค้งจากพลาสติกใส) ขาของนักบินเครื่องร่อนวางอยู่บนคันเหยียบ โดยการหมุนมัน เขาจะตั้งหางเสือให้เคลื่อนที่ได้ ที่มือขวาของนักบินเครื่องร่อน ก้านควบคุมลิฟต์ถูกยึดไว้ ที่จับและคันเหยียบเชื่อมต่อกับหางเสือด้วยสายเคเบิล การเคลื่อนไม้ไปด้านข้างสามารถควบคุมปีกปีกและหมุนเครื่องร่อนไปกับมันหรือแก้ไขการม้วนโดยไม่ได้ตั้งใจ

เครื่องร่อนดังกล่าวบินขึ้นและลงจอดบนสกีพิเศษ

ในการถอดเครื่องร่อน มักใช้ยิงด้วยสายยาง (โช้คอัพ) ตรงกลางของโช้คอัพยางแบบยาวติดอยู่กับขอเกี่ยวที่จมูกของเฟรมเครื่องบิน เครื่องร่อนได้รับการแก้ไขบนพื้นด้วยอุปกรณ์พิเศษ ทีมเริ่มต้นเมื่อแบ่งออกเป็นสองส่วนเริ่มดึงปลายโช้คอัพอิสระออกไปทางด้านข้างเล็กน้อย (รูปที่ 83) เมื่อหนังสติ๊กขนาดยักษ์ที่ถูกยืดออกเพียงพอ นักบินเครื่องร่อนใช้มือจับที่อยู่ในห้องนักบิน ปล่อยเครื่องร่อนออกจากจุก และเครื่องร่อนก็ถูกโยนขึ้นไปในอากาศ

การปล่อยดังกล่าวสามารถทำได้บนทางลาดชันพอสมควร ดังนั้นเมื่อถอดโช้คอัพออกแล้ว เครื่องร่อนจึงสามารถเหินได้ตราบเท่าที่มีความลาดชัน

จุดเริ่มต้นที่อธิบายต้องใช้ความลาดชันซึ่งไม่มีให้ทุกที่ นอกจากนี้ เขายังขว้างเครื่องร่อนไปที่ระดับความสูงต่ำ ด้วยเหตุนี้ วิธีการอื่น ๆ มากมายในการยิงเครื่องร่อนจึงถูกใช้มานานแล้ว

หนึ่งในนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นมอเตอร์สตาร์ท มันทำแบบนี้ ด้านหน้าเครื่องร่อนในระยะห่างที่กำหนดจะมีการติดตั้งกว้านแบบใช้มอเตอร์ สายเคเบิลจากมันทอดยาวไปถึงเครื่องร่อน เมื่อสัญญาณจากช่างทำเพลเพอริสต์ผู้ปฏิบัติงานจะเปิดดรัมกว้านและสายเคเบิลเริ่ม "ออก" ด้วยความเร็วปกติและดึงเครื่องร่อนไปด้านหลังซึ่งทำให้พื้นสูงขึ้นและสูงขึ้น ในเวลาที่เหมาะสม นักบินเครื่องร่อนจะหย่อนสายเคเบิลและเข้าสู่เที่ยวบินฟรี

อีกวิธีหนึ่งคือการลากเพลเปอร์โดยเครื่องบิน เครื่องบินและเครื่องร่อนเชื่อมต่อกันด้วยสายลากและบินขึ้นพร้อมกัน เมื่อถึงความสูงที่กำหนดไว้แล้ว ซึ่งสามารถมีขนาดใหญ่ได้ เครื่องร่อนจะปลดตะขอและบินได้อย่างอิสระ

เครื่องร่อนแบบลากจูงโดยเครื่องบินยังใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายเครื่องร่อนในระยะทางไกล บางครั้ง ถ้าเครื่องบินมีกำลังที่ต้องการ มันจะลากเครื่องร่อนสองหรือสามเครื่องขึ้นไป การรวมกันของเครื่องบินและเครื่องร่อนแบบลากจูงเรียกว่ารถไฟทางอากาศ

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือเที่ยวบินฟรีในเครื่องร่อน ดังที่คุณทราบ เมื่อวางแผนบนเส้นทางที่ลาดเอียง เครื่องร่อนจะเคลื่อนผ่านทุกวินาที หากในวินาทีเดียวกันอากาศก็ลอยขึ้นจากนั้นลากเครื่องร่อนไปด้วยก็จะยกขึ้น เป็นผลให้หากความเร็วของการไหลของอากาศจากน้อยไปมากเพียงพอ - มากกว่าอัตราการตกลงของเครื่องร่อนในอากาศนิ่ง - จากนั้นใน 1 วินาที เครื่องร่อนจะไม่อยู่ที่จุด B (รูปที่ 84) อย่างที่ควรจะเป็น อยู่ในสภาวะที่ไม่มีกระแสไหลขึ้น แต่ ณ จุด C อยู่สูงกว่าจุดเริ่มต้น A

เที่ยวบินดังกล่าวในกระแสน้ำขึ้นโดยไม่สูญเสียความสูงหรือเพิ่มขึ้นเรียกว่าการทะยาน และกระแสน้ำขึ้นได้อย่างไร ดู ทฤษฎีเล็กน้อย อากาศ คุณสมบัติ การวิจัย

.

อดีตนักกีฬาทางอากาศของสหภาพโซเวียตในยุคของการพัฒนาเครื่องร่อนประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในทุกด้านของการร่อน หากในรัสเซียก่อนการปฏิวัติมีเพียงบุคคลเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในเที่ยวบินเครื่องร่อน หลังจากการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคมที่ยิ่งใหญ่ ผู้คนนับแสนเริ่มฝึกกีฬานี้

ในปีพ. ศ. 2464 ในกรุงมอสโกกลุ่มนักบินทหารได้จัดตั้งสโมสรเครื่องร่อน "Soaring Flight" สมาชิกของแวดวงไม่เพียงแต่ออกแบบและสร้างเครื่องร่อนเท่านั้น แต่ยังดำเนินงานขององค์กรและโฆษณาชวนเชื่ออีกด้วย ภายในปี พ.ศ. 2466 พวกเขาจัดวงเครื่องร่อนมากถึง 10 วง: ในมอสโก Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofominsk เป็นต้น

