หากคุณกำลังคิดจะเปลี่ยนมาใช้ดีเซลแต่ไม่รู้ว่าจะดูแลตัวเองยังไงดี บอกได้เลยว่าการรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้อยู่ในสภาพดีนั้นไม่ยากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ...
รถยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทาน แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องดูแลเอาใจใส่
ราคารถยนต์ดีเซลมือสองในภาคตะวันตกกำลังตกต่ำ เนื่องจากปริมาณการขายรถยนต์ดีเซลใหม่นั้นสูงมากมาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงมีจำนวนมากในตลาดรถยนต์มือสอง รถยนต์ดีเซลใหม่มีราคาแพงกว่ารถเบนซินที่เทียบเท่ากันมาก นอกจากนี้ เวลาผ่านไปเมื่อช่วงดีเซลที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันถูกจำกัดไว้เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น วันนี้ผู้ผลิตสามารถจัดหาตลาดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดสูงสุด
ประเทศที่น่าเศร้า (ถ้ามี) ซึ่งน้ำมันดีเซลมีราคาเท่ากับน้ำมันเบนซินหรือสูงกว่านั้น แต่ถึงอย่างนั้น คุณก็จะได้รับประโยชน์ เนื่องจากรถยนต์ดีเซลมักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขว่าคุณมีไมล์สะสมต่อปีสูงเท่านั้น ไม่มีการออมเงินได้เฉพาะกับการวิ่งประจำปีขนาดเล็กเท่านั้น คุณประหยัดหัวเทียนแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเมื่อใช้หัวเทียนที่มีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 60,000 กม. เงินออมของหัวเทียนจะมีน้อย ในเวลาเดียวกัน คุณจะสูญเสียการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น
สิ่งที่ดึงดูดดีเซล?
รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีความน่าดึงดูดใจเนื่องจากสามารถพัฒนาการยึดเกาะถนนได้มากที่ความเร็วต่ำ ซึ่งดีเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ชอบเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไป ผู้ผลิตส่วนใหญ่เสนอดีเซลเทอร์โบชาร์จเพื่อให้เจ้าของมีโอกาสสัมผัสความงามของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ด้วยตนเอง
หากคุณกำลังคิดจะเปลี่ยนมาใช้ดีเซลแต่ไม่รู้ว่าจะดูแลตัวเองอย่างไร สมมติว่าการรักษาดีเซลให้อยู่ในสภาพดีนั้นไม่ยากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันก็ตาม เราขอเสนอคำแนะนำโดยย่อเกี่ยวกับการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล
กลไกของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก เครื่องยนต์ทั้งสองใช้วัฏจักรการเผาไหม้แบบสี่จังหวะ แต่ทำในลักษณะที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินจุดประกายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงด้วยหัวเทียน เชื้อเพลิงดีเซลจะจุดประกายด้วยกำลังอัดที่สูงมาก
เมื่อเครื่องยนต์เบนซินดูดอากาศและน้ำมันเบนซินในจังหวะแรก ดีเซลจะดูดในอากาศเท่านั้นซึ่งถูกบีบอัดจนอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 800 ° C อากาศร้อนจะจุดไฟเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งถูกฉีดเข้าไปในการเผาไหม้ ห้องของกระบอกสูบไม่นานก่อนที่ลูกสูบจะถึง BMT ในจังหวะการอัด เนื่องจากดีเซลมีอัตราส่วนกำลังอัดเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน จึงต้องฉีดเชื้อเพลิงที่ความดันสูงมากเพื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้และรักษารูปทรงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากความต้องการการฉีดที่เพิ่มขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูงจึงเป็นหน่วยที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำเป็นพิเศษ
ทำไมดีเซลถึงมีเสียงดัง?
เสียงดังก้องที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงและความดันสูงในห้องเผาไหม้ลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงดังก้องที่ชัดเจนที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากสตาร์ทระหว่างที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเดินเบา
ดีเซลไม่มีระบบจุดระเบิด แต่มีระบบให้ความร้อนล่วงหน้าสำหรับห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบโดยใช้เทียนสตาร์ท นอกจากนี้ เวลาของการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยสตาร์ทเตอร์และการรอคอยที่ไฟแสดงการอุ่นเครื่องก่อนดับเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อก็หมดไปนานแล้ว มีผู้ผลิตไม่กี่รายที่ผลิตน้ำมันดีเซลแบบสตาร์ทเร็ว ซึ่งใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาทีในการสตาร์ทในฤดูหนาว รถบางคันยังมี "ปุ่มสตาร์ท" ที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงควบคุมได้โดยตรงเพื่อเปลี่ยนจังหวะการฉีด เร่งเครื่องให้อุ่นเครื่อง และลดการปล่อยควันเมื่อสตาร์ทเครื่อง
การดูแลดีเซล
เนื่องจากดีเซลปนเปื้อนน้ำมันในระบบหล่อลื่นได้เร็วกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น
น้ำมันดีเซลชนิดพิเศษมีจำหน่ายอยู่ทั่วไปในปัจจุบันและการตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องประเภทคาร์บูคุณภาพสูงใดๆ ก็ใช้ได้กับดีเซลเช่นกัน ตราบใดที่มีการเปลี่ยนเป็นระยะๆ อ่านฉลากบนกระป๋อง ซึ่งโดยปกติแล้วผู้ผลิตจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับดีเซล หากคุณไม่พบสิ่งใดบนฉลากนี้ ให้ดูฉลากบนภาชนะที่บรรจุไห
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ต้องเปลี่ยนสายพานฟันเฟืองตามช่วงเวลาที่ระบุ มิฉะนั้น อาจเป็นไปได้ว่าลูกสูบจะกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาดกะทันหัน การกำจัดผลที่ตามมาจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากจากคุณ ในทางปฏิบัติ เคยมีกรณีของสายพานขาดในระยะทางไกลถึง 48,000 กม. แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการที่น้ำมันหรือน้ำเข้าไปโดนพวกมันเนื่องจากการลดแรงดันของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะขับรถโดยไม่เปลี่ยนสายพานหลังจากวิ่งไปแล้ว 58,000 กม. การไม่เต็มใจที่จะใช้เวลาในการเปลี่ยนสายพานอย่างทันท่วงทีอาจทำให้คุณมีเวลาและเงินมากขึ้นในอนาคต
ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ซื้ออันที่ดีที่สุดสำหรับคุณ ตัวกรองบางตัวอาจดูดีจากภายนอก แต่ "ทำหน้าที่โดยตรงได้ไม่ดี" อย่าลืมเปลี่ยนโอริงบนตัวกรองด้วย เรายังทราบด้วยว่าในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากพอๆ กันที่จะป้องกันทั้งการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและการแทรกซึมของอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์หยุดชะงักอย่างมาก
หากอากาศเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจำเป็นต้องถอดออกจากที่นั่นโดยใช้วาล์วพิเศษโดยใช้ปั๊มมือขนาดเล็ก ซึ่งมักจะติดตั้งไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำนวนมากมีระบบจ่ายอากาศถ่ายเทได้เอง คุณเพียงแค่ต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ แล้วอากาศจะถูกลบออก
การป้องกันความชื้นจากการควบแน่นในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้ยาก ดังนั้นสำหรับดีเซลบางรุ่น จะมีไฟเตือนที่แผงหน้าปัดเพื่อระบุว่ามีน้ำอยู่ในระบบเชื้อเพลิง
โดยปกติเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากใช้รถในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น ความชื้นสูงและความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิกลางวันและกลางคืนอย่างมาก ควรตรวจสอบสภาพของตัวกรองบ่อยขึ้น
ดีเซลทั้งหมดสูบบุหรี่ในที่เย็น แต่ไม่ควรมากเกินไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือความล้มเหลวของจังหวะเวลาการฉีดของปั๊มแรงดันสูง ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการปรับจังหวะเวลาการฉีดใหม่ตามเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม งานนี้คล้ายกับการปรับเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เบนซิน การทำงานสามารถทำได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่ควรซื้อหลอดไฟพิเศษสำหรับตั้งเวลาการฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อจุดประสงค์นี้ซึ่งถูกยึดด้วยคลิปบนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดและกะพริบใต้ การกระทำของเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านท่อ
อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดที่มีช่องทางจ่ายเชื้อเพลิงปิดอย่างหลวม ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การล้นของกระบอกสูบด้วยเชื้อเพลิง ส่งผลให้มีการสูบบุหรี่มากเกินไปในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง นอกเหนือจากการทำความสะอาดหัวฉีดทั่วไปและการเปลี่ยนหัวฉีดที่สึกหรอหลังจากผ่านไปประมาณ 110,000 กม. ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถทำได้ที่บ้านเพื่อตรวจสอบการทำงาน เป็นไปได้ไหมที่จะถอดออกและให้พวกเขาตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมบางอย่าง
หัวฉีดใหม่ไม่ถูก แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้มากโดยไปที่ร้านซ่อมดีเซลและปรับหัวฉีดของคุณในราคาที่สมเหตุสมผล ราคาสำหรับบริการขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสถานีและความพร้อมของร้านอะไหล่รอบๆ
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถยืดอายุของหัวฉีดได้โดยการรักษาอากาศเข้าของดีเซลและตัวกรองเชื้อเพลิงให้สะอาด และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันความเปรอะเปื้อนของหัวฉีด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ควรเทน้ำยาทำความสะอาดพิเศษลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะๆ ในปริมาณเล็กน้อย
หากคุณตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มจะทำงานเป็นเวลานานและทำงานอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เราต้องการเตือนคุณว่าการแทนที่เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง
การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและการตอบสนองของคันเร่งต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากหลายสาเหตุ: หัวเทียนคุณภาพต่ำ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ และแม้กระทั่งการติดตั้งหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม ง่ายต่อการระบุหัวเทียนที่มีประสิทธิภาพต่ำโดยดูว่าไฟแสดงการอุ่นเครื่องไม่ดับนานแค่ไหน
ตารางแสดงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้รวบรวมโดย Bosch และเราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณกลับมาอยู่ในสภาพดี
คุยกับเจ้าของรถดีเซลแล้วจะเห็นว่าไม่มีใครอยากขับรถเบนซินอีกแล้ว อาจถึงคราวของคุณแล้ว หากดีเซลตอบสนองความต้องการของคุณได้อย่างเต็มที่
เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch
ตารางแสดงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้รวบรวมโดย Bosch และเราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณกลับมาอยู่ในสภาพดี
ตารางความผิดปกติและวิธีการกำจัดเครื่องยนต์ดีเซลด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch
เพี้ยน |
รหัสสาเหตุที่เป็นไปได้ |
เริ่มยาก |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
ว่างงานผิดปกติ |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
รอบเดินเบาผิดปกติของเครื่องยนต์อุ่น |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
กำลังเครื่องยนต์ตก |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
เครื่องยนต์ไม่หยุด | |
การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี, ไอเสียควันดำ, การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
ไอเสียสีน้ำเงินที่โหลดสูงสุด (สีขาวหรือสีน้ำเงิน) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดและสูงสุดผิดปกติ | |
เครื่องยนต์ไม่เร่งความเร็ว |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงร้อนเกินไป |
เพี้ยน |
วิธีการแก้ปัญหา |
1. ถังน้ำมันเปล่าหรือวาล์วระบายถังอุดตัน | เติมถัง ล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศ |
2. การปรากฏตัวของอากาศในระบบเชื้อเพลิง | ไล่ลมระบบเชื้อเพลิง ขจัดการรั่วไหลของอากาศ |
3. โซลินอยด์วาล์วดีเซลผิดพลาดหรือตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น | |
4. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน | เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง |
5. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอุดตัน | คืนค่าส่วนการไหลของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง |
6. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอุดตัน | ล้างหรือเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง |
7. ข้อต่อหลวม ท่อน้ำมันรั่วหรือหัก | ขันข้อต่อให้แน่นแก้ไขรอยรั่ว |
8. คราบขี้ผึ้งในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | เปลี่ยนไส้กรอง ใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล |
9. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าไม่ถูกต้อง | ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น |
10. หัวฉีดชำรุด | ซ่อมหรือเปลี่ยน. |
11. กรองอากาศอุดตัน | เปลี่ยนไส้กรอง |
12. ระบบอุ่นเครื่องผิดพลาด | เปลี่ยนหัวเทียนที่ชำรุด |
13. การกระจายของการฉีดบนกระบอกสูบไม่สอดคล้องกับลำดับของงาน | จัดเรียงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงตามลำดับที่ต้องการ |
14. ความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติ | ปรับสกรูความเร็วรอบเดินเบา |
15. ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดผิดปกติ | ปรับสกรูไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด |
16. วาล์วบายพาสอุดตันหรือผิดพลาด | ทำความสะอาดพอร์ตที่สอบเทียบหรือเปลี่ยนวาล์ว |
17. วาล์วปล่อยรั่ว (บนดีเซลสี่สูบ) หรือสองวาล์ว (บนหกสูบ) | เปลี่ยนวาล์ว |
18. ไม่ได้ปรับแรงของสปริงบัฟเฟอร์ของตัวควบคุมความเร็วดีเซล | ปรับแรงสปริงบัฟเฟอร์ |
19. คลัตช์ล่วงหน้าน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด | ซ่อมหรือเปลี่ยนคลัตช์ |
20. การบีบอัดต่ำ | กู้คืนการบีบอัด |
21. ระบบควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ผิดพลาดหรือไม่สามารถปรับได้ | ปรับหรือเปลี่ยนเครื่องปรับลม |
22. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงชำรุดหรือปรับไม่ได้ | ถอดปั๊มแล้วส่งไปซ่อม |
รับซื้อเครื่องยนต์มือสอง
ระวังเมื่อซื้อดีเซลมือสอง ดีเซลใช้งานได้ยาวนาน แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรตรวจสอบจุดสึกหรอแบบเดิมๆ ทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การปิดบังทั้งอายุการใช้งานและการสึกหรอทำได้ง่ายมาก เมื่อประเมินสภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าว อาจมีอันตรายจากการ "ระเบิด" หากคุณไม่ชำนาญเครื่องยนต์ดีเซล
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ไอเสียดีเซลจะต้องไม่มีควัน นอกจากนี้ ไม่ควรมีควันออกมาจากคอเปิดของท่อเติมน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์อุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องแยกแยะระหว่างเสียงวิ่งกับเสียงของลูกสูบที่สึก ก้านสูบ เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ โปรดขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
เทอร์โบดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมากเพราะเทอร์โบชาร์จนั้นเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่แรงดันบูสต์ต่ำและความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบดีเซลนั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกหลายตัน
อย่างไรก็ตาม ระบบอัตโนมัติดีเซลสามารถตอบสนองความต้องการของเกียร์อัตโนมัติได้ยากเนื่องจากเส้นโค้งแรงบิดแบน มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่กังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ ในหมู่พวกเขาคือ Citroen, Mercedes, Peugeot และ Opel ที่เพิ่งเข้าร่วมเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ระดับกลางเท่านั้น
ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้น น้ำมันดีเซลจึงไม่ถูกมองว่าเป็นญาติที่ยากจนอีกต่อไป และในแง่ของระดับความสมบูรณ์ของน้ำมันดีเซลแล้ว มีความสอดคล้องกับน้ำมันเบนซินของน้ำมันดีเซล
เมื่อซื้อให้คำนึงถึงมูลค่าคงเหลือของดีเซล ครั้งหนึ่ง รถยนต์ดีเซลได้กระตุ้นยอดขายรถยนต์ในเยอรมนี แต่ยอดขายพุ่งสูงสุดเมื่อสี่ปีที่แล้วและยังคงลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซล
เช็คระยะ. รถยนต์ดีเซลกำลังรีบเร่งสำหรับความน่าเชื่อถือสูงและอาจระยะสูง โดยเฉพาะตอนซื้อใหม่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรใส่ใจกับมาตรวัดระยะทางเลย แน่นอน ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากไม่ชอบจัดการกับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 80,000 กม. และปรับราคาสำหรับพวกเขา หรือโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป พวกเขาเพียงแค่รีเซ็ตระยะทางบนเคาน์เตอร์ ระยะทาง 160,000 ไมล์นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับดีเซลที่ได้รับการดูแลอย่างดี แต่คิดให้รอบคอบอีกครั้งหากเมตรแสดง 320,000 กม. หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรถแท็กซี่มือสองที่มีระยะทางดังกล่าว
ยกเว้นเครื่องยนต์ รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีการออกแบบเหมือนกันกับน้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน เบรก แต่ให้คำนึงถึงราคาอะไหล่ด้วย ตัวอย่างเช่น ระบบไอเสียมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายคลึงกัน และถ้าคุณคุ้นเคยกับการซื้อชิ้นส่วนจากตัวแทนจำหน่ายรถกอบกู้แล้ว โปรดจำไว้ว่า ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เบนซินอาจมีลักษณะและขนาดใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกันและโดยส่วนใหญ่ ไม่สามารถเลือกแทนได้ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และคลัตช์ก็ต่างกันเช่นกัน
ดีเซล สุขภาพดี
มอเตอร์จามหนึ่งครั้ง สองครั้ง แล้วก็ตาย... ทุกคนที่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้คงรู้ว่ามีคำถามมากมายแวบเข้ามาในหัวของเขาในระหว่างที่พยายามเริ่ม "หัวใจ" ของ "ม้าเหล็ก" ใหม่โดยไม่สำเร็จ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ต่างจากคนอื่น ๆ แต่สาเหตุของปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลและวิธีการแก้ไขนั้นส่วนใหญ่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เพื่อไม่ให้ชีวิตของคุณยุ่งยาก ควรฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีแนวปฏิบัติที่มั่นคงในด้านนี้
พวกเขาได้รับการติดต่อในครั้งนี้ด้วย โดยได้เรียนรู้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายและคำแนะนำเชิงปฏิบัติที่นำไปปฏิบัติได้ค่อนข้างง่าย
สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้ก่อปัญหาเมื่อวานนี้ จู่ๆ ก็ปฏิเสธที่จะ "มีชีวิตขึ้นมา" ทันทีที่คุณรีบร้อนในการทำงานในตอนเช้า หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกและมาพร้อมกับไอเสียสีขาว เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกือบสมบูรณ์ว่ามีการตำหนิหัวเผา อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดอาจผิดพลาด โดยอ้างว่าทุกอย่างโอเคกับแท่งเทียน ในการตรวจสอบ ปลายสายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ "บวก" ของแบตเตอรี่ และปลายสายที่สองจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเทียนโดยตรง หากในเวลาเดียวกันประกายไฟที่ดีก็กระโดดขึ้น (ง่ายต่อการแยกแยะจากแสงแฟลชที่ลัดวงจร) ลวดจะเริ่มร้อนขึ้นและหลังจากนั้นมอเตอร์ก็สตาร์ทแล้วเทียนก็ไม่เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ควรค้นหาปัญหาในวงจรไฟฟ้าที่จ่ายแรงดันให้กับพวกเขา วิธีนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้
และสุดท้าย โทษตัวเองถ้าคุณพยายามสตาร์ทรถในขณะเดินทางมาก่อน ในเวลาเดียวกัน สายพานราวลิ้นสามารถผ่านฟันหลายซี่ได้อย่างง่ายดาย สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้และอาจจำเป็นต้องเตรียมการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและซับซ้อน
จากประสบการณ์ที่แสดงให้เห็น อีกสถานการณ์หนึ่งก็เกิดขึ้นได้บ่อยเช่นกัน - เครื่องยนต์กำลังเดินเบา และเมื่อคุณพยายามเพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหรือหยุดทันทีหลังจากทำงานเพียงเล็กน้อย อากาศน่าจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงมากที่สุด มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับไอเสียอีกครั้ง ในกรณีนี้มักจะเป็นสีขาวมีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันดีเซล สูญญากาศในกระแสเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตัน เช่น ปริมาณเชื้อเพลิงหรือตัวกรองเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่มักจะเป็นไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดขึ้นในฤดูหนาว
ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีดีเซลแนะนำให้ทุกคนปฏิบัติตามกฎที่ไม่มีข้อยกเว้น: อย่าซ่อมตัวกรองเชื้อเพลิง "การซัก" "การเป่า" และขั้นตอนการฟื้นฟูอื่นๆ ที่คาดคะเนได้ดีที่สุด จะไม่ส่งผลกระทบ และที่แย่ที่สุด จะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก เชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรอง "ที่ได้รับการฟื้นฟู" ดังกล่าวไม่เพียง แต่ไม่ได้รับการทำความสะอาดที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในนั้นออกไปก่อน การดำเนินการนี้สามารถปิดใช้งานกลไกปั๊มฉีดที่มีความแม่นยำได้อย่างรวดเร็ว
ตัวช่วยหลอกอีกอย่างสำหรับมอเตอร์ ซึ่งช่าง "ผู้รอบรู้" ต้องการให้คือการติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงหลายตัว จากมุมมองของการบรรลุความบริสุทธิ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนของเชื้อเพลิงดีเซลที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การกรองแบบหลายขั้นตอนนี้ไม่มีประโยชน์ ผู้ผลิตรถยนต์ดีเซลทำการคำนวณประสิทธิภาพตัวกรองที่แม่นยำซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชุดการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงควรเชื่อถือได้ ตัวกรองเพิ่มเติมไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย พวกเขาสร้างความต้านทานมากเกินไป เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานเกินพิกัดและล้มเหลวเร็วขึ้น ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นในท่ออาจทำให้อากาศถูกดูดเข้าไปได้
คุณไม่ควรเข้าใจผิดคิดว่าตัวกรองเพิ่มเติมช่วยแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง อันที่จริงตัวกรองไม่กักเก็บน้ำด้วยเหตุนี้จึงมีตัวแยกถังตกตะกอนแบบพิเศษ การปรากฏตัวของตัวคั่นดังกล่าวจะถูกระบุโดยปลั๊กขนาดเล็กจากด้านล่างใต้ตัวกรอง ความชื้นที่สะสมควรระบายออกทุกๆ 3,000 กม. จำเป็นต้องระบายของเหลวจนน้ำมันดีเซลเกือบสะอาดไหลออก
การปรากฏตัวของน้ำในเชื้อเพลิงยังทำให้เกิดเมฆไอเสียสีขาว รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่บางรุ่นมีตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัดซึ่งจะบอกคุณว่ามีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นควรดับเครื่องยนต์โดยไม่ชักช้าและระบายของเหลวออกจากเครื่องแยก หากจำเป็น คุณสามารถทำขั้นตอนนี้ซ้ำได้ หากหลังจากนั้นตัวบ่งชี้ไม่ต้องการออกไปแสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่วงจรไฟฟ้าของระบบเพื่อระบุว่ามีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง การพยายามแก้ไขบางอย่างในนั้นอย่างเร่งรีบนั้นไม่คุ้มค่าควรติดต่อบริการรถยนต์
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ที่ส่งเสียงหึ่งเป็นประจำหยุดกะทันหันโดยไม่มีเหตุผล คำแนะนำเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งน่าแปลกที่ช่วยได้ในหลายกรณี "รุนแรง" - ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายังมีน้ำมันดีเซลอยู่ในถัง หากสิ่งต่างๆ แย่ลงและมีบางอย่างเกิดขึ้นจริงๆ คุณควรจำไว้ว่ามีเสียงแหลมๆ ก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหรือไม่ เสียงนี้มาพร้อมกับสายพานราวลิ้นที่ชำรุด ถ้าเป็นเช่นนั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามเลื่อนมอเตอร์ - ผลที่ตามมาสามารถทำลายล้างได้
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดับกะทันหันอาจเป็นเพราะอากาศเดียวกันในระบบเชื้อเพลิง คุณสามารถลองเชื่อมต่อปั๊มเชื้อเพลิงกับภาชนะที่ใช้น้ำมันดีเซลโดยตรง หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานแสดงว่าพบสาเหตุแล้ว สำหรับปัญหาใด ๆ กับปั๊มเชื้อเพลิง ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไม่ไว้วางใจช่างซ่อมที่น่าสงสัย
เมื่อปั๊มฉีดไม่รวมอยู่ในสาเหตุของปัญหา คุณสามารถลองคลายข้อต่อบนหัวฉีดได้ หากในระหว่างการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงดีเซลเริ่มไหลออกมาจากใต้เครื่องยนต์ในกระแสที่เป็นจังหวะ แสดงว่าหัวฉีดที่ผิดพลาดไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงตามปกติไปยังห้องเผาไหม้ คุณอาจสังเกตเห็นว่าควันไอเสียสีดำกำลังไหลออกมา - นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณของเข็มที่ติดอยู่ในหัวฉีด เชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบอย่างไม่สามารถควบคุมได้ และไอเสียสีดำเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
และอีกอย่างหนึ่ง - ไม่จำเป็นต้องขี่ผ่านแอ่งน้ำลึกที่มีชื่อเสียง ผู้เชี่ยวชาญมักต้องดูเครื่องยนต์ของรถยนต์ดีเซลที่เสียหลังจากอาบน้ำ น้ำจากแอ่งน้ำจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และโช้คจากอุทกพลศาสตร์ที่แรงที่สุดจะโค้งงอได้แม้กระทั่งก้านสูบที่แข็งแรงที่สุด!
Volvo XC60 ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว พวกเขาแสดงให้เห็นเพียงแนวคิดของเขาในปี 2550 เมื่อเพียงหกเดือนต่อมามีการเปิดตัวโมเดลต่อเนื่องซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติจนกระทั่งมีการปรับสไตล์ใหม่ในปีที่แล้ว และที่จริงแล้ว ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ครอสโอเวอร์นั้นทั้งโอเคและประสบความสำเร็จจากมุมมองทางเทคนิค ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาแบ่งปันแพลตฟอร์มและจำนวนยูนิตที่มีหนังสือขายดีในสาขาของพวกเขา - Land Rover Freelander 2 และ Ford Mondeo ...
แพลตฟอร์มดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย Ford และได้รับการอัพเกรดบางส่วน จนถึง Land Rover Discovery Sport ใช่ "ชาวสวีเดน" ของเราเดินเข้าไปในความแปลกใหม่ของ "วงรีสีเขียว" ในปัจจุบัน! เส้นทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกนั้นไม่อาจเข้าใจได้
ดีเซลไม่มีอะไรมาก
เครื่องยนต์ดีเซลสามรุ่นได้รับการติดตั้งใน Volvo XC60 ในเวลาที่ต่างกัน ที่อ่อนแอที่สุดและประหยัดที่สุดคือ D3 136 แรงม้าที่มีปริมาตรการทำงาน 1984 ซม. 3 เครื่องยนต์สองเครื่องที่มีปริมาตรเท่ากัน 2.4 ลิตร แต่มีกำลังต่างกัน 181 และ 215 แรงม้า ด้วย. ต่างกันในดัชนี - D4 และ D5 ในตอนต้นของครอสโอเวอร์มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว - 2.4 ลิตรและความจุ 163 แรงม้า จาก. - ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของเอาต์พุตระหว่างมอเตอร์สองตัวสุดท้ายนั้นชดเชยได้ง่ายด้วยการปรับชิพ (ประมาณ 20,000 รูเบิล) คุณยังสามารถชิป D3 ได้ แต่มีลำดับความสำคัญที่ไม่พอใจกับผลลัพธ์มากกว่า พวกเขาบ่นเกี่ยวกับการสูญเสียน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - มากถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. - และการรวมตัวบ่งชี้ที่ต้องใช้บริการมอเตอร์บ่อยครั้ง เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพของน้ำมัน แต่ด้วยการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและแม่นยำ ทำให้สามารถให้บริการ 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหาที่น่ากลัว สิ่งเล็กน้อยอาจทำให้คุณไม่สมดุล ความจริงก็คือมารอยู่ในรายละเอียด และเมื่อคุณเปลี่ยนท่อหม้อน้ำที่รั่วหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นครั้งที่ห้า สุภาษิตโบราณนี้จะดูเหมือนจริงมาก เซ็นเซอร์ราคา 2,000 รูเบิล ด้วยการเปลี่ยนหลอดมีขนาดเล็กลง แต่คุณภาพลอยตัวของส่วนประกอบไม่ได้ชดเชยราคาเหล่านี้ ...
ออกแบบ. กว้างขวางสะดวกสบายสวยงามและมีราคาแพง
สไตล์สแกนดิเนเวียนที่แท้จริง!
