วัตถุประสงค์ของ UAV อากาศยานไร้คนขับในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย: ประเภทและการจำแนกประเภท

ปัจจุบัน ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับช่วยให้เราสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมาย ทั้งในยามสงบและในสนามรบ หลังสงครามในจอร์เจีย คำสั่งของกองทัพรัสเซียดึงความสนใจไปที่การรับสมัครกองกำลัง UAV ที่ไม่เพียงพอ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อุตสาหกรรมก็ได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติม

ประเภทของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

ตามอัตภาพ โดรนมักถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทใหญ่ๆ:

• RPV - ยานพาหนะที่ขับจากระยะไกลไร้คนขับ
• UAV อัตโนมัติ
• UAV ที่ไม่สามารถควบคุมได้

• หนัก - มีเพดานสูงถึง 20 กม. สามารถอยู่กลางอากาศได้มากกว่า 24 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง
• ปานกลาง (บางครั้งเรียกว่า "midi") - มีมวลมากถึง 1,000 กก. สามารถลอยอยู่ในอากาศได้ 10-12 ชั่วโมงและสูงถึง 9-10 กม.
• มินิ - 50 กก. สามารถลอยอยู่ในอากาศได้หลายชั่วโมง เพดานจำกัดอยู่ที่ 3-5 กม.
• ไมโคร - มากถึง 10 กก. ลอยอยู่ในอากาศประมาณหนึ่งชั่วโมง และไม่สามารถสูงเกินหนึ่งกิโลเมตรได้

ประเภทของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับมักเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างสัมพันธ์กัน โดยเฉพาะในยุคที่เทคโนโลยีขั้นสูงของเรา บ่อยครั้งที่ UAV ปรากฏในตลาดที่ไม่เข้าข่ายการจำแนกประเภทตามปกติ

ยานพาหนะไร้คนขับของรัสเซีย

ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 สหภาพโซเวียตเป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตโดรน มีการผลิต Tu-134 มากกว่า 900 ลำเพียงอย่างเดียว แต่ความเป็นจริงสมัยใหม่นั้นทำให้เราถูกบังคับให้ต้องพึ่งพาการพัฒนาของ บริษัท ต่างประเทศ การผลิต UAV แต่แม้จะคำนึงถึงพันธมิตรต่างประเทศแล้ว ยานพาหนะไร้คนขับของรัสเซียก็มี UAV สอดแนมเป็นหลัก พลังโจมตีหลักของการบินรัสเซียยังคงได้รับความไว้วางใจจากนักบินชาวรัสเซีย

อากาศยานไร้คนขับพลเรือนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรัสเซีย เป็นการยากที่จะระบุพื้นที่ทั้งหมดที่อุปกรณ์ UAV ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บต่างๆ ข้อดีหลักๆ ของการใช้โดรนคือ ต้นทุนต่ำ เชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ และค่าบำรุงรักษา การลาดตระเวนประมงหรือป่าไม้ด้วยเครื่องบินประจำการจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก และในกรณีที่มีสถานการณ์ผิดปกติหรือฉุกเฉิน การที่ UAV สูญหายไม่ถือเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตมนุษย์ โดรนถูกใช้เพื่อสอดแนมการแพร่กระจายของไฟป่า เพื่อความปลอดภัยและการลาดตระเวน

UAV โจมตีปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1950 ในสหรัฐอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับสามารถออกคำสั่งไปยังพื้นที่ที่เรือดำน้ำควรจะตั้งอยู่และทิ้งตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำด้วยระบบกลับบ้าน การทดลองนี้ถือว่าประสบความสำเร็จและมีโดรนลำนี้เข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ จนถึงปี 1970 UAV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดขณะนี้เข้าประจำการกับกองทัพอเมริกันและมีการใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบ เหล่านี้เป็นโมเดลของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับประเภทเฮลิคอปเตอร์ MQ-1 Predator และ MQ-9 Reaper

ยานพาหนะไร้คนขับในรัสเซียกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันที่สำนักออกแบบโค่ย

อากาศยานไร้คนขับประเภทเฮลิคอปเตอร์

ในขณะนี้ ยานพาหนะไร้คนขับในรัสเซียส่วนใหญ่เป็น UAV ประเภทเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาที่ชัดเจนกับการใช้เครื่องบินในกรณีที่ไม่มีไซต์ที่เตรียมไว้ ความจำเป็นในการสร้างอุปกรณ์ UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์จึงเกินกำหนดชำระไปนานแล้ว

เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งและบินอยู่เหนือจุดที่กำหนดได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับแอปพลิเคชัน UAV จำนวนมาก ในขณะนี้ อากาศยานไร้คนขับประเภทเฮลิคอปเตอร์กำลังได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเพียงไม่กี่แห่งในโลก

เราเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ชื่นชมข้อดีของ UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ และคุณสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับรุ่นต่อไปนี้จากเรา:

อุปกรณ์ UAV

โดรนประเภทเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มีประโยชน์อย่างยิ่งในชีวิตพลเรือนและระหว่างปฏิบัติการทางทหาร ด้วยการขจัดความจำเป็นในการบรรทุกนักบิน UAV จึงสามารถเพิ่มปริมาตรจำนวนมากสำหรับการขนส่งสินค้า กระสุน หรือเพียงแค่ลดขนาดและน้ำหนัก สิ่งนี้ทำให้พวกเขาขาดไม่ได้ในการลาดตระเวน

พวกเขาก็มีจุดอ่อนเช่นกัน ต่างจากเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่มีคนขับ UAV นั้นขึ้นอยู่กับช่องทางการสื่อสารโดยสิ้นเชิง ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องแก่โดรนของศัตรู แต่จะง่ายกว่ามากในการอุดตันช่องทางการสื่อสารด้วยการรบกวน นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารหลายคนสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับการใช้ UAV โจมตีในการต่อสู้กับคู่ต่อสู้ทางเทคนิคที่มีอุปกรณ์ครบครันอย่างดีเยี่ยม เพื่อวัตถุประสงค์ด้านพลเรือน โดรนมักเป็นเพียงโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบ

บริษัท Technocom Group จำหน่ายอุปกรณ์สำหรับอากาศยานไร้คนขับและ UAV ด้วยตนเอง เรามีประสบการณ์มากมายในการทำงานในรัสเซีย และผลิตภัณฑ์ทั้งหมดได้รับการรับรองและทดสอบอย่างเหมาะสม

เทคโนโลยีสมัยใหม่ในด้านการตรวจจับและการพัฒนาไฟกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน การพัฒนาล่าสุดสามารถสร้างความประหลาดใจไม่เพียงแต่กับรูปลักษณ์ของพวกเขาเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในด้านดับไฟและกำจัดผลที่ตามมาของภัยพิบัติทางธรรมชาติที่ถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน

ในบทความของเราเราจะบอกคุณเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานอีกอย่างหนึ่งที่ได้รับการแนะนำและใช้งานในโลกสมัยใหม่

เครื่องบินไร้คนขับสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการแก้ปัญหาพิเศษเมื่อการใช้เครื่องบินไร้คนขับเป็นไปไม่ได้หรือไม่ทำกำไรในเชิงเศรษฐกิจ:

• การตรวจสอบพื้นที่เข้าถึงยากของชายแดน
• การสังเกตพื้นที่ต่าง ๆ ของพื้นดินและผิวน้ำ
• กำหนดผลที่ตามมาของภัยพิบัติทางธรรมชาติและภัยพิบัติ
• ระบุการระบาด ดำเนินการค้นหา และงานอื่นๆ

การใช้ UAV ช่วยให้สามารถติดตามสถานการณ์จากระยะไกล โดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์ และไม่ทำให้เขาตกอยู่ในอันตราย ในพื้นที่ขนาดใหญ่พอสมควรในพื้นที่เข้าถึงยากด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ

ประเภท

ตามหลักการบิน UAV ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม (4 กลุ่มแรกเป็นยานพาหนะประเภทแอโรไดนามิก):

• ด้วยปีกที่แข็งแกร่ง (UAV ประเภทเครื่องบิน);
• มีปีกที่ยืดหยุ่น
• ด้วยปีกหมุนได้ (UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์);
• มีปีกกระพือ;
• ทางอากาศ

นอกเหนือจาก UAV ของห้ากลุ่มที่ระบุไว้แล้ว ยังมีคลาสย่อยของอุปกรณ์ไฮบริดต่างๆ ซึ่งตามหลักการบินของพวกเขานั้นยากที่จะระบุแหล่งที่มาของกลุ่มใด ๆ ในรายการอย่างชัดเจน มี UAV จำนวนมากที่รวมคุณสมบัติของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน

มีปีกแข็ง (แบบเครื่องบิน)

ยานพาหนะประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า UAV แบบปีกแข็ง การยกอุปกรณ์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์เนื่องจากแรงดันของอากาศที่ไหลเข้าสู่ปีกคงที่ ตามกฎแล้วอุปกรณ์ประเภทนี้จะมีระยะเวลาการบินที่ยาวนาน ระดับความสูงการบินสูงสุดที่สูง และความเร็วสูง

UAV ประเภทเครื่องบินมีหลายประเภทย่อย โดยมีรูปร่างของปีกและลำตัวแตกต่างกัน เค้าโครงของเครื่องบินและประเภทของลำตัวเกือบทั้งหมดที่พบในเครื่องบินควบคุมนั้นสามารถนำไปใช้กับเครื่องบินไร้คนขับได้เช่นกัน