ในแวดวงมอสโกสองแห่ง - "การบินทะยาน" และ Academy of the Air Fleet - พวกเขาสร้างเครื่องร่อนของระบบ K. K. Artseulov, B. I. Cheranovsky และตอนนี้เป็นผู้ทำงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีเกียรติและหลังจากนั้นก็เป็นนักศึกษาของ Academy - V. S. Pyshnov S.V. Ilyushin ซึ่งเป็นนักเรียนและตอนนี้เป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียงของเครื่องบิน Il ที่มีชื่อเสียง เริ่มกิจกรรมของเขาในแวดวงของ Academy

ในปี 1923 Society of Friends of the Air Fleet ที่จัดตั้งขึ้นใหม่พร้อมกับผู้นำของวงกลม Soaring Flight ได้เตรียมการประชุมนักบินเครื่องร่อนแบบ All-Union ครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 1923 ในแหลมไครเมียในเมือง Koktebel ไม่ไกลจากฟีโอโดเซีย และถึงแม้ว่าจะมีเพียง 10 เครื่องร่อนที่เข้าร่วมในการชุมนุม แต่ที่นี่ก็มีการวางรากฐานของการร่อนของโซเวียต

ในปีพ.ศ. 2468 มีวงกลมร่อนมากกว่า 250 วงในสหภาพโซเวียต รวมคนหลายพันคน

ในปี ค.ศ. 1925 นักบินเครื่องร่อนของเราได้เข้าร่วมการแข่งขันร่อนร่อนระดับนานาชาติที่เมืองรอน (ประเทศเยอรมนี) ซึ่งพวกเขากลับมาพร้อมรางวัลกิตติมศักดิ์สี่รางวัล ในปี ค.ศ. 1925 นักบินเครื่องร่อนจากต่างประเทศได้บินในช่วงเริ่มต้นการชุมนุมครั้งที่สามของ All-Union ที่นี่นักบินเครื่องร่อนของเราชนะสองสถิติโลก

ในปีถัดมา นักกีฬาโซเวียตสร้างสถิติใหม่ทีละรายการ

ในปี 1936 V. M. Ilchenko ปรมาจารย์แห่งการร่อนของโซเวียต ได้สร้างสถิติระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการครั้งแรกสำหรับระยะทางการบินบนเครื่องร่อนแบบหลายที่นั่ง ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 133.4 กม. ในปี 1938 เขานำสถิตินี้มาไว้ที่ 552.1 กม. ในปี 1937 นักบินเครื่องร่อน Rastorguev บนเครื่องร่อนแบบที่นั่งเดียว Groshev (GN-7) แสดงระยะทาง 652.3 กม. อีกสองปีต่อมา Olga Klepikova เพิ่มระยะทางเป็น 749.2 กม. และในที่สุด หลังจากการพักซึ่งเกิดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ilchenko ได้สร้างสถิติระยะทางบินเครื่องร่อนที่โดดเด่นใหม่ด้วยการลงจอดที่จุด 825 กม. จากจุดขึ้นเครื่องเป็นเส้นตรง

แน่นอนว่าตอนนี้เครื่องร่อนได้ถอยกลับไปสู่อดีตในการบินแล้ว แต่อย่างไรก็ตาม พวกมันถูกใช้ทั้งโดยส่วนตัวและโดยรัฐ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการฝึกอบรมและทำความคุ้นเคยกับการฝึกบิน

อันที่จริงเครื่องบินจำลองเป็นน้องชายของนักบินเครื่องร่อนและนักบินมืออาชีพ ฝึกฝนในการสร้างแบบจำลองที่ง่ายที่สุด พวกเขายังคงได้รับทักษะและความรู้ที่จำเป็นในกระบวนการและการเปิดตัวแบบจำลอง อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับความรู้และทักษะที่ดีในทันที คุณต้องเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ง่ายกว่าเสมอ

บทนี้ให้คำอธิบายเกี่ยวกับโมเดลเฟรมเครื่องบินที่ง่ายที่สุด โดยแนะนำให้เริ่มทำงานกับเฟรมเครื่องบิน เรียกว่า schematic airframe model

อุปกรณ์ของแบบจำลองแผนผังของ AIRFLIGHT

ก่อนหน้านี้คำอธิบายของเครื่องร่อนขนาดใหญ่ที่นักบินเครื่องร่อนของเราบินได้รับอยู่แล้ว ดูรูปตอนนี้ 85: นี่คือแบบจำลองแผนผังของเฟรมเครื่องบิน เราเห็นว่าแทนที่จะเป็นลำตัวหนาที่สามารถรองรับเครื่องร่อน (และบางครั้งหลายคน) แบบจำลองของเรามีเพียงราง แทนที่จะมีปีกหนาและส่วนเสริมที่เครื่องร่อนจริงทุกเครื่องมี โมเดลของเรามีปีกที่บางและเหล็กกันโคลงและครีบที่บางเท่ากัน

จริงอยู่ที่ส่วนหน้าของรางมีน้ำหนักบรรทุก (รูปที่ 85) ซึ่งทำให้รางมีความคล้ายคลึงกับลำตัวบางส่วน แต่ความคล้ายคลึงนี้ยังคงมีอยู่ตราบใดที่เราดูแบบจำลองจากด้านข้างและมองจาก ข้างหน้าเราจะสังเกตได้ว่าสินค้าจะแบนและแทบไม่มีปริมาตรเลยก็มี

นั่นคือเหตุผลที่แบบจำลองเรียกว่าแผนผังนั่นคือมันคล้ายกับเครื่องร่อนจริง (ตามแผนภาพ) แต่ก็ยังแตกต่างไปจากนี้เนื่องจากไม่มีลำตัว

ตัวแบบมีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก นอกจากรางที่ยาวและบางแล้วที่จมูกซึ่งมี "น้ำหนัก" ไม้ตอกอยู่ก็มีปีก (รูปที่ 86) และขนนกประกอบด้วยกระดูกงูและตัวกันโคลง

ปีกถ้าคุณดูแบบจำลองจากด้านบนมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและด้านหน้า - V ตามขวางซึ่งคุ้นเคยกับเราจากแบบจำลองกระดาษ แกนปีกประกอบด้วยขอบนำและส่วนท้าย เชื่อมถึงกันด้วยซี่โครง จากซี่โครงทั้งเจ็ด ซี่โครงทั้งสองตรง ส่วนที่เหลือโค้งเล็กน้อย ใต้ซี่โครงตรงกลางมีแถบที่ติดปีกเข้ากับราง

