Hvordan bygge luftputefartøy. Å lage en luftputefartøy, en luftputebåt

Kvaliteten på veinettet i vårt land overlater mye å være ønsket. Bygging i enkelte områder er upraktisk av økonomiske årsaker. Kjøretøyer som opererer på forskjellige fysiske prinsipper kan perfekt takle bevegelse av mennesker og varer i slike områder. Det er umulig å bygge skip i full størrelse med egne hender under provisoriske forhold, men store modeller er ganske mulig.

Kjøretøyer av denne typen er i stand til å bevege seg på en hvilken som helst relativt flat overflate. Det kan være en åpen mark, en dam eller til og med en sump. Det er verdt å merke seg at på slike overflater, uegnet for andre kjøretøy, er luftputefartøyet i stand til å utvikle en ganske høy hastighet. Den største ulempen med slik transport er behovet for store energikostnader for å skape en luftpute og som et resultat høyt drivstofforbruk.

Fysiske prinsipper for luftputefartøyoperasjon

Den høye langrennsevnen til kjøretøy av denne typen sikres av det lave spesifikke trykket som den utøver på overflaten. Dette forklares ganske enkelt: kjøretøyets kontaktareal er lik eller til og med større enn området til selve kjøretøyet. I encyklopediske ordbøker er hovercraft definert som fartøyer med en dynamisk skapt støttekraft.

Store og luftdempede svever de over overflaten i en høyde på 100 til 150 mm. Luft skapes i en spesiell enhet under kroppen. Maskinen bryter bort fra støtten og mister mekanisk kontakt med den, som et resultat av at motstanden mot bevegelse blir minimal. De viktigste energikostnadene går til å vedlikeholde luftputen og akselerere enheten i horisontalplanet.

Utarbeide et prosjekt: velge en arbeidsordning

For å produsere en fungerende hovercraft-mock-up, er det nødvendig å velge en kroppsdesign som er effektiv for de gitte forholdene. Tegninger av luftputefartøy kan finnes på spesialiserte ressurser der patenter legges ut med detaljerte beskrivelser av ulike ordninger og metoder for implementering. Praksis viser at et av de mest vellykkede alternativene for miljøer som vann og hard jord er kammermetoden for å danne en luftpute.

Vår modell vil implementere en klassisk to-motors design med en pumpemotor og en skyve. Små luftputefartøy laget for hånd er faktisk leketøyskopier av store enheter. Imidlertid viser de tydelig fordelene ved å bruke slike kjøretøy fremfor andre.

Produksjon av fartøysskrog

Ved valg av materiale til et skipsskrog er hovedkriteriene enkel bearbeiding og lav luftputefartøy klassifiseres som amfibisk, noe som betyr at det ved uautorisert stopp ikke vil oppstå flom. Fartøyets skrog er kuttet ut av kryssfiner (4 mm tykt) i henhold til et forhåndsforberedt mønster. En stikksag brukes til å utføre denne operasjonen.

En hjemmelaget luftputefartøy har overbygg som best er laget av polystyrenskum for å redusere vekten. For å gi dem en større ytre likhet med originalen, limes delene med penoplex og males på utsiden. Hyttevinduene er laget av gjennomsiktig plast, og de resterende delene er kuttet ut av polymerer og bøyd av ledning. Maksimal detalj er nøkkelen til likhet med prototypen.

Å lage luftkammeret

Når du lager skjørtet, brukes tett stoff laget av polymer vanntett fiber. Kutting utføres i henhold til tegningen. Hvis du ikke har erfaring med å overføre skisser til papir for hånd, kan du skrive dem ut på en storformatskriver på tykt papir og deretter klippe dem ut med vanlig saks. De forberedte delene er sydd sammen, sømmene skal være doble og tette.

Selvlagde luftputefartøy hviler skroget på bakken før de slår på kompressormotoren. Skjørtet er delvis rynket og plassert under. Delene limes sammen med vanntett lim, og skjøten lukkes av overbygningskroppen. Denne koblingen sikrer høy pålitelighet og gjør monteringsskjøtene usynlige. Andre utvendige deler er også laget av polymermaterialer: propelldiffusorbeskyttelsen og lignende.

Power point

Kraftverket inneholder to motorer: en superlader og en fremdriftsmotor. Modellen bruker børsteløse elektriske motorer og to-bladede propeller. De er fjernstyrt ved hjelp av en spesiell regulator. Strømkilden til kraftverket er to batterier med en total kapasitet på 3000 mAh. Ladingen deres er nok til en halvtimes bruk av modellen.

Hjemmelagde luftputefartøyer fjernstyres via radio. Alle systemkomponenter - radiosender, mottaker, servoer - er fabrikklaget. De er installert, koblet til og testet i henhold til instruksjonene. Etter at strømmen er slått på, utføres en testkjøring av motorene med en gradvis økning i kraft til en stabil luftpute er dannet.

SVP modellledelse

Selvlaget luftputefartøy, som nevnt ovenfor, har fjernkontroll via en VHF-kanal. I praksis ser det slik ut: Eieren har en radiosender i hendene. Motorene startes ved å trykke på tilsvarende knapp. Hastighetskontroll og endring av bevegelsesretning gjøres med joystick. Maskinen er lett å manøvrere og holder kursen ganske nøyaktig.

Tester har vist at luftputefartøyet beveger seg trygt på en relativt flat overflate: på vann og på land like lett. Leken vil bli en favorittunderholdning for et barn i alderen 7-8 år med tilstrekkelig utviklet finmotorikk i fingrene.

Konstruksjonen av et kjøretøy som ville tillate bevegelse både på land og vann ble innledet av et bekjentskap med historien om oppdagelsen og skapelsen av originale amfibier - luftputefartøy(AVP), studie av deres grunnleggende struktur, sammenligning av ulike design og ordninger.

For dette formålet besøkte jeg mange nettsteder til entusiaster og skapere av WUAer (inkludert utenlandske), og møtte noen av dem personlig.

Til slutt ble prototypen til den planlagte båten tatt av den engelske Hovercraft ("flytende skip" - det er slik AVP kalles i Storbritannia), bygget og testet av lokale entusiaster. Våre mest interessante innenlandsmaskiner av denne typen ble for det meste laget for rettshåndhevelsesbyråer, og de siste årene - for kommersielle formål, hadde de store dimensjoner og var derfor ikke veldig egnet for amatørproduksjon.

Hovercraften min (jeg kaller den "Aerojeep") er en treseter: piloten og passasjerene er ordnet i en T-form, som på en trehjulssykkel: piloten er foran i midten, og passasjerene er bak ved siden av hver andre, ved siden av hverandre. Maskinen er enmotor, med en delt luftstrøm, for hvilken et spesialpanel er installert i den ringformede kanalen litt under midten.

Den består av tre hoveddeler: en propellmotorenhet med girkasse, en glassfiberkropp og et "skjørt" - et fleksibelt gjerde for den nedre delen av kroppen - "putevaren" til luftputen, så å si.

1 - segment (tykt stoff); 2 - fortøyningskloss (3 stk.); 3 - vindvisir; 4 - sidelist for feste av segmenter; 5 - håndtak (2 stk.); 6 - propellbeskyttelse; 7 - ringkanal; 8 - ror (2 stk.); 9 - rattkontrollspak; 10 - tilgangsluke til bensintanken og batteriet; 11 - pilotsete; 12 - passasjer sofa; 13 - motorhus; 14 - motor; 15 - ytre skall; 16 - fyllstoff (skum); 17 - indre skall; 18 - delepanel; 19 - propell; 20 - propellnav; 21 - registerreim; 22 - node for å feste den nedre delen av segmentet. forstørr, 2238x1557, 464 KB

luftputeskipsskrog

Den er dobbel: glassfiber, består av et indre og et ytre skall.

Det ytre skallet har en ganske enkel konfigurasjon - det er bare skråstilt (ca. 50° til horisontalen) sider uten bunn - flatt over nesten hele bredden og svakt buet i den øvre delen. Baugen er avrundet, og baksiden ser ut som en skråstilt akterspeil. I den øvre delen, langs omkretsen av det ytre skallet, er avlange hull-spor kuttet ut, og på bunnen, fra utsiden, er en kabel som omslutter skallet festet i øyebolter for å feste de nedre delene av segmentene til den. .

Det indre skallet er mer komplekst i konfigurasjon enn det ytre, siden det har nesten alle elementene til et lite fartøy (for eksempel en jolle eller en båt): sider, bunn, buede renner, et lite dekk i baugen (bare øvre del av akterspeilet i hekken mangler) - mens den er ferdig utfylt som én detalj. I tillegg, i midten av cockpiten langs den, er en separat støpt tunnel med en beholder under førersetet limt til bunnen. Den rommer drivstofftanken og batteriet, samt gasskabelen og styrekontrollkabelen.

I den aktre delen av det indre skallet er det en slags bæsj, hevet og åpen foran. Den fungerer som bunnen av den ringformede kanalen for propellen, og hoppedekket fungerer som en luftstrømseparator, hvorav en del (støttestrømmen) er rettet inn i akselåpningen, og den andre delen brukes til å skape fremdriftskraft. .

Alle elementer i kroppen: indre og ytre skall, tunnelen og den ringformede kanalen ble limt på matriser laget av glassmatte ca. 2 mm tykk på polyesterharpiks. Selvfølgelig er disse harpiksene dårligere enn vinylester og epoksyharpikser når det gjelder vedheft, filtreringsnivå, krymping og frigjøring av skadelige stoffer ved tørking, men de har en ubestridelig fordel i pris - de er mye billigere, noe som er viktig . For de som har tenkt å bruke slike harpikser, la meg minne om at rommet der arbeidet utføres må ha god ventilasjon og en temperatur på minst 22°C.

