Мазда 2.5 сх 9 расход. Стиль и эргономика: все для удобства пассажиров

Первый большой кроссовер от Мазда получил название СХ-9 и начал выпускаться с 2007 года. Этот семиместный автомобиль сразу понравился потребителю, объединив в себе комфорт, динамику, надежность и безопасность. Одно из главных преимуществ Мазда СХ-9 по отзывам владельцев, небольшой расход топлива для такого вместительного авто. До настоящего времени было представлено два поколения и несколько рестайлинговых версий этого кроссовера.

Технические характеристики и расход топлива

Изначально автомобиль разрабатывался для североамериканского рынка, поэтому была сделана на платформе от Форд. Но хорошие технические и эксплуатационные характеристики сделали его популярным во всем мире. Мазда СХ-9 всех версия отличаются безопасностью и надежной работой всех систем, включая силовые агрегаты с небольшим потреблением топлива на 100 км.

Расход топлива Mazda CX-9 2007 SUV 1

Первое поколение Мазда СХ-9 было оборудовано фордовским мотором 3.5 литра. Это бензиновый шестицилиндровый V-образный силовой агрегат, с автоматической коробкой передач с 5 ступенями. Он развивает мощность в 263 лошадиных силы и при крутящем моменте 334 Н·м.

Для этой версии Мазда СХ-9 показатель расхода топлива составляет 13,1 л в городе, 9,8 л по городу, в среднем 11,2 л на сотню. У полноприводной версии расход возрастает на 1 литр по каждой позиции.

Mazda CX-9 рестайлинг 2009 SUV 1

Уже в 2008 японцы предложили свои силовые агрегаты объемом 3.7 с аналогичной конструкцией. Мотор развивает 273 л.с., работает с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой. Удачное сочетание характеристик позволило популярному журналу Motor Trend присвоить Мазда СХ-9 победу, в номинации лучшего внедорожника.

Новый двигатель позволяет разогнать машину до 181 км/ч, расход бензина АИ95 составляет 9 литров на шоссе, в городе он вырастает до 15,4 л, в смешанном цикле расходуется 12,6 л.

Mazda CX-9 2-й рестайлинг 2012 SUV 1

В 2012 году было решено осовременить кроссовер, который получил обновленную, более современную внешность, согласно новому тренду японской компании, получившему название KODO, что переводится как «Дух движения». Салон стал еще более комфортабельным. Обновление коснулось и силового агрегата, который при том же объеме 3.7 был форсирован до 277 лошадей. Было решено оставить удачный шестиступенчатый автомат и полный привод.

Применение новых технологий на Mazda CX-9 позволило сократить расход топлива до 13,8 л в городском трафике, 9 за городом, с средним показателем 12,1 л. Автомобиль стал более динамичными и отлично чувствует себя в любом ритме движения, разгоняется до 192 километров в час.

Mazda CX-9 2015 SUV 2

Второе поколение автомобиля появилось в 2015, а через год его можно было приобрести в фирменных салонах. Был проведен рестайлинг экстерьера – он стал более городским, динамичным и агрессивным. Но главное изменения коснулось двигателя. Теперь на Мазда СХ-9 стали устанавливать экономичный 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор на 250 л.с., с динамикой разгона до сотни всего за 8 секунд.

Новый силовой агрегат отлично показал себя на дороге, а его разработчикам удалось существенно снизить расход топлива Мазда СХ-9 этого поколения. По паспорту машина в городе потребляет 11 литров бензина на 100 километров, в смешанном цикле этот показатель 9,6 л, а на чистой дороге он падает до 8,7 л.

Отзывы владельцев

Mazda CX-9 SUV 1

• Александр, Питер. По работе часто приходится путешествовать на дальние расстояния. Поэтому Мазда СХ-9 выбирал с точки зрения комфорта и не ошибся, даже после целого дня за рулем не чувствую никакой усталости, много места в машине позволяет без проблем выезжать на отдых. У меня версия 2008 года с фордовским движком 3.5 – надежный агрегат, никаких проблем с ним ни разу не было. Расход бензина на дороге около 13 л, в городе может возрасти до 19, для такого большого автомобиля, считаю, это нормально.
• Сергей, Москва. Покупал машину на вторичке, перебрал много вариантов, поэтому выбор пал на Мазда СХ-9. Считаю, получил лучший кроссовер этого класса по соотношению цены, качества и комфорта. Мотор на 3.5 л тянет великолепно, расход в городе доходит до 20 л, по трассе получает 15-16, но я езду в районе 130-140 км/ч. Ради эксперимента пытался ездить в экономном режиме и расход сразу упал на 2 литра.
• Анатолий, Владивосток. Выбор японцев у нас большой, я нашел себе Мазду СХ-9 2013 года по привлекательной цене с бензиновым двигателем 3700 см³ на 277 лошадей. Это довольно дорогой статусный автомобиль, поэтому я не понимаю людей, жалующихся на высокий расход. Сам заправляюсь только АИ95 на проверенных заправках и никаких проблем не имею. В среднем у меня получается около 17,5 литров на сотню, а в неделю я выкатываю до 500 км, а это значит, бака на 76 литров мне не хватает и это проблема, хотелось бы литров 100-120.
• Павел, Екатеринбург. Свою Мазду брал с салона в 2012 году. Привод по умолчанию выбирал полный, поскольку люблю отдыхать на природе, при этом хотелось комфорта и динамики на дороге. Авто дало мне все, о чем я мечтал и даже больше. Слегка напугал расход в начале – до 24 литров по городу, но после того, как мотор 3.7 обкатался, потребление даже зимой не превышает 19 л.
• Виктор, Калининград. Езжу на Мазде этой модели с 2009, считаю, что это лучшая в своем сегменте машина. Двигатель 3.7 отлично тянет, а вот расход топлива во многом зависит от стиля езды. Я стараюсь быть сдержанным, на трассе спокойно укладываюсь в 11 л, если еду на скорости 150 км/ч – в 12,5 л. По городу, если сильно не нервничать, получается не более 18 литров.