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ภาพก็เหมือนกันทุกประการ จริงอยู่มีสองคน - สี่และหกสูบ กำหนด T5 และ T6 ติดตั้งกังหันและมีปริมาตร 2.0 และ 3.0 ลิตรตามลำดับ กำลัง - 245 และ 304 ลิตร จาก. - ให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งในเมืองและบนทางหลวง ในทางตรงกันข้าม เจ้าของรถดีเซลที่อ่อนแอที่สุดไม่ได้ให้ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมและเปลี่ยนการแซงแบบไดนามิกให้กลายเป็นเหตุการณ์จั๊กจี้ น้ำมันเบนซินในแง่นี้ถือว่าดี แม้ว่าเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่าก็สามารถกินน้ำมัน 16 ลิตรในเมืองได้ เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหาพิเศษยกเว้นลอตเตอรีเดียวกันกับส่วนประกอบ เว้นแต่ว่าอันที่เล็กกว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว ถ้าไม่ได้เทน้ำมันคุณภาพสูงมากเข้าไป และการตายอย่างรวดเร็วของตัวกรองอนุภาคอาจเรียกได้ว่าเป็นปัญหาทั่วไป แน่นอนว่าเนื่องจากมอเตอร์นั้นติดตั้งกังหัน คุณจึงต้องให้เวลามันเย็นลงหรือตั้งเวลาเทอร์โบ ในปี 2010 เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยเปลี่ยนการตั้งค่า
จบ. การดูแลเบาะหนังของคุณ
เธอจะทำให้คุณพอใจเป็นเวลาหลายปี
ได้ทั้งหมดหรือไม่มีอะไร
การจัดการของ Volvo สามารถอธิบายได้หลายวิธี และแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ประการหนึ่งดูเหมือนว่า XC60 จะไม่ถูกควบคุม ไม่ช้าลง และไม่เร่งความเร็ว อีกคนจะเรียกพฤติกรรมบนท้องถนนอย่างมั่นใจและมั่นคง ครอสโอเวอร์ของสวีเดนไม่เหมือนใครต้องการความเข้าใจที่ชัดเจนว่ารถยนต์เป็นวิธีการขนส่งอันดับแรกและสำคัญที่สุดและของเล่นและความบันเทิงเป็นอันดับสามและห้า ... เราสามารถยอมรับองค์ประกอบสปอร์ตในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยใน แน่นอนว่า Volvo XC60 นั้นมากกว่าใน XC90 อันโอ่อ่า แต่ก็ยังไม่ดึงรถแรลลี่แม้แต่ในฝัน แต่แชสซีของทั้งคู่มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ซึ่งหายากในสมัยของเรา โดยปกติครอสโอเวอร์บนชานชาลาผู้โดยสารและส่วนใหญ่เริ่มส่งเสียงดังก้องด้วยระบบกันสะเทือนในช่วงหนึ่งหมื่นกิโลเมตรแรก นี่คือที่ภายในจะดังก้อง หลังจากวิ่งไปแสนคันแรก ควรให้ความสนใจกับบล็อกเงียบหลังของระบบกันสะเทือนหน้า McPherson และบุชชิ่งของแขนช่วงล่างของระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ และยังมีแถบยางกันโคลงราคาถูกมากอีกด้วย อีกอย่าง ฉันได้ยินมาเกี่ยวกับความพยายามที่จะเปลี่ยนโช้คอัพเป็นแบบแข็งขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้จะลดความสะดวกสบายโดยไม่มีการปรับปรุงการจัดการใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจน หากเราเปลี่ยนไปจริง ๆ แล้วดิสก์เบรกซึ่งหลังจากฤดูหนาวสามารถเอาชนะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและในหมู่แฟน ๆ ของการขับขี่ที่เฉียบคม ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง Brembo Gold แต่ควรปีนฟอรั่มเพื่อค้นหาตัวเลือกที่ดี ...
ห้องเก็บสัมภาระ. Volvo XC60 - รถครอบครัว
และเขาแค่ต้องการหีบใบใหญ่
"อัตโนมัติ" ที่ปราศจากความล้มเหลว
Volvo XC60 ติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่และคุณจะไม่พบ "กลไก" โดยตั้งใจ มาสัมผัสกับเกียร์อัตโนมัติกัน ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดถึงที่นี่ ... Geartronic “เครื่องจักรอัตโนมัติ” เป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือ หากเกิดปัญหาขึ้นกับพวกมันในระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. นี่อาจเป็นผลจากการบำรุงรักษาที่เลอะเทอะ การทำงานที่ไม่ถูกต้อง หรือเป็นเพียงตัวอย่างที่ไม่สำเร็จ ซึ่งฉันขอย้ำ ว่าเกิดขึ้นน้อยมาก
ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหน้าหรือเต็มด้วยคลัตช์ Haldex หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือความร้อนสูงเกินไปหรือติดขัดไม่คุ้นเคยกับเขา เมื่อเลือกรถยนต์ คุณควรให้ความสนใจกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากความแตกต่างของความสามารถข้ามประเทศนั้นรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว รถวอลโว่แบบออฟโรดรู้สึกมั่นใจมาก ไม่ใช่เรื่องที่ครอบครัวของเขามีอันธพาลที่มีชื่อเสียงเช่น Land Rover Freelander แม้ว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากพบ "อังกฤษ" บนพื้นขรุขระตลอดเวลา "ชาวสวีเดน" ในหนองน้ำก็เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่ธรรมดา อย่างไรก็ตาม มีระยะห่างจากพื้น 225 มม. มุมเข้าและออกที่ดี ช่วงล่างได้รับการปกป้องอย่างดี และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่มีความสามารถ มีผู้ช่วยลงเขาและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบสลับได้ อย่างไรก็ตาม "Volvovittsy" รู้ดีว่าลูกหลานของพวกเขาจะไม่เกาะติดดินโดยเปล่าประโยชน์ และรถไม่ได้ติดตั้งระบบออฟโรดเพิ่มเติมใดๆ
โลหะและไม้
Salon Volvo XC60 ติดสินบนผู้ซื้อมากกว่าหนึ่งพันรายที่มาดูเขาในร้าน นี่เป็นกรณีที่ความมั่งคั่งไม่ได้หยาบคาย แต่อบอุ่นและไม่โอ้อวด ด้านบนตามหลักสรีรศาสตร์ วัสดุภายในด้วย หนังสวยและลายไม้ เฉพาะพลาสติกง่อย ซึ่งดูดี แต่มีรอยขีดข่วนง่าย อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ผิวหนังอาจเต็มไปด้วยริ้วรอยและแม้แต่รอยแตกเล็กๆ หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ ให้ใช้ครีมนวดผมชนิดพิเศษ
สรุปแล้ว Volvo XC60 เป็นรถยนต์ไฮเทคที่มีตัวเลือกมากมาย ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการซ่อม แม้แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ไฟฟ้าที่ประตูหลังก็สามารถทำให้กระเป๋าเงินของเจ้าของสว่างขึ้นได้ 5,000 รูเบิล ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดขึ้นน้อยมากและฉันพูดถึงพวกเขาว่าอย่าดุครอสโอเวอร์ แต่เพื่อเตือน: พยายามให้บริการโดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรอง ในกรณีนี้ คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น เงื่อนไขสำหรับการซ่อมแซมตามการรับประกันสำหรับรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนนั้น การพังทลายเกือบทั้งหมด แม้แต่ชิ้นส่วนที่เล็กที่สุด ก็ได้รับการแก้ไขโดยค่าใช้จ่ายของผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความแม่นยำในการเลือกรถมือสอง
ความคิดเห็นของเจ้าของ: กายวิภาค VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012
การอ่านบทวิจารณ์ทั้งด้านบวกและด้านลบของ XC60 ในแหล่งข้อมูลต่างๆ ฉันได้ใส่เครื่องหมายลงในสมุดบันทึกสองคอลัมน์ และสำหรับโน้ตที่กระตือรือร้นประมาณ 50 โน้ต มีสองโน้ตที่ติดลบอย่างมาก และมากจนทำให้รู้สึกว่านี่เป็นคำสั่งจากคู่แข่ง ... ฉันสามารถขีดด้านข้างที่ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดีเซล ขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับขี่สบาย มั่นใจได้ในสภาพอากาศเลวร้าย บอกได้คำเดียวว่า ได้สิ่งที่คาดหวังจากรถ ใช่มันไม่แตก เลย!
