Hvem sitt anheng er på Lada X-Ray? Lada XRay vil motta mange tekniske nyvinninger i designet

Vel, 10 000 km gikk ubemerket i løpet av denne tiden, bortsett fra den sprengte tønnen og dens erstatning under garantien, i prinsippet var det ikke noe nytt. Alt fungerte normalt og forutsigbart, akkurat som mine knirkende fjærbeskyttere foran, som med det første kalde været begynte å dunke og banke på jettegryter. Jeg beskrev allerede dette eposet i vår. Det jeg fortalte supermestrene langveisfra var at problemet var et sted i stativene (enten støtfangerne eller støvfangene knirket), men faktum er fortsatt et faktum. Det var et problem som de rett og slett ikke ønsket å forholde seg til. Vi beholdt bilen i flere dager og smurte kun motorfestene for reparasjoner. .????????????Og de er de eneste her. Å Herre. tenkte jeg. MEG: Selv om jeg har utdannelse som bilmekaniker, som jeg fikk tilbake i 90-92, glemte jeg mye, men ikke til galskap. Det var bare idioti. OD foreskrev spesifikt fjærben og noen andre fjæringselementer for meg. Jeg ventet på dem i omtrent en måned og ups, de kom jeg henter bilen inn, venter i 3 dager, selv om de ble enige om 1 og fastsatte en erstatning i monteringen av stativene og til slutt ble det et gardin. . Du kan ta den tilbake, vi har smurt motorfestene dine. Vel, som en dom, ser det ut som om å drikke mindre begynte å ri skulle avvike. Så hvorfor var det hele sirkuset om å bestille deler? Hvis ingenting ble tatt fra hverandre.

Vel, her er bakgrunnen. En av disse dagene skal jeg kjøre bil til disse mirakelarbeiderne. Og jeg vet ikke hva jeg kan forvente. Tross alt begynte stativene virkelig å fylle med det kalde været. Personlig er jeg tilbøyelig til den originale produksjonsfeilen fordi... Etter 3 ukers bruk, begynner problemene? Dette kan ikke skje, det er bare et ekteskap. Av en eller annen grunn har ikke andre i min region slike problemer med opphenget, men de haster også rundt og fisker og har mer rulle. Og jeg bare kjører hjem fra jobb. Vel, jeg helte det ut. Jeg skal skrive tilbake så snart reparatørene forteller meg historien. Men jeg mistenker fortsatt at de kan komponere den lenge uten å jobbe på maskinen i det hele tatt. Selv om de virkelig overrasket meg med tanken. Alt ble gjort raskt. Bortsett fra at jeg måtte inn til byen to ganger. Odi for å feilsøke. Og den andre er for garantisten å ta et bilde fordi For første gang hadde han ingen forbindelse med anlegget. Så det er ikke i nærheten av å reise, og jeg måtte ta fri fra jobb to ganger. Selv om jeg ble forsikret om at alt ble gjort for meg slik at jeg skulle reise med bil og ikke til fots. Ellers måtte du la bilen stå og vente til det ble kontakt med fabrikken. Men på mitt æresord om at jeg skulle dukke opp igjen for en fotosession, ble alt eliminert. Vel, med god samvittighet kunne jeg ikke bryte dette ordet, så jeg dro til dem en gang til.

Vel, når det gjelder driften av bilen, liker jeg fortsatt bilen, hvis bare de ville ordne opp i denne innledende feilen i frontfjæringen. Tross alt, hvis det ikke var for garantien i noen bilservice, ville det blitt ordnet på en dag og marokib ville ikke vite det.

Hvis motoren i sammenligning med menneskekroppen er tildelt hjertets rolle, kan chassiset og fjæringen med rette kalles ben.

God plattform

En av de mest etterlengtede innovasjonene til AvtoVAZ OJSC ble raskt med i den generelle russiske bilstrømmen. Den høye Lada X-Ray hatchback ble som forventet en av de mest populære innenlandsbilene i 2016. Den nye bilen er praktisk talt ikke forskjellig fra kompakte SUV-er. Og likevel behandler produsenter navnet crossover med en viss forsiktighet.