Mazda CX-9 SUV 1

• Леонид, Киев. Полюбил эту марку с первого ее поколения, поэтому в 2017 взял новую Мазда СХ-9 Кедос в базовой комплектации с двигателем 2.5 л. Должен сказать, что потерь в динамике я не обнаружил. Машина замечательно чувствует себя в городе, на бездорожье выезжать пока не собираюсь. Расход меня не разочаровал, после обкатки по городу около 13 л АИ95, на трассе можно уложиться в 9 л, что практически совпадает с паспортом.
• Святослав, Омск. Долго выбирал, решил остановиться на Мазда СХ-9 2016 года, с бензиновой четверкой 2.5. Совершенно не пожалел о своем выборе, машина приемистая, быстрая, комфортная, великолепно едет по любой дороге. К недостаткам можно отнести слишком городской внешний вид, зато расход по трассе 9 л, хотя реально выжать 8-8,5 если ехать совсем в натяжку. По городскому траффику не более 14 л, чаще укладываюсь в 13.

Автомобиль Mazda CX-9 считается самым крупногабаритным внедорожником в модельном ряду компании-производителя. Официальный показ транспортного средства состоялся еще в 2006 году. Машина имеет необычный дизайн и презентабельный внешний вид. Работая над проектом автомобиля, инженеры компании уделили особое внимание техническим характеристикам и спортивному характеру внедорожника.

Стоит отметить, что у этой модели есть младшая сестра – Mazda СХ-7, которая, как гласит описание производителя, не отличается крупными размерами, но практически ничем не уступает в дизайнерском оформлении и оснастке. Вместительность салона внедорожника позволяет с комфортом путешествовать шести пассажирам на трех рядах кресел. Транспортное средство может похвастаться большой колесной базой, которая составила 2875 миллиметров.

Стиль и эргономика: все для удобства пассажиров

Перед инженерами компании Мазда стояла весьма непростая задача – разработать транспортное средство, которое могло бы впечатлить автолюбителей не только своей мощностью, но и предложением максимального удобства и комфорта. В Mazda CX 9 2008 года была тщательно проработана эргономика водительского кресла и расположения приборов под рукой. Сидение имеет рычаг регулировки положения, который позволяет изменить не только его высоту, но и наклон в любом из направлений. На рулевом колесе находятся кнопки управления мультимедийной системой, а также климат-контролем. На передней панели нет ничего лишнего, приборы имеют ненавязчивую и приглушенную подсветку. Салон оббит натуральной кожей, цвет которой выбирает сам покупатель.

Силовая установка спортивного автомобиля

Сильной стороной Mazda CX-9, разумеется, считается мощный двигатель объемом 3.7 л. Под капотом – 277 лошадиных сил, что является весьма неплохим показателем, как для представителей данного сегмента. Владелец транспортного средства может насладиться быстрой и комфортной ездой, ведь первую сотню машина набирает всего лишь за 10.1 с. Максимальная скорость, доступная для водителя – 181 км. Аппетиты городского внедорожника нельзя назвать нескромными, так как расход составляет всего 13,5 литров.

В конце 2012 года был проведен рейстайлинг, но у mazda cx 9 технические характеристики остались практически такими же, как и прежде. Больше всего инженеры затронули интерьер и экстерьер транспортного средства. Если первое поколение многие автолюбители считали семейными кроссоверами, то после доработок увидел мир спортивный и агрессивный внедорожник. Крупные габариты не бросаются в глаза благодаря удачному дизайну и правильных пропорций.