ข้าว. 86. แบบจำลองแผนผังของเฟรมเครื่องบินในสามมุมมอง: มุมมองด้านบน - มุมมองด้านบน - มุมมองกลาง - มุมมองด้านล่าง

ตัวกันโคลงเป็นโครงสี่เหลี่ยม และกระดูกงูมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู แนบสนิท - ทำจากกระดาษบาง (บุหรี่) - ติดกาวที่ปีกและเหล็กกันโคลงด้านบน กระดูกงูติดตั้งทั้งสองด้าน

ตะปูขอเกี่ยวเล็กๆ สองตัวถูกตอกเข้าไปในรางใต้ปีก (รูปที่ 86) ตะขอเหล่านี้ใช้เพื่อเปิดแบบจำลองบนเกลียว (ราง)

หากไม่มีภาพวาดก็ยากที่จะสร้างแบบจำลองได้อย่างถูกต้อง ภาพวาดในงานวิศวกรรมมักใช้ทุกที่ทุกเวลาเมื่อคุณต้องการสร้างบางสิ่งหรือพรรณนาอุปกรณ์

ภาพวาดของแบบจำลองคือภาพที่ฉายในหลายๆ การฉายภาพ ประมาณการเหล่านี้ได้ดังนี้ ในรูป 87 แสดงแบบจำลองที่ลอยอยู่ในอากาศระหว่างระนาบตั้งฉากสามระนาบ หากบนระนาบแนวนอน เราพรรณนาทุกสิ่งที่เราเห็นเมื่อเราดูแบบจำลองจากด้านบน เราก็จะได้สิ่งที่เรียกว่า "มุมมองด้านบน" ภาพบนระนาบแนวตั้งของสิ่งที่มองเห็นจากด้านข้าง (ในรูปของเรา - ทางซ้าย) จะให้ "มุมมองด้านข้าง" นอกจากนี้เรายังจะได้รับ "มุมมองด้านหน้า" หากสามประเภทนี้ไม่เพียงพอก็จะสร้างประเภทเพิ่มเติม

ในการฉายภาพขนาดของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกจารึกไว้และบางครั้งก็ระบุวัสดุที่ใช้ทำ ถ้าได้เส้นโครงตามภาพ 87 แล้วขนาดของชิ้นส่วนในรูปวาดจะเหมือนกับขนาดของโมเดล ในกรณีนี้ ภาพวาดจะถูกวาดเป็นขนาดหนึ่งต่อหนึ่งหรือขนาดเท่าของจริง

อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะทำอย่างอื่น: การฉายภาพในขนาดเต็ม จะลดขนาดทั้งหมดด้วยจำนวนครั้งที่เท่ากัน มันกลับกลายเป็นภาพที่ลดลงของแบบจำลองในหลาย ๆ การฉายภาพ หากลดขนาดลง 10 เท่า แสดงว่ารูปวาดมีขนาดตั้งแต่ 1 ถึง 10 (หนึ่งในสิบของขนาดธรรมชาติ) กล่าวโดยย่อ สิ่งนี้เขียนได้ดังนี้: M = 1:10

ในรูป 86 แสดงภาพวาดของแบบจำลองแผนผังของเฟรมเครื่องบินที่บรรยายไว้ในระดับ 1: 10 เมื่อเราได้เห็นแล้ว มาต่อกันที่การสร้างแบบจำลองกัน

เตรียมสร้างโมเดล

โมเดลโครงเครื่องบินของเราสร้างขึ้นจากวัสดุที่เรียบง่ายที่สุด ในการสร้างคุณต้องเตรียม: แผ่นไม้สนหนา 8-10 มม. แผ่นไม้สนแห้งหลายแผ่น (แผ่นจากแพ็คเกจเครื่องบินรุ่นหมายเลข 4 เหมาะสม) กระดาษทิชชู่หรือกระดาษเขียนบาง ๆ หลอดด้าย เคซีน หรือกาวสำหรับช่างไม้และดอกคาร์เนชั่นเล็กๆ หลายดอก

คุณจะต้องมีเครื่องมือ: มีดขนาดเล็ก มีดคม ค้อน กรรไกร

วาดเขียนงาน

ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างแบบจำลอง คุณต้องวาดภาพร่างที่ใช้งานได้ นั่นคือ ภาพวาดขนาดเท่าของจริง ในรูป 88 วาดด้วยสเกล 1:10 เป็นรูปวาดเดียวกันทุกประการ แต่ในขนาดเต็ม คุณต้องวาดบนแผ่นกระดาษ สำหรับงานจะสะดวกกว่าที่จะวาดไม่ใช่ทั้งโมเดล แต่เป็นส่วนย่อย ในรูป 88 ดึงครึ่งหนึ่งของปีก กระดูกงู และเหล็กกันโคลง

ในการวาดปีก จะมีการวาดเส้นตามแนวแกนที่ส่วนบนของแผ่นกระดาษ (เส้นประในรูปที่ 88) ยาว 400-450 มม. จากนั้น ที่ปลายด้านซ้ายของเส้นกึ่งกลาง เส้นอีกเส้นยาว 130-150 มม. ถูกลากในแนวตั้งฉากกับเส้นนั้น วางตามแนวนี้ขึ้นและลงจากแกนแต่ละอัน 60 มม. - นี่จะเป็นปลายของซี่โครงตรงกลาง (ตรงกลาง) ที่ระยะห่าง 125 มม. จากบรรทัดแรก เส้นที่สองและสามจะถูกวาดเหมือนกันและในระยะทางเดียวกัน พวกเขาระบุตำแหน่งของซี่โครงปีก ในแนวตั้งฉากสุดท้าย 375 มม. จากอันแรก วาง 35 มม. ขึ้นและลง - นี่จะเป็นส่วนปลายของซี่โครงสุดของปีก เส้นเอียงจะแสดงถึงขอบของขอบปีก และจุดตัดกับอีกสองเส้นตั้งฉากจะทำให้ได้ขนาดของซี่โครงตรงกลางสองซี่