Matrisene ble laget på forhånd i henhold til mastermodellen fra de samme glassmattene på samme polyesterharpiks, bare tykkelsen på veggene deres var større og utgjorde 7-8 mm (for husskallene - ca. 4 mm). Før elementene limes, ble all ruhet og grader forsiktig fjernet fra arbeidsflaten til matrisen, og den ble dekket tre ganger med voks fortynnet i terpentin og polert. Etter dette ble et tynt lag (opptil 0,5 mm) gelcoat (farget lakk) av den valgte gule fargen påført overflaten med en sprøyte (eller rulle).

Etter at det tørket, begynte prosessen med å lime skallet ved å bruke følgende teknologi. Først, ved hjelp av en rulle, blir voksoverflaten til matrisen og siden av glassmatten med mindre porer belagt med harpiks, og deretter legges matten på matrisen og rulles til luften er helt fjernet fra under laget (hvis nødvendig, kan du lage et lite spor i matten). På samme måte legges påfølgende lag med glassmatter til ønsket tykkelse (4-5 mm), med installasjon av innstøpte deler (metall og tre) der det er nødvendig. Overflødige klaffer langs kantene kuttes av når du limer "vått til kant".

Etter at harpiksen har herdet, fjernes skallet enkelt fra matrisen og behandles: kantene snus, sporene kuttes og hull bores.

For å sikre at Aerojeep ikke kan synke, limes biter av skumplast (for eksempel møbler) til det indre skallet, slik at bare kanalene for luftpassasje rundt hele omkretsen er frie. Biter av skumplast limes sammen med harpiks, og festes til det indre skallet med strimler av glassmatte, også smurt med harpiks.

Etter å ha laget ytre og indre skall hver for seg, skjøtes de sammen, festes med klemmer og selvskruende skruer, og deretter kobles (limes) langs omkretsen med strimler belagt med polyesterharpiks av samme glassmatte, 40-50 mm bred, fra som selve skjellene ble laget. Etter dette blir kroppen stående til harpiksen er fullstendig polymerisert.

En dag senere festes en duraluminstrimmel med et tverrsnitt på 30x2 mm til den øvre skjøten av skjellene langs omkretsen med blindnagler, og installerer den vertikalt (tungene til segmentene er festet på den). Treløpere som måler 1500x90x20 mm (lengde x bredde x høyde) limes i bunnen av bunnen i en avstand på 160 mm fra kanten. Ett lag med glassmatte limes på toppen av løperne. På samme måte, bare fra innsiden av skallet, i den bakre delen av cockpiten, er en base av treplate installert under motoren.

Det er verdt å merke seg at den samme teknologien som ble brukt til å lage ytre og indre skall ble brukt til å lime mindre elementer: diffusorens indre og ytre skall, ratt, bensintank, motorhus, vindavviser, tunnel og førersete. For de som akkurat har begynt å jobbe med glassfiber, anbefaler jeg å forberede produksjonen av en båt fra disse små elementene. Totalmassen til glassfiberkroppen sammen med diffusor og ror er ca 80 kg.

Selvfølgelig kan produksjonen av et slikt skrog også overlates til spesialister - selskaper som produserer glassfiberbåter og -båter. Heldigvis er det mange av dem i Russland, og kostnadene vil være sammenlignbare. Men i prosessen med egenproduksjon vil det være mulig å få den nødvendige erfaringen og muligheten til i fremtiden å modellere og lage ulike elementer og strukturer fra glassfiber selv.

Propelldrevet luftputefartøy

Den inkluderer en motor, en propell og en girkasse som overfører dreiemoment fra den første til den andre.

Motoren som brukes er BRIGGS & STATTION, produsert i Japan under amerikansk lisens: 2-sylindret, V-formet, firetakts, 31 hk. Med. ved 3600 rpm. Dens garanterte levetid er 600 tusen timer. Starten utføres av en elektrisk starter, fra batteriet, og tennpluggene fungerer fra magneten.

Motoren er montert på bunnen av Aerojeep-kroppen, og propellnavets akse er festet i begge ender til braketter i midten av diffusoren, hevet over karosseriet. Overføringen av dreiemoment fra motorens utgående aksel til navet utføres av et tannbelte. De drevne og drivende trinsene, som beltet, er tannet.

Selv om massen til motoren ikke er så stor (ca. 56 kg), senker plasseringen på bunnen tyngdepunktet til båten betydelig, noe som har en positiv effekt på stabiliteten og manøvrerbarheten til maskinen, spesielt en "aeronautical" en.

Avgassene slippes ut i den nedre luftstrømmen.

I stedet for den installerte japanske, kan du bruke egnede innenlandsmotorer, for eksempel fra snøscootere "Buran", "Lynx" og andre. For en ett- eller toseters AVP er forresten mindre motorer med en effekt på rundt 22 hk ganske passende. Med.

Propellen er seksbladet, med en fast stigning (angrepsvinkel satt på land) av bladene.

1 - vegger; 2 - dekk med tungen.

Den ringformede kanalen til propellen bør også betraktes som en integrert del av propellmotorinstallasjonen, selv om basen (nedre sektor) er integrert med husets indre skall. Den ringformede kanalen er, i likhet med kroppen, også kompositt, limt sammen fra ytre og indre skall. Akkurat på stedet der dens nedre sektor slutter seg til den øvre, er et delepanel i glassfiber installert: det skiller luftstrømmen skapt av propellen (og tvert imot forbinder veggene i den nedre sektoren langs korden).

Motoren, som er plassert ved akterspeilet i cockpiten (bak baksiden av passasjersetene), er på toppen dekket av en glassfiberhette, og propellen er i tillegg til diffusoren også dekket av et wiregitter foran.

Det myke elastiske gjerdet til en luftputefartøy (skjørt) består av separate, men identiske segmenter, kuttet og sydd av tett lettvektsstoff. Det er ønskelig at stoffet er vannavstøtende, ikke stivner i kulde og ikke lar luft passere gjennom. Jeg brukte finsklaget Vinyplan-materiale, men innenlandsk percal-type stoff er ganske passende. Segmentmønsteret er enkelt, og du kan til og med sy det for hånd.

Hvert segment er festet til kroppen som følger. Tungen er plassert over den vertikale sidestangen, med en overlapping på 1,5 cm; på den er tungen til det tilstøtende segmentet plassert, og begge, ved overlappingspunktet, er festet til stangen med en spesiell alligatorklemme, bare uten tenner. Og så videre rundt hele omkretsen av Aerojeep. For pålitelighet kan du også sette et klips midt på tungen. De to nedre hjørnene av segmentet er fritt opphengt ved hjelp av nylonklemmer på en kabel som vikler seg rundt den nedre delen av husets ytre skall.

Denne sammensatte utformingen av skjørtet lar deg enkelt erstatte et mislykket segment, som vil ta 5-10 minutter. Det vil være riktig å si at designet er operativt når opptil 7 % av segmentene svikter. Totalt er det plassert opptil 60 stykker på skjørtet.

Prinsippet om bevegelse luftputefartøy neste. Etter å ha startet motoren og gått på tomgang, forblir enheten på plass. Når hastigheten øker, begynner propellen å drive en kraftigere luftstrøm. En del av den (stor) skaper fremdriftskraft og gir båten bevegelse fremover. Den andre delen av strømmen går under skillepanelet inn i sideluftkanalene til skroget (det ledige rommet mellom skjellene opp til baugen), og deretter gjennom spaltehullene i det ytre skallet kommer den jevnt inn i segmentene. Denne strømmen, samtidig med starten av bevegelsen, skaper en luftpute under bunnen som løfter apparatet over den underliggende overflaten (det være seg jord, snø eller vann) med flere centimeter.

Rotasjonen av Aerojeep utføres av to ror, som avleder luftstrømmen "forover" til siden. Rattene styres fra en dobbelarms motorsykkel-type rattstammespak, gjennom en Bowden-kabel som går langs styrbord side mellom skallene til et av rattene. Det andre rattet er koblet til det første med en stiv stang.

En forgassergasskontrollspak (analog med et gasshåndtak) er også festet til venstre håndtak på dobbelarmsspaken.

For å betjene en luftputefartøy må du registrere den hos den lokale statlige inspeksjonen for småbåter (GIMS) og få en skipsbillett. For å få sertifikat for retten til å drive båt, må du også gjennomføre et kurs i hvordan man fører båt.

Men selv disse kursene har fortsatt ikke instruktører for pilotering av luftputefartøy. Derfor må hver pilot mestre ledelsen av AVP uavhengig, bokstavelig talt få relevant erfaring bit for bit.

Denne båten er et høyhastighetsfartøy som kan bevege seg over jevnt vann og over enhver flat, hard overflate: sump, sand, snø. Ideen om en luftputefartøy går tilbake til 1700-tallet. Men det var først i 1926 at den russiske vitenskapsmannen og oppfinneren Tsiolkovsky utviklet prinsippet om luftputefartøy. Og nesten 10 år senere designet ingeniør V. Levkov den første slike enheten. Dessverre ble prosjektet fullstendig ødelagt under andre verdenskrig. "Sveveapparatet", som alle moderne skip er bygget på grunnlag av, ble skapt av den britiske oppfinneren Cockerell. Det første skipet, SR-N1-modellen, bygget i 1959, krysset Den engelske kanal på bare 20 minutter. I dag brukes båter til militære formål, på ekspedisjoner til vanskelig tilgjengelige steder, under vanskelige klimatiske forhold, og også som en underholdningsattraksjon for turister.

Driftsprinsipp for en luftpute

Puten dannes som et resultat av akkumulering av trykkluft under bunnen av skipet. Han løfter båten over vann og land. Takket være den tilførte luften reduseres friksjonskraften. Dette gjør at enheten kan bevege seg uhindret over overflater.

Det finnes flere typer luftputer:

1. En type der luftstrømmer, samlet av en propell, fritt omslutter bunnen rundt skipet. Sterke luftstrømmer gjør at båten flyter høyere.
2. Skegbåter er utstyrt med smale skrog kalt skeger. De sparer luft. Et slikt fartøy kan utelukkende seile over vann.
3. Båter med en dysetype beveger seg på grunn av akkumulering av luft fra spesielle dyser. Puten er beskyttet av vannstråler som genereres i dysene.

