Opel Antara tekniske spesifikasjoner. Original Opel Antara

Modifikasjoner av Opel Antara

Opel Antara 2.2 CDTi MT

Opel Antara 2.2 CDTi AT

Opel Antara 2.4MT

Opel Antara 2.4 AT

Opel Antara 3.0 AT

Odnoklassniki Opel Antara etter pris

Dessverre har denne modellen ingen klassekamerater...

Anmeldelser fra Opel Antara-eiere

Opel Antara, 2012

Fordeler : alt er bra.

Feil : nesten ingen.

Alexey, Moskva

Opel Antara, 2011

Jeg kan si at bilen er bra med tanke på utseende, interiør, måten den er laget på, enkel tilgang, god støy, normalt klima, men bare hvis den hadde minst 2 soner, ellers er det allerede det 21. århundre. Så liker jeg også at det er mulig å legge baksiden av forsetet på samme nivå som det bakerste. Bilen har rett og slett en utmerket fjæring, uansett veibane, Opel Antara kjører og kjører som om den var plassert på skinner, men bakpassasjerene sa at det var litt tøft, vel, de vet bedre, jeg vet ikke vet ikke hva som er der og hvordan. Personlig liker jeg alt, fordi alt har fordeler, for eksempel med en slik fjæring svaier ikke bilen og ruller ikke i svinger. Jeg utførte spesifikt et eksperiment på is, men bilen sklir ikke i det hele tatt, som mange takk går til stabiliseringen. På snødekt vei har jeg generelt lyst til å kjøre traktor. På grunn av det faktum at trekkraften er så høy, er det ikke nødvendig å "senke", men med bensinversjonen ville dette ikke ha skjedd.

Fordeler : kostnaden er perfekt korrelert med kvaliteten og egenskapene til maskinen.

Feil : Jeg kan ikke finne ut hvordan regnsensoren fungerer, og det er noe annet rart med baklukelåsen.

Valentin, St. Petersburg

Opel Antara, 2012

Bilen er dynamisk, veldig lydig og stabil, uansett om du kjører rundt i byen eller på landevei. På de stedene hvor andre kjører i en hastighet på 30 km/t, men jeg kjører i 60 km/t. Om vinteren, når landeveiene er sperret, kjører jeg Opel Antara, akkurat som å kjøre tank. Når du svinger og sporet er dypt, slår du umiddelbart på PP, du føler deg bare så stolt av bilen. Interiøret i Opel Antara er veldig praktisk og komfortabelt, det er slik plass, det er ingen rasling, knirking, "støy" - det er det du trenger. Skinninteriøret skuffet ikke. Det er mulig å forvandle setene til et flatt gulv, til slutt får du en rett seng med en lengde på 220 cm. Når det gjelder bagasjerommet kan jeg si at det er veldig bra, det passer til mange ting, det kan jeg fortelle deg dette som en person som nylig har opplevd en flytting. Selv når du laster bilen til det fulle, lider ikke de dynamiske egenskapene av dette. Jeg kan si at jeg føler meg på en måte pålitelig og trygg i denne bilen.

Fordeler : komfort og romslighet i kabinen, bagasjerom.

Feil : drivstofforbruk.

Andrey, Penza

I 2005, på Frankfurt Auto Show, fant den offentlige premieren på Opel Antara GTC konseptmodell med en tredørs karosserikonfigurasjon sted, som senere utviklet seg til en produksjonsbil under navnet "Antara" og offisielt debuterte i oktober 2006 på Parisisk show. Crossoveren ble produsert i denne formen frem til 2010, da den ble forbigått av en planlagt "revisjon" som påvirket utseende, interiør og teknisk "stuffing".

Opel Antara ser vakker og moderne ut – designerne ga terrengkjøretøyet et muskuløst og uttrykksfullt utseende, som fremheves av klare linjer, glatte kurver og harmoniske proporsjoner i karosseriet. Imidlertid mangler "ansiktet" uttrykksfullhet og aggressivitet, spesielt mot bakgrunnen av en sporty profil med skrånende tak og pregede konturer av hjulbuene og en mager bak, toppet med stilige lys og en støtfanger med kraftig fôr laget av umalt plast . Utseendet fullføres av fine 16-17-tommers felger og et "off-road" karosserisett rundt omkretsen.