Akselavstanden til Lada XRAY er 2592 mm og har en ganske respektabel bakkeklaring på 195 mm. Sporene foran og bak tilsvarer 1492 og 1532 mm. Slike indikatorer tilfredsstiller fullt ut kravene til små terrengkjøretøyer som er i stand til å overvinne vanskelighetene med landeveier, uten å bli sittende fast i gjørmen og ikke være redd for snødrev. Dette forenkles også av de seksten-tommers lettmetallfelgene til Lada X-Ray. Det er umulig å ignorere den vellykkede fordelingen av masser mellom bilens aksler. Med en totalvekt på 1650 kg er proporsjonene 51 til 49 %.

Forhjulsdrift setter "SUV"-statusen i tvil. Det som passer for byen er ikke nok for å kjøre på komplett terreng. Derfor kalles Lada XRAY offisielt en høy kombi. Selv om omtalen av "kompakt" eller "urban crossover" høres ikke mindre ofte.

Egendommer

AvtoVAZ-designere tok ikke hjernen sin til å skape noe unikt. Grunnlaget for Renault Sandero ble valgt som den kompakte crossover-plattformen. Pålitelig og praktisk, den oppfylte fullt ut kravene til innovasjon fra den russiske bilgiganten. Alt som gjensto var å gjøre endringer, hvorav mange ble unike.

Fjæring foran

Et uavhengig alternativ ble valgt for frontfjæringen til Lada X Rey. I dette tilfellet har hvert hjul sitt eget feste og et system som reduserer vibrasjoner. I dette tilfellet påvirkes ikke de resterende hjulene. Den generelle betydningen kommer ned til fraværet av en bjelke eller bro, som er forbindelsesleddene til suspensjonene.

MacPherson fjæring er en av de mest utprøvde og pålitelige. Bruken gjorde det mulig å forbedre håndteringen av en personbil. Fordelen med dette alternativet er dets enkelhet. Navet er koblet til kroppen med hengsler og spaker. De er ansvarlige for følsomheten og responsen til bilen på å vri på rattet.

I biler i X-stil brukte VAZ-ingeniører L-formede spaker. Dette systemet er veldig populært i sportsmodeller, hvor håndtering er prisen for seier. Før dette brukte AvtoVAZ sabelformede spaker. De jobber i suspensjonene til Lada Grant, Kalina og Priora. Den L-formede armen er en av de stiveste designene, og øker følsomheten til hele systemet. Støpejern og høyfast stål brukes til produksjon, så dette elementet fungerer pålitelig i lang tid og har lang holdbarhet. Det er fortsatt debatt om forfatterne av denne utviklingen. Et lignende opplegg brukes på Renault Logan, men AvtoVAZ hevder at frontfjæringen til Lada X-Ray er en rent russisk oppfinnelse, selv om dette åpenbart ikke kunne ha skjedd uten støtte fra Alliansen.

Fjæring bak

Den mye brukte torsjonsstangversjonen brukes som den bakre semi-uavhengige fjæringen til LADA XRay. I dette tilfellet utføres festingen til torsjonsbjelken ved hjelp av langsgående armer. Forskjellen fra tidligere brukte alternativer er det separate arrangementet av stivere og fjærer. Denne ordningen ble opprettet av Audi på slutten av syttitallet av forrige århundre. Nå er nesten alle biler med forhjulsdrift utstyrt med det.

Den bakre opphenget til XRay fret har mange fordeler, for eksempel:

• Lett vekt;
• Enkel service og reparasjon;
• Utmerket kinematisk ytelse.

Det skal bemerkes at for biler i X-stil som vil ha firehjulsdrift, har AvtoVAZ sin egen bakakseldesign.

Støtdempere

Produsenter benyttet seg fullt ut av moderne tilnærminger og teknologier for sine nye Lada-produkter. Dermed bruker bakopphenget til Lada X-Ray S-formede fjærer, som er levert av Mubea. Deres funksjon er en bøyd støttespole. Gassstøtdempere er levert av Tenecco.

Bremser

Bremsesystemet er en viktig komponent i kjøretøyets chassis. Sikkerheten til både kjøretøypassasjerer og andre avhenger av påliteligheten til driften. For frontbremsene til Lada X-Ray valgte produsentene ventilerte skivebremser. De økte kostnadene på maskinen noe, men garanterer lengre og mer pålitelig drift. Bakhjulene er utstyrt med velprøvde trommelbremser. De har vist seg godt på Lada Granta og Lada Kalina. Denne ordningen gjelder vanligvis for avhengige suspensjoner og er noe utdatert. Lada X-Ray crossovers bruker bakre skivebremser laget av aluminium. I fremtiden vil også alle AvtoVAZ-kjøretøyer få samme type bremsesystem.