Puter er også delt i henhold til dannelsesmetoden:

1. Den statiske enheten genereres ved hjelp av en ekstern vifte;
2. En dynamisk luftpute er et produkt av økt trykk i bunnen, som dannes når båten beveger seg over overflaten.

Tekniske evner

De tekniske egenskapene til båten er ganske omfattende. Slike båter er egnet for aktiv rekreasjon, forskningsekspedisjoner og deltakelse i militære operasjoner.

1. Høy hastighet med lavt drivstofforbruk. Ved en marsjfart på ca 60 km/t er drivstofforbruket 20 liter.
2. Båten kan bevege seg på nesten alle underlag: vann, sand, sump, snø og til og med gress og asfalt.
3. Gjennomsnittlig lastekapasitet for en passasjerbåt er 1-1,5 tonn.
4. Båtene kan operere når som helst på året og under alle værforhold, selv under isdrift.

Landingsbåt "Kalmar"

Med slike egenskaper har båten fortsatt begrensninger i bruk. For det første kan ikke dette fartøyet overvinne solide hindringer over 35 centimeter. For eksempel vil en kollisjon med en hake eller tømmerstokk koste et fraktapparat en reduksjon i trykket i bunnen eller skade på det fleksible gjerdet til fartøyet. For det andre tåler ikke båten høye bølger. Dette gjør det vanskelig å bevege seg og kan til og med senke det. For det tredje kan det å gå gjennom tette og høye kratt også forårsake bevegelsesvansker.

Amfibiebåter

Amfibiefartøyer er kompakte fartøyer som vanligvis drives frem av propeller. De er plassert på toppen av kroppen. Takket være skrueringdysene reduseres støyen fra driften og trekkraften økes. For å få skipet til å bevege seg raskere, er amfibieets skrog lett. Den er laget av aluminium, og kontrollrommet er laget av glassfiber. Kraftverket er vanligvis diesel eller bensin og er luftkjølt. Et lett skrog med kraftig kraftverk gjør båten rask. Fremtredende representanter for amfibiebåter kan vurderes:

• Neptun 3 med Rotax-582UL motor;
• Pegasus 4M – Rotax912 modell;
• Khivus-4 med et VAZ-21213 kraftverk;
• Cayman er drevet av en Subaru-motor. Dens kraft er 260 hestekrefter;
• Gepard med en 3M3-53-11 motor installert.

Båt "Gepard"

Utvikling av russiske båter

Utviklingen av russiske båter kan deles inn i flere stadier. Den første fasen begynner fra 1937 til 1940 med design av "L"-serien båter av ingeniør Levkov. Dessverre kunne ikke vekten av de bygde og testede skipene motstå de tøffe kampforholdene i krigen 1940-1945, og ble ødelagt.

Et viktig stadium i utviklingen av skip er designideen til den engelske professoren Cockerell, som i 1955 foreslo å pumpe luft ved hjelp av dyser. Deretter var hovedskipene designet basert på oppfinnelsen hans.

Det ledende skipsbyggingsbyrået Almaz ble hovedstedet for utviklingen av sovjetiske luftputefartøy. Den første produksjonsbåten til organisasjonen, som ble opprettet i 1969, var Skat-landingsangrepsflyet. Så ble det grunnlaget for modifikasjonene "Moray eel" og "Omar". I årene etter ble landgangsfartøyet Kalmar opprettet.

Landende luftputefartøy "Zubr"

I 1988 ble verdens største høyhastighetsbåt, Zubr, laget med en lastekapasitet på 150 tonn.

Alle teknologier som ble brukt i bygging av militære fartøyer ble også tatt i betraktning i sivile båter. Men senere, etter å ha analysert all tidligere erfaring med å lage svømmeanlegg, kom designerne til den konklusjon at prosjektet var ulønnsomt. Og det ble besluttet å bruke mer økonomiske dieselmotorer.

Representanter for sivile domstoler

Bars-båten er designet for søk og redningsoperasjoner og transport av passasjerer til vanskelig tilgjengelige steder. Lengden er 6,8 meter og bredden er 3,5 meter. Båten har plass til fra 6 til 8 personer med sjåfør. Den når hastigheter på opptil 80 km/t. Den har en bensinmotor modell M-14B26 med en effekt på 325 hestekrefter.

Gepard luftputefartøy er et fireseters aluminiumsfartøy. Brukes av redningsmenn, elvepoliti, posttjenester. Kraftverket inkluderer en ZMZ-53-11 bilmotor og to propeller med ringdyse, som gjør båten støysvak. Utvikler hastigheter opp til 60 km/t.

Representanter for militære domstoler

Landingsbåter har et militært formål og er designet for å lande tropper, militær last og våpen på vanskelig tilgjengelige steder. Disse kan være myrlendte eller snødekte områder, skjulte strender og viker. Taktiske fartøyer kan utføre væpnede angrep og gi brannstøtte til andre fartøyer.

Landingsfartøyet Project 1205 Skat er det første produksjonsprosjektet til Almaz designbyrå. Skipet er designet for å frakte 40 soldater. Lengden på skipet er 21,4 meter, bredde - 7,3 meter, og dypgående - 50 centimeter. Skaten er utstyrt med to TVD-10M og en TDV-10 gassturbiner. Båten når hastigheter på opptil 49 knop. Cruising rekkevidden er 200 miles. Skipets mannskap er 4 personer. Landingsfartøyet er bevæpnet med fire 30 mm BP-30 "Plamya" granatkastere og to 7,62 mm Kalashnikov maskingevær. Om bord er også Kivach-1 radarutstyr.

Hovercraft "Zubr"

Landingsfartøyet Zubr er så langt den største båten i sitt slag. Den er designet for frigjøring av tropper, last, samt for transport og legging av miner og brannstøtte for andre skip. Han er i stand til å bevege seg på land og sumper, omgå grøfter og minefelt. Lengden på fartøyet er 57 meter og bredden er 25,6 meter. Takket være fem gassturbinmotorer med en total effekt på 50 tusen hestekrefter, når den en maksimal hastighet på opptil 60 knop.

Bevæpning er:

1. To A-22 Ogon-utskytere med ustyrte missiler
2. To 30 mm AK-630-fester og et MP-123 brannkontrollsystem
3. Åtte sett med Igla luftvernmissilsystem.

Et båtskrog består vanligvis av et ytre og et indre skall. Det ytre skallet består av sider som er skråstilt i 50 grader uten bunn. De er flate i bredden og litt konvekse på toppen. Båtens baug er avrundet. Det er åpne båter og båter med lukket lugar. Styreutstyr og kommunikasjonsutstyr er installert inne i kabinen.

Landende skip har kraftigere gassturbinmotorer av forskjellige modeller. For eksempel er Kalmar utstyrt med AL-20K-modellen, og den amerikanske LCAC er utstyrt med Allied-Signal TF-40B. Små passasjerbåter er utstyrt med diesel- eller bensinmotorer av forskjellige modeller. Disse er VAZ-21213, og Subaru, og Rotax og ZMZ-53.

Hovercraft har propeller montert på skroget. Avhengig av størrelsen på fartøyet er de: 4-, 6- og 9-bladede med fast stigning. Antall skruer varierer fra 1 til 4.

Det myke gjerdet eller "skjørtet" er ganske elastisk. Dette er separate deler, sydd av tett, men lett stoff. Lerretet har vannavstøtende og vanntette egenskaper og fryser ikke. Vanligvis brukes gummiert nylon.

Støybeskyttelse av fartøyet leveres av:

1. Motordemping
2. Tilgjengelighet av elastiske koblinger
3. Eksoslyddempere
4. Hyttestrukturen har tre lag
5. Bruk av lydisolerende materiale mellom kupeen og drivstofftankrommet.

Kassematerialet kan være enten aluminium eller kompositt. Militære luftputefartøy er laget av holdbare aluminiumslegeringer. Passasjer luftputefartøy er laget av høyteknologiske og slitesterke komposittmaterialer. Alle festemidler og metallelementer er laget av rustfritt stål.

Vanligvis repareres små båter ganske enkelt av spesialister eller mannskap. Det er mulig å gjøre mindre reparasjoner selv. For å gjøre dette må du ha et spesielt reparasjonssett om bord. Større fartøy repareres av et spesialtrent team av skipsreparatører.

God dag alle sammen. Jeg vil gjerne presentere for deg min SVP-modell, laget om en måned. Jeg beklager med en gang, bildet i introduksjonen er ikke akkurat det samme bildet, men det gjelder også denne artikkelen. Intrige...

Trekke seg tilbake

God dag alle sammen. Jeg vil begynne med hvordan jeg ble interessert i radiomodellering. For litt over et år siden, til femårsdagen sin, ga han barnet sitt en luftputefartøy

Alt var bra, de ladet og syklet til et visst punkt. Mens sønnen, bortgjemt på rommet sitt med et leketøy, bestemte seg for å sette antennen fra fjernkontrollen inn i propellen og skru den på. Propellen knuste i småbiter han straffet ham ikke, siden barnet selv var opprørt og hele leken ble ødelagt.

Da jeg visste at vi har en World of Hobby-butikk i byen vår, dro jeg dit, og hvor ellers! De hadde ikke den nødvendige propellen (den gamle var 100 mm), og den minste de hadde var 6'x 4', to stykker, forover og bakover. Det er ingenting å gjøre, jeg tok det jeg har. Etter å ha kuttet dem til ønsket størrelse, installerte jeg dem på leken, men trekkraften var ikke lenger den samme. Og en uke senere hadde vi skipsmodelleringskonkurranser, der sønnen min og jeg også var til stede som tilskuere. Og det var det, den gnisten og suget etter modellering og flyging ble tent. Deretter ble jeg kjent med denne siden og bestilte deler til det første flyet. Riktignok gjorde jeg en liten feil ved å kjøpe en fjernkontroll i en butikk for 3500,- og ikke PF i området 900 + levering. Mens jeg ventet på en pakke fra Kina, fløy jeg på en simulator med en lydkabel.