มีปีกที่ยืดหยุ่น

เหล่านี้เป็นเครื่องบินแอโรไดนามิกราคาถูกและประหยัดซึ่งโครงสร้างไม่แข็ง แต่ยืดหยุ่น (อ่อน) ที่ทำจากผ้าวัสดุโพลีเมอร์ยืดหยุ่นหรือวัสดุคอมโพสิตยืดหยุ่นที่มีคุณสมบัติของการเสียรูปแบบพลิกกลับได้ถูกใช้เป็นปีกรับน้ำหนัก UAV ประเภทนี้ประกอบด้วยร่มร่อนที่ใช้เครื่องยนต์ไร้คนขับ เครื่องร่อนแบบแขวน และ UAV ที่มีปีกที่เปลี่ยนรูปได้อย่างยืดหยุ่น

ร่มร่อนแบบใช้มอเตอร์ไร้คนขับเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ร่มชูชีพแบบปีกควบคุม ซึ่งติดตั้งรถเข็นแบบใช้มอเตอร์พร้อมใบพัดสำหรับการบินขึ้นและบินโดยอิสระ ปีกมักมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมหรือวงรี ปีกอาจนุ่ม มีโครงแข็งหรือพองได้ ข้อเสียของร่มร่อนที่ใช้เครื่องยนต์ไร้คนขับคือควบคุมได้ยาก เนื่องจากเซ็นเซอร์นำทางไม่ได้เชื่อมต่อกับปีกอย่างแน่นหนา การใช้งานยังถูกจำกัดด้วยการขึ้นอยู่กับสภาพอากาศอย่างเห็นได้ชัด

ปีกหมุนได้ (แบบเฮลิคอปเตอร์)

ยานพาหนะประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า UAV ปีกหมุนได้ พวกเขามักเรียกอีกอย่างว่า UAV ในแนวตั้งและลงจอด อย่างหลังนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากในกรณีทั่วไป UAV ที่มี UAV แบบอยู่กับที่ก็สามารถขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งได้เช่นกัน

แรงยกของเครื่องบินประเภทนี้ยังถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ไม่ใช่เนื่องจากปีก แต่เนื่องมาจากใบพัดหมุนของโรเตอร์หลัก (โรเตอร์) ปีกขาดหายไปโดยสิ้นเชิงหรือมีบทบาทสนับสนุน ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์คือความสามารถในการบินไปยังจุดใดจุดหนึ่งและความคล่องตัวสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมักถูกใช้เป็นหุ่นยนต์ทางอากาศ

ด้วยการกระพือปีก

UAV ที่มีปีกกระพือปีกนั้นใช้หลักการไบโอนิค โดยเลียนแบบการเคลื่อนไหวที่สร้างขึ้นในการบินโดยสิ่งมีชีวิตที่บินได้ เช่น นกและแมลง แม้ว่าจะไม่มีอุปกรณ์ที่ผลิตจำนวนมากใน UAV ระดับนี้และยังไม่มีการใช้งานจริง แต่ก็มีการวิจัยอย่างเข้มข้นในพื้นที่นี้ทั่วโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีแนวคิดที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับ UAV ขนาดเล็กที่มีปีกกระพือปีกปรากฏขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักที่นกและแมลงบินมีเหนือเครื่องบินประเภทที่มีอยู่คือประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความคล่องตัว อุปกรณ์ที่เลียนแบบการเคลื่อนไหวของนกเรียกว่า ornithopters และอุปกรณ์ที่เลียนแบบการเคลื่อนไหวของแมลงบินเรียกว่า entomopters

อากาศสถิตย์

UAV ประเภท Aerostatic เป็น UAV ประเภทพิเศษซึ่งแรงยกถูกสร้างขึ้นโดยแรงอาร์คิมีดีนซึ่งกระทำต่อกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยก๊าซเบา (โดยปกติคือฮีเลียม) ชั้นนี้แสดงโดยเรือเหาะไร้คนขับเป็นหลัก

เรือเหาะเป็นเครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างบอลลูนกับอุปกรณ์ขับเคลื่อน (โดยปกติจะเป็นใบพัด (ใบพัด, ใบพัด) ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน) และระบบควบคุมทัศนคติ ตามการออกแบบ เรือเหาะแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: แบบอ่อน กึ่งแข็ง และแข็ง ในเรือเหาะแบบอ่อนและกึ่งแข็ง เปลือกของก๊าซพาหะจะอ่อน ซึ่งจะได้รูปร่างที่ต้องการหลังจากที่ก๊าซพาหะถูกสูบเข้าไปภายใต้ความกดดันบางอย่างเท่านั้น

ในเรือเหาะแบบอ่อน ความคงตัวของรูปร่างภายนอกนั้นเกิดขึ้นได้จากแรงดันส่วนเกินของก๊าซพาหะ ซึ่งดูแลอย่างต่อเนื่องโดยบอลลูน - ภาชนะแบบอ่อนที่อยู่ภายในเปลือกซึ่งมีการสูบอากาศเข้าไป นอกจากนี้ ลูกโป่งยังทำหน้าที่ควบคุมแรงยกและควบคุมมุมเอียง (การปั๊ม/การฉีดอากาศที่แตกต่างกันเข้าไปในลูกโป่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์)

เรือเหาะกึ่งแข็งนั้นมีความโดดเด่นด้วยการมีโครงแข็ง (ในกรณีส่วนใหญ่ตลอดความยาวทั้งหมดของเปลือกหอย) ในส่วนล่างของเปลือกหอย ในเรือเหาะแบบแข็ง รูปร่างภายนอกจะคงตัวได้ด้วยโครงแข็งที่หุ้มด้วยผ้า และก๊าซจะอยู่ภายในโครงแข็งในกระบอกสูบที่ทำจากวัสดุกันแก๊ส เรือเหาะไร้คนขับยังไม่ได้ใช้งานจริง

การจำแนกประเภท

การจำแนกประเภทต่างประเทศบางประเภทไม่มีให้บริการในสหพันธรัฐรัสเซีย UAV แบบเบาในรัสเซียมีพิสัยการบินที่ยาวกว่ามาก ฯลฯ ตามการจำแนกประเภทของรัสเซียซึ่งปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่วัตถุประสงค์ทางทหารของอุปกรณ์เป็นหลักเท่านั้น

UAV สามารถจัดระบบได้ดังนี้:

1. UAV ขนาดเล็กและขนาดเล็กระยะสั้น - น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5 กก., ระยะสูงสุด 25-40 กม.
2. UAV ระยะสั้นเบา - น้ำหนักบินขึ้น 5-50 กก. ระยะ 10-70 กม.
3. UAV ระยะกลางเบา - น้ำหนักบินขึ้น 50-100 กก. ระยะ 70-150 (250) กม.
4. UAV ขนาดกลาง – น้ำหนักบินขึ้น 100-300 กก. ระยะ 150-1,000 กม.
5. UAV หนักปานกลาง - น้ำหนักบินขึ้น 300-500 กก. ระยะ 70-300 กม.
6. UAV ระยะกลางหนัก - น้ำหนักขึ้นเครื่องมากกว่า 500 กก. ระยะ 70-300 กม.
7. UAV หนักที่มีระยะเวลาบินนาน - น้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 1,500 กก. ระยะประมาณ 1,500 กม.
8. เครื่องบินรบไร้คนขับ - น้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 500 กิโลกรัม ระยะบินประมาณ 1,500 กม.

UAV ที่ใช้

กรานาด VA-1000

ซาลา 421-16E

สำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียที่มียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ องค์กรของรัสเซียได้พัฒนาตัวเลือกต่างๆ ขึ้นมา ลองพิจารณาบางส่วนดู:

นี่คือเครื่องบินไร้คนขับพิสัยไกล (รูปที่ 1.) ที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ (ออโต้ไพลอต), ระบบนำทางพร้อมการแก้ไขแรงเฉื่อย (GPS/GLONASS), ระบบวัดระยะไกลแบบดิจิทัลในตัว, ไฟนำทาง, ระบบนำทางในตัว แมกนีโตมิเตอร์แบบสามแกน, โมดูลสำหรับการถือครองและการติดตามเป้าหมายที่ใช้งานอยู่ (“ โมดูล AC”), กล้องดิจิทัลในตัว, เครื่องส่งสัญญาณวิดีโอบรอดแบนด์ดิจิทัลของการมอดูเลต C-OFDM, โมเด็มวิทยุพร้อมเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม (SNS) "Diagonal AIR" ที่มีความสามารถในการทำงานโดยไม่ต้องใช้สัญญาณ SNS (เครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ), ระบบวินิจฉัยตนเอง, เซ็นเซอร์ความชื้น, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, เซ็นเซอร์กระแส, เซ็นเซอร์อุณหภูมิระบบขับเคลื่อน, การปล่อยร่มชูชีพ, แรงกระแทกของอากาศ ตัวดูดซับเพื่อป้องกันโหลดเป้าหมายระหว่างการลงจอดและเครื่องส่งสัญญาณค้นหา

