ระยะเวลาการรับประกันการใช้งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์: ข้อมูลทั่วไป

การวางแอสฟัลต์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นวิธีการปูผิวทางที่มีประสิทธิภาพ ช่วงของงานที่ทำรวมถึง: การขุด, รากฐาน, การวางแอสฟัลต์, การจัดสวน

งานที่ดำเนินการในระดับมืออาชีพจะช่วยให้คุณสร้างพื้นผิวถนนที่น่าเชื่อถือและมั่นคงได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังช่วยรับประกันอายุการใช้งานในระยะยาวอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญ สตาร์ท ซิตี้ กรุ๊ปจะช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับฐานและวัสดุสำหรับปูยางมะตอยตามความต้องการของคุณ

ลักษณะ

แอสฟัลต์ (หรือส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต) เป็นส่วนผสมที่คัดเลือกมาอย่างมีเหตุผลโดยอิงจากวัสดุแร่ ซึ่งรวมถึง ทราย หินบด ผงแร่ สารบิทูมินัสเหลว สารทั้งหมดจะถูกเลือกในปริมาณที่เหมาะสมและผสมในสภาวะที่ร้อน

หินบดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารผสมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 8267 และ GOST 3344 อนุญาตให้ใช้กรวดหรือหินบดที่ผลิตตามมาตรฐานต่างประเทศโดยที่คุณภาพของมันเป็นไปตามมาตรฐานรัสเซียที่กำหนดไว้

ขอบเขตของการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง: การก่อสร้างถนน, สี่เหลี่ยม, ทางเท้า, ที่จอดรถ, พื้นที่สวนสาธารณะสำหรับนักปั่นจักรยาน, สนามบิน, พื้นในอาคารอุตสาหกรรมและพื้นที่อื่น ๆ อีกมากมาย

วันนี้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับองค์ประกอบแร่แบ่งออกเป็น:

• ทราย;
• หินบด;
• กรวด.

โครงสร้างของแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของการใช้วัสดุที่เลือก

นอกจากนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตผสมยังจำแนกตามขนาดของเมล็ดแร่:

• เนื้อละเอียด - น้อยกว่า 2 ซม.
• เนื้อหยาบ - สูงถึง 4 ซม.
• ทราย - สูงถึง 1 ซม.

ปริมาณของสารตัวเติมที่เป็นของแข็งในส่วนผสมนั้นขึ้นอยู่กับว่าแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ในกลุ่มใด มี 3 กลุ่มคือ A B C

เทคโนโลยีการซ้อน ขั้นตอน วัสดุ

จนถึงปัจจุบันมีการใช้เทคโนโลยีสองอย่างสำหรับการก่อสร้างถนน:

• การปูยางมะตอยร้อน
• ยางมะตอยเย็น

แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสีย:

• ยางมะตอยร้อน ส่วนผสมนี้เตรียมจากน้ำมันดินปิโตรเลียมที่มีความหนืดและเหลว การวางสามารถทำได้ในฤดูหนาว อุณหภูมิของส่วนผสมไม่ควรต่ำกว่า 120 องศา ก่อนปูแอสฟัลต์ ชิ้นส่วนของถนนที่จะผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะถูกทำให้แห้งด้วยอุปกรณ์พิเศษ
• ปูเย็น. ส่วนผสมนี้เตรียมจากน้ำมันดินถนนปิโตรเลียมเหลว งานวางจะดำเนินการเฉพาะในฤดูร้อนเนื่องจากเทคโนโลยีนี้ไม่ทำให้น้ำแห้ง การปูแอสฟัลต์แบบเย็นมักใช้ในการปะติดปะต่อ

งานปูผิวทางแบบมืออาชีพต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องดึงดูดอุปกรณ์พิเศษและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การวางยางมะตอยประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การพัฒนาประมาณการการออกแบบ

แต่ละไซต์มีลักษณะเฉพาะ: มีขนาด ภูมิประเทศและการกำหนดค่า ลักษณะของดิน ความห่างไกล และคุณลักษณะของถนนทางเข้า ตามเกณฑ์เหล่านี้หลังจากการจากไปของผู้เชี่ยวชาญจะมีการกำหนดพื้นที่ทั้งหมดปริมาณและต้นทุนเบื้องต้นของงาน

