Diagram over drift av vifter til Niva 21214-kjølesystemet Ideell inkludering og drift av VAZ Niva-vifter. kjølevifte starttemperatur

Riktig arbeid Radiator kjølevifter VAZ NIVA. Viftebrytertemperatur +95+98 grader. Viftens driftstid avhenger av temperaturen miljø og tilstanden (servicevennligheten til alle komponenter) til motorens kjølesystem. Hvis viftene ikke fungerer normalt på lang tid, kan du om nødvendig finne årsaken. Jeg snakket om dette i tidligere videoer. Lenker nedenfor i beskrivelsen:
Hvordan fjerne en luftlås på en VAZ NIVA. Korrekt fjerning av luftlåsen på en VAZ NIVA

Kontrollerer VAZ NIVA-termostaten uten å fjerne den. Velge en VAZ NIVA termostat
Alle tegn på en ødelagt sylinderhodepakning på en VAZ NIVA. I alle stadier av hodepakningssvikt

Tegn på pumpefeil. Velge en VAZ-pumpe. VAZ NIVA pumpe design.
Alle årsaker til at motoren overopphetes og koker. Eliminerer årsakene til VAZ NIVA-motorens overoppheting

Detaljer. Hvorfor NIVA VAZ radiatorkjølevifter ikke slår seg på
Ideell inkludering og drift av VAZ NIVA-vifter. Koblingstemperatur for radiatorkjølevifte

Kommentarer

Forebyggende streik

Andrey, har du standard fans? De ser ikke ut til å surre like høyt som vår 2131. Når vår begynner å hyle, kan du høre den en kilometer unna. Riktignok, etter dashbordet å dømme, er bilen din eldre enn vår (vår er 2013), men viftene dine er også elektriske og visuelt like de på Niva. Har du vært i en slik situasjon?

Ruslan Rinatovich

respekt for bøndene).

Alexander Bondarenko

Åh, disse fansen er ekle, de hyler slik at du umiddelbart forstår at et sted i en trafikkork kjører en Niva, og hvordan de tiltrekker seg oppmerksomheten til naboene dine nedstrøms. Alle hyler på samme måte, det er bare det at fra videoen virker det roligere. Men dette er spørsmålet jeg har i M-ka 2014: når jeg fyller drivstoff når ikke pilen maks når tanken er full, er dette tilfellet for alle? Et annet spørsmål er når halvparten eller en fjerdedel av bensinen er fylt, lukten av bensin dukker opp i kabinen, men det er ikke tydelig, men med full tank er alt normalt og det er ingen lukt.

Kristina Shagazizova

Niva21214 2000, Vifter fungerer uten støy!!! Hvorfor???

Så hvilken innkoblingstemperatur anses som riktig og sikker for motoren.. På BC kan du stille inn minst 90...

Max Khrenov

Takk Andrey. I går testet jeg Niva off-road) viftene fungerer, de slår seg på bare når nålen nærmer seg 130, og slår seg på en eller annen måte raskt av, bokstavelig talt 40 sekunder og det er det. Når er neste video?

Andrey Lapochkin

For +gruzchik79. Hallo. Driftstemperaturen er +90C, men viftene skal slås på i henhold til standarden ved +95+98C - dette for mer fullstendig forbrenning av drivstoff. For materialer er den sikreste motortemperaturen generelt +85C. Sett den til +85C, bare hvis termostaten din åpner ved +87C, hvorfor skal viftene slå på ved +85? Og +90C er for tidlig. Ved 2112 ved +101C slår den seg på og ved 97-98 slår den seg av. Temperaturen for innkobling av viften på den nyeste generasjonen VAZ 2110 -2112-motorer er generelt (100-105 C) Den er for høy sammenlignet med motorens normale driftstemperatur (85-90 C). Denne innovasjonen er relatert til produsentens kamp for renere eksos fra røret (krav til moderne Euro 3-standarder og høyere). Ved en gitt temperatur, mer enn fullstendig forbrenning drivstoff og dets komponenter, men belastningen på metall, plast, gummi, ledninger er større, og som et resultat er slitasjen raskere. Derfor er 95-98 optimalt (ideelt) etter min mening. Men du kan gjøre +90. Ingen forbyr det. Alle bestemmer selv.