ตลาดรถยนต์ในประเทศทุกปีได้รับการเติมเต็มด้วยแบรนด์ใหม่และรุ่นของครอสโอเวอร์ เมื่อไม่นานมานี้คือในปี 2008 วอลโว่ XC60 รุ่นใหม่ของแบรนด์ปรากฏขึ้น ในวันแรกของการทำงาน ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมรถคันนี้ แน่นอนว่าจนถึงทุกวันนี้ วอลโว่มีข้อได้เปรียบมากมาย แต่น่าเสียดายที่ระหว่างการใช้งาน จุดอ่อน ความเจ็บป่วย และข้อบกพร่องของรถคันนี้ ซึ่งผู้ซื้อที่มีศักยภาพทุกคนควรทราบ
เข็มขัดเวลา;
กังหัน;
ตัวกรองอนุภาค
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
อื่นๆ แต่ไม่สำคัญ
สำหรับรถยนต์ Volvo XC60 ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น สิ่งสำคัญคือต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพาน โดยส่วนใหญ่แล้ว Volvo XC60 รุ่นแรกมีระยะทางกว่า 100,000 กม. จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานรถยนต์ที่คุณกำลังซื้อครั้งล่าสุดเปลี่ยนเมื่อใด และเปลี่ยนสายพานแล้วหรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ผู้ซื้อจะต้องทำ ในกรณีที่ Volvo XC60 มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าไม่ได้ยืดโซ่ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเข็มขัดที่ขาดหรือโซ่ที่ยืดออกได้มาก ขึ้นอยู่กับรถที่คุณซื้อ จะนำไปสู่ผลที่ร้ายแรงมากต่อเครื่องยนต์
ดังที่คุณทราบดีว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ทุกคันในกรณีที่เกิดความผิดพลาดจะทำให้เจ้าของมีปัญหามากมายตั้งแต่ความพร้อมสำหรับการซื้อไปจนถึงต้นทุนและราคาของงาน สำหรับวอลโว่ XC60 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล จะต้องวินิจฉัยสภาพของกังหันก่อนเมื่อซื้อด้วย หากไม่สามารถทำได้ คุณสามารถระบุสภาพของมันได้ด้วยสัญญาณทางอ้อม ซึ่งได้แก่: ควันที่เพิ่มขึ้น, พลังงานที่ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว, กลิ่นของควันน้ำมัน, เสียงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ
ตัวกรองอนุภาค
ตัวกรองอนุภาคในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลยังสามารถสร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของในอนาคตและในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ควรเข้าใจว่าการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคหรือถอดแผ่นกรองออกต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นโดยสัญญาณทางอ้อมเราสามารถกำหนดเงื่อนไขได้ ไม่ว่าเขาจะพ่ายแพ้หรือไม่ อาการที่น่าตกใจหลักของตัวกรองอุดตันคือปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และความเร็วลอยตัว
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.
ปั๊มเชื้อเพลิงใน Volvo XC60 มักสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ เรียกได้ว่าไม่เพียงเป็นจุดอ่อน แต่ยังเป็นโรคของ Volvo XC60 อีกด้วย แต่สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับหน่วยนี้ ดังนั้นในกรณีที่ปั๊มและชุดควบคุมทำงานผิดปกติ อาการต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น - ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงของโทนเสียงของเครื่องยนต์ หรือแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์กะทันหัน ดังนั้นเมื่อซื้อ จำเป็นต้องทดลองขับรถยนต์ที่คุณกำลังซื้อและตรวจสอบว่ามีหรือไม่มีสัญญาณเหล่านี้ทั้งหลังการเปิดตัวและขณะเคลื่อนที่
ข้างต้นเป็นจุดอ่อนหลักที่คุณต้องใส่ใจและระวังก่อนซื้อ องค์ประกอบที่เหลือ เช่น ระบบกันสะเทือน ระบบเกียร์ แชสซี หรือการบังคับเลี้ยว ไม่ใช่จุดอ่อนหรือกำลังเป็นอยู่ แต่การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมจะไม่ส่งผลให้ผลรวมเป็นวงกลมเพื่อขจัดสิ่งเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลวเนื่องจากอายุการใช้งานที่จำกัด และส่วนใหญ่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ
เสียงเอี๊ยดของไดรฟ์ของประตูที่ห้า
ชิ้นส่วนราคาแพง
จิ้งหรีดในห้องโดยสาร;
ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
สำหรับรถยนต์ 2008-2013 ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถในสภาพอากาศหนาวเย็น
ในรุ่นแรกจนถึงปี 2013 ไม่มีกระจกหน้ารถแบบอุ่น
ป.ล. เรียนท่านเจ้าของรถ เจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ทั้งในปัจจุบันและอนาคต ในกรณีที่เครื่องเสียบ่อยครั้งและทำงานผิดปกติ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง
จุดอ่อนและข้อเสียของ Volvo XC60ถูกแก้ไขล่าสุด: 20 เมษายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ
Volvo XC60 เป็นรถรุ่นเล็กที่เปิดตัวในปี 2008 ที่เจนีวา รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม EUCD ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ใช้กับ Ford Mondeo รวมถึงรถวอลโว่รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น รวมถึง S60 และ V60
รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดติดตั้งระบบความปลอดภัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่จำนวนมาก เช่น "City Safety" ซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชนเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำในเมือง "Hill Descent Control" - มีประโยชน์เมื่อปีนเขาและ "BLIS" - การควบคุมโซนตาย
ในปี 2013 XC60 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ไฟหน้ากระจังและกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลง มีกระจกมองข้างแบบใหม่พร้อมไฟเลี้ยวแบบ LED ในตัว ที่ด้านหลัง การแทรกแซงด้านความงามจำกัดเพียงการตัดแต่งตกแต่งใหม่บนป้ายทะเบียนและปลายท่อไอเสียรูปแบบล้ำยุค Volvo XC60 ประกอบขึ้นที่เบลเยียม
ช่วงของเครื่องยนต์ของ SUV ของสวีเดนนั้นแสดงด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบอินไลน์ เบนซิน: 4 สูบ 2.0 T และ 2.0 T5 ความจุ 203 และ 240 แรงม้า ตามลำดับ 6 สูบ 3.0 T6 และ 3.2 - 285-304 และ 243 แรงม้า ตามลำดับ ดีเซล: 5 สูบ 2.0 D3 พร้อม 163 แรงม้า 2.4 D - 163-175 แรงม้า และ 2.4 D5 - 185-205 แรงม้า
เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจเลย อันไหนดีกว่าที่จะเลือก? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความหนาของกระเป๋าเงินของคุณ แม้แต่รุ่น 203 แรงม้าก็มีไดนามิกที่ดีมาก อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที การปรับเปลี่ยน 304 อย่างแข็งแกร่งใช้เวลาเพียง 7 วินาทีกับสิ่งนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 9 ลิตรถึง 21 ลิตรต่อ 100 กม.
เมื่อซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ R6 จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าบางครั้งมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่ง R4 บางครั้งมีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรยังติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว
มีการดัดแปลงดีเซลมากมายในตลาดรอง ดีเซลสวีเดนค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัญหาเกิดขึ้นกับพวกเขา บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับความผิดปกติของระบบฉีดเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อแรงดันสูงมีความทนทานไม่ต่างกัน ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองอนุภาคด้วย ถ้ากลายเป็นว่าอุดตัน ค่าใช้จ่ายก้อนโตรอคุณอยู่ ควรสังเกตว่ามีการบันทึกการเปลี่ยนการรับประกันเครื่องยนต์ดีเซลหลายกรณี
ในแง่ของพลวัต การดัดแปลงดีเซลนั้นน่าประทับใจน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล D5 เทอร์โบที่มีกำลัง 185 แรงม้าขึ้นไปมีไดนามิกที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย ส่วนที่เหลือของมอเตอร์นั้นเกียจคร้านและไม่มีชีวิตชีวาเกินไป แต่พวกเขาพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ - ประมาณ 8.5 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดใช้ 9.5 ถึง 11.5 ลิตรต่อ 100 กม.