Длина	5074 мм
Ширина	1936 мм
Высота	1728 мм
Колесная база	2875 мм
Колея передних колес	1654 мм
Колея задних колес	1644 мм
Дорожный просвет [ ? ]	204 мм
Высота от сидений до крыши в первом ряду	1005 мм
Высота от сидений до крыши во втором ряду	990 мм
Высота от сидений до крыши в третьем ряду	899 мм
Ширина салона на уровне плеч в первом ряду	1508 мм
Ширина салона на уровне плеч во втором ряду	1490 мм
Ширина салона на уровне плеч в третьем ряду	1445 мм
Ширина салона на уровне бедер в первом ряду	1432 мм
Ширина салона на уровне бедер во втором ряду	1422 мм
Ширина салона на уровне бедер в третьем ряду	1109 мм
Пространство для ног в первом ряду	1038 мм
Пространство для ног во втором ряду	1010 мм
Пространство для ног в третьем ряду	822 мм
Размер передних шин	245/60 R18
Размер задних шин	245/60 R18
Диаметр разворота	11,4 м
Оборотов рулевого колеса от упора до упора	3,1
Расход топлива в городе	18,4 л на 100 км
Расход топлива на шоссе	9,9 л на 100 км
Расход в смешанном цикле	13,0 л на 100 км
Емкость топливного бака	76 л
Вместимость багажника	928 л
Снаряженная масса автомобиля [

Дебют семиместного кроссовера Mazda CX-9 состоялся весной 2006 на Нью-Йоркском автосалоне. В начале следующего года автомобиль появился в продаже. Автомобиль разрабатывался с рассчетом на рынок Северной Америки и в 2009 году стал победителем в номинации "Внедорожник года".

Это семейный автомобиль для активного образа жизни. Он построен на легковой платформе Mazda6 MPS. Однако внешние габариты и колесная база, составляющая 2830 мм, превышают оные у соплатформенников. Длина Мазда СХ-9 составляет 5075 мм, ширина 1935 мм, высота 1730 мм. В салоне располагается три ряда пассажирских кресел, два из которых полностью складываются, образуя плоский пол.

Интерьер отделан высококачественными материала, улучшена система звукоизоляции - особая гордость инженеров Mazda. Более двадцати участков кузова покрыты вспененным звукопоглощающим материалом, благодаря которому шум от дороги не проникает в салон.

Эргономика водительского места на высоте. Кресло не только двигается вперед-назад, но и вверх-вниз, и обладает памятью. Поясничный валик делает комфортным даже долгое путешествие. Аудиосистема и круиз-контроль управляются с руля. Черные циферблаты приборов в серебристых ободках вторят строгой форме передней панели. Кожа для отделки сидений предлагается в черном или песочном цветах.

Дебют семиместного кроссовера Mazda CX-9 состоялся весной 2006 на Нью-Йоркском автосалоне. Вначале следующего года автомобиль появился в продаже. Автомобиль разрабатывалсяс рассчетом на рынок Северной Америки и в 2009 году стал победителем вноминации "Внедорожник года".

Это семейный автомобиль для активного образа жизни. Онпостроен на легковой платформе Mazda6 MPS. Однако внешние габариты и колеснаябаза, составляющая 2830 мм, превышают оные у соплатформенников. Длина Мазда СХ-9 составляет 5075 мм, ширина1935 мм, высота 1730 мм. В салоне располагается три ряда пассажирских кресел,два из которых полностью складываются, образуя плоский пол.

Интерьер отделан высококачественными материала,улучшена система звукоизоляции - особая гордость инженеров Mazda. Болеедвадцати участков кузова покрыты вспененным звукопоглощающим материалом,благодаря которому шум от дороги не проникает в салон.

Эргономика водительского места на высоте. Кресло нетолько двигается вперед-назад, но и вверх-вниз, и обладает памятью. Поясничныйвалик делает комфортным даже долгое путешествие. Аудиосистема и круиз-контрольуправляются с руля. Черные циферблаты приборов в серебристых ободках вторятстрогой форме передней панели. Кожа для отделки сидений предлагается в черномили песочном цветах.

На рынке представлены модификации Мазда СХ-9 как с передним, так и с подключаемым полным приводом. Всердце кроссовера установлен новый двигатель производства Ford объемом 3,7 л имощностью 273 л.с. В базовой комплектации мотор устанавливается сшестиступенчатой автоматической коробкой передач. Вместе они разгоняют довольнотяжелый двухтонный автомобиль до 100 км/ч за 8,5 с. В среднем расход топливасоставляет 13,5 л. Максимальная скорость MazdaCX-9 составляет 181 км/ч.

Подключаемая система полного привода передает дополовины крутящего момента на заднюю ось. Тормоза всех четырех колес дисковыевентилируемые. Рулевой механизм реечный с гидроусилителем.

В базе MazdaCX-9 оснащается системой курсовой устойчивости, кондиционером, 6 подушкамибезопасности, активными подголовниками, 18-дюймовыми легкосплавными дисками,электрическими стеклоподъемниками всех стекол, круиз-контролем, «безключевыми»замками дверей, системой, предотвращающей крены. В качестве дополнительнойопции доступен электропривод и дистанционное управление задней двери.

Модификации Мазда СХ-9

Двигатели Мазда СХ-9

3.5 i V6 (263 л.с.) , 3.7 i V6 (277 л.с.) , 2.2 SKYACTIV-D (175 л.с.)