2. การพัฒนาอาณาเขตการขุด

การเตรียมพื้นที่สำหรับการติดตั้งผ้าใบแอสฟัลต์เริ่มต้นด้วยการกำจัดชั้นบนสุดของดิน ตามกฎแล้วรถปราบดินและรถตักมีส่วนร่วมในการขจัดชั้นดินขนาดใหญ่ ใช้ Graders เพื่อปรับระดับพื้นผิวของฐาน ตามเครื่องหมายที่กำหนดการก่อตัวของ "รางน้ำ" ของถนนจะดำเนินการด้วยการบดอัดเพิ่มเติม

หากมีการเคลือบแบบเก่าบนพื้นที่ที่มีแอสฟัลต์ก็ถูกทำลายโดยโรงสีถนน ด้วยการรีไซเคิลอย่างเหมาะสม สารเคลือบเก่าสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

3. การเตรียมรองพื้น

เป็นจุดเปลี่ยนของการก่อตัวของ "หมอนถนน" ในการทำเช่นนี้จะมีการเท "พาย" ถนนสองชั้น: ขั้นแรกให้วางทรายหรือส่วนผสมของกรวดทรายและเพื่อให้การเคลือบทั้งหมดมีความแข็งแรงเป็นพิเศษหินบดของเศษส่วนขนาดใหญ่จะถูกเทลงด้านบนแล้ว เศษละเอียดถูกเทเพื่อลดช่องว่าง ฐานแต่ละชั้นจะถูกปรับระดับด้วยเครื่องคัดเกรดและบดอัดอย่างระมัดระวัง มีการติดตั้งหินด้านข้างตามขอบของไซต์ เพื่อให้การปูแอสฟัลท์มีคุณภาพสูง ก่อนการปูแอสฟัลต์ พื้นผิวของไซต์จะถูกกำจัดด้วยน้ำมันดิน

4. ปูยางมะตอย

ชั้นสุดท้ายประกอบด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต วัสดุนี้จัดส่งโดยรถดั๊มพ์หรือจัดเตรียมไว้ในสถานที่ก่อสร้างถนนโดยตรง องค์ประกอบมาตรฐานของ ABS ประกอบด้วย: ผงแร่ ทราย หินบด และน้ำมันดินเหลว

ส่วนผสมจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วบริเวณที่กำหนด สำหรับการวางชั้นสุดท้ายของส่วนผสมจะใช้เครื่องปูยางมะตอย การกลิ้งแอสฟัลต์ดำเนินการโดยลูกกลิ้งหลายตัวเพื่อการบดอัดที่สม่ำเสมอที่สุด บริษัท ของเราได้สร้างพื้นฐานวัสดุของตัวเอง - กองอุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัยซึ่งมีอุปกรณ์ประมาณ 40 หน่วยซึ่งให้กระบวนการก่อสร้างถนนทั้งหมดอย่างเต็มที่

ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุที่ใช้อาจมีความแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น เพื่อยืดอายุทางหลวง มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ - น้ำมันดินปิโตรเลียมคล้ายเจลที่ดัดแปลง (MAK bitumen)

เวลาเดินทาง

ควรสังเกตว่าการปูยางมะตอยเป็นงานตามฤดูกาลและขึ้นอยู่กับสภาพอากาศโดยตรง ขอแนะนำให้ทำงานทั้งหมดในสภาพอากาศแห้ง

ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ อุณหภูมิไม่ควรต่ำกว่า +5 องศา ท้ายที่สุดแล้วส่วนผสมที่จัดส่งเป็นผลิตภัณฑ์ร้อน ดังนั้นการจัดการทั้งหมดควรเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุดเพื่อไม่ให้มีเวลาเย็นลง มิฉะนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะวางแอสฟัลต์

อายุการใช้งาน

อายุการใช้งานของผิวทางแอสฟัลต์โดยตรงขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ความเข้มของการจราจร สภาพอากาศ การยึดมั่นในเทคโนโลยีการปู และคุณภาพของวัสดุที่ใช้