ในรูป 88 แสดงความยาวของซี่โครงแต่ละซี่และความกว้างของปลายปีก หลังจากลากขอบของปีกแล้ว รูปร่างของครึ่งปีกจะถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน ตอนนี้คุณสามารถวงกลมทุกเส้นอีกครั้งด้วยดินสอ แล้วกดให้แรงขึ้น ต้องลบเส้นส่วนเกินทั้งหมดด้วยแถบยางยืดเพื่อให้ภาพวาดของปีกสะอาด

ตัวกันโคลงมีรูปร่างเรียบง่ายและการวาดภาพก็ไม่ยาก สามารถวาดได้ทั้งหมด - ใช้พื้นที่น้อย มันง่ายเหมือนการวาดกระดูกงู เป็นการยากที่จะวาดภาระ (รูปที่ 89) แต่ความยากลำบากนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการวาดภาระที่มีรูปร่างใกล้เคียงกับที่แสดงในรูปของเรา การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของน้ำหนักเล็กน้อยจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการบินของโมเดล แต่ยังคงเป็นสิ่งสำคัญที่น้ำหนักต้องมีขนาด: ความสูง 60 มม. และความยาว 185 มม.

แม่นยำยิ่งขึ้น สามารถดึงน้ำหนักในเซลล์ ตามที่ระบุโดยพาร์ rms 89. (ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะวาดใหม่ ในเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า ทุกรายละเอียดที่เป็นลอน)

หลังจากวาดรายละเอียดทั้งหมดของแบบจำลองและลบบรรทัดพิเศษแล้ว คุณต้องวางมิติทั้งหมดอย่างระมัดระวัง เปรียบเทียบกับรูปที่ 88. ภาพวาดการทำงานพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการสร้างแบบจำลองได้

การผลิตราง

การสร้างแบบจำลองต้องเริ่มต้นด้วยการผลิตราง เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้รางสำเร็จรูปจากแพ็คเกจได้ หากไม้ระแนงมีความหนาเกินความจำเป็น ควรเล็มด้วยกบให้มีความหนา 5X10 มม. แล้วทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หัวผักกาดหนาระนาบบนโต๊ะหรือขาตั้งพิเศษ ปลายด้านหนึ่งของหัวผักกาดที่วางอยู่บนโต๊ะทำงานควรวางชิดกับตัวหยุดที่ทำไว้ล่วงหน้า มีความจำเป็นต้องวางแผนรางทีละน้อยโดยเอาขี้เลื่อยบาง ๆ ออกจากรางและตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาด 5x10 มม.

หากไม่มีแผ่นระแนงจากแพ็คเกจเครื่องบินจำลอง ก็สามารถเลื่อยออกจากกระดานหลักแล้ววางได้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เลือกกระดานแบบตรงที่มีความหนา 10-15 มม. โดยไม่ต้องเป็นปม กระดานดังกล่าวช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องเลื่อย - แทงเป็นแผ่นบาง ๆ (ไฟฉาย) ได้อย่างง่ายดาย คุณต้องสับกระดานด้วยขวานขนาดเล็กหรือมีดขนาดใหญ่ (เครื่องตัดหญ้า) เมื่อเลือกคบไฟที่มีขนาดเหมาะสมแล้ว จึงใช้กบไสไม้และแปรรูปด้วยกระดาษทราย หัวผักกาดที่เสร็จแล้วควรเป็นแนวตรง หากสิ่งนี้ไม่ได้ผลด้วยเหตุผลบางประการ จำเป็นต้องยกระดับมันเหนือกองไฟ ฉัน

น้ำหนักถูกตัดจากไม้กระดานหนา 8-10 มม. และกว้างอย่างน้อย 60 มม. โดยใช้ภาพวาดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถวาดรูปร่างของน้ำหนักบนกระดานใหม่โดยใช้กระดาษคาร์บอนหรือสับมัน คุณสามารถลดน้ำหนักด้วยมีดได้ แต่จะดีกว่าด้วยจิ๊กซอว์ เนื่องจากความหนาของน้ำหนักไม่ควรเกิน 8 มม. ก่อนอื่นคุณต้องนำไม้กระดานให้ได้ความหนาตามต้องการด้วยกบ หลังจากตัดน้ำหนักแล้ว ขอบของมัน ยกเว้นด้านบน จะต้องโค้งมนเล็กน้อยและทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย ส่วนบนของน้ำหนักควรเรียบเนื่องจากรางถูกตอกด้วยหมุดสามอันยาว 20-25 มม. ทางแยกเคลือบด้วยกาวล่วงหน้า

ที่ด้านหลังของราง ร่องสองร่องถูกตัดด้วยมีดที่ระยะห่างจากกัน 100 มม. ร่องแรกจะต้องตัดที่ระยะ 10 มม. จากปลายด้านหลังของราง ร่องเหล่านี้จำเป็นสำหรับการติดตั้งและยึดขอบของตัวกันโคลง

การสร้างปีกเริ่มต้นด้วยส่วนที่ง่ายที่สุด - แถบ จำเป็นต้องติดตั้งปีกบนรางในมุมหนึ่ง รูปร่างและขนาดของแถบแสดงในรูปที่ 90. แผ่นไม้ทำจากไม้สนโดยใช้กบและมีด ขอบหน้าคานสูง 10 มม. หลัง - 6 มม. ที่ระยะห่าง 120 มม. จากกันจะมีการตัดร่องสี่เหลี่ยมสองร่องขนาด 5X3 มม. ที่ด้านบนของแถบ ร่องเหล่านี้มีการตัดร่องครึ่งวงกลมขนาดเล็กสำหรับเกลียวที่ด้านล่าง แถบสำเร็จรูปทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายอย่างระมัดระวัง

สำหรับการผลิตปีก คุณจะต้องใช้แผ่นบางที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 3 มม. และ 5 X 1.5 มม. แผ่นดังกล่าวถูกวางแผนด้วยกบจากเสี้ยนบาง ๆ หรือแผ่นไม้ที่เหมาะสมที่นำมาจากพัสดุ