คอมเพล็กซ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเฝ้าระวังทางอากาศในเวลาใดก็ได้ของวันในระยะทางสูงสุด 50 กม. พร้อมการส่งสัญญาณวิดีโอแบบเรียลไทม์ เครื่องบินไร้คนขับประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาในการรับรองความปลอดภัยและการควบคุมวัตถุที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ช่วยให้คุณสามารถกำหนดพิกัดของเป้าหมายและตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วเพื่อปรับการดำเนินการของบริการภาคพื้นดิน ด้วย "โมดูล AS" ในตัว UAV จึงตรวจสอบวัตถุที่อยู่นิ่งและเคลื่อนไหวได้โดยอัตโนมัติ ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ SNS UAV จะดำเนินการต่อไปโดยอัตโนมัติ

ข้าว. 1. UAV ซาลา 421-16E

ศาลา 421-08M

ได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" นี่คือเครื่องบินไร้คนขับพิสัยทางยุทธวิธีพร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ และมีชุดฟังก์ชันและโมดูลที่คล้ายกันกับ ZALA 421-16E คอมเพล็กซ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวนภูมิประเทศในระยะไกลสูงสุด 15 กม. พร้อมการส่งสัญญาณวิดีโอแบบเรียลไทม์ UAV ZALA 421-08M โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ใช้งานง่าย มีลักษณะเสียงและภาพต่ำ และโหลดเป้าหมายที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

เครื่องบินลำนี้ไม่จำเป็นต้องมีจุดขึ้นลงและลงจอดที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ เนื่องจากการบินขึ้นจะดำเนินการโดยใช้หนังสติ๊กแบบยืดหยุ่น และดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศภายใต้สภาพอากาศต่างๆ ในเวลาใดก็ได้ของวัน

การขนส่งคอมเพล็กซ์ด้วย ZALA 421-08M UAV ไปยังสถานที่ปฏิบัติการสามารถทำได้โดยบุคคลเดียว ความเบาของอุปกรณ์ช่วยให้ (พร้อมการเตรียมการที่เหมาะสม) สามารถเปิดตัว "ด้วยมือ" ได้โดยไม่ต้องใช้หนังสติ๊กซึ่งทำให้ขาดไม่ได้เมื่อแก้ไขปัญหา “โมดูล AC” ในตัวช่วยให้เครื่องบินไร้คนขับสามารถตรวจสอบวัตถุที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ได้โดยอัตโนมัติทั้งบนบกและบนน้ำ

ข้าว. 2. UAV ZALA 421-08M

ศาลา 421-22

นี่คือเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่มีโรเตอร์หลักแปดตัว ระยะกลาง พร้อมระบบออโต้ไพล็อตในตัว (รูปที่ 3) การออกแบบของอุปกรณ์สามารถพับได้และทำจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งทำให้ง่ายต่อการขนส่งที่ซับซ้อนไปยังสถานที่ปฏิบัติงานด้วยยานพาหนะใดๆ

อุปกรณ์นี้ไม่จำเป็นต้องมีจุดขึ้นลงและลงจอดที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ เนื่องจากมีการปล่อยและลงจอดอัตโนมัติในแนวตั้ง ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้เมื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

มันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในการดำเนินการในเวลาใดก็ได้ของวัน: เพื่อค้นหาและตรวจจับวัตถุเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของปริมณฑลภายในรัศมีสูงสุด 5 กม. ด้วย "โมดูล AC" ในตัว อุปกรณ์จึงตรวจสอบวัตถุที่อยู่นิ่งและเคลื่อนไหวได้โดยอัตโนมัติ

ข้าว. 3. UAV ซาลา 421-22

เป็นตัวแทนของ DJI quadcopters รุ่นต่อไป สามารถบันทึกวิดีโอ 4K และเอาต์พุตวิดีโอ HD ได้ทันทีตั้งแต่แกะกล่อง กล้องถูกรวมเข้ากับกิมบอลเพื่อความเสถียรสูงสุดและประสิทธิภาพน้ำหนักในขนาดที่เล็กที่สุด ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ GPS เทคโนโลยี Visual Positioning ช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำในการโฮเวอร์

ฟังก์ชั่นพื้นฐาน

กล้องและกิมบอล: Phantom 3 Professional ถ่ายวิดีโอ 4K สูงสุด 30fps และถ่ายภาพ 12 ล้านพิกเซลที่ดูคมชัดและสะอาดตากว่าที่เคย เซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุงของกล้องช่วยให้คุณมีความชัดเจนมากขึ้น สัญญาณรบกวนลดลง และภาพที่ดีกว่ากล้องบินรุ่นก่อนๆ

HD Video Link: เวลาแฝงต่ำ, การส่งสัญญาณวิดีโอ HD อิงตามระบบ DJI Lightbridge

แบตเตอรี่เที่ยวบินอัจฉริยะ DJI: 4480 mAh แบตเตอรี่เที่ยวบินอัจฉริยะ DJI มีเซลล์ใหม่และใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ

ตัวควบคุมการบิน: ตัวควบคุมการบินรุ่นต่อไปให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น เครื่องบันทึกแบบใหม่จะจัดเก็บข้อมูลจากแต่ละเที่ยวบิน และการวางตำแหน่งด้วยภาพทำให้คุณสามารถเลื่อนเมาส์ไปวางได้อย่างแม่นยำ ณ จุดใดจุดหนึ่งโดยไม่มี GPS

ลักษณะการทำงาน

บาส แฟนทอม-3

แผนภาพ Phantom 3 Professional

รูปที่ 4 – UAV ระดับมืออาชีพ Phantom 3

สร้างแรงบันดาลใจ 1

สร้างแรงบันดาลใจ 1เป็นมัลติคอปเตอร์รุ่นใหม่ที่สามารถบันทึกวิดีโอ 4K และส่งวิดีโอความละเอียดสูง (สูงสุด 2 กม.) ไปยังอุปกรณ์หลายเครื่องได้ทันทีที่แกะกล่อง มาพร้อมโครงแบบยืดหดได้ทำให้กล้องสามารถหมุนได้ 360 องศาได้อย่างอิสระ กล้องถูกรวมเข้ากับกิมบอลเพื่อความเสถียรสูงสุดและประสิทธิภาพน้ำหนักด้วยขนาดที่เล็กที่สุด ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ GPS เทคโนโลยี Visual Positioning ช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำในการโฮเวอร์

ฟังก์ชั่น

กล้องและกิมบอล: ถ่ายวิดีโอได้สูงสุด 4K และภาพถ่ายความละเอียด 12 ล้านพิกเซล มีพื้นที่สำหรับติดตั้งฟิลเตอร์ความหนาแน่นเป็นกลาง (ND) เพื่อการควบคุมการรับแสงที่ดีขึ้น กลไกกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยให้คุณถอดกล้องออกได้อย่างรวดเร็ว

ลิงค์วิดีโอ HD: เวลาแฝงต่ำ, การส่งสัญญาณวิดีโอ HD ซึ่งเป็นเวอร์ชันขั้นสูงของระบบ DJI Lightbridge นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมได้จากรีโมทคอนโทรลสองตัวอีกด้วย

แชสซี: อุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ช่วยให้กล้องถ่ายภาพพาโนรามาได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

DJI Intelligent Flight Battery: 4500 mAh ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ

ตัวควบคุมการบิน: ตัวควบคุมการบินรุ่นต่อไปให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น เครื่องบันทึกแบบใหม่จะจัดเก็บข้อมูลจากแต่ละเที่ยวบิน และการวางตำแหน่งด้วยภาพทำให้คุณสามารถเลื่อนเมาส์ไปที่จุดใดจุดหนึ่งได้อย่างแม่นยำหากไม่มี GPS

รูปที่ 5 – สร้างแรงบันดาลใจให้กับ UAV 1 ลำ

คุณลักษณะทั้งหมดของ UAV ที่ระบุไว้ข้างต้นแสดงไว้ในตารางที่ 1 (ยกเว้น Phantom 3 Professional และ Inspire 1 ตามที่ระบุไว้ในข้อความ)

การฝึกอบรมผู้ควบคุมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

ลักษณะเฉพาะ

ข้อดี

สามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

• ทำการบินภายใต้สภาพอากาศที่หลากหลาย การรบกวนที่ซับซ้อน (ลมกระโชก การไหลของอากาศขึ้นหรือลง UAV เข้าไปในช่องอากาศ ในหมอกปานกลางและหนักหนา ฝนตกหนัก)
• ดำเนินการติดตามทางอากาศในพื้นที่เข้าถึงยากและห่างไกล
• เป็นแหล่งข้อมูลที่ปลอดภัย การตรวจสอบวัตถุหรือดินแดนที่น่าสงสัยซึ่งเป็นที่มาของภัยคุกคาม
• ช่วยให้คุณสามารถป้องกันเหตุฉุกเฉินด้วยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
• ตรวจพบ (ไฟป่า ) ในระยะแรก;
• ขจัดความเสี่ยงต่อชีวิตและสุขภาพของมนุษย์

อากาศยานไร้คนขับได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาต่อไปนี้:

• การตรวจสอบป่าไม้จากระยะไกลแบบไร้คนขับเพื่อตรวจจับไฟป่า
• การติดตามและส่งข้อมูลการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีและสารเคมีของภูมิประเทศและน่านฟ้าในพื้นที่ที่กำหนด
• การสำรวจทางวิศวกรรมของพื้นที่น้ำท่วมและภัยพิบัติทางธรรมชาติอื่น ๆ
• การตรวจจับและติดตามปัญหาน้ำแข็งติดและน้ำท่วมในแม่น้ำ
• ติดตามสภาพทางหลวงขนส่ง ท่อส่งน้ำมันและก๊าซ สายไฟฟ้า และวัตถุอื่น ๆ
• การตรวจสอบสิ่งแวดล้อมบริเวณแหล่งน้ำและแนวชายฝั่ง
• การกำหนดพิกัดที่แน่นอนของพื้นที่ฉุกเฉินและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับผลกระทบ

การตรวจสอบจะดำเนินการทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศเอื้ออำนวยและจำกัด นอกจากนี้ อากาศยานไร้คนขับยังทำหน้าที่ค้นหาอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ประสบอุบัติเหตุ (ภัยพิบัติ) และกลุ่มผู้สูญหาย การค้นหาจะดำเนินการตามภารกิจการบินที่เข้าไว้ล่วงหน้าหรือตามเส้นทางการบินที่ผู้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ติดตั้งระบบนำทาง ระบบเรดาร์ออนบอร์ด เซ็นเซอร์ และกล้องวิดีโอ

ตามกฎแล้วในระหว่างการบิน การควบคุมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจะดำเนินการโดยอัตโนมัติผ่านระบบนำทางและควบคุมบนเครื่องบินซึ่งรวมถึง:

• เครื่องรับนำทางด้วยดาวเทียมให้การรับข้อมูลการนำทางจากระบบ GLONASS และ GPS
• ระบบเซ็นเซอร์เฉื่อยที่ให้การกำหนดทิศทางและพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ
• ระบบเซ็นเซอร์ที่ให้การวัดระดับความสูงและความเร็วของอากาศ
• เสาอากาศประเภทต่างๆ

ระบบสื่อสารออนบอร์ดทำงานในช่วงความถี่วิทยุที่ได้รับอนุญาต และให้การส่งข้อมูลจากบอร์ดหนึ่งไปอีกบอร์ดกราวด์ และจากกราวด์หนึ่งไปอีกบอร์ด

วัตถุประสงค์ของการสมัคร

สามารถจำแนกได้เป็นสี่กลุ่มหลัก:

• การตรวจจับเหตุฉุกเฉิน
• การมีส่วนร่วมในการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน
• การค้นหาและช่วยเหลือผู้ประสบภัย
• การประเมินความเสียหายจากภัยพิบัติ

ในงานดังกล่าว ผู้ปฏิบัติงานระดับสูงจะต้องเลือกเส้นทาง ความเร็ว และระดับความสูงของการบิน UAV อย่างเหมาะสมเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่สังเกตการณ์ในเวลาขั้นต่ำหรือจำนวนเที่ยวบิน โดยคำนึงถึงภาคการรับชมของโทรทัศน์และกล้องถ่ายภาพความร้อน

ในกรณีนี้จำเป็นต้องยกเว้นเที่ยวบินสองเที่ยวหรือหลายเที่ยวในสถานที่เดียวกันเพื่อประหยัดวัสดุและทรัพยากรบุคคล

มีความเห็นว่ามีวัตถุประสงค์ทางทหารเท่านั้น ในรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่มีโอกาสใช้ UAV โดรนทำหน้าที่ต่างๆ เช่น การถ่ายภาพทางอากาศ (ภาพถ่าย วิดีโอ) การสำรวจด้วยวิทยุ การตรวจจับวัตถุ ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ขอบเขตของการพัฒนาและการสร้างระบบไร้คนควบคุมได้ไปไกลเกินขีดจำกัดเหล่านี้แล้ว ปัจจุบัน UAV ของรัสเซียถูกใช้ในพื้นที่พลเรือนห้าแห่ง นอกเหนือจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร ได้แก่ สถานการณ์ฉุกเฉิน (การค้นหาบุคคล การป้องกันเหตุฉุกเฉิน การปฏิบัติการกู้ภัย ฯลฯ ); ความปลอดภัย (การปกป้องวัตถุและผู้คนตลอดจนการตรวจจับ) การติดตาม (โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สายไฟ ที่ดิน ป่าไม้ น้ำมันและก๊าซ ทรัพยากรน้ำ เกษตรกรรม ฯลฯ ); การถ่ายภาพทางอากาศ (มาตรวิทยา การทำแผนที่ การสำรวจทางอากาศ); วิทยาศาสตร์ (การวิจัยอาร์กติก การวิจัยอุปกรณ์ การวิจัยและพัฒนา)

ประเภทของโดรน

ตอนนี้อยู่ระหว่างการผลิต ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับวิสาหกิจในประเทศมากกว่า 20 แห่งมีส่วนร่วมในกิจกรรมนี้ โดยผลิตแบบจำลองประมาณ 50 แบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ จริงอยู่ ไม่ใช่ทุกบริษัทที่ดำเนินธุรกิจแบบครบวงจร ตั้งแต่การพัฒนาไปจนถึงการผลิต ส่วนใหญ่ประกอบไขควงของอุปกรณ์นำเข้าเท่านั้น

UAV ทั้งหมดตามประเภทและขอบเขตของงานที่พวกเขาทำ แบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก: เครื่องบินไร้คนขับ เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ และบอลลูนไร้คนขับ

เครื่องบินไร้คนขับ

โดรนประเภทนี้ใช้สำหรับการตรวจสอบพื้นที่และส่วนเชิงเส้นของภูมิประเทศเป็นหลัก สามารถครอบคลุมระยะทางไกล ทำการถ่ายภาพทางอากาศที่ซับซ้อนทางออนไลน์ได้ตลอดเวลาของวันและภายใต้สภาพอากาศใด ๆ คุณภาพงานสูงสุดและประสิทธิภาพของงานที่ทำสามารถทำได้ในระยะทางไม่เกิน 70 กม. จากสถานีควบคุมภาคพื้นดิน ความเร็ว - สูงสุด 400 กม./ชม. เวลาบิน: จาก 30 นาทีถึง 8 ชั่วโมง

เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ

เครื่องจักรประเภทนี้ใช้สำหรับตรวจสอบการปฏิบัติงานในพื้นที่ มีขนาดเล็กและใช้งานง่าย พวกเขาไม่ต้องการรันเวย์พิเศษ เช่นเดียวกับเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับสามารถทำงานได้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนและในทุกสภาพอากาศ เวลาบิน: จาก 30 นาทีถึง 3 ชั่วโมง

ลูกโป่งไร้คนขับ

อุปกรณ์ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อการสำรวจและตรวจตราภูมิประเทศที่ระดับความสูงถึง 400 ม. เครื่องจักรเคลื่อนที่น้ำหนักเบา เชื่อถือได้ และสามารถทำงานได้แบบเรียลไทม์เป็นเวลานาน

รีวิวผู้ผลิตและรุ่นโดรน

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มีบริษัทพัฒนา UAV ไม่มากนักในบรรดาผู้ผลิตในประเทศทั้งหมด อย่างไรก็ตามควรสั่งซื้ออุปกรณ์จากชนกลุ่มน้อยนี้จะดีกว่า ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาจะไม่เพียงแต่ออกแบบรถยนต์ให้ตรงกับความต้องการของคุณโดยเฉพาะ แต่ยังจะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดให้ด้วยและยังเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่อีกด้วย

ปัจจุบัน บริษัทดังกล่าว ได้แก่: Yakovleva Design Bureau, MiG Design Bureau, Sukhoi Design Bureau, Sokol Design Bureau, Transas (ทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร-อุตสาหกรรม); ZALA AERO GROUP, BLASKOR, ไร้คนขับ, Aerocon (ทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่ง) ฯลฯ

ราคา เสียงพึมพำโดยเฉลี่ยประมาณ 500,000 รูเบิล จริงอยู่นี่เป็นเพียงราคาของรุ่นโดรนเท่านั้นเอง จำนวนเงินสุดท้ายขึ้นอยู่กับว่าศูนย์การจัดการจะเป็นอย่างไร และขึ้นอยู่กับงานต่างๆ ขึ้นอยู่กับรถยนต์ เรือ รวมถึงทางบก อุปกรณ์พกพาและมือถือ ดังนั้นต้นทุนสุดท้ายจึงสูงถึงหลายสิบล้านรูเบิล

ปัจจุบันโดรนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตัวหนึ่งก็คือ “เซราฟิม” ที่ควบคุมด้วยวิทยุสร้างขึ้นโดยบริษัทชั้นนำของรัสเซียในด้าน UAVs ZALA AERO นี่คือ "หกคอปเตอร์" นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ 6 โรเตอร์ ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐรัสเซียเพื่อค้นหารถยนต์ที่ถูกขโมย ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และระบบ GPS มีน้ำหนักเพียง 1.2 กก. และเปิดด้วยมือได้ง่าย ประจุไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการบินครึ่งชั่วโมง แต่ก็เพียงพอสำหรับเลนส์ที่ทรงพลังที่สุดของอุปกรณ์ในการจดจำวัตถุที่ต้องการได้อย่างง่ายดายในระยะไกลสูงสุด 5 กม. และจากความสูงสูงสุด 500 ม.