Volvo XC60 มีตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ: Geartronic "กลไก" 6 สปีดหรือเกียร์ "อัตโนมัติ" ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหน้าหรือเต็มเท่านั้น - ด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลังผ่านคัปปลิ้ง Haldex การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้นในปี 2010
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบครอสโอเวอร์แบบแมคเฟอร์สันของสวีเดน ด้านหลังแบบอิสระบนปีกนก มีหลายทางเลือกในการปรับความแข็งของระบบกันกระเทือน ขึ้นอยู่กับตลาดการขายของรถ XC ของ "รัสเซีย" ให้การกระแทกที่ราบรื่นดี แต่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการม้วนขนาดใหญ่ในมุม เพื่อให้เหมาะสมกับวอลโว่ XC60 ได้รับ 5 ดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP
เจ้าของรถวอลโว่ XC60 ส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับเสียงเอี๊ยดของแผงภายในที่เป็นพลาสติก ชาวสวีเดนไม่รีบร้อนที่จะกำจัดปัญหานี้มาเป็นเวลานาน ข้อเสียส่วนใหญ่ปรากฏอยู่ในน้ำค้างแข็งรุนแรงและขณะขับรถบนถนนที่ชำรุด บริการที่ได้รับอนุญาตเมื่อได้รับการติดต่อจากลูกค้าจะไม่สามารถกำจัดโรค "เด็ก" นี้ได้
เบาะหนังก็ไม่มีตำหนิเช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป จะมีการถู และบางครั้งก็มีรอยแตกขนาดเล็ก การทาสีตัวถังไม่ต้านทานรอยขีดข่วนได้ดี อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องโลหะในบริเวณที่เกิดเศษโลหะนั้นไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม และตัวกล้องเองก็ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนในระดับสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ชาวสวีเดนมีประสบการณ์มากมายในเรื่องนี้
ในระหว่างการใช้งานมีการเปิดเผยข้อบกพร่องอีกหลายประการ ตัวอย่างเช่น ฝากระโปรงท้ายกระแทก เซอร์โวเสียหาย และหลังคารั่วในบริเวณเสาอากาศนำทาง นอกจากนี้ยังมีการละเมิดความปลอดภัย แม้ในตัวอย่างที่ค่อนข้างเล็ก ผ้าเบรกก็ส่งเสียงดังได้ และในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและเกียร์ธรรมดา จะเกิดการสึกหรอของคลัตช์ก่อนเวลาอันควร
ในกระบวนการให้บริการรับประกันรถครอสโอเวอร์ของ Volvo ได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อขจัดข้อบกพร่องในลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานและสายไฟใต้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดน้ำล้างไฟหน้าและเซ็นเซอร์ระดับน้ำล้างเครื่องซักผ้าก็หมดไปเช่นกัน
Volvo XC60 ไม่อยู่ในหมวดหมู่รถยนต์ที่มีปัญหาซึ่งมีข้อบกพร่องร้ายแรง ใช่ เช่นเดียวกับรถคันอื่น มันมีข้อเสียอยู่ แต่ในความเป็นจริง คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องเล็กน้อย ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่อนุญาตสำหรับตัวแทนระดับพรีเมียม เมื่อตัดสินใจซื้อวอลโว่ XC60 แล้ว คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการดัดแปลงดีเซล สำเนาของยุโรปมักจะถูกกู้คืนหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือมีระยะทางที่มากและเมตรบิดเบี้ยว
ฉันควรใส่ใจกับ Volvo XC60 มือสองหรือไม่?ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ถือเป็นรูปแบบที่ไม่ดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะไม่มีรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในช่วงของพวกเขา กลุ่มสินค้าเติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดด และพร้อมที่จะรองรับโมเดลใหม่ทั้งหมดในปริมาณมาก วอลโว่เปิดตัว XC60 รอบปฐมทัศน์สายไปบ้าง แต่ก็ "ยิง" ได้ตรงเป้าหมาย ในที่สุดก็กำจัดภาพลักษณ์ของผู้ผลิต "รถยนต์สำหรับผู้รับบำนาญ"
ครอสโอเวอร์ที่สดใส ไดนามิก และควบคุมอย่างดีชนะใจผู้ชมที่มีอายุค่อนข้างน้อยในทันที โมเดลเริ่มต้นทันทีโดยไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอื่น แต่มีหน่วยกำลังที่แตกต่างกัน ได้แก่ เทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3.0 ลิตร ระบบความปลอดภัยที่หลากหลายตามธรรมเนียมของวอลโว่ทำให้รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากคู่แข่ง หนึ่งปีครึ่งหลังจากการเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้นพร้อมกับหน่วย 2.0 ลิตรสำหรับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ วอลโว่พยายามทดลองระบบส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์ แต่การรับประกันจำนวนมากทำให้บริษัทต้องละทิ้งกล่อง Powershift เพื่อสนับสนุนเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล
ชาวสวีเดนไม่ลังเลที่จะเสนอเครื่องยนต์ใหม่และอัพเกรดเครื่องยนต์เก่า เมื่อเวลาผ่านไป มีความสับสนมากมายเกี่ยวกับการกำหนดเครื่องยนต์: ตัวอย่างเช่น ในตลาดรอง ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร (163 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (181 แรงม้า) สามารถซ่อนอยู่ภายใต้ดัชนี D3 . แผ่นป้ายชื่อ T5 ไม่ได้ทำให้สามารถระบุได้อย่างชัดเจน: ภายใต้ประทุนของรถมีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (245 แรงม้า) หรือ 2.5 ลิตร (249 แรงม้า) ห่างไกลจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรที่ใหม่และน่าเชื่อถือมาก นั่นคือ เครื่องยนต์ดีเซล 163 แรงม้า ถูกใช้โดย "ความรักของผู้คน" อย่างไรก็ตามเมื่อซื้อการดัดแปลงดีเซลคุณต้องระมัดระวัง สายพานไดรฟ์เสริมเคยถูกกำหนดให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กม. แต่หลังจากเกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหลายครั้ง ผู้ผลิตจึงตัดสินใจลดระยะเวลาลงสอง ดังนั้นหากไม่มีหลักฐานในการเปลี่ยนสายพาน และระยะทางค่อนข้างมาก ให้คิดถึงขั้นตอนนี้ วาล์ว EGR อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกันโดยการเปลี่ยนซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพนนี หากช่องอากาศสกปรก วาล์วจะหยุดปิด - เครื่องยนต์ไม่ได้รับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมและเริ่มทำงานเป็นระยะ บริการนี้เสนอทางเลือกในการซ่อมทดแทน - การล้างวาล์ว แต่ไม่มีใครรับประกันได้ว่าหลังจากนั้นทุกอย่างจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์และการทำความสะอาดดังกล่าวจะคงอยู่นานเพียงใดนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในการดัดแปลงดีเซลทุก ๆ 10,000 กม. เหตุการณ์มักเกิดขึ้นกับน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ข้อมูลเกี่ยวกับระดับที่สูงเกินไปมักปรากฏบนแดชบอร์ด หลายคนไม่เชื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด: ระดับสามารถลดลง แต่เพิ่มขึ้น ... ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย: เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบหล่อลื่น ผู้ผลิตตอบสนองอย่างรวดเร็วด้วยการแก้ไขซอฟต์แวร์ - ตัวแทนจำหน่ายทำการเปลี่ยนแปลงฟรี แม้ว่าจะมีบางกรณีที่ไม่ผ่านแคมเปญบริการนี้
อย่างไรก็ตาม บางครั้งไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลัก แต่กับตัวเสริม - ตัวอุ่นล่วงหน้า เชื้อเพลิงเผาไหม้ในลักษณะเดียวกันช่องอุดตันในลักษณะเดียวกัน หากฮีตเตอร์หยุดทำงาน อย่างน้อยจะต้องทำความสะอาด (ประมาณ 6,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย) แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนองค์ประกอบสูงสุด (เช่น หัวฉีด) ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อนที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเหตุผลที่ชัดเจนในการเลื่อนการทำธุรกิจทั้งหมดและไปที่สถานีบริการ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่น่าจะเป็นไปได้เลยที่จะลงเอยด้วย "เลือดน้อย" ตัวอย่างเช่น หากบน XC90 หม้อน้ำมีเซลล์ขนาดใหญ่ที่สามารถเป่าผ่านอากาศอัด ล้างด้วยน้ำจากเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง ก็ไม่สามารถใช้งานได้กับ "อายุหกสิบเศษ" วิธีการที่ถูกต้องเกี่ยวข้องกับการรื้อหม้อน้ำซึ่งจะต้องมีการถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถ (ถอดกันชน, ไฟหน้า) แต่การระงับ (โครงสร้างค่อนข้างง่าย) แทบไม่มีเหตุผลให้วิจารณ์ ไม่เกิน 100,000 กม. ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมในภายหลังโช้คอัพ, ก้านผูก, ข้อต่อแบบดั้งเดิมอาจล้มเหลว - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงาน
ได้เวลาเก็บสต็อกแล้ว วอลโว่ XC60 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายมากพร้อมความสามารถแบบออฟโรดที่ดีสำหรับรถคลาสนี้ และระบบรักษาความปลอดภัยที่หลากหลาย แต่เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ไฮเทคทั้งหมด ต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังและการบริการที่มีคุณภาพทันเวลา - จากนั้นจึงใช้งานได้นานและไม่พลาด
Alla Martynova, หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของศูนย์ตัวแทนจำหน่าย
หากเราคำนึงถึงคุณสมบัติหลักทั้งหมดซึ่งมีค่าในรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด - ไดนามิกที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูง - ฉันคิดว่า Volvo XC60 เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่าคิดว่าความน่าเชื่อถือของรถช่วยให้คุณลืมการเยี่ยมชมบริการในหลักการ หากคุณลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันเวลา - คุณมีโอกาสที่จะประสบปัญหาใหญ่ ๆ ทุกครั้ง ขี้เกียจเกินไปที่จะล้างหม้อน้ำในฤดูใบไม้ผลิ - เป็นไปได้ที่คุณจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปในรถติดในฤดูร้อน โดยทั่วไปแล้ว เครื่อง XC60 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก ดังนั้นด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที เจ้าของจึงไม่น่าจะต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงมากนัก ในส่วนของระบบกันสะเทือนนั้น ไม่เกิน 100,000 กม. ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนขนาดใหญ่ และสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานรถ
Vorobieva Irina, 40 ปี, ประสบการณ์ 18 ปี
ดีเซล 2.4 ลิตร ปี 2009 130,000 กม.
รถถูกซื้อในปี 2012 - ดูแลเป็นอย่างดีในสภาพดี นี่เป็นรถยนต์วอลโว่คันแรกในครอบครัว และต้องบอกว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ ดีเซลประหยัดมากในฤดูหนาวไม่มีปัญหาในการสตาร์ท เป็นรถที่ขับง่าย และในแง่ของความสามารถในการขับข้ามประเทศ มันจะให้โอกาสกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดหลายๆ รุ่น (ทดสอบบนหิมะ) มันยังไม่ต้องการค่าใช้จ่ายร้ายแรงด้วยการวิ่ง 100,000 กม. - การซ่อมแซมเพียงอย่างเดียว (เปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่าง) ราคา 18,000 รูเบิล ระบบ City Safety ได้ช่วยเหลือมากกว่าหนึ่งครั้ง ช่วยประหยัดเงินบริษัทประกันของฉัน อย่างไรก็ตาม CASCO ไม่ถูก แต่ถูกกว่าเช่น Lexus RX ไม่มีข้อบกพร่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง หลายครั้งที่รถเริ่มกระตุกบนลู่วิ่ง และแน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงสิ่งนี้ในบริการ ตำหนิน้ำมันคุณภาพต่ำ มีหลายครั้งที่เกิดปัญหากับล็อคประตูในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่นี่เป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นตอนๆ อีกครั้ง ฉันคิดว่ารถทุกคันมี "วงกบ" เล็กๆ ดังนั้นฉันจึงไม่บ่นมากเกินไป
ข้อมูลจำเพาะ | |||||
---|---|---|---|---|---|
การดัดแปลง | 2.0TD | 2.0T | 3,0 | 2.4TD | 3,2 |
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต | |||||
ยาว/กว้าง/สูง mm | 4644/1891/1713 | ||||
ฐานล้อ mm | 2774 | ||||
ติดตามหน้า / หลัง mm | 1632/1586 | ||||
ระยะห่างจากพื้นดิน mm | 230 | ||||
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน m | 11,9 | ||||
ปริมาณลำต้น l | 490/1450 | ||||
มุมเข้า, องศา | 22 | ||||
มุมออก, องศา | 27 | ||||
มุมลาด, องศา | ความลึกของฟอร์ด - 350 mm | ||||
ยางมาตรฐาน | 235/65 R17 | ||||
ข้อกำหนดทางเทคนิค | |||||
ควบคุมน้ำหนักกก. | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
น้ำหนักรวมกก. | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
ปริมาณการทำงาน cm3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ | 5 ในแถว | 4 ในแถว | 6 ตัวติดกัน | 5 ในแถว | 6 ตัวติดกัน |
กำลังแรงม้า (kW) ที่ rpm | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
แรงบิด Nm ที่ rpm | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
การแพร่เชื้อ | AKP6 | RKP6 | AKP6 | MCP6/AKP6 | AKP6 |
ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม., s | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมือง/ทางหลวง l ต่อ 100 กม. | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง/ถัง l | DT/70 | AI-95/70 | AI-95/70 | DT/70 | AI-95/70 |
กำหนดการบำรุงรักษาสำหรับ Volvo XC60 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ปฏิบัติการ | 12 เดือน 20,000 กม. | 24 เดือน 40,000 กม. | 36 เดือน 60,000 กม. | 48 เดือน 80,000 กม. | 60 เดือน 100,000 กม. | 72 เดือน 120,000 กม. | 84 เดือน 140,000 กม. | 96 เดือน 160,000 กม. | 108 เดือน 180,000 กม. | 120 เดือน 200,000 กม. |
|
น้ำมันเครื่องและไส้กรอง* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
น้ำหล่อเย็น | . | . | . | . | . | ||||||
กรองอากาศ | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
แผ่นกรองอากาศในห้องโดยสาร | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (เบนซิน) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ดีเซล) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
หัวเทียน | . | . | . | ||||||||
ของเหลวในระบบเบรก | . | . | . | ||||||||
สายพานไทม์มิ่ง | . | ||||||||||
สายพานเสริม | . | ||||||||||
น้ำมันเกียร์ | . | . |
kayabaparts.ru - โถงทางเข้า ห้องครัว ห้องนั่งเล่น สวน. เก้าอี้. ห้องนอน