Fire fly ble bygget i løpet av året:

1. Sandwich Mustang P-51D, spennvidde 900 mm. (krasjet på første flytur, utstyr fjernet),
2. Cessna 182 laget av tak og polystyrenskum, spennvidde 1020mm. (slått, drept, men i live, utstyr fjernet)
3. Fly "Don Quixote" laget av tak og polystyrenskum, spennvidde 1500mm. (brukt tre ganger, to vinger limt på nytt, nå flyr jeg på den)
4. Ekstra 300 fra taket, spennvidde 800 mm (brukt, venter på reparasjon)
5. Bygget

Siden jeg alltid har vært tiltrukket av vann, skip, båter og alt knyttet til dem, bestemte jeg meg for å bygge en luftputefartøy. Etter å ha søkt på Internett fant jeg nettstedet model-hovercraft.com om konstruksjonen av Griffon 2000TD luftputefartøy.

Byggeprosess:

Opprinnelig ble karosseriet laget av 4 mm kryssfiner, saget ut alt, limt det sammen, og etter å ha veiet det, forlot ideen med kryssfiner (vekten var 2600 kg), og det var også planlagt å dekke den med glassfiber, pluss elektronikk.

Det ble besluttet å lage kroppen av polystyrenskum (isolasjon, heretter penoplex) dekket med glassfiber. Et ark med penoplex 20 mm tykt ble kuttet i to 10 mm stykker.

Kroppen kuttes ut og limes, deretter dekkes den med glassfiber (1 kvm, epoksy 750 g.)

Overbyggene ble også laget av 5mm polystyrenskum før maling, alle overflater og skumdeler ble behandlet med epoksyharpiks, hvoretter alt ble malt med akrylspraymaling. Riktignok var penoplexet litt oppspist flere steder, men ikke kritisk.

Materialet til det fleksible gjerdet (heretter kalt SKIRT) ble først valgt til å være gummiert stoff (oljeduk fra apotek). Men igjen, på grunn av den store vekten, ble den erstattet med tett vannavvisende stoff. Ved hjelp av mønstrene ble et skjørt kuttet og sydd for den fremtidige SVP.

Skjørtet og kroppen ble limt sammen med UHU Por lim. Jeg installerte en motor med en regulator fra Patrol og testet skjørtet, jeg var fornøyd med resultatet. Høyden til luftputefartøyets kropp fra gulvet er 70-80 mm,

Jeg testet løpsevnen på teppe og linoleum og var fornøyd med resultatet.

Diffusorbeskyttelsen for hovedpropellen var laget av polystyrenskum dekket med glassfiber. Roret ble laget av en linjal og bambusspyd limt sammen med Poxipol.

Vi brukte også alle tilgjengelige midler: 50 cm linjaler, 2-4 mm balsa, bambusspyd, tannpirkere, 16 kV kobbertråd, tape, etc. Det ble laget små deler (lukehengsler, håndtak, rekkverk, søkelys, anker, ankerlineboks, redningsflåtecontainer på stativ, mast, radar, vindusviskerarmer) for å gjøre modellen mer detaljert.

Stativet til hovedmotoren er også laget av linjal og balsa.

Skipet hadde kjørelys. En hvit LED og en rød blinkende LED ble installert i masten, siden den gule ikke ble funnet. På sidene av hytta er det røde og grønne kjørelys i spesiallagde hus.

Styring av lyseffekten utføres via en vippebryter som aktiveres av en servomaskin HXT900

Trekkmotorens reverseringsenhet ble satt sammen og installert separat ved bruk av to grensebrytere og en HXT900 servomaskin

Det er mange bilder i den første delen av videoen.

Sjøforsøk ble utført i tre trinn.

Den første fasen, kjører rundt leiligheten, men på grunn av den betydelige størrelsen på fartøyet (0,5 kvm) er det ikke veldig praktisk å rulle rundt i rommene. Det var ingen spesielle problemer, alt gikk som vanlig.

Andre trinn, sjøforsøk på land. Det er klart vær, temperatur +2...+4, sidevind over veien 8-10m/s med vindkast opp til 12-14m/s, asfaltdekket er tørt. Ved svinging i vinden sklir modellen veldig (det var ikke nok rullebane). Men når man snur mot vinden er alt ganske forutsigbart. Den har god retthet med litt trim av rattet til venstre. Etter 8 minutters bruk på asfalt ble det ikke funnet tegn til slitasje på skjørtet. Men likevel var den ikke bygget for asfalt. Det genererer mye støv under seg selv.

Den tredje fasen er den mest interessante etter min mening. Tester på vann. Vær: klart, temperatur 0...+2, vind 4-6 m/s, tjern med små gresskratt. For å gjøre videoopptak enklere, byttet jeg kanal fra ch1 til ch4. Ved starten, med avgang fra vannet, seilte skipet lett over vannoverflaten, noe som forstyrret dammen litt. Styringen er ganske trygg, selv om rattene etter min mening må gjøres bredere (linjalbredden var 50 cm). Vannsprutene når ikke engang midten av skjørtet. Flere ganger løp jeg inn i gress som vokste fra under vannet, jeg kom over hindringen uten problemer, selv om jeg på land ble sittende fast i gresset.

Etappe fire, snø og is. Det gjenstår bare å vente på at snø og is skal fullføre denne etappen i sin helhet. Jeg tror at i snø vil det være mulig å oppnå maksimal hastighet med denne modellen.

Komponenter brukt i modellen:

1. (Modus 2 - gass VENSTRE, 9 kanaler, versjon 2). HF-modul og mottaker (8 kanaler) - 1 sett
2. Turnigy L2205-1350 (injeksjonsmotor) - 1 stk.
3. for børsteløse motorer Turnigy AE-25A (for injeksjonsmotor) - 1 stk.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (fremdriftsmotor) - 1 stk.
5. TURNIGY Plush 30A (for hovedmotor) - 1 stk.
6. Polykompositt 7x4 / 178 x 102 mm -2 stk.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 stk.
8. Ombord

   Mastehøyde min: 320mm.

   Masthøyde maks: 400mm.

   Høyde fra overflate til bunn: 70-80mm

   Total forskyvning: 2450g. (med batteri 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 stk.).

   Gangreserve: 7-8min. (med et 1500 mAh 3S1 P 20 C batteri sank det tidligere på hovedmotoren enn på innsprøytningsmotoren).

   Videorapport om konstruksjon og testing:

   Del én - byggetrinn.

   Del to - tester

   Del tre - sjøprøver

   Noen flere bilder:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Konklusjon

   Hovercraft-modellen viste seg å være lett å kontrollere, med god kraftreserve, den er redd for sterk sidevind, men den kan håndteres (krever aktiv taxiing), jeg anser en dam og snødekte vidder som det ideelle miljø for modellen. Batterikapasiteten er ikke nok (3S 1500mA/h).

   Jeg vil svare på alle spørsmålene dine om denne modellen.

   Takk for oppmerksomheten!

Den utilfredsstillende tilstanden til motorveinettet og det nesten fullstendige fraværet av veiinfrastruktur på de fleste regionale ruter tvinger oss til å se etter kjøretøyer som opererer etter forskjellige fysiske prinsipper. Et slikt middel er en luftputefartøy som er i stand til å flytte mennesker og last i terrengforhold.

Hovercraft, som bærer det klangfulle tekniske uttrykket "hovercraft", skiller seg fra tradisjonelle modeller av båter og biler, ikke bare i sin evne til å bevege seg på hvilken som helst overflate (dam, felt, sump, etc.), men også i evnen til å utvikle anstendig hastighet . Det eneste kravet til en slik "vei" er at den må være mer eller mindre jevn og relativt myk.

Imidlertid krever bruk av luftpute av en terrengbåt ganske alvorlige energikostnader, som igjen medfører en betydelig økning i drivstofforbruket. Driften av luftputefartøy (hoverfartøy) er basert på en kombinasjon av følgende fysiske prinsipper:

• Lavt spesifikt trykk av luftputefartøyet på overflaten av jord eller vann.
• Høyhastighets bevegelse.

Denne faktoren har en ganske enkel og logisk forklaring. Arealet av kontaktflatene (bunnen av apparatet og for eksempel jorda) tilsvarer eller overstiger luftputefartøyets areal. Teknisk sett skaper kjøretøyet dynamisk den nødvendige mengden støttekraft.

Overdreven trykk opprettet i en spesiell enhet løfter maskinen fra støtten til en høyde på 100-150 mm. Det er denne luftputen som avbryter den mekaniske kontakten til overflatene og minimerer motstanden mot translasjonsbevegelsen til luftputefartøyet i horisontalplanet.

Til tross for evnen til rask og, viktigst av alt, økonomisk bevegelse, er anvendelsesområdet for en luftputefartøy på jordens overflate betydelig begrenset. Asfalterte områder, harde bergarter med tilstedeværelse av industriavfall eller harde steiner er absolutt uegnet for det, siden risikoen for skade på hovedelementet til luftputefartøyet - bunnen av puten - øker betydelig.

Dermed kan den optimale luftputefartøyruten betraktes som en der du må svømme mye og kjøre litt på steder. I noen land, som Canada, brukes luftputefartøy av redningsmenn. I følge noen rapporter er enheter av denne designen i tjeneste med hærene til noen NATO-medlemsland.

Hvorfor vil du lage en luftputefartøy med egne hender? Det er flere grunner:

Derfor har ikke SVP-er blitt utbredt. Faktisk kan du kjøpe en ATV eller en snøscooter som et dyrt leketøy. Et annet alternativ er å lage en båtbil selv.

Når du velger en arbeidsordning, er det nødvendig å bestemme utformingen av huset som optimalt oppfyller de gitte tekniske forholdene. Merk at det er fullt mulig å lage en luftputefartøy med egne hender med tegninger for montering av hjemmelagde elementer.

Spesialiserte ressurser bugner av ferdige tegninger av hjemmelagde luftputefartøy. Analyse av praktiske tester viser at det mest vellykkede alternativet, som tilfredsstiller forholdene som oppstår når man beveger seg på vann og jord, er puter dannet av kammermetoden.

Når du velger et materiale for det viktigste strukturelle elementet i en luftputefartøy - kroppen, vurder flere viktige kriterier. For det første er det enkelhet og enkel behandling. For det andre den lave egenvekten til materialet. Det er denne parameteren som sikrer at luftputefartøyet tilhører kategorien "amfibie", det vil si at det ikke er fare for flom i tilfelle en nødstopp av fartøyet.

Som regel brukes 4 mm kryssfiner til å lage kroppen, og overbyggene er laget av skumplast. Dette reduserer konstruksjonens egenvekt betydelig. Etter å ha limt de ytre overflatene med penoplex og påfølgende maling, får modellen originalens originale utseendetrekk. Polymermaterialer brukes til å glasere hytta, og de resterende elementene er bøyd fra ledning.

Å lage et såkalt skjørt vil kreve et tett, vanntett stoff laget av polymerfiber. Etter klipping sys delene sammen med en dobbel tett søm, og liming gjøres med vannfast lim. Dette sikrer ikke bare en høy grad av strukturell pålitelighet, men lar deg også skjule installasjonsskjøtene fra nysgjerrige øyne.

Utformingen av kraftverket forutsetter tilstedeværelsen av to motorer: marsjering og tvang. De er utstyrt med børsteløse elektriske motorer og to-bladede propeller. En spesiell regulator utfører prosessen med å administrere dem.

Forsyningsspenningen tilføres fra to oppladbare batterier, hvis totale kapasitet er 3000 milliampere i timen. Ved maksimalt ladenivå kan luftputefartøyet betjenes i 25-30 minutter.

OBS, kun I DAG!

I Russland er det hele samfunn av mennesker som samler og utvikler amatør luftputefartøy. Dette er en veldig interessant, men dessverre vanskelig og langt fra billig aktivitet.

Produksjon av KVP-kroppen

Det er kjent at luftputefartøy opplever mye mindre stress enn konvensjonelle planende båter og båter. Det fleksible gjerdet tar på seg all belastningen. Kinetisk energi under bevegelse overføres ikke til huset, og denne omstendigheten gjør det mulig å installere et hvilket som helst hus uten komplekse styrkeberegninger. Den eneste begrensningen for amatør KVP-kroppen er vekt. Dette må tas i betraktning ved utførelse av teoretiske tegninger.

Et annet viktig aspekt er graden av motstand mot motgående luftstrøm. Tross alt påvirker aerodynamiske egenskaper direkte drivstofforbruket, som, selv for amatør luftputefartøy, kan sammenlignes med forbruket til en gjennomsnittlig SUV. Et profesjonelt aerodynamisk prosjekt koster mye penger, så amatørdesignere gjør alt etter øyet, ganske enkelt låner linjer og former fra ledere i bil- eller luftfartsindustrien. I dette tilfellet trenger du ikke tenke på opphavsrett.

For å lage skroget til en fremtidig båt kan du bruke granlameller. Mantlingen er 4 mm tykk kryssfiner, som festes med epoksylim. Liming av kryssfiner med tykt stoff (for eksempel glassfiber) er upraktisk på grunn av en betydelig økning i vekten av strukturen. Dette er den mest teknologisk ukompliserte metoden.

De mest sofistikerte medlemmene av samfunnet lager glassfibervesker ved å bruke sine egne 3D-datamodeller eller med øyet. Til å begynne med lages en prototype og et materiale som skum som matrisen fjernes fra. Deretter lages skrogene på samme måte som båter og båter laget av glassfiber.

Skrogets usinkbarhet kan oppnås på mange måter. For eksempel ved å installere skillevegger som er ugjennomtrengelige for vann i siderommene. Enda bedre, du kan fylle disse rommene med skum. Du kan installere oppblåsbare sylindre under det fleksible gjerdet, som ligner på PVC-båter.

SVP kraftverk

Hovedspørsmålet er hvor mye, og det konfronterer designeren gjennom hele utformingen av kraftsystemet. Hvor mange motorer, hvor mye skal rammen og motoren veie, hvor mange vifter, hvor mange blader, hvor mange omdreininger, hvor mange grader for å lage angrepsvinkelen og til slutt, hvor mye vil det koste. Det er dette stadiet som er det mest kostbare, for under provisoriske forhold er det umulig å bygge en forbrenningsmotor eller et vifteblad med nødvendig effektivitet og støynivå. Du må kjøpe slike ting, og de er ikke billige.

Det vanskeligste trinnet i monteringen var monteringen av båtens fleksible gjerde, som holder luftputen nøyaktig under skroget. På grunn av konstant kontakt med ulendt terreng er den kjent for å være utsatt for slitasje. Derfor ble det brukt presenningsstoff for å lage det. Den komplekse konfigurasjonen av gjerdeskjøtene krevde forbruket av 14 meter slikt stoff. Slitestyrken kan økes ved impregnering med gummilim med tilsetning av aluminiumspulver. Dette belegget er av stor praktisk betydning. Hvis det fleksible gjerdet blir slitt eller revet, kan det enkelt gjenopprettes. Ligner på å bygge opp en biltrå. Ifølge forfatteren av prosjektet, før du begynner å lage gjerdet, bør du fylle opp med maksimal tålmodighet.

Installasjonen av det ferdige gjerdet, samt monteringen av selve skroget, må utføres med kjølen til den fremtidige båten vendt opp. Etter trimming av kroppen, kan du installere kraftverket. For denne operasjonen trenger du en aksel som måler 800 x 800. Etter at kontrollsystemet er koblet til motoren, begynner det mest spennende øyeblikket i hele prosessen - å teste båten under virkelige forhold.

Kvaliteten på veinettet i vårt land overlater mye å være ønsket. Bygging av transportinfrastruktur i noen retninger er uhensiktsmessig av økonomiske årsaker. Kjøretøyer som opererer på forskjellige fysiske prinsipper kan perfekt takle bevegelse av mennesker og varer i slike områder. Det er umulig å bygge luftputefartøy i full størrelse med egne hender under provisoriske forhold, men store modeller er ganske mulige.

Kjøretøyer av denne typen er i stand til å bevege seg på en hvilken som helst relativt flat overflate. Det kan være en åpen mark, en dam eller til og med en sump. Det er verdt å merke seg at på slike overflater, uegnet for andre kjøretøy, er luftputefartøyet i stand til å utvikle en ganske høy hastighet. Den største ulempen med slik transport er behovet for store energikostnader for å skape en luftpute og som et resultat høyt drivstofforbruk.

Fysiske prinsipper for luftputefartøyoperasjon

Den høye langrennsevnen til kjøretøy av denne typen sikres av det lave spesifikke trykket som den utøver på overflaten. Dette forklares ganske enkelt: kjøretøyets kontaktareal er lik eller til og med større enn området til selve kjøretøyet. I encyklopediske ordbøker er hovercraft definert som fartøyer med en dynamisk skapt støttekraft.

Store og små luftputefartøyer svever over overflaten i en høyde på 100 til 150 mm. Overdreven lufttrykk skapes i en spesiell enhet under huset. Maskinen bryter bort fra støtten og mister mekanisk kontakt med den, som et resultat av at motstanden mot bevegelse blir minimal. De viktigste energikostnadene går til å vedlikeholde luftputen og akselerere enheten i horisontalplanet.

Utarbeide et prosjekt: velge en arbeidsordning

For å produsere en fungerende hovercraft-mock-up, er det nødvendig å velge en kroppsdesign som er effektiv for de gitte forholdene. Tegninger av luftputefartøy kan finnes på spesialiserte ressurser der patenter legges ut med detaljerte beskrivelser av ulike ordninger og metoder for implementering. Praksis viser at et av de mest vellykkede alternativene for miljøer som vann og hard jord er kammermetoden for å danne en luftpute.

Vår modell vil implementere en klassisk to-motors design med en pumpemotor og en skyve. Små luftputefartøy laget for hånd er faktisk leketøyskopier av store enheter. Imidlertid viser de tydelig fordelene ved å bruke slike kjøretøy fremfor andre.

Produksjon av fartøysskrog

Når du velger et materiale til et skipsskrog, er hovedkriteriene enkel bearbeiding og lav egenvekt. Hjemmelagde luftputefartøyer klassifiseres som amfibie, noe som betyr at det ikke vil oppstå oversvømmelser ved uautorisert stopp. Fartøyets skrog er kuttet ut av kryssfiner (4 mm tykt) i henhold til et forhåndsforberedt mønster. En stikksag brukes til å utføre denne operasjonen.

En hjemmelaget luftputefartøy har overbygg som best er laget av polystyrenskum for å redusere vekten. For å gi dem en større ytre likhet med originalen, limes delene med penoplex og males på utsiden. Hyttevinduene er laget av gjennomsiktig plast, og de resterende delene er kuttet ut av polymerer og bøyd av ledning. Maksimal detalj er nøkkelen til likhet med prototypen.

Å lage luftkammeret

Når du lager skjørtet, brukes tett stoff laget av polymer vanntett fiber. Kutting utføres i henhold til tegningen. Hvis du ikke har erfaring med å overføre skisser til papir for hånd, kan du skrive dem ut på en storformatskriver på tykt papir og deretter klippe dem ut med vanlig saks. De forberedte delene er sydd sammen, sømmene skal være doble og tette.

Selvlagde luftputefartøy hviler skroget på bakken før de slår på kompressormotoren. Skjørtet er delvis rynket og plassert under. Delene limes sammen med vanntett lim, og skjøten lukkes av overbygningskroppen. Denne koblingen sikrer høy pålitelighet og gjør monteringsskjøtene usynlige. Andre utvendige deler er også laget av polymermaterialer: propelldiffusorbeskyttelsen og lignende.

