To unike tunneler og en bro ble bygget på den nordvestlige korden. The People's Militia Tunnel er et mareritt som går i oppfyllelse mer enn det ser ut til

En "Winchester"-tunnel vil dukke opp i hovedstaden. Den underjordiske veien, som vil bli en del av North-Western Expressway, skal bygges på People's Militia Street. På toppen skal trafikklysene fjernes, og i selve tunnelen skal biler kjøre i to nivåer – over hverandre.

En fjerdedel av People's Militia Street skal gå under jorden. Bytransport flyttes inn i tunnelen. Den skal bygges ved hjelp av en spesiell teknologi: langs tunneldelen vil to flerretningsstrømmer strømme over hverandre i to etasjer.

Dette prinsippet ble kalt "Winchester" - på grunn av dets likhet med en rifle, hvis to løp også ligger oppå hverandre. Hver retning - mot Marshal Zhukov Street på den odde siden og mot Leningradka på den jevne siden - vil bli fjernet i separate tunneler. De starter på samme tid og på samme dybde. Gradvis stiger venstre side og skifter mot høyre, som er lengre. Når den korte venstre delen slutter, kjører biler ut av den til et åpent område. Bilene skal bevege seg hundre meter langs taket til høyre tunnel. Dette er "Winchester".

Ingeniørene gjorde slike triks av en grunn. For å avlaste overbelastningen på People's Militia Street, planla de først å bygge en overgang. Men lokale innbyggere protesterte. Vi stoppet ved tunnelen i krysset med Berzarina Street.

"Jeg tror at overgangen ikke var et veldig optimalt alternativ, og derfor, etter prosjektet å dømme, er en slik tunnel ganske god, verdig." "Det vil fortsatt gå ned Det vil være roligere og roligere," tror lokale innbyggere.

Tunnelen blir en del av Nordvest-ekspressveien. Dens planlagte bredde er seks baner, og People's Militia - fire. For å unngå en smal "hals", måtte vi utvide den. Med konvensjonell teknologi ville tunnelene løpe for nært husfundamentet.

«Å bygge en Winchester-tunnel er en vanskelig avgjørelse, den ble tatt utelukkende på forespørsel fra beboerne. intervju med programmet politikk og konstruksjon Marat Khusnullin.

Lengden på tunnelen er nesten 800 meter. Dette vil gjøre det mulig å fjerne tre trafikklys fra gatene Tukhachevsky, Berzarin og Biryuzov. Sjåfører klager utrettelig på dem.

"Problemet er trafikklysene, spesielt ved Oktyabrsky-polen. Alt er verdt det.» «Her i rushtiden kan du stå i opptil en halvtime», sier sjåførene.

På begge sider av tunnelen blir det et kjørefelt for offentlig og privat transport – slik at beboere i hus i People's Militia Street fritt kan kjøre opp til sine hjem. For fotgjengere er det fem underjordiske passasjer. Det skal bygges ytterligere snuplasser på friområdet over tunnelen. Antall kjørefelt vil ikke reduseres under bygging. Alle fire kjørefelt flyttes nærmere oddetallssiden av gaten. For de som reiser mot Leningradka er det allerede åpnet et midlertidig kjørefelt. For de som skal flytte til Marshal Zhukov, blir det nå ferdigstilt. Og de første bilene skal reise gjennom den nye tunnelen neste år.

Tekst: "Vesti-Moskva"

Tre unike veianlegg ble bygget på North-Western Expressway (NWH), melder pressetjenesten til hovedstadens byggekompleks.

De ble Alabyano-Baltiysky-tunnelen, Tunnel av typen Winchester i skjæringspunktet mellom People's Militia Street og Berzarina Street og bjelkebro gjennom gateway nr. 9 til Moskva-kanalen. Slike ingeniørbeslutninger måtte tas for å gjennomføre prosjekter i et tett bebygd bymiljø, sa lederen for Moskva konstruksjonsavdelingen. Andrey Bochkarev.