Kjøreytelse til LADA XRay

Med små dimensjoner, akselavstand og belter, oppfører den kompakte crossoveren seg selvsikkert i megabyer. Dette merkes spesielt ved kjøring i trafikkork. Dessuten bør man ikke glemme de smale stiene i lokale områder og overfylte parkeringsplasser. Understellet gir sammen med komfortable seter og god lydisolering grei komfort for passasjerene.

Når det gjelder forstadssyklusen, er ikke alt klart her. Høy bakkeklaring og korte overheng gjør det mulig å trygt overvinne bratte stigninger og forsere små hull og jettegryter. Snø og gjørme utgjør praktisk talt ingen problemer for den nye kombikupeen. Etter vurderingene å dømme, holder bilen selvsikkert veien og er følsom for styrebevegelser. Noen sjåfører legger merke til bilens stivhet. Men denne faktoren lar deg kontrollere bilen bedre, spesielt under ekstreme forhold.

Ikke glem at produsentene har utstyrt nye biler med systemer som gjør kjøringen mye enklere og sikrere. Blant dem er valutakursstabilitetssystemet (ESC). Det holder bilen på en rett linje og forhindrer skrens. Slik assistanse er spesielt nødvendig ved kjøring i høye hastigheter eller på glatt underlag. ABS fungerer sammen med dette systemet.

Traction control-systemet overvåker hele tiden veigrepet under kjøring for å sikre stabile og jevne kjøretøymanøvrer. Den generelle betydningen av driften av denne kretsen kommer ned til å justere drivstofftilførselen til motorrommet når signaler mottas fra en rekke sensorer som overvåker posisjonen til bilen på veien.

Alle disse systemene fungerer like godt med biler utstyrt med både automatgir (AMT) og manuell girkasse.

For øyeblikket venter alle på den firehjulsdrevne versjonen av X Rey, som er planlagt utgitt i slutten av 2016, begynnelsen av 2017. Med 17-tommers hjul og begge drivakslene vil Lada XRAY crossover ta sin rettmessige plass blant middelklasse-SUV-er.

Suspensjonsprøver

Denne prosedyren er obligatorisk for å sette bilen i drift, og kan også brukes etter en større overhaling. Under testene kontrolleres styrken til strukturer. Spesiell oppmerksomhet rettes mot elastiske elementer. For testing brukes spesielle laboratorier for å skape belastninger på ulike deler av chassiset, og simulere ulike veisituasjoner. For øyeblikket har AvtoVAZ testbenker som er i stand til å identifisere feil i produktene sine ned til minste detalj. Dette lar deg motta informasjon om mangler lenge før bilen forlater samlebåndet og eliminere dem på forhånd.

Det neste trinnet i å sjekke chassiset er veitesting. Til dette formålet tildeles passende baner og testområder hvor biler testes i kritiske situasjoner. Fjæringen er testet i terrengforhold, med økt lastevekt og plutselige endringer i hastighet.

Chassis funksjonsfeil

Kjøretøyets chassis er konstant belastet. Dette skjer selv når det er parkert, når hele kroppen og utstyret legger press på støtterammen og støtdemperfjærene. Hva kan vi si om belastninger under bevegelse? De virker på opphenget i alle retninger. Dette er spesielt tydelig ved kjøring i ulendt terreng, når alle deler av chassiset opererer under ekstreme forhold.

Skaperne av den nye generasjonen Lada X har lagt mye arbeid i å lage en bil av høy kvalitet. Chassiset til den nye kompakte crossoveren er imidlertid like utsatt for funksjonsfeil som lignende systemer i andre biler.

Blant de vanligste sammenbruddene bør følgende bemerkes:

• Endre formen på spakene;
• Inkonsekvens av hjulinnstillingsvinkler;
• Redusert avskrivning (svekkelse eller ødeleggelse av fjærer);
• Skade på støtdemperstøtter;
• Slitasje av gummideler, foringer, kuler, etc.;
• Oljelekkasje fra støtdemper.

Årsakene til slike funksjonsfeil er oftest dårlige veier, der hvert opphengselement opplever de største belastningene. En annen årsak kan være opphengselementer av dårlig kvalitet og naturlig slitasje på deler ved langvarig bruk.

Vanligvis manifesterer funksjonsfeil seg tydelig når det er en plutselig kollisjon med en gjenstand. Suspensjonen lider ofte under en kollisjon. Problemer kan være forårsaket av jettegryter og jettegryter. Hvis sammenbruddet ikke blir løst i tide, vil en del føre til svikt i hele mekanismen, noe som senere påvirker kostnadene og varigheten av reparasjoner.

Symptomer på problemer i chassiset til biler

• Håndteringen blir dårligere, bilen trekker til siden når du kjører i rett linje;
• Maskinen opprettholder oscillerende bevegelser i lang tid ved start og stopp eller ved svinging;
• Det er en banking, ukarakteristisk støy og vibrasjon følt i kabinen;
• Dekkene blir raskt dårligere, og dette skjer ujevnt.

Hvis disse inkonsekvensene blir funnet på bilen, bør du umiddelbart bruke tjenestene til en biltjeneste, siden videre drift av bilen ikke bare vil forverre reparasjonssituasjonen, men også påvirke den generelle sikkerheten på veien.

Lada XRAY er satt sammen på B0-plattformen, så utformingen av frontfjæringen er stort sett forent med Renault-biler. Den mest pålitelige fjæringen fra denne modellen ble funnet i Renault Duster. La oss se på egenskapene til frontfjæringen på Lada XRAY og prøve å bestemme påliteligheten.

Lada X Rey frontoppheng diagram

Frontfjæringsdeler: 1 — krengningsstabilisator; 2 - stabilisatorstang; 3 - spak; 4 — underramme foran; 5 — strekk foran fjæring; 6 - støtdemperstiver; 7 — styreknoke; 8 — kuleledd.

Artikler om Lada X Ray

DESIGNFUNKSJONER TIL LADA X RAY FRONTFJÆRING

Forhjulsopphenget på Lada XRAY er uavhengig med teleskopiske støtdemperfjærer, bærearmer og en torsjonsstabilisator.

Fjærbein består av et støtdemperstag, spiralfjær, øvre fjærstøtteskål og øvre stagstøtte. Styreknokens monteringsbrakett er sveiset til utsiden av stagkroppen.

Fjærbensfjæren, med sin nedre spiral, hviler på den nedre støtteskålen, og med sin øvre spiral, på den øvre støtteskålen, montert på støtdemperstangen. Også installert på støtdemperstangen er en øvre støtte og et trykklager. Lageret lar staget, sammen med fjæren og den øvre fjærstøttekoppen, rotere når rattet dreies, og gummiputen forhindrer overføring av vibrasjoner til bilens karosserie.

De fremre opphengsstagene er festet til karosseriet med en mutter gjennom en trykkskive. For å beskytte støtdemperstangen mot smuss og støv, er det installert et beskyttelseshus på den. For å beskytte karosseriet mot skarpe støt under sammenbrudd av fjæringen, er en kompresjonsslagbuffer installert på støtdemperstangen.

Nedenfra er staget festet til styreknoken med to bolter og muttere, og styreknoken er festet til fremre opphengsarm gjennom et kuleledd.

Et dobbeltrads kulelager presses inn i hullet på styreskruen. Hjulnavet presses inn i lagerets indre ring.

Den fremre opphengsarmen er festet gjennom en lydløs blokk til den fremre underrammen.

Kuleledd består av en kropp, pinne og foringer. I den ene enden har støttepinnen en sfærisk form, og i den andre er den konisk med en gjenget hale. Den koniske delen av tappen er festet med en mutter til øyet på styreknoken.

Den sfæriske enden av pinnen er installert i husforingene. Koblingen er beskyttet av en gummistøvel.

Under drift opplever kuleledden store belastninger, som sliter ut gnideflatene, noe som fører til en økning i gapet mellom støttelegemet og tappen. Som et resultat begynner fingeren å bevege seg langs aksen, og en banking vises. Intensiv slitasje på kuleleddet vil være forårsaket av et brudd på beskyttelsesdekselet, som et resultat av at smuss og fuktighet uunngåelig vil komme inn. Hvis støtten ikke skiftes ut i tide, kan den kollapse og forårsake en nødsituasjon.