Средняя оценка
на основе 30 оценок

Средняя оценка класса 4.09

Этот внедорожник мне полюбился с первого взгляда и первого заезда. На самом деле достойная машина для жизни в городе и за её приделами. До этого являлся скромным владельцем таких машин как, Вольцваген, Ауди, БМВ и Чруслер, теперь очередь Мазды CX-9. Она действительно относиться к касте тех, которые называют надёжными, неприхотливыми и не требующие больших затрат в эксплуатации. Вообще, внушительная внешность машины вызывает уважение, а её стилистика, скорее всего европейского разлива. Да и сборка идёт американская, что даёт надежду на качественное, и практичное. Салон большой семиместный, на эти ряды без проблем сядет взрослый человек, и даже третий ряд имеет свободный доступ. Большой багажник, не смотря на такую величину салонно, он тоже не обделён размерами. Естественно имеется возможность сложить задний ряд, с помощью которого мы только увеличим размеры багажника. Вообще, если адекватно расценивать обстановку, салон больше тянет на премиум класс. Шикарная отделка сидения и панелей, пластик не жёсткий и приятный на ощупь. В наличии есть организационные островки в виде всяких ниш и органайзеров. Сами сидения кожаные со вставками из эластичного материала, комбинированные. В автомобиле куча всяких всевозможных опций, иногда уверен, что многими из них вообще не буду пользоваться. Назову только те, которые актуальные в работе, это климат-контроль, он идёт раздельный на задних и передних пассажиров. Так что не один не будет обделён хорошими условиями. Вся оптика, которая только может быть, при этом всё работает безупречно. В наличии так же есть круиз-контроль, который тоже можно распределить на зоны. Есть несколько вариаций регулирования руля и сидений, не только водительского, но и пассажирского. В салоне есть люк, что мне очень нравиться, таким образом, пространство больше кажется и летом легче дышится, если пользоваться им по назначению. Есть в наличии навигации, но всё никак руки не доходят настроить её под Россию, пока американские карты в ней. Есть банальный блютуз, но удобная вещь, подогрев и обдув сидений, возможен бесключивой доступ, плюс задние двери открываются и закрываются дистанционно. Полезная вещь, для того чтобы экономить своё время и не делать лишних движений. Есть ещё датчик, который показывает давление колёс, считаю это нужной вещью. К датчикам приплюсую ещё дождя и света, стёкла идут хамелеоны. В наличии ещё есть, такая замечательная веешь, как камера заднего вида. Она облегчает любую парковку, создавая безопасность не только мне, но и окружающим. Отмечу ещё наличие отличной аудиосистемы, сама магнитола хорошая с 6CD, акустика Bose. Наряду с этим, упомяну и о шумоизоляции, которая сделана на пять, хотя в предыдущих версиях слышал, что она практически отсутствует. По комфорту ещё отмечу подлокотники на двери и по центру, они настолько удобно сделаны, что при управлении рулём рука вообще не напрягается. Хорошая обзорность, особенно передняя, к боковой мне пришлось привыкать. Потому что по американским стандартам, боковые зеркала должны быть выпуклыми и круглыми. Но, кто знает, что при таких формах, образуется много мёртвых зон. Однако всё наладилось буквально за месяц, втянулся. Поначалу я был не доволен машиной, потому что подвеска показалась слишком жёсткой, да и руль островатый. Хотя, после некоторого пробега ситуация поменялась, подвеска смягчилась и неровности уже сглатывала плавней и незаметней. Мне объяснили, что такое бывает, когда машина новая, это как обувь, которую нужно разносить. Хорош и двигатель на 3.5 литров мощность в 263 лошадиных сил. Так же и тормоза, мягкие и предсказуемы, для меня показались чувствительными, но есть те, которые отмечают задержку в торможении. Мотор крутить обороты быстро и мягко, нет резких переходов, так что нет неприятных ощущений. Но, осмелюсь указать на недостатки, их мало, но они есть. Естественно на такого слона, идёт большой расход топлива в 20 литров по городу, хотя разработчики указывают другую цифру в 10-14 литров. Меня успокоило только то, что существуют указания, которые говорят о сокращении расхода, после нескольких тысяч километров пробега. Поживём, увидим! Ещё недостаток, это то, что практически невозможно найти зимнюю резину 245/50-20. Их выпускает только Bridgestone, а до нас ещё не доехали. По этой причине, приходиться довольствоваться тем, что близко к родным стандартам. Это существенно ухудшает ходовую часть и саму работу подвески. А вообще, однозначно машина стоит своих денег, которые я выложил за неё. Ежедневно езжу на ней, и получаю масса удовольствия от всего!

Общее впечатление от этого автомобиля у меня хорошее. Считаю его большим вместительным каром на большую и дружную семью. Она отвечает всем нуждам, которые возникли у нас. Даже по своим нестандартным размерам, машина не теряет динамики и резвости. Главной изюминкой всё же остаётся скорость. Так же, она обладает определённой манёвренностью и на поворотах совсем не заваливается. Оценил и хорошую обзорность, почти отсутствие мёртвых зон, однако не всё совершенно. Кормлю я свою Мазду 92-ым бензином, и вроде ничего от этого не страдает. Расход тоже получается нормальным, так как указано в паспорте. Стандартного парктроника нет, но его заменяет камера заднего вида. Из новшеств отмечу открывание задней двери от брелка и кнопки, что удобно. Удобным так же является климат контроль и круиз, они разделены на несколько зон, и на каждый пассажирский ряд имеют свои регулировки. Ещё задний ряд можно сложить максимально хорошо, до состояния ровного пола, поэтому вместе с багажником может получиться хорошее спальное место на несколько персон.Из недостатков выделю подвеску, она немного жестковатая, поэтому иногда кочка отскакивает внутри. Ещё, не все сервисы одинаково качественно могут обслуживать её, официалов можно найти только в столице. Да и то, часто возникают проблемы с поиском каких либо оригинальных запчастей. Пожалуй, это не столь серьёзные недостатки, к которым можно приноровиться и всегда найти выход.