Power point

Kraftverket inneholder to motorer: en superlader og en fremdriftsmotor. Modellen bruker børsteløse elektriske motorer og to-bladede propeller. De er fjernstyrt ved hjelp av en spesiell regulator. Strømkilden til kraftverket er to batterier med en total kapasitet på 3000 mAh. Ladingen deres er nok til en halvtimes bruk av modellen.

Hjemmelagde luftputefartøyer fjernstyres via radio. Alle systemkomponenter - radiosender, mottaker, servoer - er fabrikklaget. De er installert, koblet til og testet i henhold til instruksjonene. Etter at strømmen er slått på, utføres en testkjøring av motorene med en gradvis økning i kraft til en stabil luftpute er dannet.

SVP modellledelse

Selvlaget luftputefartøy, som nevnt ovenfor, har fjernkontroll via en VHF-kanal. I praksis ser det slik ut: Eieren har en radiosender i hendene. Motorene startes ved å trykke på tilsvarende knapp. Hastighetskontroll og endring av bevegelsesretning gjøres med joystick. Maskinen er lett å manøvrere og holder kursen ganske nøyaktig.

Tester har vist at luftputefartøyet beveger seg trygt på en relativt flat overflate: på vann og på land like lett. Leken vil bli en favorittunderholdning for et barn i alderen 7-8 år med tilstrekkelig utviklet finmotorikk i fingrene.

Hva er en luftputefartøy?

Tekniske data for enheten

Hvilke materialer trengs?

Hvordan lage en sak?

Hvilken motor trenger du?

DIY hovercraft

Hva er en luftputefartøy?

Tekniske data for enheten

Hvilke materialer trengs?

Hvordan lage en sak?

Hvilken motor trenger du?

Hvordan bygge en luftputefartøy

Vi skylder det endelige designet, samt det uformelle navnet på håndverket vårt, til en kollega fra avisen Vedomosti. Da hun så en av test-"startene" på forlagets parkeringsplass, utbrøt hun: "Ja, dette er Baba Yagas stupa!" Denne sammenligningen gjorde oss utrolig glade: vi var tross alt bare på utkikk etter en måte å utstyre luftputefartøyet vårt med et ror og en brems, og veien ble funnet av seg selv - vi ga piloten en kost!

Dette ser ut som et av de dummeste håndverkene vi noen gang har laget. Men hvis du tenker på det, er det et veldig spektakulært fysisk eksperiment: det viser seg at en svak luftstrøm fra en håndholdt blåser, designet for å feie vektløse døde løv fra stier, er i stand til å løfte en person over bakken og lett å flytte ham i verdensrommet. Til tross for det meget imponerende utseendet, er det like enkelt å bygge en slik båt som å avskalle pærer: hvis du følger instruksjonene strengt, vil det bare kreve et par timers støvfritt arbeid.

Helikopter og puck

I motsetning til hva mange tror, ​​hviler ikke båten på et 10-centimeters lag med trykkluft, ellers ville den allerede vært et helikopter. En luftpute er noe som en luftmadrass. Plastfilmen som dekker bunnen av enheten er fylt med luft, strukket og forvandlet til noe som en oppblåsbar ring.

Filmen fester seg veldig tett til veioverflaten, og danner en bred kontaktflate (nesten over hele bunnområdet) med et hull i midten. Luft under trykk kommer fra dette hullet. Over hele kontaktområdet mellom filmen og veien dannes et tynt luftlag, langs hvilken enheten lett glir i alle retninger. Takket være det oppblåsbare skjørtet er selv en liten mengde luft nok for en god glidning, så stupaen vår ligner mye mer på en lufthockeypuck enn et helikopter.

Vind under skjørtet

Vi publiserer vanligvis ikke eksakte tegninger i "mesterklasse"-delen og anbefaler på det sterkeste at leserne bruker sin kreative fantasi i prosessen, og eksperimenterer med designet så mye som mulig. Men dette er ikke tilfelle. Flere forsøk på å avvike litt fra den populære oppskriften kostet redaktøren et par dagers ekstraarbeid. Ikke gjenta våre feil - følg instruksjonene strengt.

Båten skal være rund, som en flygende tallerken. Et fartøy som hviler på et tynt luftlag krever perfekt balanse: Med den minste feil i vektfordelingen vil all luften komme ut fra den underbelastede siden, og den tyngre siden faller med hele vekten på bakken. Den symmetriske runde formen på bunnen vil hjelpe piloten enkelt å finne balanse ved å endre kroppsposisjonen litt.

For å lage bunnen, ta 12 mm kryssfiner, bruk et tau og en markør for å tegne en sirkel med en diameter på 120 cm og kutt ut delen med en elektrisk stikksag. Skjørtet er laget av et dusjforheng av polyetylen. Å velge et gardin er kanskje det viktigste stadiet der skjebnen til det fremtidige håndverket avgjøres. Polyetylen skal være så tykt som mulig, men strengt jevnt og ikke i noe tilfelle forsterket med stoff eller dekorative bånd. Oljeduk, presenning og andre lufttette stoffer er ikke egnet til å bygge luftputefartøy.

I jakten på styrken til skjørtet gjorde vi vår første feil: den dårlig strekkbare oljeduken var ikke i stand til å presse tett til veien og danne en bred kontaktflate. Området til den lille "flekken" var ikke nok til å få den tunge bilen til å skli.

Å legge igjen en kvote for å slippe inn mer luft under et stramt skjørt er ikke et alternativ. Når den er oppblåst, danner en slik pute folder som vil frigjøre luft og forhindre dannelsen av en jevn film. Men polyetylen tett presset til bunnen, som strekker seg når luft pumpes, danner en perfekt jevn boble som tett passer til eventuelle ujevnheter i veien.

Scotch tape er hodet på alt

Det er enkelt å lage et skjørt. Du må spre polyetylenet på en arbeidsbenk, dekke toppen med et rundt stykke kryssfiner med et forhåndsboret hull for lufttilførsel og fest skjørtet forsiktig med en møbelstiftemaskin. Selv den enkleste mekaniske (ikke elektriske) stiftemaskinen med 8 mm stifter vil takle oppgaven.

Forsterket tape er et veldig viktig element i skjørtet. Den styrker den der det er nødvendig, samtidig som den opprettholder elastisiteten til andre områder. Vær spesielt oppmerksom på polyetylenforsterkningen under den sentrale "knappen" og i området av lufthullene. Påfør tapen med 50 % overlapp og i to lag. Polyetylenet må være rent, ellers kan tapen løsne.

Utilstrekkelig forsterkning i det sentrale området forårsaket en morsom ulykke. Skjørtet revnet i "knapp"-området, og puten vår ble fra en "smultring" til en halvsirkelformet boble. Piloten, med store øyne av overraskelse, steg en god halv meter over bakken og etter et par øyeblikk falt skjørtet til slutt og slapp all luft. Det var denne hendelsen som førte oss til den feilaktige ideen om å bruke oljeduk i stedet for et dusjforheng.

En annen misforståelse som rammet oss under byggingen av båten var troen på at det aldri er for mye kraft. Vi kjøpte en stor Hitachi RB65EF 65cc ryggsekkblåser. Dette beistet av en maskin har en betydelig fordel: den er utstyrt med en korrugert slange, som det er veldig enkelt å koble viften til skjørtet. Men effekten på 2,9 kW er tydeligvis for mye. Polyetylenskjørtet må gis nøyaktig den luftmengden som vil være tilstrekkelig til å løfte bilen 5-10 cm over bakken. Hvis du overdriver det med gass, vil polyetylenet ikke tåle trykket og vil rive. Dette er nøyaktig hva som skjedde med vår første bil. Så vær trygg på at hvis du har noen form for løvblåser til rådighet, vil den være egnet for prosjektet.

Full fart fremover!

Vanligvis har luftputefartøyer minst to propeller: en fremdriftspropell, som gir kjøretøyet bevegelse fremover, og en vifte, som tvinger luft under skjørtet. Hvordan vil vår "flygende tallerken" gå videre, og kan vi klare oss med bare én blåser?

Dette spørsmålet plaget oss helt frem til de første vellykkede testene. Det viste seg at skjørtet glir så godt over overflaten at selv den minste endring i balanse er nok til at enheten beveger seg av seg selv i en eller annen retning. Av denne grunn trenger du bare å installere stolen på bilen mens den er i bevegelse, for å balansere bilen riktig, og først deretter skru bena til bunnen.

Vi prøvde den andre blåseren som en fremdriftsmotor, men resultatet var ikke imponerende: den smale dysen produserer en rask strømning, men volumet av luft som passerer gjennom den er ikke nok til å skape selv den minste merkbare jetkraft. Det du virkelig trenger når du kjører er en brems. Kosten til Baba Yaga er ideell for denne rollen.

Kalt deg selv et skip - kom deg i vannet

Dessverre er redaksjonen vår, og sammen med det verkstedet, plassert i betongjungelen, langt fra selv de mest beskjedne vannmassene. Derfor kunne vi ikke lansere enheten vår i vannet. Men teoretisk sett skal alt fungere! Hvis det å bygge en båt blir en sommeraktivitet for deg på en varm sommerdag, test den for sjødyktighet og del en historie om suksessen din med oss. Selvfølgelig må du ta båten ut på vannet fra en svakt skrånende bredde ved marsjgass, med skjørtet fullt oppblåst. Det er ingen måte å la det synke - nedsenking i vann betyr at blåseren dør uunngåelig fra vannhammer.

Hva sier loven om betaling for større reparasjoner Er det noen fordeler for pensjonister? Innskuddskompensasjon – hvor mye skal pensjonister betale? Siden begynnelsen av 2016 har føderal lov nr. 271 "Om større reparasjoner i […] Oppsigelse etter eget ønske" Oppsigelse etter eget ønske (med andre ord på initiativ fra den ansatte) er en av de vanligste grunnene for oppsigelse av en ansettelse kontrakt. Arbeidsavslutningsinitiativ [...]

En vinter, da jeg gikk langs bredden av Daugava og så på de snødekte båtene, tenkte jeg - lage et helårskjøretøy, det vil si en amfibie, som kan brukes om vinteren.

Etter mye omtanke falt valget mitt på en dobbel luftputefartøy. Først hadde jeg ikke annet enn et stort ønske om å lage en slik struktur. Den tekniske litteraturen som er tilgjengelig for meg, oppsummerte opplevelsen av å lage kun store luftputefartøyer, men jeg kunne ikke finne noen data om små enheter for rekreasjons- og sportsformål, spesielt siden vår industri ikke produserer slike luftputefartøyer. Så man kunne bare stole på sin egen styrke og erfaring (min amfibiebåt basert på Yantar-motorbåten ble en gang rapportert i KYa; se nr. 61).

Forutsatt at jeg i fremtiden kunne ha følgere, og hvis resultatene er positive, kan også industrien være interessert i enheten min, og bestemte meg for å designe den på grunnlag av velutviklede og kommersielt tilgjengelige totaktsmotorer.

I prinsippet opplever en luftputefartøy betydelig mindre stress enn et tradisjonelt planende båtskrog; dette gjør at designen kan gjøres lettere. Samtidig vises et tilleggskrav: enhetens kropp må ha lavt aerodynamisk luftmotstand. Dette må tas i betraktning ved utvikling av en teoretisk tegning.

1 - ratt; 2 - instrumentpanel; 3 - langsgående sete; 4 - løftevifte; 5 - viftehus; 6 - trekkvifter; 7 - vifteakselhjul; 8 - motorskive; 9 - trekkmotor; 10 - lyddemper; 11 - kontrollklaffer; 12 - vifteaksel; 13 - vifteaksellager; 14 - frontrute; 15 - fleksibelt gjerde; 16 - trekkvifte; 17 - trekkviftehus; 18 - løftemotor; 19 - lyddemper for løftemotor;
20 - elektrisk starter; 21 - batteri; 22 - drivstofftank.

Jeg laget kroppssettet av granlameller med en seksjon på 50x30 og dekket det med 4 mm kryssfiner med epoksylim. Jeg dekket den ikke med glassfiber, i frykt for å øke vekten på enheten. For å sikre usinkbarhet ble det installert to vanntette skott i hvert av siderommene, og rommene ble også fylt med skumplast.

En to-motors kraftverksordning ble valgt, det vil si at en av motorene jobber for å løfte apparatet, skaper overtrykk (luftpute) under bunnen, og den andre gir bevegelse - skaper horisontal skyvekraft. Ut fra beregningene skal løftemotoren ha en effekt på 10-15 hk. Med. Basert på de grunnleggende dataene viste det seg at motoren fra Tula-200-scooteren var den best egnede, men siden verken festene eller lagrene tilfredsstilte den av designmessige årsaker, måtte et nytt veivhus støpes av en aluminiumslegering. Denne motoren driver en 6-blads vifte med en diameter på 600 mm. Totalvekten på løftekraftaggregatet, sammen med fester og elektrisk starter, var ca 30 kg.

En av de vanskeligste stadiene var produksjonen av skjørtet - en fleksibel putekapsling som raskt slites ut under bruk. Det ble brukt en kommersielt tilgjengelig presenningsduk med en bredde på 0,75 m På grunn av den komplekse utformingen av skjøtene var det nødvendig med ca. 14 m slikt stoff. Strimlen ble kuttet i stykker lik lengden på siden, med hensyn til en ganske kompleks form på skjøtene. Etter å ha gitt den nødvendige formen, ble leddene sydd. Kantene på stoffet ble festet til apparatets kropp med 2x20 duraluminstrimler. For å øke slitestyrken impregnerte jeg det installerte fleksible gjerdet med gummilim, som jeg tilsatte aluminiumspulver, som gir det et elegant utseende. Denne teknologien gjør det mulig å gjenopprette et fleksibelt gjerde i tilfelle en ulykke og etter hvert som det slites ut, på lik linje med å forlenge slitebanen på et bildekk. Det må understrekes at fremstilling av fleksible gjerder ikke bare tar mye tid, men krever spesiell forsiktighet og tålmodighet.

Skroget ble satt sammen og det fleksible gjerdet ble montert med kjølen opp. Deretter ble skroget rullet ut og en løftekraftenhet ble installert i en aksel som målte 800x800. Installasjonskontrollsystemet ble installert, og nå kom det mest avgjørende øyeblikket; tester det. Vil beregningene være berettiget, vil en motor med relativt lav effekt løfte en slik innretning?

Allerede ved middels motorturtall reiste amfibien seg med meg og svevde i en høyde på ca 30 cm fra bakken. Reserven av løftekraft viste seg å være ganske nok til at den oppvarmede motoren kunne løfte selv fire personer i full fart. I de aller første minuttene av disse testene begynte funksjonene til enheten å dukke opp. Etter passende justering beveget den seg fritt på en luftpute i alle retninger, selv med en liten påført kraft. Det virket som om han fløt på vannoverflaten.

Suksessen med den første testen av løfteinstallasjonen og skroget som helhet ga meg inspirasjon. Etter å ha sikret frontruten, begynte jeg å installere trekkkraftenheten. Til å begynne med virket det tilrådelig å dra nytte av den omfattende erfaringen med å bygge og drive snøscootere og installere en motor med propell med relativt stor diameter på akterdekket. Imidlertid bør det tas i betraktning at en slik "klassisk" versjon vil øke tyngdepunktet til en så liten enhet betydelig, noe som uunngåelig vil påvirke kjøreytelsen og, viktigst av alt, sikkerheten. Derfor bestemte jeg meg for å bruke to trekkmotorer, helt lik den løftende, og installerte dem i akterenden av amfibien, men ikke på dekket, men langs sidene. Etter at jeg hadde laget og installert en motorsykkel-type kontrolldrift og installert trekkpropeller med relativt liten diameter ("vifter"), var den første versjonen av luftputefartøyet klar for sjøprøver.

For å transportere amfibien bak en Zhiguli-bil ble det laget en spesiell tilhenger, og sommeren 1978 lastet jeg enheten min på den og leverte den til en eng nær en innsjø nær Riga. Det spennende øyeblikket har kommet. Omgitt av venner og nysgjerrige satte jeg meg i førersetet, startet heismotoren, og den nye båten min hang over enga. Startet begge trekkmotorene. Etter hvert som antallet omdreininger økte, begynte amfibien å bevege seg over engen. Og så ble det klart at mange års erfaring med å kjøre bil og motorbåt tydeligvis ikke var nok. Alle tidligere ferdigheter er ikke lenger egnet. Det er nødvendig å mestre metoder for å kontrollere en luftputefartøy, som kan snurre i det uendelige på ett sted, som en snurretopp. Etter hvert som hastigheten økte, økte også svingradiusen. Eventuelle overflateuregelmessigheter førte til at apparatet roterte.

Etter å ha mestret kontrollene, ledet jeg amfibien langs den svakt skrånende bredden mot overflaten av innsjøen. En gang over vannet begynte enheten umiddelbart å miste fart. Trekkmotorene begynte å stoppe en etter en, oversvømmet med spray som rømte fra under det fleksible luftputekabinettet. Når de passerte gjennom gjengrodde områder av innsjøen, sugde viftene inn siv, og kantene på bladene ble misfarget. Da jeg slo av motorene og deretter bestemte meg for å prøve å ta av fra vannet, skjedde ingenting: enheten min klarte aldri å rømme fra "hullet" som ble dannet av puten.

Alt i alt var det en fiasko. Det første nederlaget stoppet meg imidlertid ikke. Jeg kom til den konklusjon at, gitt de eksisterende egenskapene, er kraften til trekksystemet utilstrekkelig for luftputefartøyet mitt; det er grunnen til at han ikke kunne bevege seg fremover når han startet fra overflaten av innsjøen.

I løpet av vinteren 1979 redesignet jeg amfibien, og reduserte lengden på kroppen til 3,70 m og bredden til 1,80 m. Jeg designet også en helt ny trekkenhet, fullstendig beskyttet mot sprut og kontakt med gress og siv. For å forenkle kontrollen av installasjonen og redusere vekten, brukes en trekkmotor i stedet for to. Krafthodet til en 25-hestekrefters Vikhr-M påhengsmotor med et fullstendig redesignet kjølesystem ble brukt. Det 1,5 liters lukkede kjølesystemet er fylt med frostvæske. Motormomentet overføres til viftens "propell"-aksel plassert på tvers av enheten ved hjelp av to kileremmer. Seksbladede vifter tvinger luft inn i kammeret, hvorfra den slipper ut (samtidig avkjøling av motoren) bak hekken gjennom en firkantet dyse utstyrt med kontrollklaffer. Fra et aerodynamisk synspunkt er et slikt trekksystem tilsynelatende ikke veldig perfekt, men det er ganske pålitelig, kompakt og skaper en skyvekraft på rundt 30 kgf, noe som viste seg å være ganske tilstrekkelig.

Midtsommeren 1979 ble apparatet mitt igjen fraktet til samme eng. Etter å ha mestret kontrollene, rettet jeg den mot innsjøen. Denne gangen, en gang over vannet, fortsatte han å bevege seg uten å miste fart, som på isoverflaten. Lett, uten hindring, overvant grunne og siv; Det var spesielt hyggelig å bevege seg over de gjengrodde områdene av innsjøen, det var ikke engang et tåkete spor igjen. På den rette strekningen la en av eierne med Vikhr-M-motor av gårde på parallell kurs, men falt snart etter.

Det beskrevne apparatet vakte særlig overraskelse blant isfiskeentusiaster da jeg fortsatte å teste amfibien om vinteren på isen, som var dekket med et snølag på ca. 30 cm. Det var en skikkelig vidde på isen! Hastigheten kan økes til maksimum. Jeg målte det ikke nøyaktig, men førerens erfaring tillater meg å si at det nærmet seg 100 km/t. Samtidig overvant amfibien fritt de dype sporene etter motorkanonene.