แผ่นระนาบบาง ๆ ต้องระวังและแม่นยำกว่าแผ่นหนา เป็นไปไม่ได้เมื่อไม้ระแนงเข้มงวดที่จะพักโดยให้ปลายไม้หยุดเหมือนเมื่อวางไม้ระแนงหนาเพราะในกรณีนี้ไม้ระแนงบางจะหักได้ง่าย ต้องถือด้วยมือซ้ายที่ส่วนท้ายและขับด้วยกบทางด้านขวาเท่านั้นไปข้างหน้าจากมือซ้าย เพื่อให้สอดคล้องกับขนาดของส่วนรางและสะดวกยิ่งขึ้น คุณสามารถวางแผนรางได้ด้วยการ "ดึง" ในการทำเช่นนี้คุณต้องตอกตะปูไม้อัดหนา 5 มม. สองแผ่นกับโต๊ะหรือโต๊ะทำงาน (หากไม่มีไม้อัดดังกล่าว คุณสามารถใช้ไม้อัดทินเนอร์โดยวางกระดาษหนาหลายชั้นไว้ข้างใต้) ตอกแถบไม้อัดเพื่อให้ร่องกว้าง 8-10 มม. อยู่ระหว่างกัน

เมื่อไสจะมีการติดตั้งรางบนร่อง จากด้านบนมันถูกกดด้วยกบหลังจากนั้นเมื่อจับกบแล้วรางจะถูกดึงกลับ (รูปที่ 91) งานนี้ควรทำร่วมกันได้ดีที่สุด คนหนึ่งถือกบ อีกคนหนึ่งถือราว คุณต้องยืดรางหลาย ๆ ครั้งจนกว่ากบจะหยุดรับชิปในที่สุด ซึ่งจะแสดงว่ารางมีความหนาที่ถูกต้อง

เมื่อนำออกจากร่องแล้วให้หมุนไม้ระแนง 90 °แล้ววางลงในร่องระหว่างแผ่นไม้อัดอีกสองแผ่นซึ่งความหนาจะถูกเลือกตามขนาดหน้าตัดที่ต้องการของไม้ระแนง สำหรับขอบปีก ความกว้างของร่องควรอยู่ที่ประมาณ 5 มม. และความหนาของแผ่นไม้อัด 3 มม. พอดี

ระแนงสำหรับขอบด้านหน้าและด้านหลังถูกตัดออกด้วยความยาวประมาณ 800 มม. โดยมีระยะขอบ เมื่อวางทับลงบนปีกและสังเกตตรงกลางขอบจะงอในตำแหน่งเหล่านี้เหนือเปลวไฟของตะเกียงแอลกอฮอล์หรือเหนือเทียน ชิ้นส่วนไม้งอได้ดีที่สุดบนหัวแร้งไฟฟ้า ขอบปีกตรงกลางงอขึ้น - ทำมุม 15 °และด้านหลัง - ตามรูปวาดของปีก (ดูรูปที่ 88) เพื่อให้ต้นไม้ไม่ติดไฟในระหว่างการดัดต้องชุบน้ำที่จุดดัด คุณไม่ควรรีบงอขอบก่อนที่จะอุ่นเครื่อง: หลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะโค้งงอได้ง่ายขึ้น ไม่ควรเก็บขอบไว้เหนือเปลวไฟเป็นเวลานานในที่เดียว มิฉะนั้น น้ำจะระเหยอย่างรวดเร็วและไม้จะเริ่มไหม้ คุณไม่ควรพยายามโค้งงอในมุมแหลม ขอบปีกโค้งงอเรียบเป็นที่ยอมรับได้

สำหรับซี่โครงคุณต้องใช้รางยาว 200-250 มม. และหนา 5 X 1.5 มม. แล้วงอตามรูปวาด (รูปที่ 93)

ก่อนที่คุณจะเริ่มประกอบปีกคุณต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งที่จะวางซี่โครงไว้ที่ขอบทั้งสองด้วยดินสอ ขอบถูกติดตั้งในร่องที่ตัดในไม้กระดานและหล่อลื่นด้วยกาวล่วงหน้า ขอบทั้งสองข้างถูกร้อยเข้ากับแถบอย่างระมัดระวัง (รูปที่ 94)

จากรางที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 1.5 มม. จะมีซี่โครงปลายสองซี่ (แบน) ตามรูปวาด ปลายซี่โครงถูกลับให้คมด้วยมีดในรูปแบบของลิ่ม ปลายของขอบถูกผ่าด้วยใบมีดและใส่ซี่โครงเข้าไปในรอยแยกโดยก่อนหน้านี้ทารอยต่อด้วยกาว (รูปที่ 95) ซี่โครงอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีส่วนนูนจะถูกปรับให้ยาวตามรูปวาดและส่วนปลายของซี่โครงแต่ละซี่ก็แหลมเช่นกัน

ขอบของปีกในตำแหน่งที่ควรเจาะซี่โครงด้วยปลายมีดและซี่โครงที่ทาด้วยกาวจะถูกแทรกเข้าไปในรู (รูปที่ 96) จากนั้นข้อต่อทั้งหมดจะถูกทาด้วยกาวอีกครั้งการบิดเบือนจะถูกกำจัดหลังจากนั้นปีกจะถูกวางบนโต๊ะแบนให้แห้ง

ข้าว. มะเดื่อ 96. วิธีการติดซี่โครงที่ขอบปีก 97. แก้ไขขอบของตัวกันโคลงและกระดูกงูบนราง

ประกอบหาง

ขณะที่ปีกแห้ง ขอบด้านหน้าและด้านหลังของตัวกันโคลงและกระดูกงูทำจากรางหนา 5X3 มม. ที่เหลือ ขนาดของขอบต้องตรงกับภาพวาดทุกประการ เมื่อใส่ขอบของตัวกันโคลงเข้าไปในร่องที่ด้านหลังรางแล้วทาด้วยกาวเช่นเคยพวกเขาผูกขอบกับรางด้วยเกลียวบาง ๆ (รูปที่ 97) จากนั้น ปลายซี่โครงจะทำจากรางที่มีหน้าตัดขนาด 5 X 1.5 มม. และยึดในลักษณะเดียวกับปีก หลังจากทารอยต่อของโคลงอีกครั้งด้วยกาวแล้วปล่อยให้โคลงแห้ง

ในขณะเดียวกันปลายของขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระดูกงูนั้นแหลมขึ้นในรูปของลิ่ม ด้วยปลายมีดทำช่องในราง (รูปที่ 97) ซึ่งขอบของกระดูกงูนั้นถูกแทรกด้วยปลายแหลมแล้วทาด้วยกาว ในที่สุดซี่โครงปลายกระดูกงูได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับที่ทำกับโคลงและข้อต่อทั้งหมดจะถูกทาด้วยกาวอีกครั้ง