รับประกันอายุการใช้งานประมาณ 7 - 10 ปี แต่คุณต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้นระยะเวลาที่กำหนดจะลดลง การซ่อมแซมถนนอย่างทันท่วงที ซึ่งรวมถึงการกำจัดหลุม การทรุดตัว รอยแตก และความผิดปกติ จะช่วยยืดอายุการใช้งาน

RIAMO - 1 ธ.ค.อเล็กซานเดอร์ โอเรชกิน หัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐ (GBU) ทางหลวงกล่าวว่า ถนนลาดยางบนถนนในใจกลางกรุงมอสโกใช้เวลาอย่างน้อย 3 ปี

“ระยะเวลาการรับประกันสำหรับแอสฟัลต์บนถนนใจกลางกรุงมอสโกคือสามปี แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเราจำเป็นต้องต่ออายุแอสฟัลต์เมื่อการรับประกันสิ้นสุดลง การรวมถนนในแผนการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับสภาพของถนน และสิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากสภาพอากาศและความแออัดของถนน” Oreshkin กล่าวในการให้สัมภาษณ์ที่เผยแพร่เมื่อวันศุกร์ที่พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีเมืองหลวง

เขาเสริมว่าผู้เชี่ยวชาญด้านสปริงทุกคนเฝ้าติดตามเครือข่ายถนน และหากพวกเขาสรุปได้ว่าแอสฟัลต์สามารถอยู่ได้อีกหนึ่งปีจะไม่มีใครเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาการรับประกันสำหรับเส้นทางที่วุ่นวายน้อยกว่าอาจนานถึงสี่หรือห้าปี

“ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนพื้นผิวถนนบ่อยขึ้นในเลนเล็ก ๆ ที่มีรถผ่านทุก ๆ สิบนาทีคืออะไร? ที่นั่นเขาสามารถนอนเงียบๆ ได้หกปีโดยไม่ต้องซ่อมหรือเปลี่ยน” Oreshkin อธิบาย

ตามที่เขาพูดสถาบันงบประมาณของรัฐ "ทางหลวง" ในด้านการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ส่วนใหญ่ร่วมมือกับสถาบันเทคนิคยานยนต์และถนนแห่งมอสโก (MADI) การพัฒนานี้ใช้ไม่เพียง แต่ในมอสโกเท่านั้น แต่ยังใช้ในเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียด้วย ใน MADI สถาบันมีห้องปฏิบัติการของตนเองสำหรับทดสอบคุณภาพของแอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่

“ยางมะตอยทั้งหมดที่เราวางในมอสโกนั้นผลิตขึ้นในท้องถิ่น ปัจจุบันมีโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต 10 แห่งและโรงงานคอนกรีตซีเมนต์ 1 แห่งเปิดดำเนินการในเมืองหลวง พวกเขาถูกสร้างขึ้นในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาดีที่สุดในโลกในแง่ของความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม สารประกอบแอสฟัลต์ล่าสุดทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย ในการซ่อมถนนเราไม่มีอะไรต้องเรียนรู้จากตะวันตกฉันรับรองกับคุณ” Oreshkin เน้นย้ำ

นอกจากนี้ เขายังเสริมว่าในเมืองหลวงเมื่อกว่าสี่ปีที่แล้ว พวกเขาเริ่มใช้สารผสมโพลีเมอร์-บิทูเมนเมื่อวางชั้นบนสุดของแอสฟัลต์ พวกเขาได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศของรัสเซียตอนกลาง ใช้บนถนนสายกลาง วงแหวน และทางหลวงขาออก

“พื้นฐานของสารผสมดังกล่าวคือหินบดแกบโบร-ไดเบส นี่คือหินภูเขาไฟซึ่งมีแร่ธาตุคล้ายกับหินแกรนิต มีการขุดในเมืองคาเรเลีย วัสดุไม่กลัวน้ำค้างแข็งและมีความแข็งแรงสูง (1.4 พันกิโลกรัม / ตารางเซนติเมตร) การใช้ส่วนผสมจากหินบดแกบโบร-ไดอะเบสเมื่อวางแอสฟัลต์จะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของถนน ลดการทรุดตัวและการทรุดตัว ส่วนประกอบโพลีเมอร์ยึดหินบดไว้ด้วยกันและทำให้การเคลือบแข็งแกร่งขึ้น” Oreshkin กล่าวสรุป