Машина очень шикарная, однако, не адоптирована на российский рынок, и чтобы эксплуатировать её здесь, нужно делать много доработок. Как понимаете, сборка у неё американская, добротность и практичность та же. Покупал её на заказ из-за кордона, пришла через несколько месяцев с вычетом всех налогов. Однако спустя время пришлось вкладываться в неё ещё, чтобы она полностью подходила для наших условий. Поэтому первый мой совет, лучше подождать, когда наши дилеры начнут продажу этого автомобиля на российском рынке сбыта. Эксплуатирую эту машину уже порядком год, служит мне, верой и правдой. Внутри нашпигована до отвала, наличие всевозможных опций и систем внушает доверие. В сети интернет на наших сайтах, нашёл единицы отзывов об этом автомобиле, поэтому решил приложить и свою лепту. Все ходовые характеристики работают на отлично. Отлично двигается с места и тормозит, на разгон и передачи тоже нет нареканий. При движении её размеры совсем не чувствуется, но создаётся впечатление лёгкого и манёвренного авто. Рулевое управление так же достойно внимание, легко и непринуждённо управлять таким кораблём. А вот автомат немного тормозит, возможно, это такая особенность. Дорожные просветы подвеска машины забирает 50/50, но это временно, нужно пройти адаптационный период. Так же, не может такой большой автомобиль быть маленький внутри, а там достаточно места всем. Водительское сидение оснащено разнообразием регулировок, возможна подгонка и под низкого человека, и под очень высокого. Ко всему этому, можно добавить ещё подающийся соответствующей регулировки руль. Задние ряды, средний и третий легко поддаются трансформации, поэтому расположение кресел можно менять. Но, это уже по требованию и условиям. Надо отметить 3-х зонный климат контроль, камеру заднего вида и отличную музыку. Шумоизоляция тоже на высоте, двигателя вообще не слышно в салоне, а так же шумов от улицы. Поэтому общая оценка этого авто у меня только пять, даже если не брать во внимание всякие мелочи.

Пересел на Мазду CX-9 2007 года выпуска я с удовольствием, досталась она мне по наследству от моего брата, а он в свою очередь пригнал из Америки. Оснащена она в самой максимальной комплектации, которая может быть. Она хоть и большая, но СС формами спортивного авто. Её настоящие размеры 5,7 метров в длину и весит он почти 100 кг. Сидения обтянуты чёрной кожей, а водительское, ещё имеет несколько регулировок, которые записываются на память. Поэтому каждый раз не нужно снова подстраивать. Музыка в машине мощная, акустика впечатляет, да со встроенным сабом и ещё на 10 динамиков. Внутри ещё эффектно смотрится подсветка панели приборов и ручки дверей. Довелось испытать и 4ВД, которые выгребли меня из-за снеженного завала, так что всё работает отлично. На самом деле, внешне машина очень красивая, при этом внешность её презентабельна, многие уступают место на дороге. Однако я совсем не давлю наглостью, это скорее так дизайн действует на всех. Скоростные возможности у этой машины впечатляющие, способен идти 200 км/ч, при этом и намёка на сомнения нет. Идет устойчиво, чётко, однако это немного сказывается на подвеске, которая отличается жёсткостью. Отличная так же и камера заднего вида, она замечательно работает не только днём, но и ночью чётко просматривает объекты. Преимуществом в безопасности являются боковые зеркала, в которые встроены датчики мёртвых зон, это значительно облегчает и помогает вождению. Все системы у неё устроены умно, продуманы до мелочей под каждую ситуацию. Однажды мне довелось попасть на гололёд и меня заскользило и понесло, но незамедлительно загорелась кнопка ABC, и автомобиль неожиданно сгруппировался, выровнял ход и перестал скользить. Даже моментами начал тормозить, в общем, система стабилизации чётко включилась в процесс. Большое спасибо производителям, которые постарались над этой версией, и смогли её довести до ума усовершенствованиями. Выказываю своё большоё уважение Mazde CX-9.

