Hjem

Den røde porten er stengt. Krasnye Vorota t-banestasjon er stengt uten varsel om morgenen

I stedet for rulletrappene fra 1954 ble det installert nye i lobbyen – med børster for å beskytte det bevegelige beltet og sensorer som overfører informasjon til driftspunktet.

Den nordlige lobbyen til Krasnye Vorota t-banestasjon åpnet 1. juni etter renovering. Her er det montert nye rulletrapper. De forrige hadde vært i drift siden 1954, og levetiden deres var mot slutten.

Det er nå seks rulletrapper i lobbyen russisk produksjon som oppfyller moderne sikkerhetskrav. De er utstyrt med spesielle børster for å beskytte det bevegelige bladet mot små gjenstander og klær. Spesielle sensorer overfører informasjon om driften av rulletrappen til driftspunktet.

Hallen ble stengt for passasjerer 2. januar i fjor. Spesialister erstattet verktøynettverk, kabel-, rør- og ventilasjonskommunikasjon, oppdaterte videoovervåkingssystemer, brann og innbruddsalarm. Billetthallen ble også renovert og nye turnkors med glassdører ble montert.

"Krasnye Vorota" er en av de eldste metrostasjonene den åpnet 15. mai 1935. I 1952 ble den første svingkorsen i metrohistorien tatt i bruk her (ikke medregnet den eksperimentelle modellen fra 1935 ved Leninbiblioteket). Den nordlige inngangshallen til den røde porten åpnet i 1954, da byggingen var i gang. høyhus på Lermontovskaya-plassen.

Krasnye Vorota-stasjonen ble åpnet som en del av det første byggetrinnet av Moskva-metroen. I fjor feiret hun 80-årsdagen sin. Den gamle damen er imidlertid fortsatt i tjeneste. Turnstiles dukket opp på stasjonen for første gang dette var en nyvinning for den tiden. Selve stasjonsprosjektet fikk Grand Prix på verdensutstillingen i Paris. La oss se på historien om skapelse, konstruksjon, og også ta en spasertur rundt dagens Red Gate-stasjon.

TTX-stasjon.

La oss starte med stasjonsprosjektene. Det som er interessant med å studere stasjonene i den første fasen er overfloden av fotografier fra konstruksjon og til og med tegninger og skisser av designløsninger. Ikke overraskende var metroen nytt utseende transport, det er derfor så mye oppmerksomhet ble fokusert på det.
Det er ingen hemmelighet at prosjekter for å lage en metro eksisterte før 30-tallet av 1900-tallet. Her interessant prosjekt 1929, hvor en av stasjonene var "Red Gate". Dette er en grunne stasjon med sideplattformer.

Her er en annen interessant skisse. Ganske pompøst. Veldig kule tykke søyler.

Og her er en slik bakkepaviljong.

Og plassen inne. Den viser til og med barrierene som fordeler passasjerstrømmene.

Men til slutt ble stasjonen bygget i henhold til designet til arkitekten Ivan Aleksandrovich Fomin. Og den eneste bakkelobbyen på den tiden ble designet av N.A. Ladovsky.

Stasjonsprosjektet mottok Grand Prix på verdensutstillingen i Paris. Stasjonen er laget i klassisk stil. Vakre kassehvelv, massive pyloner.

Det er nisjer i pylonene som noe visuelt letter denne massiviteten. Som et resultat ligner pylonene buer. Interessant nok ble selve triumfbuen på den røde porten revet i 1927. Men det forble i navnet til t-banestasjonen.

Noen bilder fra byggingen. Arbeidet pågår på Kalanchevskaya Street. Det er ikke engang et snev av høyhus eller en nordlig lobby her ennå.

Noen radiatorer. Det er godt mulig at dette er en del av utstyret for frysing av jorda som ble brukt her under byggingen av metroen på grunn av den komplekse geologien.

Her unikt bilde. Arbeidere installerer kledning på plattformen.

Dette bildet er sannsynligvis fra åpningen. Det er en stor bokstav "M" og ikke noe navn på stasjonen.

Interessant bilde, du kan se at det var... en bokhandel på siden av paviljongen.

Og også på t-banestasjonen. "Red Gate" turnstiles dukket opp for første gang. Selv om slike enheter først dukket opp i metroen som et eksperiment. Roterende type, ganske massiv og klumpete. Men eksperimentet med å installere dem ble ansett som mislykket.

Og så ble turnstiler installert på denne stasjonen i 1959, med fri passasje, det vil si uten noen elementer som hindret passasjen (hvis det var betalt for).

Veldig interessant bilde. For det første er det et teppe foran rulletrappen. Sannsynligvis slik at de ikke bærer gjørme på skoene på tog =). Vel, skiltet er utmerket, bare "Oppmerksomhet, bevegelige trapper." Rulletrappen var også fortsatt en nyhet da, en nyvinning, som de ville si nå.