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการก่อสร้างชั้นบนสุดของทางเท้าบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นคือแอสฟัลต์คอนกรีตบดหินเหลืองซึ่งผลิตตาม GOST 31015-2011 (ShMA-20) เนื่องจากมีหินบดละเอียดที่คัดเลือกมาในปริมาณมาก ซึ่งรวมถึงตามแนวขอบการคัดกรอง โครงสร้างโครงกระดูกที่มีเสถียรภาพมากขึ้นจึงถูกสร้างขึ้น ต้องขอบคุณชั้น SMA ที่รับน้ำหนักได้ดีกว่าและต้านทานการเสียรูปในการปฏิบัติงานได้ดี

ภายใต้โหลดและการเสียรูปไดนามิกและความร้อน คุณภาพของสารยึดเกาะคือการสร้าง "เสาหิน" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จำเป็นทั้งหมด ในความเห็นของเรา มีการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับคุณภาพของน้ำมันดินดั้งเดิม และตรวจสอบคุณสมบัติของ a / b สำหรับการต้านทานการแตกร้าวและความต้านทานแรงเฉือนที่อุณหภูมิต่ำและความอิ่มตัวของน้ำ รวมถึงการแช่แข็งและการละลาย ความต้านทานต่อการเกิดร่องพลาสติก .

ผลลัพธ์ที่เป็นตรรกะมีความเสี่ยงสูงที่จะไม่ปฏิบัติตามระยะเวลาการรับประกันในระหว่างการก่อสร้างและการซ่อมแซมและข้อ จำกัด ตามฤดูกาลของการเคลื่อนย้ายรถบรรทุก "การทำให้แห้ง" นั่นคือการสูญเสียเพิ่มเติมสำหรับทุกวิชาของเศรษฐกิจรัสเซีย พิจารณาขั้นตอนของเราในการแก้ปัญหานี้

การใช้น้ำมันดินที่ได้จากเทคโนโลยีการออกซิเดชั่นซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ GOST ตามที่แสดงในทางปฏิบัติไม่ได้ให้ความทนทานต่อพื้นผิวถนน สาเหตุหลักมาจากการเสียรูปของน้ำมันดินที่ออกซิไดซ์ไม่เพียงพอ การยึดเกาะกับวัสดุแร่ได้ไม่ดี (โดยเฉพาะที่เป็นกรด) และความทนทานต่อกระบวนการชราภาพต่ำ คอนกรีตแอสฟัลต์ที่ทำขึ้นจากน้ำมันดินที่ไม่ออกซิไดซ์มีคุณสมบัติไม่ชอบน้ำ และคุณสมบัติไม่ชอบน้ำนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการต้านทานน้ำอยู่แล้ว ในทางกลับกัน การต้านทานน้ำที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความทนทานของทางเท้า

จากหลักการที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตถูกกำหนดโดยคุณภาพของสารยึดเกาะบิทูมินัสเป็นหลัก นักวิจัยและผู้ปฏิบัติงานด้านถนนในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่งได้ข้อสรุปว่าควรเปลี่ยนน้ำมันดินธรรมดาด้วยน้ำมันดินที่ดัดแปลงด้วยพอลิเมอร์ ( บีเอ็มพี)