Stabilisator består av en rund stålstang og to stolper. Stabilisatorstangen er festet gjennom gummiputer på den fremre underrammen;

En krenningsstang er nødvendig for å redusere kjøretøyets rulle i svinger. Dette forbedrer håndteringen og øker gjennomsnittshastigheten til kjøretøyet. Anti-roll-stangen er i hovedsak en torsjonsstang som forbinder fjæringselementene til høyre og venstre hjul. Når du snur, vrir den seg, noe som reduserer rullen. Dette reduserer tendensen til at bilen svaier.

Under kjøretøyets drift slites stabilisatorstangen og dens monteringsputer sakte ut og krever ikke hyppig utskifting. Å utføre operasjoner for å fjerne stabilisatorstangen og erstatte putene er forbundet med en rekke vanskeligheter og utføres på den fjernede fremre underrammen. Derfor, hvis det oppstår en funksjonsfeil, anbefales det å kontakte en bensinstasjon. Hovedbelastningen tas av hengslene til stabilisatorstøttene, så de svikter mye oftere.

La oss minne deg på at under levetidstester av Lada XRAY sviktet først kompresjonsbufferne kombinert med bagasjerommet (20 000 km), og deretter sviktet selve støtdemperne. Over 100 000 km måtte også de fremre stabilisatorfjærene skiftes i forhjulsopphenget. Dette resultatet er ikke særlig bra for en bil bygget på B0-plattformen. Hvilke anmeldelser kan du gi om frontfjæringen til Lada XRAY?

Et karakteristisk trekk ved Xray, som bør overføres til andre fremtidige Lada-nye produkter, er den X-formede frontdelen av karosseriet, utviklet av tidligere Mercedes-Benz og Volvo-designer Steve Mattin (en rekke bileksperter mener at den ble lånt fra Mitsubishi). Fronten på kombikupeen er dekorert med den nyeste hodeoptikken med LED DRL, større enn frontlyktene på Lada Vesta, og på siden er det en stempling i form av bokstaven "X". Du kan skille Xray fra sin franske "bror" på Renault Sandero-plattformen ved fraværet av for flate karosserideler, en høy glasslinje og et skrånende tak, samt et romsligere bagasjerom med en elektrisk åpningsknapp, en enorm gasspåfyllingsklaff og tilstedeværelsen av et tredje tonet glass i toppkonfigurasjonene

På baksiden, som langt fra er enestående i størrelsen, kan du se bokstavene L A D A som ikke har stor avstand fra hverandre (i Vesta er avstanden mellom bokstavene klart større) og baklykter med en ganske kontroversiell design. Når det gjelder hjulene, er de 16-tommers som standard, og 17-tommers er tilgjengelige mot en ekstra kostnad. De totale dimensjonene er lite imponerende, og bilen, dessverre, skaper ikke inntrykk av en bycrossover - til dette formålet er den for liten og smal. Men når det gjelder fjæringsytelse og kjøresensasjoner, minner Xray fortsatt litt om en SUV, og til og med en bestemt – Opel Mokka.

Design

Tilpasning til russiske forhold

Allerede etter den første turen til Xray er du overbevist om at dette ikke er noe mer enn en liten arbeidshest, som definitivt slår den "vanlige plattformen" Sandero i pris og ikke er redd for våre dårlige veier, selv til tross for mangelen på firehjul. kjøre. Dessverre forventes ikke utseendet til en firehjulsdrevet girkasse, siden for å implementere den i B0 "trallen" vil produsenten bli tvunget til å gjøre om den bakre fjæringen fullstendig, som tilfellet er med Duster, siden den elastiske bjelken, girkasse og drivaksel passer dårlig, og dette er beheftet med høye kostnader for et bilanlegg. Den deklarerte bakkeklaringen er 195 mm, men faktisk er den omtrent 185 mm, noe som i prinsippet er ganske normalt for drift under vanskelige russiske forhold. Det er også gode nyheter at bunnen av bilen er flat - det er ingen utstående lyddemperrør synlige, motorrommet er pålitelig beskyttet av jern, og terskelene er plassert i optimal høyde, slik at karosseriet ikke blir så lett skadet på en grusvei eller en snødekt vei.

Komfort

Bildørene åpner ganske bredt, noe som sikrer komfortabel innstigning i kupeen. Den andre raden er litt trang, men selve sofaen bak er veldig behagelig. Fronten er romsligere, setene på første rad lånt fra Renault utmerker seg med høykvalitets finish, et kort sete og tilstedeværelsen av en varmefunksjon. Førerplassen er for det meste godt organisert, men glasset i førerdøren har ikke automatisk åpning i noen av utstyrsnivåene. Interiøret er helt ferdig med høykvalitets plast og dekorert i mørke og lyse farger. Rattet er også laget av plast, og frontpanelet med stilige luftkanaldeflektorer er laget ved hjelp av sømløs teknologi.

Xrays dørhåndtak har dyrere håndtak enn Renault Sandero, og innsiden av døren bærer en fortsettelse av X-temaet, det samme gjør setene. Den nye girspaken til robotgirkassen gleder øyet med en kromfinish (for modifikasjoner med en femtrinns AMT-robot). Xray-dashbordet har de samme brønnene som Sandero, og grafikken og fontene er VAZ. Multimediakomplekset med berøringsskjerm og videovisning bak er blendingsfritt og garanterer utmerket bildekvalitet – på nivå med Volkswagen og Nissan. Det er bemerkelsesverdig at lyden til dette «multimediet» er en størrelsesorden bedre enn Vesta. Inngangskonfigurasjonen inkluderer et vanlig klimaanlegg, mens toppkonfigurasjonen inkluderer automatisk klimakontroll, som er mer effektivt enn Vesta klimakontrollsystem. I tillegg har kabinen et avkjølt hanskerom, smale koppholdere, et brilleetui og en Era-Glonass nødvarslingsknapp i taket.

I grunnversjonen forventes det bare to kollisjonsputer - fører og passasjer foran med avstengningsfunksjon, samt to hodestøtter bak (dyre versjoner har tre) og et sett elektroniske assistenter, inkludert:

Basic Xray er utstyrt med et 2DIN lydsystem med radio (FM/AM med RDS-funksjon), CD-spiller, fire høyttalere, AUX- og USB-inngang for tilkobling av mobile enheter, Bluetooth og Handsfree. Men toppversjonene har et multimediakompleks med en syv-tommers fargeberøringsskjerm, seks høyttalere og navigasjon. Takket være dette komplekset kan du se bildet fra ryggekameraet, lytte til favorittmusikken din og snakke i telefonen uten å bli distrahert fra kjøringen. Totalt sett er dette et helt moderne infotainmentsystem med et intuitivt grensesnitt og ganske fin grafikk.

Lada X-Ray Tekniske egenskaper

Utvalget av kombimotorer inkluderer VAZ bensinfirere med elektronisk kontrollert drivstoffinnsprøytning. Vi snakker om den kjente 1,6-liters motoren som yter 106 hk. og 148 Nm toppmoment, og omtrent en helt ny 1,8-liters enhet som utvikler 122 hk. og 170 Nm, er komfortabel med 92 bensin og forbruker i realiteten 8-8,2 liter. drivstoff per 100 kilometer, mens dets nominelle forbruk er i gjennomsnitt 6,8 l/100 km. Begge motorene er kombinert med en fem-trinns manuell girkasse, men 122-hestermotoren kan også kobles sammen med en 5-trinns AMT-robot med én clutch, som erstattet momentomformerboksen. Den kraftigste modifikasjonen med en robotgir akselererer til 100 km/t på 10,9 sekunder, og toppfarten er 186 km/t, noe som er en god indikator for en modell i denne klassen.

Designendringer i fjæringen til Lada X Ray Cross sammenlignet med X Ray. Kjøreopplevelser og driftsalgoritmer til Lada Ride Select-systemet.

Selv om utseendet til LADA XRAY Cross skiller seg fra den enkle versjonen av kombibilen, er plastforinger og andre komponenter umiddelbart synlige, på grunn av at begge bilene er forskjellige.

Men det samme kan ikke sies om suspensjonen av Lada X Ray Cross. Her er det omvendt – det er mange endringer, men du kan ikke se dem bare ved å se på bilen, med mulig unntak av bakkeklaring og andre felger.

Det skal innrømmes at AvtoVAZ-markedsførere ikke løy da de hevdet at det var et stort antall endringer i chassiset. Chassiset til Cross er slående forskjellig fra den enkle versjonen.

Derfor er dette aspektet av modellens design verdt å undersøke mer detaljert.

Endringer

Opphenget til Lada X Ray Cross fikk en forbedret underramme foran, som ble senket med 15 mm, noe som gjorde det mulig å øke bakkeklaringen med de samme 15 mm. I tillegg har bakkeklaringen økt med ytterligere 5 mm på grunn av montering av større hjul. Andre støtdempere og fjærer dukket opp.