Alabyano-Baltiysky-tunnelen passerer under Leningradsky Prospekt og Volokolamsky- og Leningradsky-tunnelene på Zamoskvoretskaya metrolinje. Dens maksimale dybde - 29 meter, lengde - 1935 meter.

Ifølge Bochkarev, dette den eneste tunnelen i verden, passerer under så store transportårer og bygget uten å stoppe trafikken.

Winchester-tunnelen unik ved at trafikkstrømmene går over hverandre, og ikke ved siden av hverandre. Biler kjører nesten 100 meter i forskjellige tunneler: senke Og øverste, dybder på 12,5 og 10 meter.

Bochkarev bemerket at særegenheten til tunnelen skyldes den tette utviklingen på Narodnogo Opolcheniya Street. Det er ingen analoger til denne tunnelen i Russland.

Også et unikt objekt er nye Karamyshevsky-broen, som fullførte konstruksjonen SZH. Under byggingen ble det bygget to banker på begge bredder "flytende" broer, som da ble koblet sammen. Mer massive kystspenn ble satt sammen på solide stillaser på kysten, som fungerte som en motvekt for det sentrale kanalspennet, som ble satt sammen til en baldakin ved hjelp av unike 750 tonns kraner.

Karamyshevsky mos t - den siste delen av byggingen av North-Western Expressway. Det er en del av seksjonen fra Marshal Zhukov Avenue til Rublevskoye Highway, hvor det ble bygget 9,2 km veier, inkludert to broer.

Den nye brua gjorde det mulig å redusere kjøretøyforsinkelser på denne strekningen med 6 minutter (2,5 ganger). Den ble åpnet 29. november. Nå på dette stedet er det mulig å kjøre i tre kjørefelt i hver retning på grunn av eliminering av flaskehalsen på Karamyshevsky-broen.

Det bemerkes at 14 tusen 300 biler passere gjennom dette området hver dag SZH til Narodnogo Opolcheniya Street, til Mnevniki-distriktet fra Narodnogo Opolcheniya Street - 13 tusen 800 biler per dag.

North-Western Chord, vil forbinde de vestlige, nordvestlige, nordlige og nordøstlige distriktene i Moskva. Den går fra Skolkovskoe-motorveien til Yaroslavl-motorveien. Motorveien vil kunne avlaste trafikkbelastningen på Moskva-veiene med 15 %.

Innen slutten av 2016 vil den første Winchester-type tunnelen i hovedstaden dukke opp i skjæringspunktet mellom gatene Narodnogo Opolcheniya og Berzarina (det nord-vestlige administrative distriktet i Moskva). Det særegne er at kjørefeltene for kjøretøytrafikk ikke ligger ved siden av hverandre, men over hverandre. Bevegelse langs dem utføres i motsatte retninger.

Winchester-tunnelen. Foto: Skutt fra TVC-kanalen

Hva er fordelene med Winchester-tunneldesignet?

Winchester-tunnelen gjør det mulig å flytte ruten vekk fra boligbygg så mye som mulig og øke hastigheten på kjøretøy. På grunn av byggingen av Winchester-tunnelen i North-Western Administrative District, vil Narodnogo Opolcheniya Street passere i en avstand på 14-15 meter fra boligbygg, i de smaleste delene - 11 meter. Hvis det ble bygget en konvensjonell tunnel, ville avstanden blitt redusert til 6 m.

Hvordan vil trafikken på nettstedet bli organisert?

Tunnelen vil ha tre kjørefelt i hver retning. Biler vil bevege seg mot Oktyabrskoye Pole metrostasjon i den nedre tunnelen, 786 meter lang, som vil passere på en dybde på 12,5 meter, og i den øvre 542 meter lange tunnelen, som vil være plassert 10 meter fra jordens overflate, transport vil bevege seg mot Khoroshevo-distriktet -Mnevniki.