เริ่มต้นจากยุค 60 เทคโนโลยีน้ำมันดินในพื้นที่นี้ได้รับการพัฒนาค่อนข้างเข้มข้น แต่บังเอิญ: ใช้โพลีเมอร์หลายชนิด (ในระยะแรกคือของเสียจากการผลิต) มีการค้นหาเทคโนโลยีเพื่อการผสมผสานที่ลงตัวกับน้ำมันดิน ดังนั้น ประสบการณ์ทางวิทยาศาสตร์และการผลิตที่สะสมมาจนถึงเวลานี้ บ่งบอกถึงข้อดีของแอสฟัลต์คอนกรีตจากน้ำมันดินที่ดัดแปลงด้วยพอลิเมอร์ เมื่อเทียบกับแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไปในแง่ของ: ความแข็งแรงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้านทานแรงเฉือน อุณหภูมิความเปราะบางและการต้านทานการแตกร้าว (ที่มีปริมาณพอลิเมอร์ที่เหมาะสม) เสถียรภาพในสภาพแวดล้อมทางน้ำและความทนทานของพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์พอลิเมอร์ ในเวลาเดียวกัน การให้ข้อดีเหล่านี้ต้องการความซับซ้อนของการเตรียมเทคโนโลยีของสารยึดเกาะบิทูมินัส ซึ่งทำให้ราคาสูงขึ้นเนื่องจากพอลิเมอร์มีต้นทุนสูง ในเวลาเดียวกัน การบริโภคแหล่งพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่อุณหภูมิ 15-25 ° C สูงกว่าในกรณีของการใช้น้ำมันดินและแอสฟัลต์คอนกรีตแบบดั้งเดิม สามารถชดเชยค่าใช้จ่ายในการใช้จริงได้โดยการยืดเวลาระหว่างการซ่อมแซมผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์พอลิเมอร์ และลดปริมาณการซ่อมแซม

การพัฒนาไปในทิศทางที่กำหนด Innovative Technologies LLC ได้ทำการศึกษาในห้องปฏิบัติการและการทดสอบภาคปฏิบัติอย่างเต็มรูปแบบในช่วงปี 2556-2559 ซึ่งเป็นผลมาจากความเป็นไปได้และข้อกำหนดสำหรับการใช้วัสดุ Dorflex BA® ตัวดัดแปลงโพลีเมอร์ "Dorflex BA" เป็นวัสดุเทกองในรูปของแกรนูลที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2-6 มม. โพลีเมอร์ทุติยภูมิ - พอลิโอเลฟินที่ดัดแปลงด้วยสารประกอบออร์แกนโนอิลิเมนต์ - ถูกใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับองค์ประกอบ Dorflex BA

การเพิ่มความทนทานของพื้นผิวถนนนั้นพิจารณาจากความสามารถของชั้นบนสุดของพื้นผิวถนนในการรับรู้โหลดแบบสถิตและไดนามิกในทุกสภาวะการทำงานโดยไม่มีการทำลายและการเสียรูป ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มแรงยึดเกาะของสารยึดเกาะ ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตและรักษา "ความยืดหยุ่น" ให้สูงสุด

บิวทาไดอีนและสไตรีนเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ประเภท SBS ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในการก่อสร้างถนน มีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่มีความยืดหยุ่นสูงอันเนื่องมาจากการทำงานของโครงข่ายโครงสร้างเชิงพื้นที่ซึ่งเกิดขึ้นจากพันธะทางกายภาพระหว่างบล็อกของบิวทาไดอีนและโมเลกุลขนาดใหญ่ของสไตรีน ด้วยการใช้โมดิฟายเออร์ "Dorflex BA" การเพิ่มความต้านทานของแอสฟัลต์คอนกรีตต่อการเสียรูปของแรงเฉือนเกิดขึ้น ซึ่งสัมพันธ์กับการก่อตัวของโครงข่ายโครงสร้างพอลิเมอร์เชิงพื้นที่ในสารยึดเกาะบิทูมินัส ซึ่งใกล้เคียงกับที่ได้รับโดยใช้สารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมน ( พีบีวี). ลักษณะทางกายภาพและทางกลในตัวอย่างของ ShMA-20 ที่ดัดแปลงด้วยสารเติมแต่ง "Dorflex BA" เมื่อเปรียบเทียบกับยี่ห้ออ้างอิงของส่วนผสมจะแสดงในตาราง

ตาราง ลักษณะทางกายภาพและทางกลของแอสฟัลต์คอนกรีตผสมหิน-มาสติก ShMA-20

การใช้โพลีเมอร์ทุติยภูมิเป็นตัวดัดแปลงในการก่อสร้างถนนช่วยแก้ปัญหาการเพิ่มความเสถียรทางความร้อนของแอสฟัลต์คอนกรีต การประหยัดน้ำมันดิน การรีไซเคิลขยะมูลฝอยในครัวเรือน ตลอดจนปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องและการปกป้องสิ่งแวดล้อม กลไกของการปรับเปลี่ยนผลของสารเติมแต่งบนน้ำมันดินถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยการเติมมวลของน้ำมันดินด้วยเฟสพอลิเมอร์ที่กระจายตัวอย่างละเอียดนั่นคือในโครงสร้าง โดยธรรมชาติแล้วเมื่อระดับการเติมมวลสารยึดเกาะเพิ่มขึ้นด้วยเฟสพอลิเมอร์ที่กระจายตัว แรงยึดติดและความหนาแน่นขององค์ประกอบจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากพื้นฐานของตัวดัดแปลงคือพอลิเมอร์เชิงเส้นเทอร์โมพลาสติก - โพลิโอเลฟิน ซึ่งทำให้ระบบบิทูเมน-พอลิเมอร์มีความแข็งเพียงพอ ตามหลักฐานจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความหนืดของน้ำมันดินที่ดัดแปลง จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าผลกระทบจากการเสียดสีของของแข็งบน พื้นผิวของระบบ bitumen-polymer ที่เป็นโพลีเมอร์ (การสึกหรอจากยางแบบมีปุ่ม) จะไม่ส่งผลเสียต่อพันธะโมเลกุลของพันธะหลัง

ระยะเวลาในการเตรียมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงรักษาประสิทธิภาพการผลิตของโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตและขจัดความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก การตวง Dorflex BA สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติโดยใช้อุปกรณ์ตวงน้ำหนักที่ประกอบด้วยถังพักขนาดเล็กสำหรับตัวดัดแปลงแบบเม็ด สกรูลำเลียง และชุดชั่งน้ำหนัก อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์ดั้งเดิมโดยใช้ "Dorflex BA" ที่ทางออกของเครื่องผสมควรอยู่ในช่วง 150-155 °C ส่วนผสมของหินบดและสีเหลืองอ่อน 160-165 °C

ร่วมกับถนน NCC ได้ทำการศึกษาเพื่อค้นหาองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้ Dorflex BA และชุดของการทดสอบเปรียบเทียบได้ดำเนินการกับเนื้อหาที่แตกต่างกันของสารเติมแต่งพอลิเมอร์ในการเตรียมส่วนผสมของแอสฟัลต์ด้วยการบดอัดที่ตามมาในระหว่าง การทำงานของพื้นผิวถนนในพื้นที่ทดสอบ เป็นที่ยอมรับแล้วว่าผลรวมของปัจจัยทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับ SMA และส่วนผสมร้อนคือเนื้อหาของ "Dorflex BA" ในปริมาณประมาณ 0.2% ของส่วนแร่ของแอสฟัลต์คอนกรีต มีการจัดตั้งฐานการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคขึ้น การออกแบบและเอกสารทางเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ Dorflex BA เป็นสารเติมแต่งดัดแปลงสำหรับแอสฟัลต์ผสมร้อนทุกประเภท

เพื่อยืนยันข้อมูลทางทฤษฎีและกำหนดประสิทธิภาพ ได้ทำการทดสอบความทนทานต่อการเกิดร่องพลาสติกบนเครื่องวิเคราะห์ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต (APC) ตลอดจนการทดสอบความต้านทานการสึกหรอจากยางแบบมีปุ่มสตั๊ดโดยวิธี Prall ตาม SFS -EN 12697-16.

จากการทดสอบร่อง พบว่าตัวดัดแปลง "Dorflex BA" ช่วยลดความไวของแอสฟัลต์คอนกรีตต่อการเสียรูปของพลาสติกได้อย่างมาก การวิเคราะห์เปรียบเทียบผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าค่าของตัวบ่งชี้แทร็กเมื่อใช้ Dorflex BA ใกล้เคียงกับค่าเมื่อใช้ PBB 60

เนื่องจากการแนะนำตัวดัดแปลงในส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต การปรับปรุงตัวบ่งชี้ความต้านทานการสึกหรอจะถูกบันทึกโดยเฉลี่ย 5-7% จากเกรดอ้างอิงของสารผสมตาม GOST 31015 และ GOST 9128 หากเราวิเคราะห์ผลลัพธ์ของการสึกหรอ ความต้านทานของแอสฟัลต์คอนกรีตตามวิธี Prall (SFS-EN 12697-16) ด้วยคุณสมบัติของสารผสมอ้างอิง ตัวดัดแปลงจะเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ขึ้นหนึ่งระดับ

โดยสรุปข้างต้น เราขอเสนอให้ใส่ใจกับสารเติมแต่ง Dorflex BA ที่ดัดแปลง เรามั่นใจว่างานของเราจะช่วยลดโอกาสหรือขจัดกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามระยะเวลารับประกันสำหรับการทำงานของถนนโดยสิ้นเชิง

เอ.วี. Ivkin,
ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค
LLC "เทคโนโลยีนวัตกรรม"

ในเดือนที่ผ่านมา เราได้พยายามโน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของเมืองเพิ่มการรับประกันการซ่อมแซมถนน แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของการรับประกันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเมือง แต่เราต้องเผชิญกับล็อบบี้บนถนนที่ทรงพลัง จากห้องสาธารณะของเมือง จดหมายถูกส่งไปยัง Yakob เพื่อขอเพิ่มระยะเวลาการรับประกันเขาเชื่อมั่นในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างเป็นไปได้ จนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแปลงเอกสารการประมูลสำหรับการซ่อมแซมถนนจำนวน 434 ล้านรูเบิล และเพิ่มการรับประกันจาก 3 เป็น 5 ปี
ภายในกรอบของ Public Chamber พวกเขาทำทุกอย่างที่ทำได้ แต่ไม่สามารถเพิ่มการรับประกันได้ จนถึงตอนนี้ เราได้บรรลุผลขั้นกลางแล้ว - เพิ่มการรับประกันจากสามเป็นสี่ปี และหลังจากนั้นในปีหน้า ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับฉัน และฉันต้องการเอาชนะชาวเมืองและสื่อ ดังนั้นฉันจึงขอความช่วยเหลือจากนักข่าวในหัวข้อระยะเวลาการรับประกันการซ่อมแซมถนน เราต้องการความคิดเห็นจากฝ่ายบริหารเพื่ออธิบายว่าเหตุใดจึงไม่เพิ่มการรับประกันการซ่อมแซมถนน ถัดไป จะมีข้อความที่ค่อนข้างยาวเกี่ยวกับราคาของแอสฟัลต์และอ้างอิงคำสั่งของกระทรวงคมนาคม - นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมจู่ๆ เราก็ต้องการเพิ่มการรับประกัน

จนถึงปี 2556 ถนนทุกสายในเมืองได้รับการซ่อมแซมด้วยยางมะตอยเกรด I ประเภท "A" และสัญญารวมการรับประกัน 3 ปี ราคาของยางมะตอยประเภท "A" จำนวนหนึ่งตันในปี 2544 คือ 497.88 รูเบิลต่อตันไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม ตั้งแต่ปี 2013 เราเปลี่ยนเป็นยางมะตอย ShMA ซึ่งมีราคา 735.75 รูเบิลต่อตัน

การใช้ยางมะตอย ShMA ที่มีราคาแพงกว่าในงบประมาณที่ จำกัด เราลดพื้นที่ถนนที่กำลังซ่อมแซม ถ้าคุณไม่เพิ่มระยะเวลาการรับประกัน เมืองก็จะรับภาระเพิ่มเติม ในความเป็นจริงในปัจจุบัน ฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผล ยิ่งไปกว่านั้นถ้ายางมะตอยของ ShMA วางได้ไม่ดีในสามปีก็จะไม่สามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างเต็มที่เพราะ ทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่าเกรด I แบบ "A"

นอกจากนี้ คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ IS-414-r ลงวันที่ 7 พฤษภาคม 2546 ฉบับที่ กำหนดระยะเวลาการรับประกันดังต่อไปนี้:

ดังนั้นการรับประกันสามารถมีได้ตั้งแต่ 4 ถึง 12 ปีสำหรับยางมะตอยเกรด I พิมพ์ "A" นายกเทศมนตรีของ Polevskoy รับประกัน 5 ปี

โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจเลยว่าทำไมฝ่ายบริหารไม่เพิ่มการรับประกันด้วยตัวเองจนถึงตอนนี้ และคำอธิบายเดียวสำหรับสิ่งนี้ที่ฉันเห็นในการกระทำของล็อบบี้ถนน
ในความเป็นจริง ในกรณีส่วนใหญ่ การก่อตัวของร่องและหลุมไม่ได้เกิดจากเดือย แต่เกิดจากการละเมิดเทคโนโลยีหรือแอสฟัลต์คุณภาพต่ำ ต่อไปนี้คือตัวอย่างถนนสามสายที่ใช้ยางมะตอยเกรด I พิมพ์ "A" ที่ถูกกว่า

1. ถนนเลนินตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคมถึง Karl Liebnecht ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2555 การจราจรหนาแน่นมากกว่า 30,000 คันต่อวัน แอสฟัลต์มีมาสี่ปีแล้ว และไม่มีสภาพอากาศ หนามแหลม หรือรถถังใดทำลายถนนได้


บริเวณเดียวที่เกิดร่องและชั้นบนสุดของแอสฟัลต์ชำรุด: หน้าสี่แยกตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม แต่มีร่องเกิดขึ้นเนื่องจากชั้นของแอสฟัลต์หนา 10 ซม. เพียง 3.5 ซม. ถูกวาง

2. ถนนมามิน-สิบิรยัค ยางมะตอยก็วางในปี 2555 แล้วในฤดูใบไม้ร่วง สองสามวันก่อนฤดูหนาว ความหนาแน่นของการจราจรคือ 20,000-30,000 คันต่อวัน แอสฟัลต์มีมาสี่ปีแล้ว และฉันแน่ใจว่าถนนสายดังกล่าวจะคงอยู่ได้นาน 12 ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

และนี่คือทางแยก Tokarey-Gurzufskaya-Repina-S ทางแยก Deryabina ถนนสายใหม่ที่เพิ่งสร้างใหม่พังทลายลงหลังจากผ่านไป 4 ปี ภาพถ่ายถูกถ่ายในปี 2015 ตอนนี้ยิ่งแย่ลงไปอีก ทางแยกนี้สร้างโดย Trust UralTrasSpetsStroy ซึ่งขณะนี้กำลังทำลาย Lenin ไปยัง Tatishchevo




เป็นเวลาสี่ปีที่ทั้งชั้นบนและชั้นล่างพังบนถนนสายใหม่มีการรับประกันสามปี! คุณเห็น "ใยแมงมุม" ปกติแล้วผู้รับเหมาบอกว่านี่ไม่ใช่กรณีรับประกันและต้องโทษหมอน หมอนจะพังได้อย่างไรใน 4 ปี?

คุณเคยเห็นถนนสายใหม่ในยุโรปพังทลายใน 4 ปีหรือไม่? สาเหตุหลักของถนนที่ไม่ดีไม่ได้อยู่ที่หนามหรือสภาพอากาศ แต่อยู่ในมือของผู้สร้างถนน พวกเขาแค่ไม่รู้ว่าจะแก้ไขถนนอย่างไร มันเหมือนกับนักกินน้ำย่อยที่ปูกระเบื้องอย่างคดโกงมา 10 ปีแล้ว เขามีประสบการณ์มากมายในการเน่าเสีย แต่โดยปกติตาม GOST เขาจะไม่สามารถปูกระเบื้องได้อีกต่อไป มิฉะนั้น เขาจะสามารถปูได้หาก เขาสร้างบรรยากาศของความวิตกกังวลอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น หากเรากำลังพูดถึงการปรับปรุงคุณภาพถนน เราต้องเริ่มต้นด้วยการเพิ่มระยะเวลาการรับประกันและการควบคุมการปฏิบัติงาน นั่นคือในฤดูร้อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางมะตอยไม่ได้ถูกวางลงในแอ่งน้ำแม้ในสายฝน ถ้าเราไม่ทำเองก็ไม่มีใครทำ!

คำขอถึงผู้อยู่อาศัย: โปรดเผยแพร่โพสต์นี้บนโซเชียลเน็ตเวิร์กของคุณ มันจะช่วยได้และการรับประกันจะเพิ่มขึ้น!