Suspensjon endringer

Bilen fikk forskjellige L-formede konfigurasjonsspaker. De er veldig like de på Vesta, men de er forskjellige fra dem. Krængningsstabilisatoren er også skiftet.

XRAY Cross har skaffet seg en elektrisk servostyring, mens den enkle X-Ray har en elektrohydraulisk, hentet fra Renault. Vesta har en elektrisk forsterker fra NSK, men XRAY Cross fikk en komponent fra Autoelectronics-anlegget i Kaluga. Styrebøyler er levert av selskapet Steering Systems fra Togliatti.

CV-leddene og styreknokene til modellen er også forskjellige, noe som naturligvis tvang AvtoVAZ til å rekonfigurere hjuljusteringsvinklene - en negativ verdi på den rullende skulderen ble satt. Dette hadde umiddelbart en positiv innvirkning på valutakursstabiliteten.

Bakopphenget til Lada X Ray Cross har fått nye spaker, som var nødvendig etter å ha utstyrt bilen med skivebremser på bakakselen, som ble arvet fra Vesta.

Rattet er justerbart i både høyde og rekkevidde

Alle versjoner av XRAY Cross fikk en rattstamme som er justerbar i høyde og rekkevidde, noe den enkle XRAY ikke har. Den har også utelukkende 17-tommers felger med dekkstørrelse 215/50 R17. Vanlige XRAY-hjul er ikke egnet fordi de har en annen offset.

Bilen fikk forskjellige felger

Kjøreopplevelser

Selvfølgelig, med tanke på alle endringene som er nevnt i fjæringen til Lada X Ray Cross, kjører den helt annerledes.

Bilen holder nå en rett linje på motorveien mye bedre, og i hjulspor oppfører den seg mye mer lydig. Det er et tydelig "null" på rattet, og for å "bevege" rattet må du bruke en merkbar kraft, mens tilbakevending til "null" til og med virker overdreven for noen. Naturligvis er det ruller, gitt bakkeklaringen på 215 mm, men de er små og forstyrrer ikke taksingen.

Fans av AvtoVAZ-modeller har alltid satt pris på energiintensiteten til chassiset til innenlandske modeller. Og her er suspensjonen til Lada X Ray Cross hinsides ros! På flatt underlag rister bilen litt. Men alt forandrer seg på den ødelagte veien. Selv før alvorlige støt og dønninger, trenger du ikke å bremse!

Det er imidlertid verdt å huske at motorbeskyttelsen her er av plast. Faktisk beskytter den bare mot skitt, små steiner og gress. Derfor, hvis du har tenkt å kjøre av asfalt i det minste med jevne mellomrom, anbefales det sterkt å installere metallbeskyttelse.

Lada Ride Select

Dette er et elektronisk kompleks, som ifølge designerne skal kompensere for den manglende firehjulsdriften. Den har flere kjøremoduser.

I Sport-modus blir det mer følsomt å trykke på gasspedalen, og selv etter at du har fjernet foten fra den, synker ikke hastigheten så raskt for å ta igjen etter at du har skrudd på neste gir.

Lada Ride Select

Sandmodus aktiverer elektronisk låsing. Når bilen henger, overfører stabiliseringskomplekset mer trekkraft til hjulet som har trekkraft, mens det holder frihjulet. Dette lar deg fortsette å bevege deg eller rømme fra sandfanget.

X Ray Cross rir selvsikkert på sanden

Hvis du bytter fjæringen til Lada X Ray Cross til "Snow" -modus, begynner trekkraftreduksjonssystemet å forhindre selv en liten hjulslipp, som er tillatt i "Sandy". Og det er litt lettere å begynne å bevege seg på glatt underlag.

Som du kan se, ble chassiset på bilen seriøst redesignet, noe som ikke var sakte med å bære frukt. Dette påvirket imidlertid også kostnadene. Prisen på LADA XRAY Cross starter fra 754 900 rubler og når 913 900 rubler. Og dette til tross for at AMT-versjonen ennå ikke har kommet på markedet, som vil bli enda dyrere.

Det er ikke overraskende at i lys av slike priser kan firehjulsdriften glemmes. Tross alt, hvis det vises, vil prislappen gå over en million rubler, noe som vil gjøre modellens utsikter helt vage.