"Antara" er en representant for den kompakte crossover-klassen med tilsvarende kroppsdimensjoner: 4575 mm i lengde, 1850 mm i bredden og 1704 mm i høyden. For- og bakakslene er 2707 mm fra hverandre, og minimumsklaringen "under magen" er 200 mm. Bilens "reisende" vekt, avhengig av modifikasjonen, varierer fra 1885 til 1996 kg.

Interiøret i Opel Antara gleder seg med sin stilige og behagelige design, gjennomtenkte ergonomi og høykvalitets utførelse. Den "sølvfargede" midtkonsollen til crossoveren er kronet med klare og brukervennlige lyd- og klimakontrollenheter, tre "kanoner" med deflektorer og en infotainment-kompleks skjerm helt øverst (kan være enten monokrom eller farge).
Det tunge rattet med tre-eikers design er vakkert og funksjonelt, og den klassiske analoge «instrumenteringen» med kompakt innebygd dataskjerm er tydelig og informativ. Inne i bilen dominerer myk plast og dyrt skinn, og i «topp»-versjonene er det også ekte skinn.

Forsetene på Antara er rent tyske - med en utmerket konfigurasjon, kraftig støtte på sidene, justert stivhet og et bredt spekter av justeringer. Det er behagelig for tre personer å sitte bak - sofaen har en innbydende profil, det er ingen sentral tunnel, og det er nok plass i hver retning.

Bagasjerommet til Opel Antara er lite - kapasiteten i "oppbevart" tilstand er bare 370 liter. Baksiden av andre seterad er forvandlet til et par ulike deler, som passer inn i et helt flatt område og frigjør 1420 liter volum til bagasjen. Et kompakt reservehjul og det nødvendige settet med verktøy er skjult i en nisje under det hevede gulvet på crossoveren.

Tekniske spesifikasjoner. På det russiske markedet er Antara tilgjengelig med to bensinkraftenheter, to girkassealternativer og en ikke-alternativ firehjulsdrift.

• Grunnversjonen av crossoveren er utstyrt med en firesylindret naturlig aspirert motor med et volum på 2,4 liter (2405 kubikkcentimeter) med en in-line-konfigurasjon, et flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem og et 16-ventils timingsystem, ytelsen til som er 140 hestekrefter ved 5200 o/min og 220 Nm dreiemoment ved 2400 o/min. Den er utstyrt med 5-trinns girkasser - manuell eller automatisk. Slike egenskaper gjør at Antara kan plukke opp de første 100 km/t fra stillestående etter 11,9-12,9 sekunder, bytte ut 168-175 km/t mulig hastighet, og i gjennomsnitt forbruke 9-10,8 liter bensin for hver "hundre" av reise under kombinerte forhold.
• En mer produktiv enhet er en atmosfærisk V-formet "seks" med distribuert drivstoffinnsprøytning og en 24-ventils tidsmekanisme med et arbeidsvolum på 3,2 liter (3195 kubikkcentimeter), som genererer 227 "hopper" ved 6600 rpm og 297 Nm maksimalt dreiemoment ved 3200 rpm. I kombinasjon med en 5-bånds automatgir gir motoren bilen et start-"rykk" til 100 km/t på 8,8 sekunder, et "tak" av kapasiteter på rundt 203 km/t og et "sertifisert" drivstofforbruk på 11,6 liter per 100 km i blandet kjøremodus.

Opel Antara har Intelligent All-Wheel Drive Technology (ITCC) med en elektronisk kontrollert elektromagnetisk clutch i bakhjulsdriften som aktiverer bakhjulene når de sklir. Som standard overføres hele momentreserven til drivhjulene på forakselen, men om nødvendig sendes opptil 50 % av trekkraften automatisk til bakakselen.

I hjertet av Antara er den forhjulsdrevne Theta-plattformen, som karosseriet med støttestruktur og kraftenhet (tverrgående) er basert på. Chassiset til den tyske bilen er representert av en kombinasjon av uavhengig fjæring med McPherson-fjærben foran og fireleddets arkitektur bak (begge har krængningshemmer). Styringen på crossoveren inkluderer en tannstangmekanisme og en hydraulisk forsterker, og bremsesystemet består av ventilerte skiver foran og skiver bak med en diameter på henholdsvis 296 mm og 303 mm. Som standard er den utstyrt med ABS med EBD og BAS.

Alternativer og priser. På det russiske sekundærmarkedet i begynnelsen av 2016 tilbys "pre-reform" versjonen av Opel Antara til en pris fra 450 000 til 850 000 rubler, avhengig av design, kraftverk og teknisk tilstand.

Allerede i "basen" har bilen fire kollisjonsputer, et klimaanlegg, et standard lydsystem, oppvarmede forseter, elektriske vinduer rundt, servostyring, tåkelys og elektrisk justerbare og oppvarmede speil.

I de "fylte" versjonene kan du finne "cruise", en datamaskin ombord, xenon-frontbelysning og interiørdekor i skinn.

Konseptbilen Opel Antara ble vist første gang i 2005 på Frankfurt Motor Show. Et år senere fant en presentasjon av produksjonsversjonen av bilen sted på Paris Motor Show. Antara-modellen ble den første crossoveren i Opels historie. Hovedtrekket til bilen er dens ytre kompakthet med et ekstremt romslig interiør. Interiøret i Opel Antara kombinerer sportsbilkvaliteter med luksuriøs eleganse. Det er to bensinkraftenheter å velge mellom: en 6-sylindret motor med 244 hestekrefter og en 4-sylindret motor med 141 hestekrefter. Automatisk firehjulsdrift styres av en datamaskin basert på informasjon fra ABS- og ESP-systemene, og øker dermed kjøresikkerheten. Som standard fikk Opel Antara veltebeskyttelse og et DSC-system som sørger for sikker nedstigning langs en skråning. Et annet nyttig element er Flex-Fix-systemet. Når den er aktivert, strekker det seg et sykkelstativ fra baksiden av bilen, som kan bære opptil 40 kilos vekt. 2007-Opel Antara-modellen mottok Flex 7-setesystemet, tidligere brukt i Opel Zafira.

Tekniske egenskaper til Opel Antara

stasjonsvogn

SUV

• bredde 1.850mm
• lengde 4.596mm
• høyde 1.717mm
• bakkeklaring 176mm
• seter 5

Generasjoner

Nyheter

Opel Antara: Russiske priser

Det russiske representasjonskontoret til Opel har annonsert priser for den nye Antara SUV på det russiske markedet. 14. desember 2011 1

Egenskaper til Opel Antara

Den nye Antara-konfigurasjonen drar ikke nytte av ansiktsløftningen og interiøroppgraderingene. Hovedfokuset var å justere rekkevidden av kraftenheter i kategoriene «Bensin Antara Engine» og «Opel Antara Diesel Engine», som ifølge Adam Opel AG-eksperter skulle bidra til å øke populariteten til denne bilen. Og det ser ut som de har lyktes.

Opel Antara tekniske spesifikasjoner. Motorer og girkasse.

Bensinmotorutvalget til den nye Opel Antara er representert av kraftverk fra ECOTEC-familien. Gamma Opel Antara (diesel) består også av to turboenheter. Kort om hver:

Bensin rad.

Egenskapene til Opel Antara 2012 bestemmes i stor grad av ferske ECOTEC-bensinmotorer som oppfyller Euro 5-standarden.

Opel Antara 2.4 ECOTEC-motoren er en firesylindret bensin-, hel-aluminiums LE 5-motor med en effekt på 170 hk. I forskjellige utstyrsnivåer presenteres den enten i tandem med en 6-trinns manuell girkasse, eller i en duett med en 6-trinns automatgir.