En annen tunnel vil bli lagt til det strålende langsiktige byggeprosjektet - Alabyano-Baltic Tunnel.

Innbyggere i Northwestern Administrative Okrug står overfor nok en transportkollaps og miljøkatastrofe.

Et nytt fortryllende prosjekt fra Marat Khusnullin, Moskva rådhus og det beryktede NPO Cosmos-selskapet, North-Western Expressway, vil bli dekorert med en tunnel langs gaten. Folkets milits.

I tillegg til den dyreste langsiktige konstruksjonen - Alabyano-Baltic-tunnelen, som det allerede er brukt omtrent 70 milliarder rubler på (ingen vet det nøyaktige tallet), ble det besluttet å bygge en annen tunnel på gaten. Folkets milits. Winchester-tunnelen i krysset mellom gatene Berzarina og People's Militia er designet for å forbedre kommunikasjonen mellom distriktene. Tilsynelatende, etter å ha fjernet de "ekstra" svingene og fratatt området de nødvendige svingene og utgangene, forventer planleggerne mirakler.

Hvis de på en eller annen måte prøvde å forklare utseendet til det Alabyano-baltiske monsteret: "vi vil forbinde to gater," så blir betydningen av fremveksten av en annen tunnel forklart vagt og i generelle termer: " Den nye 786 meter lange overgangen vil bidra til å eliminere kø i veikryss og mer effektivt organisere bevegelsen av biler mellom blokkene.

Trafikken langs den vil bli organisert i tre kjørefelt i hver retning. To U-svinger skal bygges - en i krysset med Berzarina Street, og den andre under Sandy-overgangen. Noen trafikklys vil bli fjernet.»

Hva betyr "mer effektiv"? "Dine øyevipper blir 11 % lengre og tykkere"? Det må sies at selv uten høylytte uttalelser og rekonstruksjoner eksisterer U-svingene og gir intet mindre enn tilkoblingen til områdene nær metrostasjonene Molodezhnaya og Krylatskoye med Oktyabrsky-polen, Shchukino og Sokol.

Men la oss se mer detaljert på bablingen om kryssinger: noen kryssinger er bare et trafikklys og en fotgjengerovergang mellom Berzarina Street og Oktyabrsky Pole. Overfor Zebra-butikken er det et av de mest nødvendige kryssene i mikrodistriktet.

Som det ble kjent fra kilder nær NGO Cosmos, kan den underjordiske passasjen (som ble lovet innbyggerne ved høringer og møter med befolkningen) ikke bygges. For en perdimonocle! For mye kommunikasjon er i veien, samt en strategisk viktig høyspentkabel, som utbyggerne enten rørte eller nesten rørte. Hvis den underjordiske passasjen er bygget som planlagt, vennligst gi oss beskjed slik at vi ikke bekymrer oss.

Uten sebrakrysset vil distriktene Shchukino og Khoroshevo-Mnevniki bli en monstrøs overgangsfri sone. Muskovittene må gå hundrevis av meter bare for å krysse veien enten på Berzarina-gaten eller ved Oktyabrskoye Pole t-banestasjon. Det er også uklart hvordan de vanlige U-svingene skal gjøres i krysset nær T-banen?

Det vil være umulig å svinge inn på Berzarina Street til den odde siden av gaten, til hus nr. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 med bil. Du må gå et par kilometer frem og tilbake bare for å snu.

Å lage en gjennomgang langs gårdsplassen nær husene betyr å snu gårdsplassen langs gaten. Berzarin til en annen transittrute. Alle de sultne og tørste etter å ta en omvei vil skynde seg fra den tredje Khoroshevsky-passasjen gjennom gårdsplassen, og det vil være umulig å bo i mikrodistriktet.