Her er et bilde av plattformen før åpningen av nordhallen. I enden av salen går noen to kamerater i fart. Stalin og noen andre? Vær oppmerksom på gulvet. Buret er fylt med små fliser.

Det ser ut som dette er kameratene Stalin og Kaganovich, kjekke gutter.

Og her er et annet bilde - dette er den nordlige lobbyen, åpnet i 1954.

1. La oss se hvordan stasjonen er nå. La oss starte med den sørlige lobbyen. Inngangsbuen er rett og slett fantastisk.

2. Slik ser det ut i dagslys.

3. Til venstre er søndre lobby, og på andre siden av Hageringen i høyhuset ligger nordre lobby.

4. Venstre side Lobbyen er innglasset på arkivbildet ovenfor er det en MOGIZ-butikk.

5. Sett bakfra.

6. På tidspunktet for åpningen ble stasjonen kalt "Red Gate" i 1962, den ble omdøpt til "Lermontovskaya". Imidlertid returnerte stasjonen i 1986 sitt historiske navn. Det er ikke veldig klart hva disse navnene er knyttet til. Du kan også se her at dørene, opprinnelig tre, er skiftet ut. Kanskje kommer gjenoppbygging hit og de blir returnert.

7. Vi går ned.

8. Søt. Kaffetak, ganske små dekorative elementer. Vi går ned enda en trapp, det er billettluker. Jeg lurer på om kassene og veggene her er malt brune, om det tidligere har vært stein her, eller om alt bare var malt.

9. Enda lavere og vi befinner oss i passasjen til rulletrappshallen.

10. En slik sving. Forresten, det er interessant at det henger der i taket til venstre. Er dette en radiator?

11. I rulletrapphallen er det gamle validatorer med pyramider.

12. Rulletrapp. I 1994 ble de gamle rulletrappene her erstattet med nye.

13. Hermetiske tetninger ble installert på plattformen etter krigen på 50-tallet. Deretter ble alle stasjonene i den første etappen utstyrt med dem, og påfølgende stasjoner ble designet under hensyntagen til det faktum at stasjonen skulle bli et tilfluktssted i tilfelle krig.

14. En sunn "luke" av jern lukker stasjonen under påvirkning av hydrauliske løftere. Her "ligger" han rett under føttene dine.

15. Følgelig ble de første sidegangene til trykktetningen lagt.

16. La oss nå se på den nordlige vestibylen. Den er bygget inn i et høyhus på den røde porten. Her inngangsgruppe. Dørene her er autentisk tre.

17. Inne er en elegant, klassisk metrostasjon i Moskva, forfatteren av denne lobbyen er A.N. Dusjkin. Ikke overraskende. Han var forfatteren av prosjektet for selve skyskraperen, og på tidspunktet for utformingen av lobbyen hadde han allerede lang erfaring med å designe stasjoner som Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya og Avtozavodskaya. Lysekronene her er ikke unike. De samme på T-baneplattformene. "Kyiv" Arbatsko-Pokrovskaya linje og for eksempel på t-banestasjonen. " ".

18. Utgangsdører. Under, mellom dørene, er det et fint ventilasjonsgitter.

19. Ingen validatorer ved utgangen. 2. januar i år vil lobbyen være stengt på grunn av utskifting av rulletrapper. Lobbyen vil også bli restaurert. Mest sannsynlig vil validatorer etter dette dukke opp ved utgangen.

20. Nydelig, rett og slett luksuriøst tak. Ikke alle palasser kan skryte av dette. Over rulletrappen er det en balkong hvor en teknisk dør leder. Det hadde nok vært kult å ta bilder derfra. Det er forresten her arkivbildet av denne lobbyen ble tatt.

21. Vi går ned. Det er de kuleste lampene på rekkverkene til rulletrappene. Jeg vil gjerne tro at de vil bli returnert til sin plass og montert på rulletrapper i rustfritt stål. Det ville være synd å miste dem.

22. Skråtaket her er veldig kult. Skjønnhet.

23. Og her er lampen, det er synd at bildet er så uskarpt.

24. Vi går ned til mellomhallen. Det er også pomp og chic her. Hall rund form med kuppeltak. Det er vakre lampetter i en sirkel på veggene.

25. Her er de.

26. Hallen er ganske stor og selv et vidvinkelobjektiv er ikke i stand til å romme det helt.

27. Taket her er ikke dårligere i kompleksitet enn innredningen av lobbytaket.

28. La oss gå lenger ned. Det er tre rulletrapper til her. Utskifting av rulletrapper og ombygging vil ta 18 måneder. En så lang tidsperiode skyldes, ser det for meg, nettopp det faktum at ikke tre, men seks rulletrapper må skiftes ut.

29. La oss se hva som skjer. Jeg håper, som jeg allerede har sagt, de vil la lampene være kult å male rulletrappspanelene i samme farge som på bildet nå.

30. Så vi gikk til slutt ned til selve plattformen. Strukturelt er stasjonen pylon, tre-hvelvet, dyp. Pylonene er dekorert med rød stein. Ikke alt er så bra her, steinen på pylonene mangler noen steder, disse stedene er pusset og malt i fargen på steinen.

31. Pylonene ser virkelig ut som buer. Sjakkbrettgulvet er nå belagt med storformatstein.

32. Sidehallene har også et kassehvelv, men her har cellene kvadratisk form. Det er overraskende at det ikke er noen benker i nærheten av pylonene.

33. Og i den sentrale hallen har taket noe slikt merkelig form fra firkanter og sekskanter.

34. La oss ta en ny titt på sentralhallen. Det er interessant at stasjonen ikke kan bli trehvelvet, men tohvelvet. De ønsket ikke å åpne det tredje, sentrale hvelvet, fordi det var fare for at stasjonen ble ødelagt av steinpress. Det er på grunn av dette problemet at stasjonen "

Velkommen til en av de mindre populære stasjonene i den første etappen av Moskva Metro - Krasnye Vorota! Sammenlignet med naboknutepunktene Komsomolskaya og Chistye Prudy er det fred og ro her. Bare morgen og kveld gjenoppliver de som jobber i området.

Stasjonsprosjektet ble tildelt Grand Prix på verdensutstillingen i Paris i 1937. Stasjonen er oppkalt etter torget den ligger under. Selve torget mistet portene, bygget i 1709, 8 år før åpningen av metroen.

1. Stasjonen vår ligger på Sokolnicheskaya-linjen. Den har utganger til Red Gate Square, Lermontovskaya Square, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya og Kalanchevskaya gatene.

2. Jeg fotograferte stasjonen under stengingen av den nordlige hallen for oppussing. Du kan se hans fotografier og fotografier av deler av kontorlokalene på lenken:.

3. Rød port - objekt kulturarv lokal betydning. Den trehvelvede pylonstasjonen ble bygget etter tegnet av arkitekten Fomin. Var under bygging fjellmetoden på 32,8 meters dyp.

4. Navnet på stasjonen er knyttet til Red Gate Square. Her ble den i 1709 reist Triumfbueport for å møte russiske tropper som vender tilbake etter slaget ved Poltava. Portene fikk det uoffisielle navnet "rød" blant muskovitter, det vil si vakre. Snart ble dette navnet offisielt for både porten og plassen. Opprinnelig var portene av tre, men i 1753-1757 ble de erstattet med steiner (arkitekt D.V. Ukhtomsky). På 1800-tallet ble portene malt røde (tidligere var de hvite).

5. Hovedoverflatene til pylonene er foret med marmorert kalkstein av rødbrune og kjøttfulle røde farger i dempede flekker fra den georgiske gamle Shrosha-forekomsten. Nisjene er dekorert med lys, gråaktig, grovkornet uralmarmor fra Koelga-forekomsten.

6. De midtre delene av pylonene er ferdig med gul marmorlignende kalkstein fra Biyuk-Yankoy-forekomsten. Basene til pylonene er dekket med mørk labradoritt. Slike komplikasjoner var ment som en visuell lettelse for stasjonen. Etter min mening gikk det ikke. Stasjonen virker fortsatt tung. Belysning tilfører også tyngde.

7. Utganger.

8. Under den store Patriotisk krig Stasjonen var utstyrt med en kommandopost for ledelsen og det operative utsendelsesapparatet til People's Commissariat of Railways. I denne forbindelse stoppet ikke tog på denne stasjonen. Perrongen var inngjerdet fra skinnene med en høy kryssfinervegg.

9. I 1949-1953, på Krasnye Vorota-plassen, i henhold til utformingen av arkitektene A. N. Dushkin og B. S. Mezentsev, ble det bygget et høyhus med en innebygd nordlig utgang fra Krasnye Vorota metrostasjon. For å konstruere den skråstilte passasjen til rulletrappen, var det igjen nødvendig å fryse jorden. Siden jorda uunngåelig ville synke ved tining, reiste designerne et høyhus med en forhåndsberegnet skråning til venstre. Etter ferdigstilt bygging fikk bygget vertikal posisjon. Den nordlige tunnelbanestasjonen innebygd i denne bygningen ble åpnet 31. juli 1954

10. På stasjonen i 1952 begynte den første svingkorsen i Moskva-metroen å operere, og den 28. juli 1959 ble en turnkors basert på prinsippet om fri passasje først testet.

11. Gulvet i sentralhallen er lagt i rutemønster av plater av rød og grå granitt (tidligere ble belegget lagt med keramiske fliser).

12. Wikipedia er kanskje ikke en autoritativ kilde, men den er skrevet der interessant faktum. Hvis noen kan fortelle meg om dette er sant eller ikke, ville det vært flott. Hendelsen var at det i siste øyeblikk viste seg at det ikke var ventilasjonsgitter på stasjonen. En hasteordre for produksjon av lameller ble sendt til sengefabrikken (fra metallrør laget sengegavler); I løpet av dagen ble det montert rister laget av metallrør på stasjonen.