En kortfilm ble skutt og vist i TV-studioet i Riga, hvoretter jeg begynte å motta mange forespørsler fra de som ønsket å bygge et slikt amfibiekjøretøy.

En luftputefartøy er et kjøretøy som kan reise både på vann og på land. Det er slett ikke vanskelig å lage et slikt kjøretøy med egne hender.

Dette er en enhet som kombinerer funksjonene til en bil og en båt. Resultatet ble en hovercraft (hovercraft), som har unike langrennsegenskaper, uten tap av fart ved bevegelse gjennom vann på grunn av at fartøyets skrog ikke beveger seg gjennom vannet, men over overflaten. Dette gjorde det mulig å bevege seg mye raskere gjennom vannet, på grunn av at friksjonskraften til vannmassene ikke gir noen motstand.

Selv om luftputefartøyet har en rekke fordeler, er bruksområdet ikke så utbredt. Faktum er at denne enheten ikke kan bevege seg på noen overflate uten problemer. Det krever myk sand- eller jordjord, uten steiner eller andre hindringer. Tilstedeværelsen av asfalt og andre harde baser kan gjøre bunnen av fartøyet, som skaper en luftpute ved bevegelse, ubrukelig. I denne forbindelse brukes "hoverfartøyer" der du trenger å seile mer og kjøre mindre. Hvis tvert imot, er det bedre å bruke tjenestene til et amfibisk kjøretøy med hjul. De ideelle forholdene for bruk er vanskelige å passere sumpete steder der ingen andre kjøretøy enn en luftputebåt (hoverfartøy) kan passere. Derfor har ikke luftputefartøy blitt så utbredt, selv om lignende transport brukes av redningsmenn i enkelte land, som for eksempel Canada. I følge noen rapporter er SVP-er i tjeneste med NATO-land.

Hvordan kjøpe et slikt kjøretøy eller hvordan lage det selv?

Hovercraft er en dyr type transport, hvis gjennomsnittspris når 700 tusen rubler. Transport av scooter-typen koster 10 ganger mindre. Men samtidig bør man ta hensyn til at fabrikkproduserte kjøretøy alltid er av bedre kvalitet sammenlignet med hjemmelagde. Og påliteligheten til kjøretøyet er høyere. I tillegg er fabrikkmodeller ledsaget av fabrikkgarantier, som ikke kan sies om strukturer montert i garasjer.

Fabrikkmodeller har alltid vært fokusert på et snevert profesjonelt område knyttet til enten fiske, jakt eller spesialtjenester. Når det gjelder hjemmelaget luftputefartøy, er de ekstremt sjeldne, og det er grunner til dette.

Disse årsakene inkluderer:

• Ganske høy kostnad, samt dyrt vedlikehold. Hovedelementene i enheten slites raskt ut, noe som krever utskifting. Dessuten vil hver slik reparasjon koste en pen krone. Bare en rik person har råd til å kjøpe en slik enhet, og selv da vil han tenke på nytt om det er verdt å bli involvert i det. Faktum er at slike verksteder er like sjeldne som selve kjøretøyet. Derfor er det mer lønnsomt å kjøpe en jetski eller ATV for å bevege seg på vannet.
• Driftsproduktet lager mye støy, så du kan bare bevege deg rundt med hodetelefoner.
• Når du beveger deg mot vinden, synker hastigheten betydelig og drivstofforbruket øker betydelig. Derfor er hjemmelaget luftputefartøy mer en demonstrasjon av ens profesjonelle evner. Du trenger ikke bare å kunne betjene et fartøy, men også være i stand til å reparere det, uten betydelige utgifter til midler.

DIY SVP produksjonsprosess

For det første er det ikke så lett å sette sammen en god luftputefartøy hjemme. For å gjøre dette må du ha mulighet, lyst og faglig kompetanse. En teknisk utdannelse ville heller ikke skade. Hvis den siste tilstanden er fraværende, er det bedre å nekte å bygge apparatet, ellers kan du krasje på det under den første testen.

Alt arbeid begynner med skisser, som deretter omdannes til arbeidstegninger. Når du lager skisser, bør du huske at denne enheten skal være så strømlinjeformet som mulig for ikke å skape unødvendig motstand når du beveger deg. På dette stadiet bør man ta hensyn til det faktum at dette praktisk talt er et luftbårent kjøretøy, selv om det er veldig lavt til jordoverflaten. Hvis alle forhold er tatt i betraktning, kan du begynne å utvikle tegninger.

Figuren viser en skisse av SVP for Canadian Rescue Service.

Tekniske data for enheten

Som regel er alle luftputefartøyer i stand til å oppnå anstendige hastigheter som ingen båt kan oppnå. Dette er når man tenker på at båten og luftputefartøyet har samme masse og motorkraft.

Samtidig er den foreslåtte modellen av en enseters luftputefartøy designet for en pilot som veier fra 100 til 120 kilo.

Når det gjelder å kjøre et kjøretøy, er det ganske spesifikt og passer ikke inn med kjøring av en vanlig motorbåt. Spesifisiteten er assosiert ikke bare med tilstedeværelsen av høy hastighet, men også med bevegelsesmetoden.

Hovednyansen er knyttet til det faktum at ved svinging, spesielt i høy hastighet, sklir skipet kraftig. For å minimere denne faktoren, må du lene deg til siden når du snur. Men dette er kortsiktige vanskeligheter. Over tid mestres kontrollteknikken og luftputefartøyet kan demonstrere mirakler av manøvrerbarhet.

Hvilke materialer trengs?

I utgangspunktet trenger du kryssfiner, skumplast og et spesielt byggesett fra Universal Hovercraft, som inkluderer alt du trenger for å montere kjøretøyet selv. Settet inneholder isolasjon, skruer, stoff til luftputen, spesiallim med mer. Dette settet kan bestilles på den offisielle nettsiden ved å betale 500 dollar for det. Settet inneholder også flere varianter av tegninger for montering av SVP-apparatet.

Siden tegningene allerede er tilgjengelige, bør formen på fartøyet knyttes til den ferdige tegningen. Men hvis du har en teknisk bakgrunn, vil det mest sannsynlig bli bygget et skip som ikke ligner noen av alternativene.

Bunnen av fartøyet er laget av skumplast, 5-7 cm tykt. Hvis du trenger en enhet for å transportere mer enn én passasjer, er et annet ark med skumplast festet til bunnen. Etter dette lages to hull i bunnen: det ene er beregnet for luftstrøm, og det andre er for å gi puten luft. Hull kuttes ved hjelp av en elektrisk stikksag.

På neste trinn er den nedre delen av kjøretøyet forseglet mot fuktighet. For å gjøre dette, ta glassfiber og lim det til skummet med epoksylim. Samtidig kan det dannes ujevnheter og luftbobler på overflaten. For å bli kvitt dem er overflaten dekket med polyetylen og et teppe på toppen. Deretter legges et nytt lag med film på teppet, hvoretter det festes til basen med tape. Det er bedre å blåse luften ut av denne "smørbrødet" med en støvsuger. Etter 2 eller 3 timer vil epoksyharpiksen stivne og bunnen er klar for videre arbeid.

Toppen av kroppen kan ha hvilken som helst form, men ta hensyn til aerodynamikkens lover. Etter dette begynner de å feste puten. Det viktigste er at luft kommer inn i den uten tap.

Røret til motoren skal være laget av styrofoam. Det viktigste her er å gjette størrelsen: hvis røret er for stort, vil du ikke få trekkraften som er nødvendig for å løfte luftputefartøyet. Da bør du være oppmerksom på montering av motoren. Motorholderen er en slags krakk som består av 3 ben festet i bunnen. Motoren er installert på toppen av denne "krakken".

Hvilken motor trenger du?

Det er to alternativer: det første alternativet er å bruke en motor fra Universal Hovercraft eller bruke en passende motor. Dette kan være en motorsagmotor, hvis kraft er nok for en hjemmelaget enhet. Hvis du ønsker å få en kraftigere enhet, bør du ta en kraftigere motor.

Det anbefales å bruke fabrikklagde kniver (de som er inkludert i settet), siden de krever nøye balansering og dette er ganske vanskelig å gjøre hjemme. Hvis dette ikke gjøres, vil de ubalanserte knivene ødelegge hele motoren.

Hvor pålitelig kan en luftputefartøy være?

Som praksis viser, må fabrikkens luftputefartøy (hoverfartøy) repareres omtrent en gang hver sjette måned. Men disse problemene er ubetydelige og krever ikke alvorlige kostnader. I utgangspunktet svikter kollisjonsputen og lufttilførselssystemet. Faktisk er sannsynligheten for at en hjemmelaget enhet faller fra hverandre under drift veldig liten hvis luftputefartøyet er satt sammen kompetent og riktig. For at dette skal skje, må du kjøre inn i en hindring i høy hastighet. Til tross for dette er luftputen fortsatt i stand til å beskytte enheten mot alvorlig skade.

Redningsmenn som jobber med lignende enheter i Canada reparerer dem raskt og kompetent. Når det gjelder puten, kan den faktisk repareres i en vanlig garasje.

En slik modell vil være pålitelig hvis:

• Materialene og delene som ble brukt var av god kvalitet.
• Enheten har en ny motor installert.
• Alle koblinger og fester er utført pålitelig.
• Produsenten har alle nødvendige ferdigheter.

Hvis SVP er laget som et leketøy for et barn, er det i dette tilfellet ønskelig at dataene til en god designer er til stede. Selv om dette ikke er en indikator for å sette barn bak rattet på dette kjøretøyet. Dette er ikke en bil eller en båt. Å betjene en luftputefartøy er ikke så lett som det ser ut til.

Med denne faktoren i betraktning, må du umiddelbart begynne å produsere en to-seters versjon for å kontrollere handlingene til den som skal sitte bak rattet.