I de fleste leilighetene i People's Militia Street ble heller ikke de gamle vinduene erstattet med nye lydisolerte, selv om byggherrene er pålagt å gjøre dette ved lov. Innbyggernes spørsmål blir besvart: det er ingen penger. Selv om de måtte bytte vinduene massevis. Hvor ble pengene av? Hvor er vinduene? Tross alt begynte byggingen allerede 20. april 2013?

Det virker nesten som de små tingene i livet at fotgjengerområdene langs Narodnoe Opolchenie-gaten er vansiret og ødelagt.

Noen steder graves veiene opp, noen steder er asfalten brutt, i regnvær er det stort sett umulig å komme til kollektivholdeplasser på grunn av sammenhengende vannpytter.

Det er overraskende at de oppgravde gatene, hullene og jettegrytene er dekket med alt som er funnet av byggherrene på de nærmeste søppelplassene. Her og der kastet de jernbiter og en gammel, ødelagt dør.

Det vil mest sannsynlig bli bevilget mye penger til utbedring av gangfelt under bygging!

I en egen linje vil jeg nevne arbeidernes og deres formenns frekkhet – de hamrer og hamrer når som helst på døgnet. Mosgosstroynadzor rapporterte at utbyggere ikke har tillatelse til å jobbe om natten. Det er imidlertid ikke hørt noe om bøter for NPO Cosmos. I svaret fra tilsynsmyndigheten heter det at dersom fakta gjentas, vil de bli bøtelagt.

Daglig tar beboere kontakt med politiet om bygningsarbeidere som bryter taushetsloven. Og i går scoret de klokken ett om morgenen, og i dag etter klokken 22.00. Cosmos brydde seg ikke om innbyggerne eller politiets ankomst, for hva kan de gjøre, politiet?

Mer enn én gang har jeg møtt berusede arbeidere på en byggeplass. I hyttene på byggeplassen er det i strid med alle regler, komfyrer og vannkoker som det lages mat på. Byggere, opp til ørene i sand og fyringsolje, går til de nærmeste Pyaterochka- og Zebra-butikkene for å handle i kjeledressen, og skitner de som ikke flyttet fra dem i tide.

Anleggsutstyr er fritt parkert på parkeringsplasser i nærheten av bolighus.

Uansett hva kosmonautene gjør, slipper de unna: en lastebilkran som falt ned i Alabyano-Baltic-tunnelen, og en lyktestolpe med strømførende ledninger dumpet rett oppå bilene deres. Maksimum er en bot. Det er absurd, men inspektørene forteller meg at «falne lastebilkraner på en byggeplass er en vanlig foreteelse», og det kommer brev fra politiet om at «noe ulemper» på grunn av haugkjøring om natten er normalt. Det vil si at brudd på loven om stillhet ikke straffes på noen måte.

Arbeidere blokkerer med jevne mellomrom fotgjengersonene langs People's Militia, eller den eneste passasjen på gaten. Berzarina. En dag kunne ikke ambulanse komme til pasienten, så bilen med legene sto der og ventet på at byggeklossene skulle losses.

Da rørene ble installert, rant vann fra slangene i flere dager, vasket bort jorda og skapte gjørme på veien der folk går.

De som har designet akkorden og de gamle bestemødrene vil bli forbannet. De må ta til takke med endringer på flere av sine vanlige buss- og trolleybussruter. OBS bestemor!!! Bussrute nr. 26, den som går direkte til byklinikk nr. 173, endres. Hvordan? Prøv å finne ut om dette i Northwestern Administrative District Prefecture.

De prøver å snakke sjeldnere om endringer i offentlige transportruter, det er et veldig glatt tema, fordi Moskva-myndighetenes saker ikke passer inn i samtaler om å jobbe til fordel for innbyggerne.

Hvis jeg var de søvnige kontorfunksjonærene, fornøyd med lønnen sin, en bil på kreditt for turer til landet og bowling på lørdager, ville jeg bekymret meg nå for hvordan vi alle skal komme oss med offentlig transport til Oktyabrskoye-polen og Shchukinskaya hvis det plutselig er en trafikkork på hyllet akkord?