อื่น Supercam 100 ที่ซับซ้อนไร้คนขับพัฒนาโดยบริษัท Unmanned ในประเทศ เรียกว่าซูเปอร์เพลน นี่คือเครื่องจักรอเนกประสงค์ขนาดเล็กที่พร้อมสตาร์ทเสมอในทุกสภาพอากาศ วัตถุประสงค์หลักคือการตรวจสอบระยะไกล การถ่ายภาพภูมิประเทศทางอากาศ ผิวน้ำ การค้นหาและการตรวจจับวัตถุ ตามคำขอของลูกค้า จะมีการติดตั้งกล้องวิดีโอ กล้องถ่ายภาพ และเครื่องสร้างภาพความร้อน เริ่มจาก
ใช้หนังสติ๊กยืดหยุ่น การลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพ ด้วยรีโมทคอนโทรลแบบพิเศษ ทำให้สามารถรวมโดรนได้สูงสุด 4 ลำไว้ในระบบควบคุมเดียว นอกจากนี้ยังมีการป้องกันการสูญเสียการควบคุมอีกด้วย ระยะบิน - 100 กม. ระดับความสูง - 3,600 ม. ความเร็ว - 125 กม./ชม.

ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คับแคบ การใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดใหญ่และความเร็วสูงนั้นไม่สะดวก ดังนั้นบริษัท Aerocon จึงได้พัฒนาหนึ่งในรุ่นที่เบาที่สุดในโลก (0.25 กก.) มินิ UAV "สารวัตร-101"สำหรับอากาศ
ปัญญา. โมเดลนี้มีขนาดเล็กในทุกสิ่ง ประกอบด้วยกล้องวิดีโอสีขนาดเล็ก ใบพัดขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก และควบคุมจากภาคพื้นดินด้วยคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป การยิงทำจากหนังสติ๊ก การลงจอดอยู่ที่ "ท้อง" สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างมาก: ตั้งแต่ -30 ถึง +50 °C ระยะบิน - 44 กม. ความเร็ว - 72 กม./ชม.

และอีกครั้งที่เรากลับมาสู่ผู้พัฒนาและผู้ผลิต UAV ชั้นนำในประเทศ ZARA AERO GROUP นอกเหนือจากอุปกรณ์เคลื่อนที่บนเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินแล้ว บริษัทยังผลิตยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ดีที่สุดในรัสเซียอีกด้วย
ลูกโป่ง เช่น อุปกรณ์อเนกประสงค์แต่ใช้งานง่าย ออกแบบมาเพื่อทำงานที่หลากหลายมาก: การตรวจสอบสถานที่แออัด การลาดตระเวน การตรวจวัดสิ่งแวดล้อม การจัดการเหตุฉุกเฉิน ฯลฯ การทำงานอัตโนมัติสูงสุด 72 ชั่วโมงที่ความเร็วลมสูงสุด 15 เมตร/วินาที ความครอบคลุมของพื้นที่สังเกตการณ์ - 360° ระดับความสูงในการใช้งานสูงสุดคือ 300 ม.

โดรนกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เริ่มมีการใช้ทุกที่ ทั้งทางอากาศ บนน้ำ และบนบก นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกมีความหวังสูงกับอุปกรณ์ไร้คนขับ และคาดหวังว่าในอนาคตจะไม่มีพื้นที่ใดที่จะไม่ถูกใช้งาน ปัจจุบันอุปกรณ์เหล่านี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทหาร การใช้งานของพวกเขาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในยุทธวิธีการต่อสู้แล้ว

มีการวางแผนว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะเกิดขึ้นในภาคพลเรือน ภายในปี 2568 ตลาดเทคโนโลยีโดรนทั่วโลกจะเติบโตหลายร้อยเท่า โดยแทนที่กระบวนการปฏิบัติงานที่มีอยู่มากมาย ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์จะค่อยๆลดลงและเมื่อมีการเปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่พวกเขาจะมีราคาไม่น้อยซึ่งจะนำไปสู่การใช้อย่างแพร่หลาย

สายพันธุ์

ในอากาศ - UAV มีการใช้กันมากขึ้น เนื่องจากการควบคุมโดรนทางอากาศทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางในอากาศเลย เหล่านี้คือหุ่นยนต์ทหารบินได้หลากหลาย โดรนสำหรับถ่ายภาพและวิดีโอ อุปกรณ์ความบันเทิง เรือเหาะ รวมถึงหน่วยขนส่งสินค้าและพัสดุ

UAV ตามวัตถุประสงค์:

• เชิงพาณิชย์หรือทางแพ่ง - มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า การก่อสร้าง สาขาการให้ปุ๋ย การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และอื่นๆ

• ผู้บริโภค - ในกรณีส่วนใหญ่ ใช้เพื่อความบันเทิง เช่น การแข่งรถ การถ่ายวิดีโอในที่สูง และอื่นๆ

• การต่อสู้- มีการออกแบบที่ซับซ้อนและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

ตามการออกแบบ โดรนทางอากาศสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• โดรนปีกคงที่ - ข้อได้เปรียบ ได้แก่ ระยะบินที่มากขึ้นและความเร็วในการบินที่มากขึ้น
• มัลติคอปเตอร์ - สามารถมีใบพัดได้หลายแบบ: ตั้งแต่ 2 ถึง 8 ใบพัดของบางรุ่นสามารถพับได้
• โดรน ประเภทเฮลิคอปเตอร์
• เครื่องบินเปิดประทุน - ลักษณะเฉพาะของโมเดลดังกล่าวคือพวกมันบินขึ้น "เหมือนเฮลิคอปเตอร์" และในการบินพวกมันเคลื่อนที่เหมือนเครื่องบินโดยอาศัยปีกของมัน
• เครื่องร่อนหรือเครื่องร่อน - อุปกรณ์เหล่านี้อาจเป็นแบบใช้มอเตอร์หรือแบบไม่มีมอเตอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ พวกมันถูกใช้สำหรับการปฏิบัติการลาดตระเวน
• คนเลี้ยงท้ายรถ - หากต้องการเปลี่ยนโหมดการบิน UAV จะหมุนโครงสร้างในระนาบแนวตั้ง
• แปลกใหม่ - อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ไม่ปกติ เช่น อุปกรณ์ที่สามารถลงจอดบนน้ำ บินขึ้นและดำน้ำลงไปได้ นอกจากนี้ยังอาจเป็นอุปกรณ์ที่ลงบนพื้นผิวแนวตั้งและสามารถปีนขึ้นไปได้
• โดรนแบบผูกเชือก - ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือพลังงานถูกส่งไปยังโดรนผ่านสายไฟ
• จิ๋ว .
• แบบโมดูลาร์ .

โดรนภาคพื้นดิน - การออกแบบของพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการมีสิ่งกีดขวางและวัตถุมากมายที่อาจอยู่ใต้ล้อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของดินด้วย ในกรณีนี้ การพัฒนาทางการทหารมีแนวโน้มที่ดี

บนพื้นผิวเรียบสถานการณ์จะแตกต่างออกไปบ้าง บริษัทหลายแห่งที่พัฒนาภาคยานยนต์พลเรือนกำลังทำงานในทิศทางนี้ กฎหมายปัจจุบันจำกัดการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่ปัจจุบันมีความก้าวหน้าบางประการที่จะทำให้สามารถแนะนำรถยนต์เหล่านี้ได้ในปีต่อ ๆ ไป

โดรนน้ำ- ได้แก่เรือบรรทุกน้ำมัน เรือดำน้ำ หุ่นยนต์ปลา และอื่นๆ นักประดิษฐ์กำลังปรับปรุงอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง โดยสร้างหุ่นยนต์สไตรเดอร์น้ำ แมงกะพรุน และปลา

โดรนอวกาศ- ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งไม่ทนต่อข้อผิดพลาด มีการจัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการผลิต แต่ส่วนใหญ่จะสร้างสำเนาเพียงชุดเดียว

อุปกรณ์

อุปกรณ์ทางอากาศไร้คนขับในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์สำหรับควบคุมความเร็วของสกรู
• ใบพัด.
• เครื่องยนต์.
• ผู้ควบคุมการบิน
• กรอบ.