Замечаний практически нет, потому что за год дружбы с ней, испытывал только массу удовольствия от комфорта и качества. На самом деле, Мазда CX-9 идёт как лучшая в своём классе, при этом по всем параметрам, которые можно измерить. Несмотря на габариты, у неё великолепная устойчивость даже при больших скоростях. А если вдруг начинает кренить на поворотах, то включается система выравнивания. Поэтому, она берёт на себе всё-то, что уже от меня не зависит. Радует то, что не только она продумана как практичная машина и комфортная, но ещё и безопасная. От такого железного коня рядом не страшно на любых дорогах. Отмечу хорошую шумоизоляцию, видать прошли те времена, когда жаловались на это. Еще, наверное играет роль, чьей сборки?! Стоит обратить внимание и на информативность руля, точно так же, и на информативность тормозов. Двигатель взял побольше в 3.7 литра, тянет хорошо, обороты любит, мощности в 277 л.с. Работает он тихо, даже совсем бесшумно, правда, когда скорость зашкаливает за норматив, наблюдается приятный гул. Я бы имел смелость заверить, что по своим внедорожным качествам, моя Мазда имеет спортивный характер. Внешность тоже не подводит, любуется каждый, кто находиться рядом с ней. Она так же, не лишена вкуса и внутри салона, а там ещё и комфорт, есть и качество. Все материалы, которые можно там найти, приятны на ощупь, не прихотливы в использовании и уходе, долговечные. Видимо американцы всегда стараются отвечать за качество. Большое восхищение выказываю по поводу вместительности, что- что, а в этом машинка не подкачала. Она имеет три полноценных ряда, все сидения регулируются и трансформируются. Естественно, больше всех регулировок отражены в водительском кресле. Багажник может плавно переходить с третьего ряда, если положить их, а так он сам по себе тоже не маловат. Ещё, для пущего удобства имеется 3-х - зоновый климат контроль, это намного удобней, чем слитное. Постарались на славу производители, поэтому им отдельный респект!

Естественно, такое авто не купить на российском рынке, поэтому заказывал через посредника. С машиной был знаком заочно, только по фотографиям в сети и паспортным характеристикам. Однако до этого, имелся опыт вождением Мазды 6. Конечно, хотя у меня и были к ней претензии, но всё же сильные её стороны не давали мне покоя. Тем более что нужда в замене машины появилась из-за нехватки места. Прежде всего, собой она представляет внедорожник, большой и вместительный. Вместительность длится до самого багажника, это реальный «корабль», а ещё можно сложить третий ряд и получится спальное место, или пространство для крупногабаритного груза. По первым ощущениям машина жестковата, это ослабляет спортивность и манёвренность. Но, понравилось, что задняя дверь открывается с кнопки и брелка. Парктроник заменяет камера заднего вида, которая тоже неплохо справляется с задачей. Хочу отметить шумоизоляцию, в этой версии она действительно есть, и есть на все 100%. Если в ранних были проблемы и сборка была там другой страны, то здесь всё, чин - почином. За год езды ничего в ней не отламывалось и не барахлило, менял только масло и расходные материалы. Поэтому пока делаю выводы о надёжности, что машина крепкая и выносливая. Такая же в ней и подвеска, жёсткая, но стоит крепко и без видимых повреждений. Теперь хочу дать совет напоследок, прежде чем покупает авто через посредника за границей, не забывайте обговаривать все детали. А ещё лучше, если это всё будет прописано в договоре, всё потому что я не настоял на этом, в итоге пришла машина, где салон другого цвета. В этом случае, увы, у меня другого выбора не было, как смириться.

Смотрю на и не верю, что он длиннее пяти метров. Но это действительно так: «девятка» больше, чем и . Кузов, исчерченный в соответствии с философией Kodo динамичными «мазками», кажется меньше, чем есть на самом деле. Лишь открыв дверь, осознаешь масштаб: в салоне нашлось место не только для просторного второго ряда, но и для третьего.

Я пролез на галерку, хотя сильно выступающая колесная арка осложняла задачу. Относительно недолгую поездку я здесь выдержу, но лучше оставлю аттракцион для детей.

Японцы рассказывали, что старательно работали не только над фактурой интерьерного пластика, но и над запахами, для чего пригласили… парфюмеров! Понюхал, потрогал - чего-то особенного не почувствовал.

Сиденье с минимально достаточным для машины этого класса набором регулировок вышло справным - в меру жесткое, отлично распределяет нагрузки. После трех часов за рулем я не чувствовал усталости. Но грешки есть. Так, диапазон регулировки руля по вылету должен быть чуть шире. А правый локоть при быстром вращении руля постоянно бьется об угол центрального бокса.

Мощное сердце

«Девятке» досталось особенное «сердце» - 2,5‑литровый турбомотор мощностью 231 л.с. Японцы не стали играться с двойным наддувом и обошли турбояму другим путем. Сделав дополнительные каналы в системе наддува, они сыграли на эффекте эжекции: на малых оборотах отработавшие газы отправляются по более узкому каналу, чтобы скорость потока не падала. Мотор интересен и степенью сжатия: 10,5 - для турбодвигателей это много, обычно степень сжатия не превышает 10,0.

Конкуренты все как один остановились на 250‑сильных моторах, но СХ‑9 не будет от них отставать. Чуткая педаль газа и свыше четырехсот ньютон-метров предельного крутящего момента, доступных уже с 2000 об/мин, - это сказка. Двухтонный кроссовер срывается с места и отзывается на каждое нажатие педали, словно юркий хэтчбек. Бодр и шестиступенчатый автомат с идеально «нарезанными» передачами, а в спортивном режиме он лишь слегка недотягивает до чуткости роботов с двумя сцеплениями.