Nå reiser offentlig transport lett fra Molodezhnaya og Krylatskoye til Sokol. Det er flott å kjøre fra ett område til et annet og svinge mot "Schukinskaya". Etter lanseringen av Alabyano-Baltic Tunnel, trafikkmønsteret for offentlig transport langs broen på gaten. Alabyana er tåkete og usikker. Vil trolleybusser kjøre til Sokol-sirkelen, og i så fall hvordan?

Hvis trafikken ikke lenger er som før, hvordan vil innbyggerne komme seg fra et område til et annet og til Sokol t-banestasjon? Hvor er den lovede forbedringen i "distriktstilkobling"?

Alle de nye endringene bidrar bare til vanskelighetene med å bevege seg mellom regioner og forverringen av situasjonen med transporttilgjengelighet. Hvor er den komfortable byen som hovedstadens TV-kanaler sender så mye om?

I fremtiden vil den fem minutters avstanden fra hjemmet til Oktyabrskoye Pole metrostasjon måtte gås, og overvinne ulike hindringer underveis. Hvor er byen praktisk for innbyggerne, hvis hele byens boliggate ble ødelagt, og det allerede er tykk smog i luften, synlig for det blotte øye?

På Tukhachevsky Street, i stedet for vanlige kryssinger, skal de bygge et stygt overheadmonster for alltid og alltid. Etter dette høres ord fra Moskva-tjenestemenns lepper om en komfortabel by ut som en hån!

Og enda et viktig poeng - byggingen av North-Western Expressway kommer fortsatt ingen vei. Det vil si at innbyggerne ikke har sett noen tillatelsesdokumenter for bygging av en vei over Mnevnikovskaya-flomsletten. Jeg vil veldig gjerne vite hvor den 8-felts motorveien, som ender ved en 6-felts bro, vil gå videre? Vi har ikke hørt noe om planer om å bygge en vitenskapsby i Skolkovo på lenge, men vi har hørt om planer om å koble akkorden til den planlagte ruten Moskva-St. Petersburg.

Det er ingen dedikerte kjørefelt for offentlig transport langs SZH. Jeg har i det minste ikke hørt om dem, og jeg stilte til og med spørsmål om dette emnet til prefekten for det nordvestlige administrative distriktet Vladimir Goverdovsky og viseprefekten Prishchepov. Som svar hørte jeg uartikulert babling om at vår bevegelse mot People's Militia rett og slett ville være fantastisk.

Totalt: for øyeblikket er situasjonen med bevegelse av beboere innenfor området planlagt å forverres og det er mange hindringer og forsinkelser for offentlig transport. Men den første og viktigste betingelsen for en komfortabel by er bekvemmeligheten til fotgjengere.

"MED Det er nå en midlertidig omkjøringsvei i området til People's Militia Street." Kanskje disse krokete trange passasjene er nettopp det? Ny midlertidig omkjøringsvei?

Og hvor midlertidig er en slik omkjøringsvei? Alabyano-Baltiysky-tunnelen har vært under bygging i 8 år nå, og enden av kanten er ikke i sikte. Hele hemmeligheten er at NPO Cosmos skal bygge på ubestemt tid, for jo lenger byggingen trekker ut, jo mer budsjettpenger vil pumpes inn. Dette er en veldig lønnsom virksomhet, som bygger for alltid.

I år ble NPO Cosmos til og med anmeldt for voldgiftsretten med krav om at selskapet ble slått konkurs. Søknaden ble trukket tilbake, men restene forble: hvordan kan en sannsynlig konkurs bygge de dyreste fasilitetene i Moskva, og til og med vinne anbud for bygging av nye?

Og selvfølgelig, på People's Militia Street vil det ikke være tre kjørefelt i hver retning, men fire. De flinke gutta fra Samferdselsdepartementet er alltid skammelig stille om ett kjørefelt til på hver side for U-svinger. Med tanke på mangelen på trafikklys på den fremtidige ruten, forbereder myndighetene innbyggerne i Moskva på nok en FORUTSIGBAR transportkollaps i år.