หลังจากการอบแห้งชิ้นส่วนสำเร็จรูปของแบบจำลองแล้ว คุณต้องตรวจสอบการบิดเบือนอย่างละเอียดและกำจัดออก ความโค้งของปีกและตัวกันโคลงจะถูกขจัดออกโดยค่อยๆ บิดมันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเส้นยืน หากปีกหลังจากขั้นตอนดังกล่าวยังคงเบ้ จะต้องเหยียดตรงเหนือเปลวไฟของตะเกียงวิญญาณ ทำให้ขอบและซี่โครงอุ่นขึ้น และในขณะเดียวกันก็บิดปีกไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเอียง

หลังจากการจัดตำแหน่งปีกและส่วนท้ายขั้นสุดท้ายแล้วเท่านั้นจึงจะถือว่าเฟรมของโมเดลสมบูรณ์ได้

รุ่นปก

พี ก่อนติดตั้งโมเดลให้แนบสนิท เฟรมทั้งหมดต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายจากสิ่งสกปรกที่อาจเกาะติดกับขอบและซี่โครงระหว่างการประกอบและขจัดการบิดเบี้ยว ควรใช้กระดาษทิชชู่หรือกระดาษเขียนแบบบางให้พอดีกับโมเดล คุณต้องติดกาวให้แน่นด้วยเคซีนเหลวหรือกาวสำหรับช่างไม้

ความกระชับของโมเดลเริ่มต้นด้วยส่วนท้าย กระดาษแผ่นหนึ่งหลุดออกมาเพื่อให้เพียงพอสำหรับเหล็กกันโคลงครึ่งหนึ่งและกระดูกงูด้านหนึ่ง ครึ่งหนึ่งของโคลงและกระดูกงูด้านหนึ่งทาด้วยกาว ส่วนของรางที่อยู่ระหว่างขอบของตัวกันโคลงจะต้องทาด้วยกาว ยืดกระดาษไปในทิศทางต่าง ๆ วางบนเหล็กกันโคลงก่อนแล้วจึงวางบนกระดูกงู ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแน่ใจว่ากระดาษติดได้ทุกที่ (รูปที่ 98)

พวกเขายังติดกาวครึ่งหลังของโคลงและอีกด้านหนึ่งของกระดูกงู ดังนั้นโคลงจึงถูกปกคลุมที่ด้านบนและกระดูกงูทั้งสองด้าน

หลังจากที่กาวแห้ง กระดาษส่วนเกินจะถูกขูดออกด้วยกระดาษทรายหรือตัดด้วยมีด

ปีกถูกปิดในลักษณะเดียวกับส่วนท้าย ขั้นแรกให้ปิดครึ่งหนึ่งจากซี่โครงตรงกลางถึงขอบแล้วอีกครึ่งหนึ่ง (รูปที่ 98) เป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ปีกสองส่วนด้วยแผ่นเดียวในเวลาเดียวกัน: รอยย่นจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อขันปีกให้แน่น จำเป็นต้องแน่ใจว่าฝาครอบติดกาวเข้ากับซี่โครงอย่างดี กระดาษส่วนเกินเช่นเดียวกับเมื่อปิดหางจะถูกขูดด้วยกระดาษทรายหรือตัดด้วยมีด

การเตรียมการสำหรับการเปิดตัว

ก่อนที่จะเสริมความแข็งแกร่งของปีกบนราง จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของรางด้วยชุดหาง

ในการทำเช่นนี้การวางรางบนขอบของไม้บรรทัดหรือใบมีดแล้วเลื่อนรางไปทางขวาและซ้ายเพื่อให้ได้ความสมดุล หลังจากล้างแค้นบนรางด้วยดินสอซึ่งเป็นที่ตั้งของจุดศูนย์ถ่วงปีกก็ติดตั้งบนราง ปีกติดอยู่กับรางด้วยเกลียวหรือยางบาง (1X1 มม.) เพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ใต้หนึ่งในสามของความกว้างของส่วนกลางของปีกพอดี (เช่น ที่ระยะ 40 มม.) ถ้า นับจากขอบนำหน้า

การปรับและการเริ่มต้น

ระเบียบคืออะไร

ในกระบวนการประกอบโมเดล พวกเขาพยายามทำให้มีศูนย์กลางที่ถูกต้อง และขจัดความไม่สมมาตร การบิดเบือน ฯลฯ (รูปที่ 99) แต่เนื่องจากทุกคนทำสิ่งนี้ด้วยตา จึงเป็นเรื่องยากที่จะได้สัดส่วนที่ชัดเจนและขจัดความผิดเพี้ยนโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปล่อยแบบจำลองออกบินและโดยธรรมชาติของการบิน ให้ตัดสินความถูกต้องของการประกอบ แก้ไข จากนั้นเรียกใช้แบบจำลองอีกครั้งและปรับแต่งการประกอบอีกครั้ง ทำการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของชิ้นส่วน ของโมเดล นี่เรียกว่าการปรับแต่งโมเดล

การปรับโมเดลในสภาพอากาศสงบจะดีกว่า และจำเป็นต้องเริ่มโมเดลขณะยืน เมื่อเริ่มต้น ควรจับโมเดลด้วยมือขวาที่ราง - ใต้ปีกและอยู่ด้านหลังจุดศูนย์ถ่วงเล็กน้อย พวกเขาเริ่มต้นโมเดลโดยเอียงลงเล็กน้อยแล้วดันอย่างราบรื่นและไม่ยาก การกดอย่างแรงจะทำให้โมเดลสูงขึ้นและอาจแตกได้ (รูปที่ 100) ด้วยการกดเล็กน้อย แบบจำลองจะดำดิ่งลงไป เที่ยวบินดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติเมื่อโมเดล poi บินได้ 15-20 เมตรเมื่อปล่อยด้วยมือและเที่ยวบินนั้นราบรื่น

บางครั้งตัวแบบก็โบยบิน บรรยายถึงคลื่น แล้วก็พุ่งทะยาน แล้วก็ดำน้ำ (รูปที่ 100) เที่ยวบินดังกล่าวเป็นผลมาจากการติดตั้งปีกที่ไม่เหมาะสม: จำเป็นต้องวางกระดาษแข็งหรือไม้ขีดไว้ใต้แถบด้านหลังเพื่อลดมุมการโจมตีของปีก

หากโมเดลยังคงดำน้ำด้วยการกดที่เลือกมาอย่างดี คุณต้องเพิ่มมุมของการติดตั้ง koyla หากเมื่อวางแผน โมเดลบินไปตามเส้นโค้ง - หันไปด้านข้าง แสดงว่าปีกหรือหางเอียง หรือความไม่สมมาตรอื่นๆ ของชุดประกอบ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการประกอบรุ่นที่ถูกต้องอย่างรอบคอบ โมเดลที่ประกอบอย่างถูกต้องบินได้อย่างราบรื่นและไม่มีการเลี้ยว

หลังจากปรับเบื้องต้นแล้ว จะสามารถเปิดใช้โมเดลได้จากเนินเขา ทางลาด ฯลฯ

เปิดตัวใน LEER

ที่น่าสนใจที่สุดคือการเปิดตัวโมเดลเครื่องร่อนบนรางรถไฟ สำหรับเครื่องร่อนแบบเบา ราวจับทำจากด้ายกระสวยหมายเลข 10 หรือ 30 ห่วงลวดหนา 1 มม. หรือแม้แต่คลิปหนีบกระดาษจะผูกติดอยู่ที่ปลายด้าย ที่ระยะห่างจากวงแหวน 5-10 ซม. ชิ้นส่วนของสีจะมีความเข้มแข็ง (รูปที่ 101) ทำให้ง่ายต่อการสังเกตโมเมนต์ของการถอดรางออกจากแบบจำลอง

การเปิดตัวจากเส้นช่วยชีวิตดำเนินการโดยผู้สร้างแบบจำลองสองคน: ผู้ช่วยจะคลายเส้นชีวิต 30-40 เมตรและจับด้วยนิ้วหัวแม่มือและนิ้วชี้ของมือซ้าย หลังจากม้วนด้ายอีกครึ่งถึงสองเมตรจากหลอดแล้ว เขาก็เลื่อนหลอดไปไว้ที่มือขวา ดังนั้นคุณต้องจับราวจับเพื่อให้ด้ายสามารถเลื่อนไปมาระหว่างนิ้วมือซ้ายได้ด้วยลมกระโชกแรงซึ่งทำหน้าที่เป็นเบรกชนิดหนึ่งที่ทำให้กระตุกจากลมกระโชกอ่อน หากคุณละเลยข้อควรระวังนี้ ลมกระโชกแรงอาจทำให้ปีกของนางแบบหักได้

ผู้สร้างโมเดลเครื่องบินปล่อยแบบจำลองขึ้นในมุมสูง (รูปที่ 101) ผู้ช่วยในขณะนี้วิ่งราวกับลมในขณะที่พยายามสังเกตการบินของแบบจำลอง หากเครื่องบินจำลองเริ่มหมุนหรือหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เขาควรวิ่งช้าลง

ด้วยการม้วนที่แข็งแกร่งและเมื่อลดจมูกของรุ่นลง ขดลวดจะต้องถูกโยน หลังจากนั้นโมเดลจะต้องปรับระดับตัวเอง และควรปลดราวจับ ด้วยการบินขึ้นที่ถูกต้องของแบบจำลองบนราง มันจึงลอยขึ้นเหมือนว่าว เมื่อเครื่องบินจำลองมีความสูงเท่ากับความยาวของรางโดยประมาณ วงแหวนจะหลุดออกและเครื่องบินจำลองจะปลดตะขอ

ในสภาพอากาศที่มีลมแรง ห่วงราวจับต้องเกี่ยวเข้ากับตะขออันแรก ในสภาพอากาศที่สงบ - ​​กับอันที่สอง ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง

เมื่อเชี่ยวชาญในการเปิดตัวโมเดลบนรางสั้นแล้ว คุณสามารถเปิดมันบนรางที่มีความยาวตั้งแต่ 100-150 เมตรขึ้นไปได้ ในกรณีนี้ โมเดลที่สร้างมาอย่างดีจะใช้เวลาประมาณสามนาที

วิธีทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง. รุ่นนี้เป็นรุ่นอัพเกรด โมเดลโครงเครื่องบิน"นกฮัมมิ่งเบิร์ด". "Titmouse" มีความโค้งมนของปีกโคลงและกระดูกงู (รูปที่ 81) ซึ่งรูปแบบนี้เพิ่มประสิทธิภาพการบินของเครื่องร่อน นอกจากนี้การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนทั้งหมดทำด้วยกาวโดยไม่ต้องใช้มุมโลหะ ด้วยเหตุนี้ Titmouse จึงเบากว่า Hummingbird ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบินด้วย และสุดท้าย ปีกของรุ่นนี้ถูกยกขึ้นเหนือรางลำตัวและติดเข้ากับตะแกรงลวด อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยเพิ่มความเสถียร เครื่องร่อนในเที่ยวบิน

มาเริ่มทำโมเดลกันโดยการวาดแบบร่างการทำงานกัน วิธีทำคุณรู้อยู่แล้ว ลำตัวของโมเดลประกอบด้วยรางยาว 700 มม. และมีหน้าตัดขนาด 40X6 ในจมูกและ 7X5 มม. ในหาง สำหรับอ่างล้างมือ คุณต้องมีไม้กระดานหนา 8-10 และกว้าง 60 มม. ทำจากไม้สนหรือไม้ดอกเหลือง เราตัดน้ำหนักด้วยมีดและประมวลผลปลายด้วยตะไบและกระดาษทราย ปลายด้านหน้าของรางจะเข้าสู่หิ้งที่ด้านบนของน้ำหนัก ตอนนี้เรามาเริ่มสร้างปีกกัน

ขอบทั้งสองควรยาว 680 และปม 4X4 มม. เราจะทำการปัดเศษปลายทั้งสองสำหรับปีกจากลวดอลูมิเนียมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากรางไม้สนยาว 250 มม. และส่วน 4X4 มม. แช่แผ่นในน้ำร้อนประมาณ 15-20 นาทีก่อนงอ กระป๋องแก้วหรือกระป๋องหรือขวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการสามารถใช้เป็นรูปแบบสำหรับการผลิตเส้นโค้งเรียบ

ในแม่พิมพ์ร่อนของเราสำหรับปีกควรมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 110 มม. และสำหรับโคลงและกระดูกงู -85 มม. เมื่อนึ่งแผ่นไม้แล้วเราห่อแต่ละอันให้แน่นรอบกระป๋องแล้วมัดปลายด้วยแถบยางยืดหรือด้าย เมื่องอแผ่นตามจำนวนที่ต้องการแล้วปล่อยให้แห้ง (รูปที่ 82, a) การปัดเศษสามารถทำได้ด้วยวิธีอื่น วาดการปัดเศษบนกระดาษอีกแผ่นหนึ่งแล้ววางภาพวาดนี้ไว้บนกระดาน บนรูปร่างของการปัดเศษเราจะขับเป็นกลีบ เมื่อผูกรางนึ่งเข้ากับกระดุมแล้วเราจะเริ่มโค้งงออย่างระมัดระวัง

เราผูกปลายรางด้วยแถบยางยืดหรือด้ายแล้วปล่อยให้แห้งสนิท เราเชื่อมต่อปลายของการปัดเศษด้วยขอบ "บนหนวด" ในการทำเช่นนี้เราตัดปลายเพื่อเชื่อมต่อที่ระยะห่าง 30 มม. จากแต่ละอันดังแสดงในรูปที่ (82, b) และประกอบเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกัน หล่อลื่นทางแยกด้วยกาวห่อด้วยด้ายอย่างระมัดระวังแล้วทากาวอีกครั้งที่ด้านบน ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งเชื่อมต่อ "หนวด" นานเท่าไหร่ก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้น เราจะงอซี่โครงสำหรับปีกบนตัวเครื่อง เราจะทำเครื่องหมายสถานที่ติดตั้งอย่างแม่นยำตามรูปวาด

ปีกหลังการทำงานแต่ละครั้ง (การติดตั้งการปัดเศษ, ซี่โครง) จะถูกซ้อนทับบนภาพวาดเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้อง จากนั้นเราดูที่ปีกจากปลายและตรวจสอบว่ามีซี่โครงยื่นออกมาเหนือ "โคก" อื่นหรือไม่ หลังจากที่กาวแห้งที่รอยต่อของซี่โครงที่มีขอบจำเป็นต้องให้ปีกทำมุมตามขวาง V ก่อนดัดเราจะแช่ตรงกลางขอบปีกใต้ก๊อกน้ำด้วยน้ำร้อนและความร้อน โค้งเหนือไฟของตะเกียงแอลกอฮอล์ เทียน หรือหัวแร้ง เราจะย้ายส่วนที่ร้อนขึ้นเหนือเปลวไฟเพื่อไม่ให้รางแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

เราจะงอรางจนกว่าสถานที่ที่ให้ความร้อนยังคงร้อนอยู่และปล่อยออกหลังจากที่เย็นลงเท่านั้น เราตรวจสอบมุมของแนวขวาง V โดยแนบปลายปีกเข้ากับภาพวาด โดยการงอขอบด้านหนึ่ง เราจะงออีกด้านหนึ่งในลักษณะเดียวกัน ลองดูว่ามุมของแนวขวาง V เท่ากันสำหรับทั้งสองขอบหรือไม่ - ควรเป็น 8 °ในแต่ละด้าน ตัวยึดปีกประกอบด้วยสตรัทรูปตัว Y สองตัว (สตรัท) ที่งอจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.75-1.0 มม. และแผ่นไม้สนยาว 140 มม. และส่วน 6X3 มม. ขนาดและรูปร่างของสตรัทแสดงในรูปที่ (83.

) สตรัทติดอยู่ที่ขอบปีกด้วยด้ายด้วยกาว ดังจะเห็นได้จากรูป ค้ำยันด้านหน้าสูงกว่าด้านหลัง เป็นผลให้เกิดมุมการติดตั้งของปีก อุณหภูมิควรอยู่ที่ -4-2° planochka ติดกับรางด้วยแถบยางยืด เราจะสร้างโคลงจากรางสองรางยาว 400 มม. และกระดูกงูจากรางดังกล่าว เรานึ่งแผ่นไม้แล้วงอโดยใช้ขวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 85-90 มม. เป็นแบบ ในการติดตั้งตัวกันโคลงบนรางลำตัว เราตัดแถบยาว 110 มม. และสูง 3 มม. ออก

เราจะผูกขอบด้านหน้าและด้านหลังของตัวกันโคลงตรงกลางด้วยเกลียวกับแถบนี้ เราจะลับปลายกระดูกงูให้แหลมในแถบถัดจากขอบของตัวกันโคลงเราจะทำรังเจาะและใส่ปลายแหลมของกระดูกงูเข้าไป (รูปที่ 84) และตอนนี้ คุณสามารถเริ่มคลุมโครงเครื่องร่อนด้วยกระดาษทิชชู่ได้ ปีกและตัวกันโคลงจะถูกวางทับจากด้านบนเท่านั้นและกระดูกงู - จากทั้งสองด้าน มาเริ่มประกอบเฟรมเครื่องบินด้วยขนนกกัน: เราใส่เหล็กกันโคลงที่ส่วนท้ายของรางลำตัวและหุ้มปลายด้านหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อพร้อมกับรางด้วยแถบยางยืด

ในการเปิดตัวแบบจำลองของเครื่องร่อนบนราง เราจะทำตะขอสองอันจากลวดเหล็กแล้วมัดด้วยด้ายเข้ากับรางลำตัวระหว่างขอบชั้นนำของปีกกับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องร่อน การเปิดตัวครั้งแรกของรุ่นนี้เป็นไปได้จากขอเกี่ยวด้านหน้า หลังจากแน่ใจว่าการยิงสำเร็จแล้ว คุณสามารถเปิดเครื่องร่อนจากเบ็ดที่สองได้ โปรดทราบว่าในสภาพอากาศที่มีลมแรง การเปิดแบบจำลองจากขอเกี่ยวด้านหน้าและในสภาพอากาศที่เงียบจะดีกว่าจากตะขอด้านหลัง

fig-81, มุมมองทั่วไป, b-drawing, เทมเพลต c-weight

มะเดื่อ 82, a- ปัดเศษ, b- เชื่อมต่อกับหนวด

pic-83 ติดปีก