matt 159 rus

Hei Andrey, kanskje du vet hva problemet er og fortell meg at jeg kom inn i bilen om morgenen om kvelden det regnet og fant vann på gulvet ved føttene til sjåføren og på boksen hvor kvitteringen satt fast, jeg rørte under panelet, det virket som om alt var tørt, hvor vannet kunne komme fra, jeg forstår fortsatt ikke, på forhånd takk

Azat Galiev

Hei Andrey, jeg støtt på følgende problem: venstre vifte (på førersiden) slår seg ikke på jeg koblet til skruen direkte i rekkefølge, men den høyre slår seg på ved 100+, hva kan være i veien?

matt 159 rus

Hei, tilgi meg for at jeg kontaktet meg så ofte, av en eller annen grunn, på et tidspunkt, slo ikke 1 vifte seg av og fortsatte å fungere i omtrent 30 minutter, jeg slo av bilen, fjernet terminalen, den slo seg fortsatt ikke av, og når jeg slo den av, fortsatte den å fungere, mens terminalen slo den av, tok jeg ut sikringen, og så stoppet den og ventet i ca. 15 minutter, satte inn sikringen, viften begynte å fungere igjen, dreide på tenningsnøkkelen, viften sluttet å virke, skjønte ingenting, kjørte videre med "NIVA URBAN" (selges om noe :).)

Hallo. Tusen takk for arbeidet ditt! For meg, som nybegynner nivavodka, er dette uvurderlig kunnskap. Lykke til til deg!

Det er også den samme HE på 214, lukten av bensin. Jeg så ut som om alt var i orden overalt, jeg fjernet pumpen en gang og byttet samtidig nettingen på pumpens gassinntak - det hele var tett med i helvete HVA??? En slags flak (tilsynelatende er dette høykvalitets bensin). Det er også en ekspansjonstank, under dekselet, de skriver at det er en sprekk i røret - tankbeslaget, jeg så også på det, det er normalt, men lukten, nei, ja, vises, spesielt etter tanking. De sier alle at drivstoffsensoren er defekt/feil, og du må klare å få fylt tanken helt på Niva. Jeg har ikke klart å "vinne" ennå - lukten av bensin i kabinen!

Tilkoblingsskjemaet for Niva VAZ-21214-vifter er identisk med diagrammet for andre biler i VAZ-familien. Den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av to vifter, som slås på ved hjelp av to releer. Dette skyldes at motoren jobber under tung belastning ved terrengkjøring. I byforhold er dette praktisk talt ikke nødvendig, med mulig unntak av kjøring i trafikkork. varmt vær. Når de er slått på, skaper vifter noe ubehag når de lager støy. Du kan redusere støy ved å redusere rotasjonshastigheten til de elektriske motorene eller slå av en av viftene. I det andre tilfellet kan den andre viften slås på med makt ved hjelp av en knapp eller nøkkel.

Metoder for tilkobling av vifter.

Det er to måter å redusere hastigheten på viftemotoren. Den første er å koble i serie med hver viftemotor en ekstra motstand med tilstrekkelig kraft. Den andre måten er å koble Niva-fans i serie. Ulempen i det første tilfellet er søket etter motstand, som også vil varmes opp. I det andre tilfellet kreves et minimum av endringer. Det er nok å trekke ut den negative ledningen fra kontakten til den første viften, og den positive ledningen fra kontakten til den andre. Etter dette kobler du de ledige terminalene på motorene med en ledning med passende tverrsnitt. Men i dette tilfellet, for å slå på viftene ved høye hastigheter, må du gjøre om alt tilbake.

Hvis du vil at viftene skal kunne fungere ved lave og høye hastigheter avhengig av motorens oppvarming, må du installere et ekstra relé som vil bytte viftene fra seriell til parallellkobling. Dette reléet kan styres manuelt eller automatisk. Du kan også kombinere begge kontrollmetodene. Utformingen av Niva-viftekoblingsskjemaet kan være forskjellig, avhengig av motortype og dine preferanser.

Når du bytter manuelt, må du installere bryteren, en nøkkel er best, og for automatisk kontroll en ekstra koblingssensor med en responstemperatur lavere enn den viktigste.

Seriell tilkobling av vifter.

La oss se på diagrammet Koble til Niva-vifter i en seriell tilkobling. For å koble viftene i serie trenger vi et ekstra relé. En universell fem vil duge. kontaktrelé type 98.3777 som er best plassert ved siden av viftene. Terminalene 85 og 86 på dette reléet er terminalene til elektromagnetspolen. Pinne 30 er en bevegelig kontakt, og pinnene 87 og 87A er faste kontakter. Fra brikken som er koblet til en av viftene, fjerner vi den negative ledningen, den er vanligvis svart. Vi kobler denne ledningen til pin 87A på reléet, og kobler den ledige plassen med en ledning til pin 30. Pin 87 er koblet til den positive ledningen til den andre viften. Nå, når reléet er lukket, vil viftene kobles i serie, og når de er deaktivert, parallelt. Fra kontakten til standard viftebryterrelé, over hvilken vekslingen ble utført, fjerner vi ledningen fra elektromagnetspolen som kommer fra motorkontrollenheten eller brytersensoren og kobler den til pinne 85 på det ekstra reléet. Pinne 86 er koblet til bilens jord. Den frigjorte utgangen til standardreléet må kobles til en ekstra effektsensor eller nøkkel.

På forgasserbiler kan du bruke to koblingssensorer med forskjellige temperaturer utløsende. For eksempel for lave hastigheter med en koblingstemperatur på 78 - 82, og for full hastighet 90 - 95. Du kan installere en ekstra sensor i det øvre røret. For injeksjonsmotorer er det noe enklere hvis det er plass på radiatoren, så plasser sensoren der. Hvis det ikke er plass, kan du lage et innlegg i det øvre røret og plassere det der.

Hvordan fungerer Niva-viftekoblingsskjemaet beskrevet ovenfor?

Når motortemperaturen når lavtemperatursensorens responsterskel, vil releet som den er koblet til, fungere. I dette tilfellet vil strømmen fra sikringen gjennom relékontaktene flyte til den positive børsten til den første viften. Deretter går gjennom ankerviklingen til den negative børsten og gjennom kontaktene til det ekstra reléet til den andre viftemotoren. Ved elektromotorkollektorene vil det være ½ av nettspenningen om bord. Dette vil føre til en halvering av hastigheten, og følgelig vil støyen reduseres.

Hvis motortemperaturen når responsterskelen til den andre sensoren eller temperaturen som ECU-viftene slås på, vil de ekstra reléspolene og det andre viftereléet motta strøm. Den bevegelige kontakten til det ekstra reléet vil bytte ledningen fra viftemotoren til kjøretøyets jord, samtidig som det andre viftereleet lukkes. Dette vil føre til at viftene kobles parallelt.

"Hvis du oppdager en feil i teksten, merk dette stedet med musen og trykk CTRL+ENTER"

Levetiden til en Niva SUV-motor avhenger i stor grad av hvor effektivt VAZ-2121-kjølingen fungerer. Tross alt er overoppheting den første fienden kraftenhet fører til dyre reparasjoner.

Dette er grunnen til at servicevennligheten til komponentene og elementene i kjølekretsen er så viktig. For å kunne betjene dem og identifisere funksjonsfeil, må du forstå hva kretsen består av og hvordan Nivas kjøling fungerer.

Kjølingsnettverksdesign for kjøretøy

Kjølesystemet til VAZ Niva er ganske effektivt og har praktisk talt ikke gjennomgått noen endringer siden opprettelsen. Den inkluderer følgende enheter og elementer:

1. Mekanisk vannpumpe (pumpe). Installert i sylinderblokken på forsiden, er impelleren nedsenket i kjølevæske som sirkulerer gjennom vannkappen til VAZ-2121-motoren. Drevet av remdrift.
2. Mekanisk termostatelement (termostat). Den er plassert på høyre side av blokken i kjøreretningen. Fra den går rørene til vannkappen og radiatoren.
3. Kjølerediator med 2 plasttanker på sidene. Plassert foran på bilen.
4. Vifte med luftspreder. Festes på innsiden av radiatoren.
5. Ekspansjonsplasttank med lokk utstyrt med ventiler. Koblet til radiatoren med et rør.
6. Kupévarmer varmeveksler utstyrt med kran.

Temperaturkontroll i Niva motorkjølenettverk utføres på forskjellige måter. I forgassermodellen VAZ-21213 er en sensor innebygd i sylinderhodet, koblet til temperaturindikatoren på dashbord. På VAZ-21214-modellen, der drivstoffet tilføres av en injektor, er det en andre sensor montert i røret på sylinderhodet. Den er koblet til en kontroller som forbereder drivstoffblandingen avhengig av oppvarmingen av kraftenheten og slår på viftene.