Metro "Oktyabrskoye Pole". Ødeleggelse. De lovet å fullføre byggingen av North-Western Expressway-delen innen desember 2013. Alle lo, ingen trodde det. Og de lo med rette. En måned senere ble plakaten erstattet av den neste at åpningen ble utsatt til 2014. Nå annonserte Khusnullin byggingen av tunnelen før 2016. Kanskje blir det flere.

Det er overraskende at skaperne av North-West Expressway snakker om midlertidige ulemper. Faktisk vil innbyggerne for alltid få et "mareritt på Elm Street", brølet fra transittruten under vinduene deres 8 meter fra sengene og trafikkstrømmen, og miljøskaden som er umulig å forutsi engang omtrentlig.

I 2016 åpnet den første transporttunnelen av Winchester-typen i Russland i Moskva. På grunn av sin to-etasjes design har strukturen større gjennomstrømning og tar samtidig mindre plass enn standard transportknutepunkter. En RIA Eiendomskorrespondent fant ut hvordan Gormost State Budgetary Institution vedlikeholder tunnelen, hva som er i dens tekniske rom og hvordan bygningen i form av en glasskule på Sokol er koblet til objektet.

Dobbeltløpet hagleprinsipp

Til tross for sin egenart, har transportstrukturen i nordvest for Moskva et ganske tørt offisielt navn - en tunnel i krysset mellom Narodnogo Opolcheniya Street og Berzarina Street. Men blant folk er det først og fremst kjent som en harddisk. Som Andrei Abramov, nestleder for Gormost-North-seksjonen, forklarer, er tunnelen direkte koblet til den amerikanske pistolen.

"I 2013 begynte anlegget å bli bygget på prinsippet om en amerikansk Winchester-rifle. Den har to løp, den ene plassert over den andre. Tunnelen vår er designet på samme måte: delene overlapper hverandre i halvparten av lengden side av veien mot Alabyano-Baltic Tunnel, og mot Marshal Zhukov Avenue, er dette den mest vanlige tunnelen, sier Abramov.

Den uvanlige utformingen av strukturen er ikke i det hele tatt et innfall fra designeren, men en nødvendighet diktert av den komplette boligutviklingen i området og mangelen på mulighet til å styrke og utvide de tilstøtende bygningene. Hvis tunnelen hadde blitt bygget i klassisk form, ville veien med utvidelsen av Narodnogo Opolcheniya-gaten ha gått nesten rett ved siden av leilighetsbyggene. Avstanden mellom inngangene og kjørebanen vil ikke være mer enn seks meter, mens i henhold til standardene må lengden på den nødvendige "bufferen" være dobbelt så bred.

Som en del av byggingen av tunnelen ble antallet kjørefelt i gatene til Berzarin og People's Militia økt, og lyskrysset, som regelmessig forårsaket trafikkork, ble fjernet. Tunnelen er under en kilometer lang, men har likevel høy gjennomstrømningskapasitet. Den nedre tunnelen, 780 meter lang, går langs den jevne siden av Narodnogo Opolcheniya-gaten, mens den øvre tunnelen, litt mer enn 540 meter lang, går langs den odde siden.

«Siden en del av tunnelen ble stående åpen, var det ingen spesielle vanskeligheter under byggingen, og det ble støpt spesielle deler, en slags ryggvirvler av konstruksjonen . Det er mange underjordiske elver her, for eksempel Tarakanovka, som ble lukket til en oppsamler for å hindre vann i å strømme inn i tunnelen, de laget vanntetting av høy kvalitet, sier Abramov.