3.0 ECOTEC – 264 hestekrefter sekssylindret bensinenhet. Den erstattet den V-formede 3,2-liters "seks" High Feature, som ble preget av sin ublu appetitt. Denne motoren er kun tilgjengelig med en 6-trinns automatgir. Takket være ECOTEC-teknologier i den nye bensinavhengige Opel Antara er drivstofforbruket (kombinert syklus) henholdsvis 9,3 liter og 10,9 liter per hundre kilometer.

Diesel utvalg.

Ifølge undersøkelser og ekspertuttalelser var det dieselmotoren Opel Antara som vakte særlig interesse blant tilhengere av denne klassen av biler.

Turboladet firesylindret Opel Antara diesel - 163-hestekrefters CDTi-motor med et slagvolum på 2,2 liter. Denne dieselen Antara bruker 7,9 liter drivstoff per 100 kilometer.

Den neste dieselmotoren installert på Opel Antara 2012 er i hovedsak den samme avanserte CDTi, men med mer "ladede" innstillinger. Mens den opprettholder arbeidsvolumet, produserer den 184 hestekrefter og viser et svært beskjedent drivstofforbruk. I denne versjonen av Opel Antara overstiger ikke drivstofforbruket 6,4 liter for å dekke 100 kilometer i kombinert syklus.

Alle motorer i den oppdaterte serien overholder Euro 5-forskriftene og viser lave CO2-utslipp til atmosfæren.

Opel Antaras automatgirlinje ble utviklet av ledende spesialister fra General Motors. GM 6T 50-modellen er sammenkoblet med en turbodiesel og en topp-bensin V-formet sekser. For bensinmotoren LE 5 2.4 ECOTEC leveres GM 6T 45-modellen. Ifølge testerne fungerer disse automatiske girkassene så jevnt at de med rette kan betraktes som en av hovedfordelene til den moderne Opel Antara.

Kjennetegn på Opel Antara 2012. Chassis og driv.

De tekniske egenskapene, kontrollerbarheten, komforten og sikkerhetsindikatorene justert av designerne av den oppdaterte Opel Antara bestemmer den store interessen for modellen fra europeiske og russiske kjøpere. I europeernes øyne er nye Opel Antara en multioppgavebil i full størrelse med økt kapasitet. Faktisk kombinerer Opel Antara 2012 harmonisk et sporty utseende og den rolige elegansen til en bybil. Og de ganske seriøse offroad-egenskapene til Antara kompletteres av funksjonaliteten og sikkerheten til en familiestasjonsvogn.

Chassiset ser slik ut:

Fjæringen er helt uavhengig - MacPherson fjærbein foran, 4-leddet design bak (doble bærearmer). Som tidligere spiralfjærer og tverrstabilisatorer, men innstillingene er nye. MacPherson har mer elastiske lydløse blokker, den øvre monteringen av støtdemperstiveren er optimert og diameteren på krengningsstangen er økt noe. De bakre opphengsarmene er nå utstyrt med hydrauliske dempere, og støtdempere og fjærer er blitt noe stivere.

Dekk (størrelse 235/55 R18 eller 235/50 R19) er montert på lettmetallfelger. Styremekanismen er tannstang med hydraulisk servostyring. Rattet gjør 2,75 omdreininger fra lås til lås. Skivebremser, ventilerte, diameter 296 mm. (foran) og 303 mm. (bak). Grunnkonfigurasjonen inkluderer ikke bare standard ABS-blokkeringsfri bremsesystem, men også ESP elektronisk stabilitetskontroll med TC traction control og DCS nedstigningskontrollsystem.

I tillegg inkluderer det aktive sikkerhetsarsenalet til Opel Antara 2012 CBC-sikkerhetsbremsesystemet for svinger, som øker kjøretøyets stabilitet når du utfører denne manøveren ved å redusere trykket i bremsekretsen til hjulene som beveger seg langs den indre radiusen. Samt HBA hydraulikksystem, som uavhengig øker trykket i bremsesystemet dersom føreren plutselig trykker på bremsen. Samtidig reduseres bilens bremselengde betydelig.