Ход слона

СХ‑9 делит шасси с кроссовером CX‑5. Не маловата ли «телега» для тяжелой машины? Однако на серпантине быстро забываешь о габаритах «девятки». Реакции на руль точны и своевременны, практически нет валкости в поворотах, присущей многим кроссоверам этого класса. Усилитель руля не перебарщивает и оставляет именно столько «тяжести» на руле, сколько нужно. В пределе СХ‑9 проявляет легкую склонность к сносу передней оси, которая плавно перерастает в занос под сброс газа. Очень понятное и приятное поведение.

С достойной управляемостью удалось совместить приемлемую плавность хода. Хотя мягким и пушистым СХ‑9 не назовешь: мелочовка подробно считывается подвеской, а крупные колдобины она порою отрабатывает на грани фола. И всё же «девятка» даже на 20‑дюймовых колесах гораздо мягче своей младшей сестры.

Постоянный привод на передние колеса и автоматически подключаемые через многодисковую муфту задние - трансмиссия как у СХ‑5. Когда на очередной кочке вне дороги заднее колесо повисло в воздухе, машина капитулировала: как я ни буксовал, продвинуться дальше не смог. Преодолеть бугор удалось лишь после того, как отключил систему стабилизации. Помнится, «девятке» предыдущего поколения «ход слоном» (по диагонали) был не по зубам.

Мало того что из-за большой колесной базы СХ‑9 легко посадить на пороги, так еще и губа переднего бампера оттопырена неприлично низко и чуть что упирается в грунт. И если на асфальте машина показалась очень тихой, то на проселке донимает «пескоструйка» в колесных арках.

Мазда – это автомобиль, который оставляет у большинства людей только лучшие впечатления. Так, 8 лет назад количество этого большинства резко увеличилось, потому что именно в 2007 году дебютировала флагманская модель кроссовера Mazda CX-9. Это не единственный автомобиль из данной серии. Годом раньше (2006) уже была представлена модель Mazda CX-7, которая пользовалась достаточно большим успехом сразу же после своего дебюта, а в январе 2012 года на смену CX-7 пришел кроссовер CX-5.

Технические данные

Что касается «сердца» Мазды СХ-9, то линейку силовых агрегатов составляет три типа двигателя объемом 3.5 литра мощностью 263 лошадиных силы, и два двигателя по 3.7 литра: один с мощностью 273 лошадки, второй — 277. Двигатель 3.5 V6 устанавливался еще с начала выпуска паркетника. Так, обладатели версии, под капотом которой можно увидеть 3.5 V6 263 л.с., могут разогнать машину до максимальной скорости в 192 км/ч. Расход бензина такого агрегата составит 13.1 литра (14.7 для 4WD-версии) в городском цикле и 9.8 литра (10.7) на трассе.

Отзывы владельцев о расходе топлива

• Олег, Набережные Челны. Mazda CX-9 3.5 AT 2007 г. В целом отличный автомобиль и до недавних пор каких-либо проблем с ним не возникало. Отлично себя ведет на трассе, даже на высоких скоростях. Расход топлива где-то 13 литров в городе и 10 на трассе. Шумоизоляция тоже отличная, а в плане дизайна, то кроссовер выглядит просто идеально.
• Василий, Владивосток. После покупки Мазда СХ-9 3.5 2008 года 4WD ни разу не пожалел, а у меня за плечами уже как-никак 10 лет водительского стажа. Ездил на многих машинах, начиная с ВАЗ и заканчивая Кэмри. Единственное что расстраивает, так это расход топлива. В городе тратится около 15 литров, а на трассе с кондером все 12 литров. Такого зверя сложно прокормить.
• Олег, Иваново. Родители подарили нам с женой на свадьбу. Поначалу сх-9 (2009 года, кстати) казалась огромным неповоротливым авто, однако спустя месяц мы поняли – это отличный комфортный вариант для семьи. Несмотря на свои габариты, кроссовер имеет хорошую динамику. Шумка отличная, на трассе устойчив. Расход топлива составляет 13.5 литра при езде по городу и в районе 10 литров на трассе.
• Кирилл, Москва. Mazda CX-9 3.5 AT. Удобный семейный автомобиль с отличной функциональностью. Есть контроль слепых зон, при перестроении срабатывают предупреждающие датчики. Единственным недостатком внедорожника является его ненасытный голод к горючему — на 100 км в среднем цикле сжигается 12 литров.
• Сергей, Тюмень. В 2009 году досталась мне такая Мазда 4WD из салона. Что сказать, просторная и удобная машина. При скоростях набок не заваливается, так что будем считать, что устойчивая. Единственными недостатками является жестковатая подвеска и огромный расход бензина. По городу иногда достигает отметку в 18 литров на 100 км.

Mazda СХ-9 3.7 АТ (273 л.с.)

Норма расхода топлива на 100 км

В 2008 году Мазда СХ-9 обзавелась новым двигателем, объем которого составил 3.7 литра при мощности 273 лошадиных силы. Именно тогда автомобиль получил награду как внедорожник года. Также этого титула он удостоился и на Детройтском съезде автосалонов. Наряду с этой силовой установкой в модельном ряде CX-9 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Расход топлива составляет 15.4 литра в городе и до 9 литров на трассе. Максимально же Мазду СХ-9 с двигателем 3.7 можно разогнать до скорости в 181 км/ч.

Владельцы о расходе

• Тимофей, Ростов-на-Дону. Mazda CX-9 3.7 AT 2009 г. Взял б/у у друга и не пожалел. Автомобиль просто отличный. До этого было несколько ВАЗов и Хендай, так что есть с чем сравнить. Управлять внедорожником просто одно удовольствие. По городу ездить комфортно, несмотря на размеры, но ест, правда, в среднем 13 литров на сотню.
• Мария, Белгород. Говорить о достоинствах модели сх-9 можно долго, так как их большое количество. Моя машина 2009 года выпуска честно проездила 4 года (200 тысяч километров) и по городу, и на дальние расстояния. Все отлично работает и ни разу не подвела. Топлива расходует до 10 литров по трассе, зато в городе ее 16 литров влетают мне в копеечку.
• Леонид, Питер. Mazda CX-9 (2010 год). В сравнении с БМВ Х5, просто до мазды владел именно им, сх-9 имеет ряд преимуществ как при вождении, так и по комфорту в салоне за счет своего огромного простора. Летом при езде по городу расходует 17 литров с кондеем, а на трассе — 12 литров на скорости 100-120 км/час.
• Сергей, Мурманск. Машина достаточно динамична, несмотря на ее большие габариты и то, что ее можно скорее назвать семейной. При выборе долго присматривался и в итоге остановился на данном кроссовере 2009 года, версия 4WD. За все время ни разу не подвела, а движок работает как швейцарские часы – надежно и уверенно. Расход составляет 15 литров бензина по городу и 11 на трассе. Зимой до 16.5 в пределах Мурманска.
• Игорь, Астрахань. Mazda CX-9 3.7 AT 2011 г. Машину брал давно и скажу что плюсов больше чем минусов. Удобная в управлении, на дорогах устойчива, салон огромный и большой. Главным минусом, конечно же, является расход топлива — в городе иногда достигает 18 литров на сотню, но за статус надо платить.

Мазда СХ-9 3.7 АТ (277 л.с.)

О комплектации

В 2012 году Mazda CX-9 претерпела некоторые модификации. Они коснулись и двигателя автомобиля. В обновленной версии используется все тот же бензиновый мотор объемом 3.7 литра V6 с шестиступенчатой коробкой автомат. Единственное значительное отличие двигателя 2012 года выпуска от 2008 заключается в том, что его мощность была увеличена до 277 лошадиных сил. Соответственно, некоторые технические характеристики также увеличились. Так, теперь можно разогнаться до максимальной скорости в 192 км/ч. При этом расход топлива составит те же 15.4 л в городе и 9 литров на трассе, что и в предыдущей версии мотора.

Расход бензина на дорогах

• Александр, Рязань. Являюсь владельцем автомобиля Mazda CX-9 3.7 AT (2012) почти год. В который раз убеждаюсь, что мой выбор был правильным. Недостатков фактически нет за исключением того, сколько ест этот автомобиль. В среднем 15 литров на сотню км получается, да и по габаритам могла быть чуток поменьше.
• Евгений, Шахунья. Мазда CX-9 досталась в подарок от родителей. Очень классное и большое авто. Классное своим удобством и комфортом как в салоне, так и в управлении. Ходовая немного жесткая, но недостатком почти можно и не считать. Расход, конечно, ожидаемо большой — при скорости в 140 км/ч на трассе ест 12 литров, в городе больше – 16 с кондеем.
• Дмитрий, Киров. До этого был владельцем предшественника, так что в выборе был уверен. На дорогах кроссовер очень устойчив и легко управляем за счет широкой и удлиненной ходовой базы. Салон огромный, что создает комфорт для всех пассажиров. Расход где-то на уровне 16–17 литров в городе и 10 на трассе. Расстраивает только плохая шумоизоляция.
• Александр, Томск. Mazda CX-9 3.7 AT 2012 г. У нас семья большая, ездим мы с женой и трое детей, а в салоне имеются места для шести пассажиров — поэтому и выбрали данную модель. В случае если понадобится больше места в багажнике, который, кстати, тоже огромный, можно сложить третий ряд сидений. Топлива расходует около 17 литров по городу с печкой зимой, и 10 за городом на трассе.
• Борис, Харьков. До этого владел Лэнд Крузером и после покупки Мазды СХ-9 остался полностью доволен, так как по своим ездовым характеристикам даже превосходит Тойоту. Относительно расхода, то это где-то на уровне 17.5 литра городе и 10 литров на трассе. Выбрал эту модель, так как жена не очень любит механическую трансмиссию.

Очередное обновление Mazda CX-9 получила в 2013 году. Главным образом оно затронуло дизайн внешнего вида и интерьера. Были обновлены фары и радиаторная решетка, также были обновлены бампера. Что касается силового агрегата, то тут остался все тот же 3.7 с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Электроника пополнилась датчиками слепых зон и системой отслеживания разметки дорожных полос. Эта функция уже давно стала стандартом комплектации системы безопасности управления автомобилем.