Mer enn det ser ut til

De tekniske rommene i Winchester-tunnelen opptar tre etasjer, du kan gå ned i dem gjennom en egen inngang rett ved skjæringspunktet mellom øvre og nedre spor. Tilgangen er strengt åpen for Gormost-ansatte, som overvåker tilstanden og rensligheten til anlegget deres på daglig basis.

"I henhold til regelverket vasker og rengjør vi tunnelen regelmessig hvis en nødsituasjon oppstår, eliminerer vi omgående konsekvensene av "Highways" som er ansvarlig for kvaliteten på veibanen. ; under hendelser er departementet for nødsituasjoner og datasenteret involvert i arbeidet,» – lister Abramov.

På øverste nivå av tunnelens tekniske lokaler er ventilasjonsrom utstyrt og reservegeneratorer lagres i tilfelle energinød. Nivået under er pumperommet, og under det er en kum, en bunnfellingstank for oppsamling av avløpsvann som kommer inn i tunnelen ved nedbør.

Fangehullet med betongvegger og grått vann gjør et virkelig dystert inntrykk, selv om det også sikrer sikkerheten til strukturen og forbipasserende bilister. Ifølge Abramov renner alt vannet fra tunnelen inn i dette kammeret, som deretter renses for rusk og slippes ut i de underjordiske kloakkene i Moskva.

"Winchester-tunnelen er også utstyrt med et komplekst sikkerhetssystem. Her er det for eksempel installert jetvifter som opererer i røykfjerningsmodus. Hvis tunnelen er på tilstrekkelig dybde, er den utstyrt med et gassanalysesystem. Hvis f.eks. det er mange røykende biler i en trafikkork, et signal blir gitt og jetflyene de begynner å blåse gjennom tunnelen, forklarer Abramov.

Jetvifter fungerer også under en brann, og sprer røyk fra brannområdet. Dette gjør det lettere for redningsmannskaper å organisere evakuering av ofre. Det er ikke noe eget brannslokkingssystem i Winchester-tunnelen, som i Alabyano-Baltic-tunnelen, siden lengden er ganske liten, og designet inkluderer en åpen del.

"Men det er et brannslokkingssystem som bruker vann i Alabyano-Baltiysky-tunnelen, siden det er dypere og lengre. Det er verdt å huske at ikke hver brann virkelig kan slukkes med vann, spesielt hvis det er kjemisk , slukking med vann i nødssituasjoner brukes først og fremst for å senke temperaturen på anlegget, sier Abramov.

Mysteriet til Sharik

Kontrollrommet, hvorfra Gormost-ansatte overvåker situasjonen ved underordnede anlegg i sanntid, ligger nær Sokol metrostasjon, i samme bygning med en glasskuppel, kjent for alle muskovitter.

«I Gormost-kretser kaller vi ham Sharik,» sier Abramov med et smil. I utgangspunktet ble bygningen bygget som en grenseoverskridende trikk etter ideen, de skulle kjøre inn og snu. Men med utviklingen av transportinfrastruktur ble togene lengre, og ideen ble forlatt, så selskapets kontrollrom dukket opp på et så sjokkerende sted.

Det meste av bygningen er okkupert av et kontrollrom med dusinvis av monitorer. De sender bilder fra tunneler, fotgjengeroverganger og deler av akkorder i Gormosta-ansvarsområdet. I følge Abramov dekker overvåking nesten hele det nordlige Moskva: Alabyano-Baltiysky-tunnelen, eksisterende tunneler som en del av North-Western Expressway, Mikhalkovsky og Winchester-tunneler, og videoovervåking av den konstruerte delen av North-Eastern Expressway har også blitt organisert her.

«Det er mange ulykker i Moskva-tunneler, og bilister må være veldig forsiktige når de kjører i slike områder. Nylig sto servicebilen vår i Alabyano-Baltiysky-tunnelen med spesielle lys på og renset veien i høyre kjørefelt. og en hensynsløs sjåfør hastet gjennom tunnelen. Som et resultat ble bilen halvparten av størrelsen, sier Abramov.