พื้นฐานของเครื่องบินคือเฟรม ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่จะทำจากโพลีเมอร์และโลหะผสมต่างๆ ตัวควบคุมการบินควบคุมโดรน รับสัญญาณจากแผงควบคุม ตัวควบคุมประกอบด้วยโปรเซสเซอร์ บารอมิเตอร์ที่ใช้ระบุระดับความสูง มาตรวัดความเร่ง ไจโรสโคป เครื่องนำทาง GPS อุปกรณ์หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม และอุปกรณ์รับสัญญาณ

มอเตอร์ กัฟเวอร์เนอร์ และใบพัด มีหน้าที่รับผิดชอบในการบินของโดรน โดยใช้ตัวควบคุมความเร็วของยานพาหนะที่บินได้ แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ของโดรน โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล หน่วยทหารถูกควบคุมโดยใช้ทั้งรีโมทคอนโทรลและระบบดาวเทียม

การออกแบบโดรนภาคพื้นดินค่อนข้างแตกต่างจากโดรนที่บินได้ นักพัฒนาส่วนใหญ่ใช้ยานพาหนะที่มีอยู่ โดยบูรณาการการควบคุม กล้อง เซ็นเซอร์ และเซ็นเซอร์เข้าด้วยกัน ตามระดับของระบบอัตโนมัติ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอุปกรณ์หรือหน่วยที่เป็นอิสระโดยสมบูรณ์ซึ่งควบคุมบางส่วนหรือทั้งหมดโดยบุคคล แต่อยู่ในระยะไกล โดรนภาคพื้นดินของทหารอาจมีขนาดเล็กในรูปของหนอนและงู และมีขนาดใหญ่มากในรูปของรถถัง เครื่องเคลียร์ทุ่นระเบิด ยานพาหนะลงจอด และยานพาหนะทหารราบ

การออกแบบยานพาหนะพลเรือนคำนึงถึงองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เลเซอร์ เสียง อินฟราเรด และเซ็นเซอร์อื่นๆ
• ระบบนำทางที่ผสมผสานแผนที่อิเล็กทรอนิกส์และระบบ GPS
• เซิร์ฟเวอร์พร้อมแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์
• ระบบควบคุมอัตโนมัติ ได้แก่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบควบคุมพวงมาลัย และระบบเบรก
• การแพร่เชื้อ.
• เครือข่ายไร้สายที่สามารถควบคุมได้ โปรแกรม แผนที่ และข้อมูลอื่นๆ สามารถดาวน์โหลดได้

หลักการทำงาน

โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคส่วนใหญ่จะถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม อาจมีอุปกรณ์อัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วย รีโมทคอนโทรลจะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม

ตัวควบคุมจะประมวลผลสัญญาณที่ได้รับ จากนั้นจะส่งคำสั่งไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของโดรน ตัวอย่างเช่น สัญญาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ใบพัดหมุนเร็วขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความเร็วและการเคลื่อนที่ของโดรนเพิ่มขึ้น

ยานพาหนะภาคพื้นดินแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบขาดการควบคุมทั่วไปที่พบในรถยนต์มาตรฐาน ไม่มีคันเหยียบหรือพวงมาลัย ผู้โดยสารจำเป็นต้องเปิดใช้งานเท่านั้น กล่าวคือ ระบุจุดหมายปลายทางที่ต้องการไป หรือปิดใช้งานระบบ

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมักจะมีเซ็นเซอร์หลายตัวที่ช่วยนำทางในอวกาศ ตัวอย่างเช่นพื้นฐานของพวกเขาอาจเป็นเครื่องค้นหาระยะแสง 64 ลำแสงซึ่งติดตั้งบนหลังคารถ เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ แผนที่โดยละเอียดของพื้นที่รอบๆ เครื่องจะถูกสร้างขึ้น จากนั้นรถจะรวมข้อมูลที่ได้รับเข้ากับแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงและประมวลผลข้อมูลเหล่านั้น

ส่งผลให้เขาสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้โดยหลีกเลี่ยงอุปสรรคใดๆ ที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ บนรถ เช่น เรดาร์กันชน กล้องมองหน้าและหลัง มาตรวัดแรงเฉื่อย และเซ็นเซอร์ล้อที่ให้คุณระบุตำแหน่งและติดตามการเคลื่อนไหวของรถได้

แอปพลิเคชัน

• พลเรือนถูกใช้ในอุตสาหกรรม เกษตรกรรม ความมั่นคง และโลจิสติกส์
• ระบบที่ใช้โดรนและซอฟต์แวร์พิเศษสามารถสำรวจภูมิประเทศที่ต้องการได้โดยอัตโนมัติ สร้างแผนที่สองหรือสามมิติ นอกจากนี้ยังสามารถรับข้อมูลภาพซึ่งจะช่วยให้ผู้สร้างและสถาปนิกตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในการก่อสร้าง การจ่ายไฟฟ้า และอื่นๆ
• แท็กซี่และแท็กซี่อากาศไม่มีคนขับ บุคคลเพียงต้องเรียกแท็กซี่โดยใช้อุปกรณ์ของเขาเพื่อมาหาเขาและพาเขาไปยังสถานที่ที่ต้องการ ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการทดสอบ แต่ในอนาคต นี่จะเป็นวิธีที่ประชาชนส่วนใหญ่จะดำเนินธุรกิจของตน
• ยานพาหนะไร้คนขับเปิดโอกาสมหาศาลให้กับกองทัพ ไม่จำเป็นต้องเสี่ยงชีวิตผู้คนเพื่อทำงานให้สำเร็จอีกต่อไป อุปกรณ์ทางทหารสามารถควบคุมได้โดยผู้ปฏิบัติงานซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ รถถังและเครื่องบินอาจกลายเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยซ้ำ มันจะเพียงพอที่จะโหลดโปรแกรมลงไปเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบันมีโดรนที่สามารถยิงขีปนาวุธและทิ้งระเบิดได้

กองทัพยังกำลังสร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กในรูปแบบของแมลง หนอน และงูอีกด้วย พวกมันสามารถใช้เพื่อการลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายได้โดยไม่มีใครสังเกตเห็น ตัวอย่างเช่น เสียงพึมพำในรูปแบบของตัวต่อสามารถโจมตีศัตรู แทงเขาด้วยเหล็กไนและปล่อยพิษร้ายแรง

• ยานพาหนะไร้คนขับสามารถใช้เพื่อส่งสินค้า พิซซ่า ไปรษณียภัณฑ์ หรือยาได้
• UAV ช่วยต่อสู้กับผู้ลักลอบล่าสัตว์ ระบุไฟและหลุมฝังกลบ ปลูกป่า ตรวจสอบพื้นที่โล่ง และเก็บบันทึกสัตว์ในฝูง

การพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนาการบินทหารสมัยใหม่ อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในยุทธวิธีทางทหาร และคาดว่าความสำคัญของสิ่งเหล่านี้จะเพิ่มมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ความก้าวหน้าของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับอาจเป็นการพัฒนาที่สำคัญที่สุดในด้านการบินในรอบหลายทศวรรษ

ปัจจุบัน UAV ไม่เพียงแต่ถูกใช้โดยกองทัพเท่านั้น แต่ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในชีวิตพลเรือนอีกด้วย ใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ การลาดตระเวน การสำรวจทางภูมิศาสตร์ การตรวจสอบวัตถุ และแม้กระทั่งสำหรับการส่งมอบสินค้าถึงบ้าน อย่างไรก็ตาม กองทัพเป็นผู้กำหนดแนวทางในการพัฒนาระบบทางอากาศไร้คนขับแบบใหม่

UAV ของกองทัพปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง ก่อนอื่น นี่คือการลาดตระเวน - โดรนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการโจมตียานพาหนะไร้คนขับมากขึ้นเรื่อยๆ โดรน Kamikaze สามารถแยกออกเป็นกลุ่มได้ UAV สามารถทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์กับศัตรู ทำหน้าที่เป็นเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ และระบุเป้าหมายสำหรับปืนใหญ่ โดรนยังใช้เป็นเป้าหมายทางอากาศอีกด้วย

โครงการแรกของเครื่องบินที่ไม่มีคนบนเครื่องถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากการปรากฏของเครื่องบิน แต่แนวคิดนี้ถูกนำไปใช้จริงในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น แต่หลังจากนี้ "ความเจริญไร้คนขับ" ที่แท้จริงก็เริ่มขึ้น

ปัจจุบัน UAV ได้รับการพัฒนาให้มีความทนทานในการบินที่ยาวนาน รวมถึงสามารถแก้ไขงานต่างๆ ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดได้ UAV กำลังได้รับการทดสอบที่ออกแบบมาเพื่อทำลายขีปนาวุธ, เครื่องบินรบไร้คนขับ, ไมโครโดรน ที่สามารถปฏิบัติการเป็นกลุ่มใหญ่ (ฝูง)

งานเกี่ยวกับ UAV กำลังดำเนินการอยู่ในหลายสิบประเทศทั่วโลก บริษัทเอกชนหลายพันแห่งกำลังทำงานในงานนี้ และการพัฒนาที่ "อร่อย" ที่สุดก็ตกอยู่ในมือของกองทัพ

UAV ในปัจจุบันบางลำมีอิสระในระดับสูงอยู่แล้ว และมีแนวโน้มว่าในอนาคตอันใกล้นี้ โดรนจะมีความสามารถในการเลือกเป้าหมายและตัดสินใจทำลายมันโดยอัตโนมัติ ในเรื่องนี้ปัญหาทางจริยธรรมที่ยากลำบากเกิดขึ้น: มีมนุษยธรรมเพียงใดที่จะไว้วางใจชะตากรรมของผู้คนกับหุ่นยนต์ต่อสู้ที่ไม่แยแสและไร้ความปรานี

ข้อดีและข้อเสียของ UAV

อากาศยานไร้คนขับมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์แบบมีคนขับอย่างไร มีหลายคน:

• การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขนาดโดยรวมเมื่อเทียบกับเครื่องบินแบบเดิม ซึ่งช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของโดรน
• ความเป็นไปได้ในการสร้าง UAV เฉพาะทางที่มีราคาไม่แพงซึ่งสามารถปฏิบัติงานเฉพาะในสนามรบได้
• ยานพาหนะไร้คนขับมีความสามารถในการลาดตระเวนและส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์
• UAV ไม่มีข้อจำกัดในการใช้งานในสภาวะการต่อสู้ที่ยากลำบากซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสูงที่จะทำลายอุปกรณ์ เพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญอย่างยิ่ง จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเสียสละโดรนหลายลำ
• ความพร้อมรบและความคล่องตัวสูง
• ความสามารถในการสร้างระบบไร้คนขับขนาดเล็ก เรียบง่าย และเคลื่อนที่ได้สำหรับรูปแบบการบินที่ไม่ใช่การบิน