Det er 2 flere forskjeller i kjøledesignet til motorer med en forgasser og en injektor:

• på biler med direkte drivstoffinnsprøytning er 2 elektriske vifter installert på radiatoren i stedet for 1 mekanisk;
• Varmerørene til nedre del av forgasseren i modell 21214 sørger for oppvarming av gassspjeldhuset.

I VAZ-2131 Chevrolet Niva-biler ligner kjølesystemet generelt på en vanlig Niva med injektor. VAZ-2131-varmeradiatoren er ikke utstyrt med kran, og det er grunnen til at frostvæske strømmer gjennom den hele året.

Driftsprinsipp

Nivas kjølekrets fungerer under trykk, siden den i normal modus ikke kommuniserer med atmosfæren. Kjølevæsken er frostvæske med et frysepunkt på -40 °C. Det er en løsning av vann med etylenglykol, mengden for å fylle systemet er 10,7 liter. Det koker også når forhøyet temperatur+110 °C.

Nøkkelelementet i driften av systemet er den termostatiske ventilen, som fordeler væskestrømmer avhengig av oppvarmingen av motoren. Inne i termostaten er det et spjeld som styres av et temperaturfølsomt element. Når den varmes opp, beveger den spjeldet, og åpner en annen bane for strømmen. Generelt fungerer ordningen i henhold til følgende algoritme:

1. Når motoren ikke er oppvarmet driftstemperatur(90 °C), frostvæske, stimulert av pumpen, sirkulerer gjennom en liten kjølekrets: motor, termostat, kupévarmer radiator.
2. Når kraftenheten varmes opp, begynner termostatspjeldet å åpne seg litt, slik at en del av væsken kan strømme inn i den store kretsen som hovedradiatoren kommer inn i. Bevegelsen til spjeldet begynner ved en temperatur på ca 80 °C, og når den når 92-94 °C er den helt åpen. Nesten all frostvæske beveger seg nå i en stor sirkel, avkjølende i hovedradiatoren.
3. Den lille sirkulasjonsringen lukkes ikke, fordi ovnen også må fungere. Men mye mindre væske strømmer dit på grunn av de små diametrene på rørene. Forgasseren eller gassventilvarmen er koblet til samme linje.
4. På Niva VAZ-2121 er viften installert på vannpumpens akse og driver konstant luft til sylinderblokken. I VAZ-21214- og 2131-modellene slås 2 elektriske vifter på vekselvis eller sammen, og adlyder kommandoen fra kontrolleren, som styres av temperatursensoravlesningene. Bytteterskelen er omtrent 100 °C.
5. Det overskytende volumet av frostvæske som oppstår under oppvarming går gjennom slangen inn i ekspansjonstanken. Samtidig øker trykket i systemet, noe som gjør det enda vanskeligere for væsken å koke. Ved avkjøling skjer den omvendte prosessen: frostvæske går tilbake til systemet.

I sommer- og overgangsperioden i VAZ-21213 og 21214 biler er passasjen av kjølevæske gjennom varmeradiatoren begrenset av en kran. Det er ingen slik kran på Chevrolet Niva. Oppvarmingen slås av ved å omdirigere luftstrømmen forbi varmeveksleren.

Mulige feil

For å unngå problemer med overoppheting av motoren, er det nødvendig å overvåke og vedlikeholde Nivas kjølesystem.

Du bør sjekke frostvæskenivået oftere ekspansjonstank. På grunn av påliteligheten til kjøling er det ikke mange funksjonsfeil i den:

1. Når bilen varmes opp til maks uansett vær, og hovedradiatorrørene er kalde, har termostaten gått i stykker. Elementet er ikke reparert, kun endret.
2. Elektriske vifter slår seg på tilfeldig, inkludert når motoren er kald, men hvis de overopphetes, kan det hende at de ikke starter. Dette betyr at sensoren som overfører temperaturdata til kontrolleren har sviktet og må skiftes ut.
3. Når indikatoren på panelet gir unøyaktige data eller ikke viser temperaturen, må du endre den andre sensoren som er plassert i sylinderhodet.
4. Væskenivået i tanken synker stadig. Det er nødvendig å se etter og eliminere lekkasjer i rørene eller i en av radiatorene.

Det er viktig med jevne mellomrom å sjekke for slakt i vannpumpeakselen. Utseendet indikerer slitasje på lageret, det er nødvendig å skifte pumpen så snart som mulig.