Opel Antara-driften styres av en elektronisk enhet. Ved kjøring i by- eller motorveier overføres dreiemomentet kun fra motoren til forhjulsettet. Men i offroad-modus, så vel som når du kjører på glatt vei, aktiveres firehjulsdriften automatisk. I dette tilfellet er dreiemomentet likt fordelt mellom for- og bakakselen. Dette optimerer kraftfordelingen, etablerer et rasjonelt Antara drivstofforbruk og øker bilens manøvrerbarhet. Tvunget bytting av bilen til firehjulsdriftsmodus, samt differensialsperre, er ikke gitt.

Kjennetegn på Opel Antara 2012. Karosseri og interiør.

Eksternt er ikke Opel Antara 2012 mye forskjellig fra forgjengeren. Frontendringene påvirket bare radiatorgrillen og formen på støtfangeren, der en lavere utskjæring av den falske radiatoren dukket opp, og antiduggoptikken var plassert litt høyere. Bak har, i tillegg til støtfangeren, også belysningsutstyret gjennomgått endringer. Sammenlignet med 2008-modellen har karosserimålene til den restylede Opel Antara blitt noe modne.

Opel Antara dimensjoner, lengde - 4596 mm;

Opel Antara dimensjoner, bredde – 2085 mm;

Opel Antara dimensjoner, høyde – 1761 mm.

Akselavstanden til crossoveren ga også soliditet. Nå er det lik 2707 millimeter. De aerodynamiske egenskapene til modellen, selv om de er langt fra statusen til en sportskupé, er ganske akseptable for en SUV-bil. Luftmotstandskoeffisient -0,38. Den beste dynamikken demonstrerer Antara med en 184-hestekrefters turbodiesel. Crossoveren akselererer fra null til hundre på 9,7 sekunder. Maksimal hastighet – 200 km/t.

Interiøret i Opel Antara har ikke endret seg mye visuelt, selv om interiøret i bilen nå ser veldig romslig ut. De økte dimensjonene i den oppdaterte Antara har en positiv effekt på det brukbare bagasjerommet. I den oppdaterte versjonen har den vokst med mer enn 13 liter til 420 liter. Og med nedfelte bakseter øker den med ytterligere 1000 liter. Anstendige økonomiske indikatorer.

Apropos seter. Tre voksne passasjerer får plass på baksetet på Opel Antara. I tillegg kan førersetet justeres ikke bare i lengderetningen, men også i høyden.

Det multifunksjonelle rattet kan også justeres i to moduser – tilt og rekkevidde. Takket være dette kan en sjåfør av enhver konstruksjon velge en ergonomisk optimal posisjon for seg selv. Parkeringsbremsespaken er byttet ut med en knapp. Den neste interessante løsningen er et "hemmelig" rom under glassholderne mellom setene. I tillegg til et praktisk pennal, inneholder den ekstra AUX-inngang og USB-kontakter.

Den viktigste og virkelig bemerkelsesverdige egenskapen til Opel Antaras interiøroppdatering var lydisolasjonsnivået. Komplekse designløsninger resulterte i et fall i støynivået med 3 dB, det vil si halvparten av forrige tall. Ikke alle premium sedaner kan skryte av dette.

Alternativer.

Utstyret som er kjent for Opel Antara har også endret seg noe. Nå er crossoveren tilgjengelig i to former, en av dem med et "tillegg": ENJOY + ENJOY* og COSMO.

Den demokratiske ENJOY ser allerede ganske solid ut. Det er et aktivt sikkerhetssystem, klimakontroll, elektriske vinduer, oppvarmede forseter og et utmerket lydanlegg.

Den utvidede ENJOY* fikk i tillegg en datamaskin ombord, cruisekontroll, parkeringssensorer og et GID-display. COSMO-versjonen har skinntrekk, regnsensor, xenonlykter med spylersystem, konvertible oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil, og mange flere behagelige fasiliteter og ekstrautstyr.

For det russiske markedet produseres Opel Antara crossover på Opels monteringsfabrikk i nærheten av St. Petersburg.