นอกจากข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ UAV สมัยใหม่ยังมีข้อเสียอีกหลายประการ:

• ขาดความยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับการบินแบบดั้งเดิม
• ปัญหาหลายประการในการสื่อสาร การลงจอด และการช่วยเหลืออุปกรณ์ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
• ระดับความน่าเชื่อถือของโดรนยังด้อยกว่าเครื่องบินแบบดั้งเดิม
• เที่ยวบินโดรนถูกจำกัดในหลายพื้นที่ในช่วงเวลาสงบด้วยเหตุผลหลายประการ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา UAV ทางทหาร

โครงการสำหรับเครื่องบินที่จะควบคุมจากระยะไกลหรือปรากฏขึ้นโดยอัตโนมัติในตอนเช้าของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ระดับเทคโนโลยีที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้มีชีวิตขึ้นมา

เครื่องบินควบคุมระยะไกล Fairy Queen สร้างขึ้นในอังกฤษในปี 1933 ถือเป็น UAV ลำแรก มันถูกใช้เป็นเครื่องบินเป้าหมายสำหรับฝึกเครื่องบินรบและพลปืนต่อต้านอากาศยาน

อากาศยานไร้คนขับลำแรกที่ผลิตจำนวนมากและมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบคือขีปนาวุธร่อน V-1 ของเยอรมัน ชาวเยอรมันเรียก UAV นี้ว่า "อาวุธมหัศจรรย์" มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 25,000 หน่วย V-1 ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อยิงอังกฤษ

จรวด V-1 มีเครื่องยนต์พัลส์ไอพ่นและระบบอัตโนมัติในการป้อนข้อมูลเส้นทาง ในช่วงสงคราม V-1 สังหารชาวอังกฤษไปมากกว่า 6,000 คน

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ระบบลาดตระเวนไร้คนขับได้รับการพัฒนาทั้งในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา นักออกแบบโซเวียตสร้างเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับจำนวนหนึ่ง และชาวอเมริกันก็ใช้ UAV ในเวียดนามอย่างแข็งขัน โดรนทำการถ่ายภาพทางอากาศ ทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และถูกใช้เป็นตัวส่งสัญญาณซ้ำ

อิสราเอลมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ในปี 1978 ชาวอิสราเอลได้สาธิตโดรนต่อสู้ตัวแรกของพวกเขา นั่นคือ IAI Scout ในงานแสดงทางอากาศในกรุงปารีส

ในช่วงสงครามเลบานอน พ.ศ. 2525 กองทัพอิสราเอลได้ทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียซึ่งสร้างโดยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตโดยใช้โดรนจนหมดสิ้น ผลจากการสู้รบดังกล่าว ทำให้ชาวซีเรียสูญเสียแบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศ 18 ก้อน และเครื่องบิน 86 ลำ เหตุการณ์เหล่านี้บีบให้กองทัพของหลายประเทศทั่วโลกหันมามองยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับรูปแบบใหม่

ชาวอเมริกันใช้โดรนอย่างแข็งขันระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย UAV ลาดตระเวนยังถูกนำมาใช้ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารหลายครั้งในอดีตยูโกสลาเวีย ตั้งแต่ประมาณทศวรรษที่ 90 ความเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบการต่อสู้ไร้คนขับได้ส่งต่อไปยังสหรัฐอเมริกาและในปี 2555 กองทัพสหรัฐมี UAV เกือบ 7.5 พันลำในการดัดแปลงต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นโดรนสอดแนมขนาดเล็กสำหรับหน่วยภาคพื้นดิน

โดรนจู่โจมลำแรกคือ American MQ-1 Predator UAV ในปีพ.ศ. 2545 เขาได้ทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธใส่รถยนต์คันหนึ่งที่บรรทุกผู้นำอัลกออิดะห์ ตั้งแต่นั้นมา การใช้โดรนเพื่อทำลายเป้าหมายหรือกำลังคนของศัตรูกลายเป็นเรื่องปกติในการปฏิบัติการรบ

ชาวอเมริกันใช้โดรนจัด "ซาฟารี" ที่แท้จริงขึ้นสู่จุดสูงสุดของอัลกออิดะห์ในอัฟกานิสถานและประเทศอื่น ๆ ในตะวันออกกลาง บ่อยครั้งที่พวกเขาบรรลุเป้าหมาย แต่ก็มีข้อผิดพลาดที่น่าเศร้าเช่นกันเมื่อขบวนแห่งานแต่งงานหรือขบวนศพเสียชีวิตแทนกลุ่มก่อการร้าย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา องค์กรสาธารณะในประเทศตะวันตกบางแห่งเรียกร้องให้ยุติการใช้โดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เนื่องจากสิ่งเหล่านี้นำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายของพลเรือน

รัสเซียยังคงล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดในด้านการสร้างระบบการต่อสู้ไร้คนขับ และความจริงข้อนี้ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยพนักงานของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สิ่งนี้ชัดเจนเป็นพิเศษหลังจากความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย - เซาท์ออสเซเชียนในปี 2551

ในปี 2010 กรมทหารรัสเซียได้ลงนามในสัญญากับบริษัท IAI ของอิสราเอล โดยจัดให้มีการสร้างโรงงานในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการประกอบโดรนผู้ค้นหาชาวอิสราเอลที่ได้รับใบอนุญาต (เราเรียกว่า "Forpost") UAV นี้แทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยไม่ได้ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1992

ยังมีโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการที่อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว กลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียยังไม่สามารถเสนอระบบไร้คนขับของกองทัพที่มีลักษณะเทียบเคียงได้กับ UAV ต่างประเทศสมัยใหม่

โดรนคืออะไร?

ปัจจุบันมียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจำนวนมากที่มีขนาด รูปลักษณ์ ระยะการบิน และฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ UAV ยังสามารถแบ่งได้ตามวิธีการควบคุมและระดับความเป็นอิสระ พวกเขาคือ:

• ควบคุมไม่ได้;
• ควบคุมจากระยะไกล;
• อัตโนมัติ.

ขึ้นอยู่กับขนาดซึ่งกำหนดลักษณะอื่นๆ ส่วนใหญ่ โดรนจะถูกแบ่งออกเป็นประเภทตามอัตภาพ:

• ไมโคร (มากถึง 10 กก.)
• มินิ (มากถึง 50 กก.)
• midi (มากถึง 1 ตัน);
• หนัก (หนักมากกว่าหนึ่งตัน)

อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในกลุ่มมินิสามารถอยู่ในอากาศได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง, midi - จากสามถึงห้าชั่วโมง, และปานกลาง - สูงสุดสิบห้าชั่วโมง หากเราพูดถึง UAV ที่มีน้ำหนักมาก อากาศยานที่ล้ำหน้าที่สุดสามารถอยู่บนท้องฟ้าได้มากกว่าหนึ่งวันและทำการบินข้ามทวีป

อากาศยานไร้คนขับจากต่างประเทศ

หนึ่งในแนวโน้มหลักในการพัฒนา UAV สมัยใหม่คือการลดลงอีก ตัวอย่างที่เด่นชัดคือโดรน PD-100 Black Hornet ที่พัฒนาโดยบริษัท Prox Dynamics ของนอร์เวย์

โดรนประเภทเฮลิคอปเตอร์นี้มีความยาว 100 มม. และหนัก 120 กรัม ระยะการบินไม่เกิน 1 กม. และระยะเวลา 25 นาที PD-100 Black Hornet แต่ละเครื่องมีกล้องวิดีโอสามตัว

การผลิตโดรนเหล่านี้อย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2555 โดยกรมทหารอังกฤษได้ซื้อ PD-100 Black Hornet จำนวน 160 ชุดในราคา 31 ล้านดอลลาร์ โดรนประเภทนี้ถูกใช้ในอัฟกานิสถาน

พวกเขากำลังทำงานเพื่อสร้างไมโครโดรนในสหรัฐอเมริกาด้วย ชาวอเมริกันมีโปรแกรมเซ็นเซอร์ตรวจจับทหารพิเศษที่มุ่งพัฒนาและใช้งาน UAV สอดแนมที่สามารถให้ข้อมูลแก่แต่ละหมวดหรือกองร้อยได้ มีข่าวเกี่ยวกับความปรารถนาของผู้นำกองทัพสหรัฐฯ ในการจัดหาโดรนให้กับทหารแต่ละคนในอนาคตอันใกล้นี้

ปัจจุบันโดรนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพสหรัฐฯ คือ RQ-11 Raven ซึ่งมีน้ำหนัก 1.7 กก. มีปีกกว้าง 1.5 ม. และสามารถบินได้สูงถึง 5 กม. มอเตอร์ไฟฟ้าให้ความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม. RQ-11 Raven สามารถอยู่ในอากาศได้ตั้งแต่ 45 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง

โดรนลำนี้ติดตั้งกล้องวิดีโอดิจิทัลสำหรับการมองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืน โดยปล่อยอุปกรณ์จากมือ และไม่จำเป็นต้องมีจุดลงจอดพิเศษ อุปกรณ์สามารถบินไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยอัตโนมัติ ตามสัญญาณ GPS หรืออยู่ภายใต้การควบคุม

โดรนลำนี้ให้บริการกับมากกว่า 10 ประเทศทั่วโลก

UAV ที่หนักกว่าที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ คือ RQ-7 Shadow มันถูกออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนในระดับกองพลน้อย การผลิตต่อเนื่องของคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในปี 2547 โดรนมีครีบคู่และใบพัดแบบดัน UAV นี้ติดตั้งกล้องวิดีโอแบบธรรมดาหรืออินฟราเรด เรดาร์ อุปกรณ์ส่องสว่างเป้าหมาย เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ และกล้องมัลติสเปกตรัม สามารถแขวนระเบิดนำวิถีน้ำหนัก 5.4 กก. ไว้บนอุปกรณ์ได้ มีการดัดแปลงโดรนนี้หลายอย่าง

UAV ขนาดกลางของอเมริกาอีกรุ่นคือ RQ-5 Hunter น้ำหนักของอุปกรณ์เปล่าคือ 540 กก. นี่คือการพัฒนาร่วมกันระหว่างอเมริกาและอิสราเอล UAV ติดตั้งกล้องโทรทัศน์ กล้องถ่ายภาพความร้อนรุ่นที่สาม เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ โดรนลำนี้ปล่อยจากแพลตฟอร์มพิเศษโดยใช้เครื่องเร่งจรวด มีระยะปฏิบัติการ 267 กม. และสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 12 ชั่วโมง มีการดัดแปลง Hunter หลายอย่าง บางส่วนสามารถติดตั้งระเบิดขนาดเล็กได้

UAV อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ MQ-1 Predator โดรนตัวนี้เริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นโดรนสอดแนม แต่ต่อมาก็ถูก "ฝึกใหม่" ให้เป็นยานโจมตี UAV นี้มีการดัดแปลงหลายประการ

MQ-1 Predator ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนและการโจมตีภาคพื้นดินที่แม่นยำ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ MQ-1 Predator เกินหนึ่งตัน อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยสถานีเรดาร์ กล้องวิดีโอหลายตัว (รวมถึงระบบ IR) และอุปกรณ์อื่นๆ มีการดัดแปลงโดรนนี้หลายอย่าง

ในปี 2544 ขีปนาวุธ Hellfire-C นำทางด้วยเลเซอร์ความแม่นยำสูงได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับโดรนลำนี้ และในปีต่อมาก็ถูกนำมาใช้ในอัฟกานิสถาน

ศูนย์มาตรฐานประกอบด้วยโดรน 4 ลำ สถานีควบคุม 1 เครื่อง และสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม

ในปี 2554 UAV MQ-1 Predator หนึ่งลำมีราคา 4.03 ล้านเหรียญสหรัฐ การดัดแปลงขั้นสูงที่สุดของโดรนนี้คือ MQ-1C Grey Eagle อุปกรณ์นี้มีปีกที่ใหญ่กว่าและมีเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่า

การพัฒนาเพิ่มเติมของ UAV โจมตีของอเมริกาคือ MQ-9 Reaper ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2550 UAV นี้มีระยะเวลาบินนานกว่าเมื่อเทียบกับ MQ-1 Predator สามารถบรรทุกระเบิดนำวิถีได้ และมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงกว่า โดรนเหล่านี้ทำงานได้ดีในอิรักและอัฟกานิสถาน ข้อได้เปรียบหลักของโดรนเหนือเครื่องบินหลายบทบาท F-16 คือต้นทุนการซื้อและการปฏิบัติการที่ต่ำกว่า ระยะเวลาการบินที่ยาวนานขึ้น และความสามารถในการไม่ทำให้ชีวิตของนักบินตกอยู่ในความเสี่ยง

มีการดัดแปลง MQ-9 Reaper หลายอย่าง

ในปี 1998 เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกา RQ-4 Global Hawk ซึ่งเป็น UAV ที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักบินขึ้น 14.5 ตัน บรรทุกน้ำหนักได้ 1.3 ตัน และสามารถอยู่ในอากาศได้ 36 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทางสูงสุด 22,000 กม. ในช่วงเวลานี้

ตามข้อมูลของกองทัพอเมริกัน โดรนนี้ควรมาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน U-2S

UAV ของรัสเซีย

ในด้านการสร้างโดรน รัสเซียตามหลังผู้นำคนปัจจุบัน ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและอิสราเอล กองทัพรัสเซียมีอะไรบ้างในปัจจุบันและอุปกรณ์ใดบ้างที่อาจปรากฏในปีต่อ ๆ ไป?

"บี-1ที" นี่คือโดรนของโซเวียตและรัสเซีย ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1990 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับการยิงของระบบจรวดหลายลำของ Smerch และ Uragan น้ำหนัก UAV – 138 กก. ระยะ – 60 กม. อุปกรณ์ดังกล่าวเปิดตัวจากการติดตั้งแบบพิเศษโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวด และลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพ

UAV นี้ใช้ในเชชเนียเพื่อแก้ไขการยิงด้วยปืนใหญ่ (10 การก่อกวน) ในขณะที่กลุ่มติดอาวุธเชเชนสามารถยิงยานพาหนะสองคันตกได้ โดรนล้าสมัยและไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลา

"โดเซอร์-85" โดรนสอดแนมนี้ได้รับการทดสอบในปี 2550 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีการสั่งซื้อยานพาหนะ 12 คันชุดแรก UAV ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบริการชายแดน มีมวล 85 กิโลกรัม และสามารถอยู่ในอากาศได้ 8 ชั่วโมง

กองทัพรัสเซียติดอาวุธด้วย Forpost UAV นี่เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Israeli Searcher 2 อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ดังนั้นจึงแทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยไม่ได้เลย "ฟอร์โพสต์" มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 400 กิโลกรัม ระยะบิน 250 กม. และติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและกล้องโทรทัศน์

การลาดตระเวนและโจมตี UAV "Scat" นี่คือยานพาหนะที่น่าหวัง ซึ่งกำลังดำเนินการที่ Sukhoi JSCB และ RSK MiG สถานการณ์ปัจจุบันที่ซับซ้อนนี้ไม่ชัดเจนทั้งหมด: มีข้อมูลว่าการระดมทุนสำหรับงานนี้ถูกระงับ

Skat มีรูปทรงลำตัวไร้หาง ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Stealth น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 20 ตัน น้ำหนักบรรทุกการรบ 6 ตัน มีจุดกันสะเทือน 4 จุด

"โดเซอร์-600". อุปกรณ์อเนกประสงค์นี้พัฒนาโดยบริษัท Transas จัดแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในงานนิทรรศการ MAKS-2009 UAV ถือเป็นอะนาล็อกของ American MQ-1B Predator แม้ว่าจะไม่ทราบลักษณะที่แน่นอนก็ตาม พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง Dozor ด้วยเรดาร์มองไปข้างหน้าและด้านข้าง กล้องวิดีโอและกล้องถ่ายภาพความร้อน และระบบกำหนดเป้าหมาย UAV นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังในโซนแนวหน้า ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการโจมตีของโดรน ในปี 2013 Shoigu เรียกร้องให้เร่งดำเนินการเกี่ยวกับ Dozor-600

"Orlan-3M" และ "Orlan-10" UAV เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวน ปฏิบัติการค้นหา และการกำหนดเป้าหมาย อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายกันมาก น้ำหนักบินขึ้นและระยะการบินแตกต่างกันเล็กน้อย การยิงทำได้โดยใช้หนังสติ๊ก และอุปกรณ์ลงจอดด้วยร่มชูชีพ

อะไรต่อไปสำหรับ UAV?

มีหลายพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

หนึ่งในนั้นคือการสร้างยานพาหนะแบบผสมผสาน (Optional Piloted Vehicles) ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ

แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการลดขนาดของ UAV โจมตีและสร้างอาวุธนำทางประเภทที่เล็กลงสำหรับพวกมัน อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่าทั้งในการผลิตและการใช้งาน ควรแยกกล่าวถึงโดรนกามิกาเซ่ ซึ่งสามารถลาดตระเวนในสนามรบได้ และหลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้ว ให้ดำดิ่งลงไปตามคำสั่งของผู้ปฏิบัติงาน ระบบที่คล้ายกันกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับอาวุธไม่ร้ายแรง ซึ่งควรจะปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลัง

แนวคิดที่น่าสนใจคือการสร้างโดรนต่อสู้กลุ่มใหญ่ (ฝูง) ที่จะร่วมกันปฏิบัติภารกิจ โดรนที่อยู่ในกลุ่มดังกล่าวจะต้องสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลและกระจายงานระหว่างกันได้ ฟังก์ชั่นอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: จากการรวบรวมข้อมูลไปจนถึงการโจมตีวัตถุหรือการปราบปรามเรดาร์ของศัตรู

โอกาสที่ยานพาหนะไร้คนขับที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะปรากฏตัวขึ้นซึ่งจะค้นหาเป้าหมาย ระบุเป้าหมาย และตัดสินใจทำลายพวกมันอย่างอิสระนั้นดูน่ากลัวทีเดียว การพัฒนาที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการอยู่ในหลายประเทศและอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย นอกจากนี้ อยู่ระหว่างการวิจัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิง UAV ในอากาศ

วิดีโอเกี่ยวกับโดรน

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา