Asfalt-beton örtüyünün cari təmiri. Asfalt örtüyünün təmiri məsələsinə dair

Asfalt-beton yol örtüklərinin cari təmiri yol örtüyünün zədələnmiş hissələrinin bərpası üçün nəzərdə tutulub. İş yolun vəziyyətinin araşdırılması və zədələnmiş ərazilərin müəyyən edilməsi ilə başlayır. Bunun ardınca köhnə yol örtüyünün ləkəli və ya tam sökülməsi aparılır.

Sökülmə əl pnevmatik və elektrik alətləri (jackhammers, kəsicilər) və ya xüsusi maşınlar (ekskavatorlar və tikiş kəsiciləri) istifadə edərək həyata keçirilir. Kaplamanın məhv edilmiş hissəsi çıxarılır və baza yeni örtük qatının qoyulması, qırıntılardan və tozdan mümkün qədər təmizlənməsi üçün hazırlanır.

Çuxur təmiri

Asfalt-beton örtüyünün əsaslı və yamaqlı təmiri var. Çuxurların təmirində məqsəd sahəsi və qalınlığı az olan yol örtüyünün zədələnməsini aradan qaldırmaqdır.

Təmir işləri temperatur və rütubət nəzərə alınmaqla quraşdırma texnologiyasının tələblərinə uyğun aparılmalıdır. Belə ki, soyuq və isti asfalt və asfalt-betonla çuxurların təmiri müxtəlif hava şəraitində həyata keçirilə bilər. Əsasən, asfaltı bərpa etmək üçün tərs hopdurma üsulu ilə yol asfaltının yamaqlanması texnologiyasından istifadə olunur ki, burada 170 dərəcəyə qədər qızdırılan bitum əvvəlcə çuxura verilir, sonra çuxur çınqılla doldurulur və sıxılır. Ciddi zədələnmə halında, reaktiv enjeksiyon metodundan istifadə edərək yamaq təmiri üçün avadanlıq yüksək keyfiyyətlə qüsurları aradan qaldırmağa imkan verəcəkdir.

TO ziyan yol səthlərinə aşağıdakılar daxildir:

• çuxurlar;
• çatlar;
• çiplər.

Çatların sızdırmazlığı

Çatların təmiri adi yol təmirinin bir hissəsidir və onun mühüm tərkib hissəsidir. Çatların aradan qaldırılması yol səthinin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər və onun daha da məhv edilməsinin qarşısını alır. İş texnologiyası üç mərhələdən ibarətdir:

1. çatlamanın kəsilməsi - xüsusi bir kəsici alətdən istifadə edərək, çatın məhv edilmiş kənarları kəsilir (su təchizatı olmadan), çat bir qədər genişlənir və dərinləşir;
2. üfürmə və qurutma - yol səthində yaranan kəsik toz və nəmdən təmizləmək üçün üfürülür və qurudulur;
3. mühürleme - kəsik xüsusi ərimə qabları və qidalanma sistemindən istifadə edərək isti mastiklə doldurulur.

Qarışıq sərtləşdikcə, kəsiklərin divarlarına yapışır və davamlı bir səth meydana gətirir.

Asfalt çiplərinin döşənməsi

Asfalt çiplərindən yol səthinin formalaşdırılması praktik və ucuz bir üsuldur. Qırıntının özü köhnə asfalt örtüklərinin təkrar emalı ilə əldə edilir, buna görə də yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir və əlverişlidir. Asfalt qırıntıları boş yollarda (məsələn, qarajlarda və ya dacha kooperativlərində) torpaq yollara daha yaxşı alternativ olaraq istifadə olunur.

Döşəmə çınqıl daşla doldurulması ilə bənzətmə ilə həyata keçirilir: baza düzəldilir, asfalt qırıntıları gətirilir və bərabər bir təbəqəyə səpilir. Sonra bir rulonla sıxılır və ya maşın təkərləri ilə iş zamanı yuvarlanır.

Əsaslı yol təmiri

Yolların əsaslı təmiri kifayət qədər çətin və bahalı işdir. Asfalt-beton səkilərdə bura aşağıdakılar aid edilə bilər:

1. köhnə örtüyün tam sökülməsi;
2. drenaj sisteminin köhnəlmiş və çökmüş elementlərinin dəyişdirilməsi;
3. yol əsasının möhkəmləndirilməsi və bərpası;
4. yeni davamlı yol örtüyünün quraşdırılması.

Müntəzəm təmirdən fərqli olaraq, yaxşı hazırlanmış yolun əsaslı təmiri nadir hallarda tələb olunur. Cari yol təmiri üçün bütün variantlardan yalnız tökmə asfaltdan istifadə edərək yol səthlərinin çuxur təmirinin dəyəri əsaslı təmir xərclərinə yaxındır.

Yanların və bordürlərin quraşdırılması

Yolların və səkilərin çəkilməsi tez-tez bordürlərin quraşdırılmasını tələb edir - tərəflər və bordürlər. Onlar oyun meydançalarını və qazonları ayıran yol ayırıcıları kimi xidmət edirlər. Quraşdırma bir neçə mərhələdə aparılır:

1. saytın işarələnməsi və parçalanması;
2. torpaq quruluşu işləri - novların quraşdırılması;
3. səviyyəyə uyğun olaraq təməlin çınqıl ilə doldurulması;

Asfalt örtüyünün çuxur təmiri asfalt-beton örtüyünün cari təmirinin bir növüdür. Bu üsul, eyni hissələrdə səthin dəyişdirilməsi ilə yol səthinin hissələrinin yenidən qurulması ilə əlaqələndirilir.
Asfalt-beton örtüklərin bu cür təmiri, məsələn, 25 m²-ə qədər sahəyə malik olan yol səthinə müxtəlif zədələri, məsələn, çuxurlar, tək çatlar, ərazinin soyulması, səthdəki dalğaları aradan qaldırmağa imkan verir. yol, asfalt çökmə və bir çox başqaları.
Yol səthlərinin yamaqlanması texnologiyası yuvarlanan asfalt qarışıqlarını əhatə edir və aşağıdakı addımları yerinə yetirir:

• təmirin aparılacağı sərhədlərin müəyyən edilməsi;
• tələb olunan təmir yerində örtüyü kəsmək;
• örtük materialının tamamilə çıxarılması;
• asfalt-beton qarışığının tətbiqi;
• örtüyün sıxlaşdırılması və onun hamarlanması.

Asfalt örtüyünün yamaq təmirinin hüdudlarını seçərkən nəzərə almaq lazımdır ki, yol səthindəki qüsurun altında örtüyün əsasındakı dağıntı zədələnmiş ərazinin özündən xeyli böyük çərçivəni əhatə edir. Ümumiyyətlə, "yamaq" ın həndəsi ölçüləri məhv edilmiş dövlətin zonasına uyğun olmalıdır. "Yamaq" ın konturu məhv zonasını ən azı 15 santimetr və tercihen 20-30 santimetr üst-üstə düşməlidir.
Çox vaxt “yamaq”ın eni hərəkət zolağının eninə bərabər olur (böyük çatlar, geniş çuxurlar, qırılmalar və hərəkət zolağının çox hissəsini tutan digər zədələr üçün); daha kiçik zədələr üçün bu zona daha kiçik ola bilər. hərəkət zolağı zonası, lakin 100 mm-dən çox.

Təmir üçün yerlər hər hansı bir konturdan hazırlanır, lakin kəskin künclər olmadan, əksər hallarda təmir üçün daha əlverişli olan düzbucaqlı formada olurlar. Təmir yerində örtüyü kəsmək üçün bir çip çəkic və ya tikiş kəsici istifadə etmək lazımdır. Əgər "yamaq"ın xarici sərhədlərini işləyərkən çəkicdən istifadə etsəniz, təcrübə göstərir ki, gələcəkdə bu sərhədlər yox olacaq. Bu, təmir edilmiş örtüyün xidmət müddətinə çox pis təsir göstərir.

Birgə kəsici istifadə edilərsə, örtüyü parçalamaq və yamaqdan çıxarmaq üçün bir çəkic istifadə olunur. Kaplama materialı əl ilə çıxarılır. Hazır yamaqlara asfalt qarışığı düzülür. Bu qarışıq vibrasiyalı sıxıcı istifadə edərək sıxılır.

Əsaslı yol təmiri

Yolların əsaslı təmiri yol örtüyünün, alt qatının və yoldakı konstruksiyaların tam bərpası və iş qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması, köhnə köhnəlmiş konstruksiyaların və ya hissələrin daha möhkəm və daha davamlı olanları ilə əvəz edilməsi üçün görülən işlərin bütün kompleksidir. Lazım gələrsə, yolun həndəsi parametrləri artırılır, burada təmir halları üçün müəyyən edilmiş müəyyən kateqoriyalara uyğun gələn standartlar çərçivəsində yolda hərəkətin intensivliyini və nəqliyyat vasitələrinin ox yüklərini nəzərə almaq lazımdır. Yol yatağının eni bütün marşrut boyu dəyişmir. Bu gün yollar çox yüklənib və onlara necə münasibət göstərilsə də, vaxtında təmirə ehtiyac var.

İqlimimizin yol örtüyünün vəziyyətinə öz təsiri var. Səthdə yaranan çatlar heç də yol tikintisinin keyfiyyətsiz olmasının göstəricisi deyil. İqlim böyük dərəcədə təsir edir - ərimə ilə qarlı qışlar. Yəni, yolların dağılması kifayət qədər təbii və qaçılmazdır.

Əsaslı yol təmirinin əsas vəzifəsi yolun nəqliyyat-istismar potensialını onun üzərində hərəkətin təhlükəsiz həyata keçirilməsi üçün tədbirlərə əməl edəcək səviyyəyə çatdırmaqdan ibarətdir.
Artıq əsaslı yol təmirinə müraciət etməyin zəruri olmasının meyarı möhkəmlik parametrinin maksimum dəyərə düşdüyü tökmə asfaltın nəqliyyat və istismar vəziyyətidir.
Yolun əsaslı təmiri tikinti zamanı olduğu kimi bu yolun bütün hissələrində, asfalt sahəsinin bütün uzunluğu boyunca bütün konstruksiya və elementlərində aparılmalıdır.
Yol tikintisi kimi əsaslı təmir işləri də xüsusi hazırlanmış və təsdiq edilmiş layihə-smeta sənədlərinə tam uyğun aparılır.

Yolların və digər kommunikasiyaların asfaltlanması həyatımızda həmişə çox önəmli olub. Ancaq gec-tez yol səthinin aşınması kimi bir fenomeni müşahidə edə bilərsiniz. Yol səthində çatlar, çiplər, çuxurlar və hətta çuxurlar görünə bilər, yəni yol səthinin müxtəlif hissələrinin bəzi yerlərində asfalt təmiri tələb olunur.

Yol səthinin təmirinin istehsalı texnologiyası çoxdan hazırlanmış və mənimsənilmişdir, lakin bu gün də təmir işlərinin vicdansız icrası hallarına rast gələ bilərsiniz. Bununla belə, bu, artıq texnologiyanın özünə aid deyil, sadəcə olaraq, təmir qruplarının rəhbərlərindən müəyyən edilmiş bütün standartlara riayət etməyi tələb etmək lazımdır.

Bəli, asfaltın dağılması təkcə burada deyil, hətta yüksək inkişaf etmiş ölkələrdə də kifayət qədər adi bir hadisədir.

Bu, gücün, suya davamlılığın, şaxta müqavimətinin və oxşar parametrlərin xüsusiyyətlərinə baxmayaraq baş verir.

Elə bir vaxt gəlir ki, hələ də asfalt təmirinə müraciət etmək lazımdır. Asfalt, prinsipcə, çox davamlı bir material deyil, üstəlik, aşağıda müzakirə ediləcək bir çox müxtəlif amillərdən təsirlənir.

Asfaltın xüsusiyyətləri

Asfalta asfalt beton da deyilir. Prinsipcə, asfalt-beton betona bənzəyir - o, həmçinin qum, çınqıl və bağlayıcı komponentlərdən ibarətdir. Bağlayıcı komponentin sement olduğu betondan fərqli olaraq, asfaltda bu komponent neft məhsullarının emalı nəticəsində yaranan bitumdur.

Asfalt çox davamlı materialdır, lakin zaman keçdikcə orada müxtəlif növ çatlar, çuxurlar və çuxurlar yaranır.

Asfaltın aşınması bir sıra amillərə görə baş verir və təkcə avtomobillərin yol səthində nisbətən yüksək təzyiqinə görə deyil:

• Ən dağıdıcı şaxta olan hava və iqlim şəraiti;
• Bundan əlavə, zaman keçdikcə bitumu məhv edən ultrabənövşəyi şüalar, hətta avtomobillərdən gələn yağ da yolun səthinə mənfi təsir göstərir.

Ümumiyyətlə, bu hadisələrlə mübarizə aparmaq lazımdır. yol səthi ilə bağlı problemləri aradan qaldırır, baxmayaraq ki, bir sıra profilaktik tədbirlər tətbiq edilməlidir.

Asfalt səthləri bir neçə ildən bir yenilənir və müxtəlif çuxur çatları xüsusi suya davamlı mastik ilə müalicə olunur.

Bu mastiklər müxtəlif kimyəvi hücumlarla mübarizə aparmaq üçün lazımdır. Əgər asfalt artıq çökməyə başlayırsa, bu yerdə bütün örtüyü dəyişdirmək lazımdır. Çatların 20 mm-dən çox olması halında, onları möhürləmək üçün qum əlavə etməklə xüsusi bir təmir birləşməsindən istifadə edə bilərsiniz, bu, daha sərt məzmun yaratmaq üçün lazımdır. Tətbiq edildikdən sonra bütün komponentlərin qurumasına icazə verilməlidir.

Həm çatlar, həm də deşiklər müxtəlif ölçülərə malikdir, buna görə də onların aradan qaldırılması müxtəlif texnologiyaların istifadəsini tələb edir.

Kiçik çatlarda müxtəlif növ mastiklərdən istifadə edilə bilərsə, normal zədələnmədən daha böyük diametrli çuxurları və çuxurları aradan qaldırmaq üçün "soyuq asfalt" adlanan istifadə olunur. Bu materialın öz məqalələri və məlumatları var, bu da soyuq asfaltın kifayət qədər yüksək xüsusiyyətlərini göstərir. təmir olunacaq səthə material tökülərək, texnoloji prosesə tam uyğun olaraq birbaşa qabdan istehsal olunur.

Həmçinin, asfalt örtüyünün düzgün qoyulmaması texnologiyası kimi amillər yol örtüyünün aşınmasına təsir göstərir.

Asfalt çəkməyin nüansları

Ölkəmizdə bu, təəssüf ki, qeyri-adi deyil. Keyfiyyətə asfaltın nəmli bir mühitdə döşənməsi çox təsir edir, baxmayaraq ki, hər hansı bir inşaatçı bilməlidir ki, nəmin materialın konsistensiyasına daxil olması yalnız arzuolunmaz deyil, həm də zərərlidir. Yol səthinin içərisinə daxil olan nəmlik dondurulduğunda və yol səthinin daxili bütövlüyünü pozduqda, xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirdikdə bu xüsusilə əlverişsizdir.

Və təbii ki, nəm şəraitdə iş apararkən, təməlin və asfaltın özünün yapışmasına nail olmaq çox çətindir.

Müəyyən sahələrdə onun deformasiyasına səbəb olan yolun hərəkət hissəsinin altında torpağın çökməsi kimi hadisələr çox yaygındır. Çox vaxt yol səthindəki yüklər istifadə olunan materialın xüsusiyyətlərinin hesablamalarına görə icazə verilən maksimum dəyərləri aşır.

Yeraltı suların yol örtüyünün altına axması yol örtüyünün keyfiyyətinə çox pis təsir edir. Belə hallarda asfalt təmiri daha əsaslı şəkildə aparılır, çox vaxt təkcə asfalt örtüyü deyil, həm də yolun bütün əsası tamamilə dəyişdirilir. Bu cür təmirlər böyük miqdarda avadanlıq və tikinti materiallarından istifadə etmək lazım olduqda əsaslı təmir kateqoriyasına keçir.

Asfaltı nə vaxt əsaslı təmir etmək lazımdır

Belə ki, yol hərəkəti problemlərinin çox ciddi həllinə ehtiyac duyulan zaman əsaslı təmir işləri aparılır. Belə təmir iki növ təmiri əhatə edir:

• Birinci- bu zaman ən üst qat - asfalt və üzlük çıxarılır. Zədələnmiş sahə yenidən qumla doldurulur, müxtəlif məhlullarla doldurulur, sonra hər şey yenidən bitumla örtülür. Üstünə tamamilə yeni asfalt örtüyü döşənir;
• İkinciəsaslı təmir növü asfaltın təmiri zamanıdır, prinsipcə, əsaslı zədələnmə zamanı mənası yoxdur və bütün tələb olunan norma və qaydalara riayət edilməsi zərurəti nəzərə alınmaqla yeni yolun çəkilişini hazırlamaq qalır.

Ancaq çox vaxt tələb olunmur, xüsusən də onun tikintisi bütün lazımi standartlara tam uyğun olaraq aparıldığı hallarda. Yol örtüyü zədələnərsə, yalnız asfaltın vəziyyətinə təsir edən yalnız cari təmir tələb olunur. Müntəzəm asfalt təmiri adətən xırda nöqsanların aradan qaldırılması, bəzi kiçik hissələrin yamaqlanması, çatların örtülməsi və ya nisbətən kiçik çuxurların və çuxurların aradan qaldırılması lazım olduğu hallarda aparılır.

13.4. Asfalt-beton və bitum-mineral materialların çuxur təmiri. Yamaqların təmiri və texnoloji əməliyyatların əsas üsulları

Çuxur təmirinin vəzifəsi örtüyün davamlılığını, bərabərliyini, möhkəmliyini, yapışmasını və suya davamlılığını bərpa etmək və təmir edilmiş sahələrin standart xidmət müddətini təmin etməkdir. Yamaqlama zamanı müxtəlif üsullar, materiallar, maşın və avadanlıqlardan istifadə olunur. Bu və ya digər metodun seçimi çuxurların və digər örtük qüsurlarının ölçüsündən, dərinliyindən və sayından, örtüyün növündən və onun təbəqələrinin materiallarından, mövcud resurslardan, hava şəraitindən, təmir işlərinin müddətinə olan tələblərdən və s.

Ənənəvi üsul çuxurun kənarlarının kəsilərək ona düzbucaqlı forma verilməsini, asfalt-beton qırıntılarından və kirdən təmizlənməsini, çuxurun dibinin və kənarlarının astarlanmasını, təmir materialı ilə doldurulmasını və sıxılmasını nəzərdə tutur. Çuxura düzbucaqlı bir forma vermək üçün kiçik soyuq freze maşınları, dairəvi mişarlar və çəkic matkapları istifadə olunur.

Təmir materialları kimi əsasən sıxılma tələb edən asfalt-beton qarışıqları, mexanikləşdirmə alətləri kimi isə kiçik ölçülü rulonlar və vibrasiyalı toxuculardan istifadə olunur.

Artan nəmlik şəraitində iş apararkən, astarlamadan əvvəl çuxurlar sıxılmış hava ilə (isti və ya soyuq) qurudulur, həmçinin infraqırmızı ocaqlardan istifadə olunur. Kaplama kiçik ərazilərdə (25 m2-ə qədər) təmir edilirsə, bütün sahə qızdırılır; böyük xəritələri təmir edərkən - saytın perimetri boyunca.

Hazırlıqdan sonra çuxur sıxılma ehtiyatı nəzərə alınmaqla təmir materialı ilə doldurulur. Çuxurların dərinliyi 5 sm-ə qədər olduqda, qarışıq bir təbəqədə, 5 sm-dən çox - iki təbəqədə qoyulur. Təmir edilmiş sahələrin kənarlarından ortasına qədər sıxılma aparılır. 5 sm-dən çox dərinliyi olan çuxurları doldurarkən, alt təbəqəyə qaba dənəli qarışıq qoyulur və sıxılır. Bu üsul yüksək keyfiyyətli təmirə imkan verir, lakin əhəmiyyətli sayda əməliyyat tələb edir. Asfalt-beton və bitum-mineral materiallardan hazırlanmış bütün növ üzlüklərin təmirində istifadə olunur.

1-2 m2 və ya daha çox ərazidə 1,5-2 sm dərinliyə qədər olan kiçik çuxurlar incə çınqıldan istifadə edərək səthi müalicə üsulu ilə təmir olunur.

Zədələnmiş səki örtüyünün qızdırılmasını və onun materialının təkrar istifadəsini nəzərdə tutan təmir üsulu səki örtüyünün qızdırılması üçün xüsusi avadanlıqların - asfalt qızdırıcının istifadəsinə əsaslanır. Metod yüksək keyfiyyətli təmir əldə etməyə imkan verir, materiala qənaət edir, iş texnologiyasını asanlaşdırır, lakin hava şəraitində (külək və havanın temperaturu) əhəmiyyətli məhdudiyyətlərə malikdir. Asfalt-beton və bitum-mineral qarışıqlardan hazırlanmış bütün növ üzlüklərin təmirində istifadə olunur.

Köhnə örtüyü kəsmədən və qızdırmadan çuxurların, çalaların və çökmələrin doldurulması yolu ilə təmir üsulu bu deformasiyaların və dağıntıların soyuq polimer-asfalt-beton qarışığı, soyuq asfalt-beton, yaş üzvi-mineral qarışığı və s. Metod icra baxımından sadədir və soyuq havada nəm və yaş səki ilə iş görməyə imkan verir, lakin təmir edilmiş səki örtüyünün yüksək keyfiyyətini və dayanıqlığını təmin etmir. O, nəqliyyatın az olduğu yollarda səthlərin təmiri üçün və ya hərəkətin sıx olduğu yollarda müvəqqəti, təcili tədbir kimi istifadə olunur.

İstifadə olunan təmir materialının növündən asılı olaraq, çuxurların təmiri üsulları iki qrupa bölünür: soyuq və isti.

Soyuq yollar təmir materialları kimi soyuq bitum-mineral qarışıqların, yaş üzvi-mineral qarışıqların (BOMC) və ya soyuq asfalt-betonun istifadəsinə əsaslanır. Onlar əsasən aşağı kateqoriyalı yollarda qara çınqıl və soyuq asfalt-beton səthlərin təmiri üçün, eləcə də yüksək kateqoriyalı yollarda çuxurların daha tez və ya müvəqqəti doldurulması zərurəti yarandıqda istifadə olunur.

Bu üsulla çuxurların təmiri işləri yazda, bir qayda olaraq, ən azı +10 ° C hava istiliyində başlayır. Lazım gələrsə, soyuq qarışıqlar daha aşağı temperaturda (+5 ° C-dən -5 ° C-ə qədər) yamaq üçün istifadə edilə bilər. Bu zaman döşənməzdən əvvəl soyuq qara çınqıl və ya soyuq asfalt-beton qarışığı 50-70°C temperatura qədər qızdırılır, çuxurların dibi və divarları isə onların səthində bitum görünənə qədər ocaqlar vasitəsilə qızdırılır. Brülörler olmadıqda, alt və divarların səthi 130/200 və ya 200/300 özlülüklü bitumla örtülmüş, 140-150 ° C temperaturda qızdırılmışdır. Bundan sonra təmir materialı qoyulur və sıxılır.

Soyuq üsulla təmir sahəsində örtüyün əmələ gəlməsi 20-40 gün ərzində nəqliyyatın hərəkəti altında baş verir və maye bitumun və ya bitum emulsiyasının xüsusiyyətlərindən, mineral tozun növündən, hava şəraitindən, hərəkətin intensivliyindən və tərkibindən asılıdır.

Yamaq üçün soyuq asfalt-beton təbəqələri, 80-90 ° C bitumun qızdırılması temperaturunda isti asfalt-beton qarışıqları ilə eyni texnologiyadan istifadə edərək, 70/130 özlülüyü olan maye orta qalınlaşan və ya yavaş qatılaşan bitumdan istifadə edərək hazırlanır. mikser çıxışında temperatur 90-120 °C. Qarışıqları 2 m hündürlüyə qədər yığınlarda saxlamaq olar.Yayda onları açıq yerlərdə, payız-qış dövründə - qapalı anbarlarda və ya çardaq altında saxlamaq olar.

Təmir işləri daha aşağı hava temperaturunda aparıla bilər, təmir materialı əvvəlcədən hazırlana bilər. Bu texnologiyadan istifadə etməklə işin dəyəri isti üsulla müqayisədə daha aşağıdır. Əsas çatışmazlıq ağır yük maşınları və avtobusların olduğu yollarda təmir edilmiş səthin nisbətən qısa xidmət müddətidir.

Qaynar yollar təmir materialları kimi isti asfalt-beton qarışıqlarının istifadəsinə əsaslanır: xırda dənəli, qaba və qumlu qarışıqlar, çuqun asfalt-beton və s. Təmir üçün istifadə olunan asfalt-beton qarışığının tərkibi və xassələri ondan ibarət örtük hazırlanır. Qarışıq isti asfalt-beton hazırlamaq üçün ənənəvi texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanır. Asfalt-beton örtüklü yolların təmirində qaynar üsullardan istifadə edilir. İş ərimiş baza və quru örtüklə ən azı +10 ° C hava temperaturunda aparıla bilər. Təmir olunan örtük üçün qızdırıcıdan istifadə edərkən, ən azı +5 ° C hava temperaturunda təmir işlərinin aparılmasına icazə verilir. Çuxur təmirinin isti üsulları təmir edilmiş örtüyün daha keyfiyyətli və daha uzun xidmət müddətini təmin edə bilər.

Bir qayda olaraq, bütün çuxurların təmiri işləri erkən yazda, hava şəraiti və örtüyün vəziyyəti imkan verən kimi aparılır. Yay və payızda çuxurlar və çuxurlar göründükdən dərhal sonra təmir edilir. Texnologiya və işin müxtəlif üsullarla təşkili öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Bununla belə, çuxurların təmirinin bütün üsulları üçün müəyyən bir ardıcıllıqla yerinə yetirilən ümumi texnoloji əməliyyatlar mövcuddur. Bütün bu əməliyyatlar hazırlıq, əsas və yekun olaraq bölünə bilər.

Hazırlıq işlərinə daxildir:

iş gecə vaxtı aparılarsa, iş yerləri üçün hasarların, yol nişanlarının və işıqlandırmanın quraşdırılması;

təmir yerlərinin işarələnməsi (xəritələr);

örtünün zədələnmiş sahələrinin kəsilməsi, qırılması və ya frezelenmesi və çıxarılan materialın çıxarılması;

çuxurların qalıq materialdan, tozdan və kirdən təmizlənməsi;

təmir nəm səthlə isti üsulla aparılarsa, çuxurun dibinin və divarlarının qurudulması;

çuxurun dibinin və divarlarının bitum emulsiyası və ya bitumla işlənməsi (astarlanması).

Təmir yerlərinin işarələnməsi (təmir xəritələri) uzanmış şnurdan və ya lata istifadə edərək təbaşirlə aparılır. Təmir sahəsi yolun oxuna paralel və perpendikulyar düz xətlərlə çəkilir, kontur düzgün forma verir və 3-5 sm enində toxunulmaz səthi tutur.Bir neçə çuxurdan 0,5 m məsafədə yerləşir bir-biri ilə ümumi xəritədə birləşdirilir.

İşarələnmiş xəritə daxilində örtüyün kəsilməsi, qırılması və ya frezelənməsi məhv edilmiş örtük qatının qalınlığına qədər, lakin bütün təmir sahəsi boyunca 4 sm-dən az olmayaraq aparılır. Üstəlik, dərinlikdəki çuxur örtüyün aşağı təbəqəsinə təsir göstərmişsə, məhv edilmiş strukturu olan alt təbəqənin qalınlığı gevşetilir və çıxarılır.

Bütün işarələnmiş kontur boyunca davamlı, zədələnməmiş asfalt-betondan ən azı 3-5 sm genişlikdə bir zolaq tutaraq, bütün məhv edilmiş və zəifləmiş asfalt-beton təbəqəsini çıxarmaq və çıxarmaq çox vacibdir. Çuxurun bu kənar zolaqlarını sökülmədən qoymaq olmaz, çünki burada asfalt-betonun möhkəmliyi mikroçatların əmələ gəlməsi, çuxurun divarlarından ayrı-ayrı çınqılların boşaldılması və dağılması nəticəsində zəifləyir (şək. 13.10, a). Çuxurda su yığılır ki, bu da avtomobil təkərlərinin dinamik təsiri altında təbəqələrarası boşluğa nüfuz edir və asfalt-betonun yuxarı qatının aşağıya yapışmasını zəiflədir. Buna görə də, çuxurun zəifləmiş kənarlarını tərk etsəniz, bir müddət sonra təmir materialı döşəndikdən sonra zəifləmiş kənarlar çökə bilər, yeni döşənmiş material möhkəm köhnə materialla əlaqəni itirəcək və çuxurun inkişafı başlayacaq.

düyü. 13.10. Təmir materialının qoyulmasından əvvəl çuxurun kəsilməsi: a - zəif yerlərin kəsilməsi; b- frezedən sonra çuxurun kənarlarının kəsilməsi; 1 - zəifləmiş çuxur divarı; 2 - örtünün soyulmuş hissəsi; 3 - çuxurun dibinin məhv edilmiş hissəsi; 4 - doğranmış və ya əyilmiş çuxur divarı

Kəsmədən sonra çuxurun kənarlarının divarları bütün kontur boyunca şaquli olmalıdır. Kaplamanın kəsilməsi və parçalanması pnevmatik çəkic və ya lombar, beton qırıcı, tikiş kəsici və sökücü və ya yol freze maşını ilə həyata keçirilə bilər.

Çuxurun kəsilməsi üçün yol dəyirmanı istifadə edildikdə, o, dairəvi mişar və ya çəkiclə kəsilməli olan çuxurun yuvarlaqlaşdırılmış ön və arxa divarlarını yaradır. Əks halda, köhnə material ilə qovşağında təmir materialının döşənmiş təbəqəsinin yuxarı hissəsi çox nazik olacaq və tez çökəcək (Şəkil 13.10, b).

Köhnə örtüyün boşaldılmış materialı çuxurdan əl ilə çıxarılır və yol freze maşını istifadə edilərkən, çıxarılan material (qranulat) yükləmə konveyeri ilə özüboşaldan maşına verilir və çıxarılır. Xəritə kürəklər, sıxılmış hava və xəritənin sahəsi böyükdürsə, süpürgəçilərdən istifadə etməklə təmizlənir. Kartın dibi və divarları lazım olduqda isti və ya soyuq hava ilə üfürülməklə qurudulur.

Çuxurların dibinin və divarlarının bağlayıcı (astar) ilə işlənməsi təmir materialı kimi isti qarışıq asfalt-betonun döşənməsi halında həyata keçirilir. Bu, köhnə asfalt-beton materialının yenisinə daha yaxşı uyğunlaşmasını təmin etmək üçün lazımdır.

Təmizlənmiş kartın dibi və divarları özlülüyü 40/70 olan maye orta qatılaşan bitumla işlənir, 0,5 l/m 2 axınla 60-70°C temperaturda qızdırılır və ya axınlı bitum emulsiyası ilə işlənir. 0,8 l/m 2 dərəcəsi. Mexanikləşdirmə vasitələri olmadıqda, bitum mobil bitum qazanlarında qızdırılır və suvarma qabından istifadə edərək bazaya paylanır.

Çuxurun təmir materialı ilə doldurulması yalnız bütün hazırlıq işləri başa çatdıqdan sonra edilə bilər. Quraşdırma texnologiyası və əməliyyatların ardıcıllığı yerinə yetirilən işin üsulu və həcmindən, həmçinin təmir materialının növündən asılıdır. İşin həcmi kiçikdirsə və mexanikləşdirmə vasitələri yoxdursa, təmir materialının çəkilməsi əl ilə edilə bilər.

Döşəmə yerinə gətirilən isti asfalt-beton qarışığının temperaturu hazırlıq temperaturuna yaxın olmalıdır, lakin 110-120 ° C-dən aşağı olmamalıdır. Qarışığı asanlıqla emal edildikdə, bir temperaturda qoymaq ən məqsədəuyğundur və döşəmə prosesi zamanı rulonun keçməsi zamanı dalğalar və deformasiyalar əmələ gəlmir. Qarışığın növündən və onun tərkibindən asılı olaraq, bu temperatur nəzərə alınır: poli-əzilmiş qarışıq üçün - 140-160 ° C; orta çınqıl qarışığı üçün - 120-140 ° C; aşağı çınqıl qarışıq üçün - 100-130 ° C.

Qarışıq kartda 50 mm-ə qədər kəsmə dərinliyində bir təbəqədə və 50 mm-dən çox dərinlikdə iki təbəqədə qoyulur. Bu halda, alt qatda 40 mm-ə qədər çınqıl ölçüsü olan qaba dənəli qarışıq qoyula bilər və üst qatda yalnız 20 mm-ə qədər fraksiya ölçüsü olan incə dənəli qarışıq yerləşdirilə bilər. .

Boş gövdədə döşənən təbəqənin qalınlığı, qəbul edilən sıxılma üçün təhlükəsizlik əmsalı nəzərə alınmaqla, sıx gövdədəki təbəqənin qalınlığından çox olmalıdır: isti qarışıq asfalt-beton üçün 1,25-1,30; soyuq asfalt-beton qarışıqları üçün 1,5-1,6; yaş üzvi-mineral qarışıqlar üçün 1,7-1,8, bağlayıcı ilə işlənmiş çınqıl və çınqıl materiallar üçün, 1,3-1,4.

Mexanikləşdirilmiş üsulla təmir materialının döşənməsi zamanı qarışıq termos bunkerindən fırlanan nimçə və ya böyük diametrli çevik şlanq vasitəsilə birbaşa çuxura verilir və bütün sahəyə bərabər şəkildə düzəldilir. 10-20 m2 sahəsi olan xəritələri möhürləyərkən asfalt-beton qarışıqlarının döşənməsi asfalt örtüyü ilə edilə bilər. Bu vəziyyətdə, döşənmə zolaqlarını cütləşdirmək üçün əlavə uzunlamasına tikişin qarşısını almaq üçün qarışıq kartın bütün eninə bir keçiddə qoyulur. Örtünün alt qatına döşənmiş asfalt-beton qarışığı pnevmatik toxuculardan, elektrik toxuculardan və ya əl ilə vibrasiyalı rulonlardan istifadə etməklə kənarlardan ortasına doğru sıxılır.

Üst təbəqəyə döşənmiş asfalt-beton qarışığı, eləcə də çuxur dərinliyi 50 mm-ə qədər olan bir təbəqəyə qoyulmuş qarışıq özüyeriyən vibrasiya çarxı ilə sıxılır (vibrasiya olmadan yol boyunca ilk iki keçid, sonra isə rels boyunca vibrasiya ilə iki keçid) və ya çəkisi 6-8 tona qədər olan yüngül tipli statik hamar taxta çarxlar bir rels boyunca 6 keçidlə, sonra isə 10-18 tona qədər hamar rulonlu ağır rulonlarla 15-18 keçid boyunca bir trek.

Sıxlaşma əmsalı qumlu və az əzilmiş asfalt-beton qarışıqları üçün 0,98-dən, orta və yüksək əzilmiş qarışıqlar üçün 0,99-dan aşağı olmamalıdır.

İsti asfalt-beton qarışıqlarının sıxılması yayma prosesi zamanı deformasiyaların əmələ gəlmədiyi mümkün olan ən yüksək temperaturda başlayır. Sıxılma yalnız tələb olunan sıxlığı deyil, həm də təmir qatının bərabərliyini, həmçinin təmir edilmiş örtüyün köhnə ilə eyni səviyyədə yerləşməsini təmin etməlidir. Yeni örtüyü köhnəsi ilə daha yaxşı uyğunlaşdırmaq və isti qarışıqları qoyarkən tək monolit təbəqə yaratmaq üçün kəsmənin bütün konturu boyunca birləşmə bir brülör xətti və ya elektrik qızdırıcısı ilə qızdırılır. Kaplamanın səthindən yuxarı çıxan çuxur sızdırmazlığı birləşmələri freze və ya daşlama maşınları ilə çıxarılır. Sonuncu iş qalan tullantıların təmirdən çıxarılması, özüboşaldan maşınlara yüklənməsi və hasarların və yol nişanlarının götürülməsi, yamaqlama sahəsində nişanlanma xətlərinin bərpa olunmasıdır.

Təmirin keyfiyyəti və təmir edilmiş örtüyün xidmət müddəti ilk növbədə bütün texnoloji əməliyyatlar üçün keyfiyyət tələblərinə uyğunluqdan asılıdır (Şəkil 13.11).

düyü. 13.11. Əsas yamaq əməliyyatlarının ardıcıllığı: a - düzgün; b- səhv; 1 - təmirdən əvvəl çuxur; 2 - kəsmə və ya kəsmə, təmizləmə və bağlayıcı ilə müalicə (astarlama); 3 - təmir materialı ilə doldurulması; 4 - möhür; 5 - təmir edilmiş çuxurun görünüşü

Ən vacib tələblər aşağıdakılardır:

təmir quru və təmiz səthdə verilmiş təmir materialı üçün icazə veriləndən aşağı olmayan hava temperaturunda aparılmalıdır;

köhnə örtüyü kəsərkən, zəifləmiş material çuxurun çatlar, qırılmalar və çatlar olan bütün yerlərindən çıxarılmalıdır; təmir kartı təmizlənməlidir və qurudulmalıdır;

təmir xəritəsinin forması düzgün, divarlar şaquli, dibi isə səviyyəli olmalıdır; çuxurun bütün səthi bir bağlayıcı ilə müalicə edilməlidir;

təmir materialı bu tip qarışıq üçün optimal temperaturda qoyulmalıdır; qatın qalınlığı sıxılma əmsalı üçün marja nəzərə alınmaqla çuxurun dərinliyindən çox olmalıdır;

təmir materialı diqqətlə düzəldilməli və örtük səthi ilə eyni şəkildə sıxılmalıdır;

Kartın kənarındakı köhnə örtükdə yeni materialın bir təbəqəsinin meydana gəlməsinə avtomobilin vurduğu zaman zərbələrdən və təmir edilmiş ərazinin sürətlə məhv edilməsindən qaçınmaq üçün icazə verilmir.

Düzgün yerinə yetirilən təmirin nəticəsi, sıxılmadan sonra qoyulmuş təbəqənin hündürlüyü, qeyri-bərabərlik olmadan çuxurun dərinliyinə tam bərabərdir; düzgün həndəsi formalar və görünməz tikişlər, döşənmiş materialın optimal sıxılması və köhnə örtük materialı ilə yaxşı əlaqəsi, təmir edilmiş örtüyün uzun müddət xidmət müddəti. Yanlış yerinə yetirilən təmirin nəticəsi, səthi örtük səthindən yüksək və ya aşağı olduqda, sıxılmış materialın qeyri-bərabərliyi, planda kartın ixtiyari formaları, qeyri-kafi sıxılma və təmir materialının köhnə material ilə zəif əlaqəsi ola bilər. örtük, kartın kənarlarında çıxıntıların və sallanmaların olması və s. Nəqliyyat və iqlim amillərinin təsiri altında bu cür təmir sahələri tez bir zamanda məhv edilir.

Qara çınqıl və ya çınqıl səthlərin çuxur təmiri. Belə səkilərin təmiri zamanı qara çınqıl və qara çınqıl örtüklü yolların saxlanması xərclərini azaltmaq üçün daha sadə materiallardan və təmir üsullarından istifadə etmək olar. Çox vaxt bu üsullar soyuq bitum-mineral qarışıqların və ya bitum emulsiyası ilə işlənmiş materialların təmir materialları kimi istifadəsinə əsaslanır. Belə materiallardan biri soyuq vəziyyətdə qoyulmuş nəm mineral material (çınqıl, qum və ya çınqıl-qum qarışığı) ilə üzvi bağlayıcı (maye bitum və ya emulsiya) qarışığıdır. Maye bitum və ya tar istifadə edərkən aktivləşdirici kimi sement və ya əhəng istifadə olunur.

Beləliklə, məsələn, 5 sm dərinliyə qədər olan çuxurları təmir etmək üçün aşağıdakılardan ibarət təmir qarışığı istifadə olunur: çınqıl 5-20 mm - 25%; qum - 68%; mineral toz - 5%; sement (əhəng) - 2%; maye bitum - çəkisi 5% -dən çox; su - təxminən 4%.

Qarışıq məcburi təsirli qarışdırıcılarda aşağıdakı ardıcıllıqla hazırlanır:

təbii rütubətdə olan mineral materiallar (çınqıl, qum, mineral toz, aktivator) qarışdırıcıya yüklənir və qarışdırılır;

hesablanmış miqdarda su əlavə edin və qarışdırın;

üzvi bağlayıcı daxil edilir, 60°C temperatura qədər qızdırılır və nəhayət qarışdırılır.

Daxil edilən suyun miqdarı mineral materialların daxili rütubətindən asılı olaraq tənzimlənir.

Qarışıq hazırlayarkən mineral materiallar qızdırılmır və qurudulmur, bu da hazırlıq texnologiyasını əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırır və materialın dəyərini azaldır. Qarışıq gələcək istifadə üçün hazırlana bilər.

Qarışığı qoymadan əvvəl, çuxurun dibi və divarları bitum və ya emulsiya ilə astarlanmır, əksinə nəmləndirilir və ya su ilə yuyulur. Döşənmiş qarışıq sıxılır və hərəkət açılır. Qatın son formalaşması nəqliyyatın hərəkəti altında baş verir.

Yaş bitum-mineral qarışıqlarından istifadə etməklə çuxurların təmiri quru və rütubətli havalarda +30°C-dən yüksək olmayan müsbət temperaturda, mənfi temperaturda isə -10°C-dən aşağı olmayan şəraitdə aparıla bilər.

Emprenye üsulu ilə qara çınqıl örtüklərinin yamaq təmiri. Çınqıl təmir materialı kimi istifadə olunur, çınqılın çəkisinin 1,5-2% miqdarında isti viskoz bitum ilə qarışdırıcıda əvvəlcədən işlənir.

Çuxurun konturunu qeyd etdikdən sonra onun kənarlarını kəsin, köhnə örtükləri qırın və boşaldılmış materialı çıxarın, çuxurun dibini və divarlarını 0,6 l/m2 axınla isti bitumla müalicə edin. Sonra 15-30 mm-lik bir fraksiyaya malik qara çınqıl qoyulur və əl ilə döymə və ya vibrasiya rulonu ilə sıxılır; bitum 4 l / m2 axını ilə tökülür; 10-20 mm fraksiyaların ikinci qara çınqıl qatını qoyun və sıxın; çınqıl 2 l/m2 istehlakda bitumla müalicə olunur; 0-10 mm fraksiyaların daş ekranları səpələnir və pnevmatik vibrasiyalı rulonla sıxılır. Eyni texnologiyadan istifadə edərək, təmir emprenye və bitum ilə müalicə olunmamış çınqıldan istifadə etməklə edilə bilər. Eyni zamanda, bitum istehlakı artır: birinci tökülmə zamanı - 5 l/m2, ikinci zamanı - 3 l/m2. Paylanmış bitum çınqıl qatlarını tam dərinliyə hopdurur, nəticədə tək monolit təbəqə əmələ gəlir. Emprenye metodunun mahiyyəti budur. Emprenye üçün 140-160 ° C temperaturda 130/200 və 200/300 viskoz bitumlar istifadə olunur.

Çınqılların bitum emulsiyası və ya maye bitumla hopdurulmasını nəzərdə tutan çuxur təmirinin sadələşdirilmiş üsulu Fransada az və orta nəqliyyat həcmi olan yollarda kiçik çuxurların doldurulması üçün geniş istifadə olunur. Belə çuxurlara "toyuq yuvası" deyilir.

Təmir texnologiyası aşağıdakı əməliyyatlardan ibarətdir:

birincisi, çuxurlar və ya çuxurlar əl ilə böyük ölçülü çınqıllarla doldurulur - 10-14 və ya 14-25 mm;

sonra doldurulduqca, 4-6 və ya 6-10 mm fraksiyalardan ibarət kiçik çınqıl yol profili tamamilə bərpa olunana qədər səpələnir;

bağlayıcı tökün: bitum emulsiyası və ya bitum 1:10 nisbətində, yəni. çəki ilə on hissəyə çınqıl daşının bir hissəsi bağlayıcı;

sıxılma titrəmə plitəsindən istifadə edərək əl ilə həyata keçirilir.

Bağlayıcı çınqıl qatına bazaya qədər nüfuz edir, nəticədə monolit təbəqə əmələ gəlir. Son formalaşma hərəkət edən avtomobillərin təsiri altında baş verir.

Birbaşa emprenye ilə yanaşı, yamaq təmiri üçün tərs emprenye üsulu istifadə olunur. Bu zaman hazırlanmış kartın dibinə özlülüyü 90/130 və ya 130/200 olan, 180-200°C temperaturda qızdırılan bitum tökülür. Bitum qatının qalınlığı çuxurun dərinliyinin 1/5 hissəsinə bərabər olmalıdır. İsti bitum töküldükdən dərhal sonra mineral material tökülür: 5-15 fraksiyaların çınqıl daşı; 10-15; 15-20 mm, hissəcik ölçüsü 20 mm-ə qədər olan adi çınqıl və ya çınqıl-qum qarışığı. Mineral material düzəldilir və tamper ilə sıxılır.

Təbii nəmliyi olan mineral material isti bitumla qarşılıqlı əlaqədə olduqda, köpüklənmə baş verir və material aşağıdan yuxarıya doğru bitumla hopdurulur. Əgər köpük materialın səthinə qalxmayıbsa, bağlayıcı yenidən 0,5 l/m2 nisbətində tökülür, nazik çınqıl təbəqəsi ilə örtülür və sıxılır.

Çuxurun dərinliyi 6 sm-ə qədərdirsə, bütün doldurmalar bir təbəqədə aparılır. Daha böyük dərinliklərdə 5-6 sm qalınlığında laylarla doldurulma aparılır.Çuxur təmir işləri bu üsulla hətta mənfi hava temperaturunda da aparıla bilər. Lakin bu halda təmir edilən sahələrin istismar müddəti 1-2 ilə qədər azalır.

Bitum emulsiyası ilə işlənmiş çınqıl daşı istifadə edərək çuxurların təmiri bir sıra üstünlüklərə malikdir: qarışığı hazırlamaq üçün bağlayıcının qızdırılmasına ehtiyac yoxdur; müsbət mühit temperaturunda qoyula bilər, yəni. yazın əvvəlindən payızın sonuna qədər; təmir qatının formalaşmasına kömək edən katyonik emulsiyanın sürətli parçalanması; kənarların kəsilməsi, materialın çıxarılması və ya astarlanması yoxdur.

İşi yerinə yetirmək üçün təmir vasitəsi istifadə olunur, bura daxildir: 1000-dən 1500 litrə qədər olan istilik izolyasiya edilmiş emulsiya çəni olan əsas avtomobil; emulsiya üçün paylayıcı qurğu (kompressor, şlanq, nozzle); 2-4-dən 14-20-yə qədər çınqıl fraksiyalarının bunkerləri. İstifadə olunan katyonik emulsiya tez parçalanan, 65% bitum ehtiva etməli və 30°C-dən 60°C-dək temperaturda isti vəziyyətdə olmalıdır. Müalicə ediləcək səth təmiz və quru olmalıdır.

“Toyuq yuvası” tipli (Fransız terminologiyası) 50 mm-dən çox dərin çuxurların təmiri texnologiyası aşağıdakı əməliyyatlardan ibarətdir: 14-20 fraksiyadan olan çınqıl qatının qoyulması; 14-20 çınqıl qatına bağlayıcının paylanması; çınqıl daşının 2-ci qatının qoyulması 10-14; 10-14 çınqıl qatına bağlayıcı səpmək; çınqıl daşının 3-cü qatının qoyulması 6-10; 6-10 çınqıl qatına bağlayıcı səpmək; 4-6 çınqıl daşının 4-cü qatının qoyulması; 4-6 çınqıl qatına bağlayıcı səpmək; 5-ci çınqıl 2-4 qatının qoyulması və sıxılması.

Emulsiyanı çınqıl üzərinə çiləyərkən bağlayıcının düzgün dozasını təmin etmək vacibdir. Çınqıl yalnız bir bağlayıcı filmlə örtülməlidir, lakin içərisinə basdırılmamalıdır. Bağlayıcının ümumi istehlakı bağlayıcı nisbətindən çox olmamalıdır: çınqıl = 1:10 çəki. Qatların sayı və çınqıl fraksiyalarının ölçüsü çuxurun dərinliyindən asılıdır. 10-15 mm dərinliyə qədər olan kiçik çuxurları təmir edərkən, təmir aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır: 4-6 çınqıl qatının qoyulması; çınqıl 4-6 üzərinə bağlayıcının püskürtülməsi; çınqıl paylanması 2-4 və sıxılma.

Bu üsullar hərəkətin az olduğu yollarda qara çınqıl və qara çınqıl örtüklərinin təmiri zamanı tətbiq edilir. Belə üsulların istifadəsinin mənfi cəhətləri odur ki, dəyişkən qalınlıqda bir təbəqənin olması yamağın kənarlarının məhvinə səbəb ola bilər və yamağın görünüşü çuxurun konturlarını izləyir.

Asfalt qızdırıcının köməyi ilə asfalt-beton örtüklərin çuxur təmiri. Xəritənin bütün ərazisində asfalt-beton örtüyünün ilkin qızdırılması ilə çuxurların təmiri zamanı iş texnologiyası çox sadələşdirilmişdir. Bu məqsədlər üçün xüsusi özüyeriyən maşın istifadə edilə bilər - asfalt-beton səthini 100-200 ° C-ə qədər qızdırmağa imkan verən asfalt qızdırıcısı. Yaş havada təmir edilmiş sahələri qurutmaq üçün də eyni maşın istifadə olunur.

İstilik rejimi iki dövrdən ibarətdir: örtük səthinin 180 ° C temperatura qədər qızdırılması və daha da sabit bir temperaturda qızdırılan təbəqənin aşağı hissəsində təxminən 80 ° C temperaturda örtüyün bütün eni boyunca daha tədricən qızdırılması. örtük səthindəki temperatur. İstilik rejimi qaz axınının və brülörlərin örtüyün üstündəki hündürlüyünün 10 ilə 20 sm arasında dəyişdirilməsi ilə tənzimlənir.

Qızdırıldıqdan sonra asfalt-beton örtüyü dırmıqla çuxurun bütün dərinliyinə qədər boşaldılır, ona termos bunkerindən yeni isti asfalt-beton qarışığı əlavə edilir, köhnə qarışıqla qarışdırılır, xəritənin bütün eninə paylanır. sıxılma əmsalı nəzərə alınmaqla dərinlikdən 1,2-1,3 dəfə çox olan təbəqə və əl ilə vibrasiya rulonu və ya özüyeriyən rulondan istifadə edərək təmir edilmiş sahənin kənarlarından ortasına qədər yığcam. Köhnə və yeni örtüklər arasındakı interfeys asfalt qızdırıcısına daxil olan bir sıra brülörlərdən istifadə edərək qızdırılır. Brülörler xətti, silindrlərdən çevik bir şlanq vasitəsilə qazla təmin edilən, üzərinə quraşdırılmış infraqırmızı ocaqları olan daşınan metal bir çərçivədir. Təmir işləri zamanı örtük temperaturu 130-150°C daxilində, sıxılma işlərinin sonunda isə 100-140°C-dən aşağı olmamalıdır.

Asfalt qızdırıcısının istifadəsi çuxurların təmiri texnologiyasını əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırır və işin keyfiyyətini artırır.

Qazla işləyən asfalt qızdırıcılarının istifadəsi xüsusi diqqət və təhlükəsizlik qaydalarına riayət edilməsini tələb edir. Küləyin sürəti 6-8 m/s-dən çox olan küləyin əsməsi ocaqların bir hissəsində alovu söndürə bildiyi və onlardan qaz axacağı, çox miqdarda cəmləşə biləcəyi və külək sürəti 6-8 m/s-dən çox olduqda qaz ocaqlarının işləməsinə icazə verilmir. partlatmaq.

Maye yanacaqla və ya infraqırmızı şüalanmanın elektrik mənbələri ilə işləyən asfalt qızdırıcıları daha təhlükəsizdir.

Xüsusi çuxur təmir maşınları və ya yol təmirçiləri vasitəsilə asfalt-beton örtüklərin təmiri. Çuxur təmirinin ən effektiv və keyfiyyətli növü yol təmirçiləri adlanan xüsusi maşınlardan istifadə etməklə aparılan təmirdir. Yol təmirçiləri yol təmiri işlərinin kompleks mexanikləşdirilməsi vasitəsi kimi istifadə olunur, çünki onların köməyi ilə onlar təkcə yol səthlərinin çuxur təmirini həyata keçirmir, həm də çatları möhürləyir və tikişləri doldururlar.

Yol təmirçisi istifadə edərək çuxurların təmiri üçün texnoloji sxemə şərti əməliyyatlar daxildir. Təmirçi qızdırıcı ilə təchiz olunarsa, təmir texnologiyası çox sadələşdirilmişdir.

Çuxur təmirinin sadələşdirilmiş üsulları (iynə vurma üsulları). Son illərdə “Savalco” (İsveç), “Rasko”, “Dyura Petcher”, “Blow Petcher” və s. xüsusi qoşqulu avadanlıq forması - möhürləyici marka BCM-24 və UDN-1. Enjeksiyon üsulu ilə çuxurların təmiri katyonik emulsiya istifadə edərək həyata keçirilir. Təmir üçün çuxurların təmizlənməsi sıxılmış hava axını və ya emiş üsulu ilə həyata keçirilir; primer - 60-75 ° C-yə qədər qızdırılan emulsiya; doldurma - inyeksiya zamanı qaralmış çınqıl. Bu təmir üsulu ilə kənarları kəsmək lazım deyil.

Təmir materialları kimi 5-8 (10) mm fraksiyaya malik çınqıl və EBK-2 tipli emulsiya istifadə olunur. Konsentratlı emulsiya (60-70%) BND 90/130 və ya 60/90 bitumunda çınqılın çəkisinin 10-11%-i təxmini istehlakı ilə istifadə olunur. Təmir edilmiş sahənin səthinə bir çınqıl qatında ağ çınqıl səpilir. Trafik 10-15 dəqiqədən sonra açılır. İş həm quru, həm də nəm səthlərdə ən azı +5 ° C hava temperaturunda aparılır.

Enjeksiyon üsulu ilə çuxurların təmiri aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir (şək. 13.12):

düyü. 13.12. Sadələşdirilmiş texnologiya ilə çuxurların təmiri: 1 - çuxurların sıxılmış hava ilə üfürməklə təmizlənməsi; 2 - bitum emulsiyası ilə astarlama; 3 - emulsiya ilə işlənmiş çınqıl ilə doldurulması; 4 - təmizlənməmiş çınqıldan nazik bir təbəqənin tətbiqi

birinci mərhələ - çuxurun və ya yamağın sahəsi asfalt-beton parçalarını, su və zibilləri çıxarmaq üçün təzyiq altında hava axını ilə təmizlənir;

ikinci mərhələ çuxurun dibinin, divarlarının və bitişik asfalt-beton örtüyünün səthinin bitum emulsiyası ilə astarlanmasıdır. Emulsiya axını əsas başlıqdakı nəzarət klapan tərəfindən idarə olunur. Emulsiya püskürtmə halqasından hava axınına daxil olur. Emulsiyanın temperaturu təxminən 50 ° C olmalıdır;

üçüncü mərhələ çuxurun təmir materialı ilə doldurulmasıdır. Çınqıl bir vida konveyerindən istifadə edərək hava axınına daxil edilir, sonra əsas ağız boşluğuna daxil olur, burada sprey halqasından bir emulsiya ilə örtülür və oradan işlənmiş material yüksək sürətlə çuxura atılır və nazik təbəqələrlə paylanır. . Sıxılma, atılan materialın yüksək sürəti nəticəsində yaranan qüvvələr səbəbindən baş verir. Asılmış çevik şlanq operator tərəfindən uzaqdan idarə olunur;

dördüncü mərhələ yamaq sahəsinə quru, təmizlənməmiş çınqıldan qoruyucu təbəqənin tətbiqidir. Bu halda, emulsiyanın axınına nəzarət edən əsas burundakı klapan söndürülür.

Qeyd etmək lazımdır ki, çuxurun kənarlarının ilkin kəsilməsinin istisna edilməsi, zədələnmiş konstruksiyaya malik köhnə asfalt-betonun çuxurun kənar zonasında qalmasına səbəb olur ki, bu da, bir qayda olaraq, alt təbəqəyə yapışmanı azaldır. . Belə bir yamağın xidmət müddəti ənənəvi texnologiya ilə müqayisədə daha qısa olacaq. Bundan əlavə, yamaqlar qeyri-müntəzəm formalara malikdir, bu da örtünün görünüşünü pisləşdirir.

Tökmə asfalt-beton qarışıqlarından istifadə etməklə çuxurların təmiri. Tökülmüş asfalt-beton qarışıqlarının fərqli xüsusiyyəti onların maye vəziyyətdə qoyulmasıdır, nəticədə onlar asanlıqla çuxurları doldurur və sıxılma tələb etmir. Aşağı hava temperaturunda (-10 ° C-ə qədər) təmir üçün incə dənəli və ya qumlu tökmə asfalt istifadə edilə bilər. Çox vaxt təmir işləri üçün təbii və ya süni kvars qumundan 85%, mineral tozdan - 15% və bitumdan - 10-12% -dən ibarət qum tökmə asfalt-beton qarışığı istifadə olunur. Döküm asfalt hazırlamaq üçün 40/60 nüfuz edən özlü, odadavamlı bitum istifadə olunur. Qarışıq 220-240°C qarışdırma temperaturunda məcburi təsirli qarışdırıcılarla qarışdırma qurğularında hazırlanır. Qarışığın quraşdırılması yerinə daşınması Kocher tipli xüsusi mobil qazanlarda və ya termos bunkerlərində həyata keçirilir.

Təhvil verilmiş qarışıq 200-220°C temperaturda hazırlanmış çuxura tökülür və taxta malalarla asanlıqla hamarlanır. Asanlıqla hərəkət edən qarışıq bütün qeyri-bərabərliyi doldurur və yüksək temperatur sayəsində çuxurun dibini və divarlarını qızdırır, nəticədə örtük tərəfində təmir materialının güclü birləşməsi baş verir.

İncə dənəli və ya qum tökmə qarışığı sürüşkənliyi artan bir səth yaratdığından, onun yapışma keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər görmək lazımdır. Bu məqsədlər üçün qarışığı payladıqdan dərhal sonra üzərinə 5-8 kq/m2 sərfiyyatla 3-5 və ya 5-8 qara çınqıl səpilir ki, çınqıl bir çınqıl qatında bərabər paylansın. Qarışıq 80-100°C-ə qədər soyuduqdan sonra 30-50 kq ağırlığında əl çarxı ilə çınqıl yuvarlanır. Qarışıq ətraf mühitin temperaturuna qədər soyuduqda, qarışığa batmamış artıq çınqıl süpürülür və hərəkət açılır.

Yamaq zamanı tökmə asfalt-beton qarışıqlarının döşənməsi əl ilə və ya istilik sistemi olan xüsusi asfalt örtüyü ilə edilə bilər. Bu texnologiyanın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, təmir kartının astarlanması və qarışığın sıxlaşdırılması əməliyyatları aradan qaldırılır, həmçinin təmir qatının yüksək möhkəmliyi və yeni və köhnə materialları birləşdirən birləşmələrin etibarlılığı. Dezavantajlar xüsusi qarışdırıcıların, qızdırılan mobil rulonların və qarışdırıcıların və ya termos-bunkerlərin, viskoz odadavamlı bitumun istifadəsinə ehtiyac, həmçinin çox yüksək temperatura malik qarışıq ilə işləyərkən artan təhlükəsizlik və sağlamlıq tələbləridir.

Bundan əlavə, istismar zamanı tökmə asfalt adi asfalt-betonla müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha yüksək gücə və daha az deformasiyaya malikdir. Buna görə də, adi asfalt-betondan hazırlanmış örtük tökmə asfaltla təmir edildikdə, bir neçə ildən sonra bu örtük tökmə asfalt yamağının ətrafında çökməyə başlayır ki, bu da köhnə və köhnə örtüklərin fiziki-mexaniki xüsusiyyətlərinin fərqi ilə izah olunur. yeni material. Tökülmüş asfalt ən çox şəhər yollarının və küçələrinin çuxurlarının təmiri üçün istifadə olunur.

İşin texnologiyasını sadələşdirmək və tikinti mövsümünü artırmaq yollarından biri təmir materialı kimi polimer bitum bağlayıcı (PBB) ilə soyuq asfalt-beton qarışıqlarından istifadə etməkdir. Bu qarışıqlar, bağlayıcının çəkisinin təxminən 80%-i miqdarında özlülüyü 60/90 olan bitumdan, 5-6%-lik miqdarda polimer dəyişdirici əlavədən və həlledicidən ibarət mürəkkəb bağlayıcıdan istifadə etməklə hazırlanır. məsələn dizel yanacağı, bağlayıcının çəkisinin 15%-i miqdarında. Bağlayıcı komponentləri 100-110°C temperaturda qarışdırmaqla hazırlanır.

PMB istifadə edərək asfalt-beton qarışığı 50-60 ° C temperaturda məcburi qarışdırma ilə qarışdırıcılarda hazırlanır. Qarışıq mineral materialın çəkisinin 85%-i miqdarında 3-10 fraksiyadan ibarət incə çınqıldan, 15% miqdarında 0-3-cü təbəqədən və ümumi kütlənin 3-4%-i həcmində bağlayıcıdan ibarətdir. mineral material. Sonra qarışıq açıq bir yığında saxlanılır, burada 2 ilə qədər saxlanıla bilər və ya çantalara və ya çəlləklərə yüklənir, orada bir neçə il saxlanıla bilər, texnoloji xüsusiyyətlərini, o cümlədən hərəkətliliyini, plastikliyini, olmaması kütləmə və yüksək yapışma xüsusiyyətləri.

Bu qarışığı istifadə edərək təmir texnologiyası olduqca sadədir: avtomobil gövdəsindən və ya yol təmirçisinin bunkerindən qarışıq əl ilə və ya şlanqla çuxura verilir və düzəldilir, bundan sonra hərəkət açılır, bunun təsiri altında yol qatı olur. formalaşmışdır. Çuxurun təmirinin bütün prosesi 2-4 dəqiqə çəkir, çünki xəritənin işarələnməsi, çuxurun kəsilməsi və təmizlənməsi, həmçinin rulonlar və ya vibrasiya rulonları ilə sıxılma əməliyyatları aradan qaldırılır. Qarışığın yapışdırıcı xüsusiyyətləri hətta su ilə doldurulmuş çuxurlara qoyulduqda da qorunur. Təmir işləri mənfi hava temperaturlarında həyata keçirilə bilər, onun həddi aydınlaşdırma tələb edir. Bütün bunlar çuxur təmirinin bu üsulunu praktik məqsədlər üçün çox cəlbedici edir.

Bununla belə, onun bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları da var. Əvvəla, təmir edilmiş çala-çuxurun zəifləmiş kənarları götürülmədiyi üçün onun sürətlə məhv olma ehtimalı var. Nəmli havada işləri yerinə yetirərkən və ya çuxurda su varsa, nəmin bir hissəsi köhnə örtüyün mikro çatlarına və məsamələrinə daxil ola bilər və örtük temperaturu 0-dan aşağı düşəndə ​​dondurulur. Bu halda, yeni və köhnə materiallar arasında interfeysin məhv edilməsi prosesinə başlamaq olar. Bu təmir metodunun ikinci çatışmazlığı təmirdən sonra çuxurun qeyri-müntəzəm xarici formasının qalmasıdır ki, bu da yolun estetik qavrayışını pisləşdirir.

Çox sayda çuxurun təmiri üsullarının olması yolun vəziyyətini, örtük qüsurlarının sayını və ölçüsünü, materialların və avadanlıqların mövcudluğunu, təmir müddətini nəzərə alaraq, konkret şərtlər əsasında optimal olanı seçməyə imkan verir. təmir və digər hallar.

Hər halda, inkişafının erkən mərhələsində çuxurun aradan qaldırılmasına çalışmaq lazımdır. Çuxur təmir edildikdən sonra, bir çox hallarda səthin işlənməsini təşkil etmək və ya örtüyə vahid görünüş verəcək və məhv edilməsinin qarşısını alacaq qoruyucu təbəqə qoymaq məsləhət görülür.

Şəhərin küçə və yollarında asfalt-beton örtüklərin istismarı təcrübəsi göstərir ki, onların əsaslı təmirə qədər istismar müddəti təxminən 8-10 ildir. İstismar zamanı asfalt-beton örtüklərdə (xüsusilə ictimai nəqliyyatın dayanacaqlarında), qırılmalar və çökmələr (quyu lyuklarının, tramvay relslərinin yaxınlığında, əvvəllər yol örtüyü açılmış yerlərdə və s.) hər cür çatlar, sürüşmələr və çatlar əmələ gəlir. Nəqliyyat təkərlərinin təsiri altında asfalt-beton örtüyünün səth qatının aşınması (aşınması) prosesi özünü büruzə verir və zaman keçdikcə yol örtüyü lazımi yükdaşıma qabiliyyətini itirir.
Təsnifatına uyğun olaraq yol səkilərinin və səthlərinin təmiri üç növə bölünür: cari, orta və əsas. Cari təmirə örtükün daha çox zədələnməsinin qarşısını almaq üçün kiçik zədələri təcili olaraq düzəltmək işləri daxildir. Yol örtüyünün yükdaşıma qabiliyyətini bərpa etmək, yolun nəqliyyat-istismar göstəricilərini artırmaq məqsədi ilə orta təmir işləri aparılır. Əsaslı təmir zamanı asfalt-beton örtüyünün konstruktiv qatlarının tam və ya qismən dəyişdirilməsi işləri aparılır.
Asfalt-beton örtüklərinin deformasiyalarının növləri, onların baş vermə səbəbləri və aradan qaldırılması üsulları Cədvəldə verilmişdir. 86.
Asfalt-beton örtüyünün cari təmirinə çatların möhürlənməsi, çökmə və çalaların təmiri, çuxurlardan sonra yol səkilərinin bərpası, dalğa əmələgəlmələrinin, əyilmələrin, çuxurların və sürüşmələrin aradan qaldırılması daxildir.

Asfalt-beton örtüklərində çatlar adətən temperaturun kəskin enməsi zamanı (şiddətli və sürətli şaxtalar zamanı) baş verir. Genişliyindən asılı olaraq çatlar kiçik - 0,5 sm-ə qədər, orta - 2 sm-ə qədər və böyük - 3 sm-ə qədər bölünür.Çatlar böyüdükcə yol örtüyünün məhvinə səbəb olur. Buna görə də onların möhürlənməsi mühüm profilaktik tədbir hesab edilməlidir. Çatların doldurulması və möhürlənməsi üçün aşağıdakı materiallar tövsiyə olunur: SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 markalı mayeləşdirilmiş və ya maye bitum, sonradan birləşmə səthinin qara ələklərlə işlənməsi 3-7 mm fraksiya; bitum, qırıntı rezin, yumşaldıcıdan ibarət rezin bitum bağlayıcısı (RBB); rezin-bitum bağlayıcı və bərk dolduruculardan ibarət mastikalar.
Rezin-bitum bağlayıcılar və mastikalar xüsusi stasionar qurğularda hazırlanır.
Kiçik çatlaqları (0,5 sm) rezin-bitum bağlayıcı və ya mayeləşdirilmiş bitumla doldurmaq, sonra mineral material ilə səpmək məsləhətdir; 0,5 sm-dən çox olan çatlar adətən rezin-bitum bağlayıcı və ya mastiklərlə doldurulur. Maye və mayeləşdirilmiş bitum, özlü bituma kerosin əlavə edilərək istifadə edilməzdən əvvəl 80-100°C-yə qədər qızdırılmaqla istehsal olunur.
Çatların kipləşdirilməsi üçün material elastikliyə, istiliyədavamlı, asfalt-beton və daş materiallara yaxşı yapışma qabiliyyətinə malik olmalı, yüksək axıcılığa malik olmalı, tökmə zamanı tökmə maşınının işçi gövdəsindən asanlıqla axmalı və çatı tam doldurmalıdır. Elastiklik sintetik kauçukların və ya rezin qırıntılarının mastikaya daxil edilməsi ilə əldə edilir və istilik müqaviməti bərk doldurucuların tətbiqi ilə əldə edilir: mineral toz, asbest çipləri və ya viskoz yol və tikinti bitumlarının birgə istifadəsi. Mastikaların hazırlanması üçün ən çox yayılmış sintetik material yaxşı yapışdırıcı xüsusiyyətlərə və kimyəvi reagentlərə yüksək müqavimətə malik olan elastik material poliizobutilendir.
Şəhər yollarının tikintisində asfalt-beton örtüklərində çatların bağlanması üçün müxtəlif mastik kompozisiyalardan istifadə olunur. Cədvəldə 87, II, III və IV iqlim zonalarında istifadəsi üçün seçilmiş mastikaların kompozisiyalarını göstərir.

Mastikaların tərkibinin seçilməsi, müəyyən bir yumşalma temperaturu və işləmə temperaturunda kifayət qədər yüksək axıcılığa malik olan bağlayıcı və doldurucuların qarışığının əldə edilməsindən ibarətdir. II yol-iqlim zonası üçün mastikaların yumşalma temperaturu 60 ° C, III və IV - 60 ilə 75 ° C arasında olmalıdır.
Çatların möhürlənməsi quru havada ən azı +5° C hava temperaturunda aparılır.Yol təmiri mövsümünün birinci yarısında, çatların ən çox açıq olduğu zaman çatları möhürləmək daha yaxşıdır. Möhürlənmədən əvvəl onlar tozdan və kirdən hərtərəfli təmizlənməlidir və qurudulmalıdır. Orta və iri çatlarda yığılmış kir əvvəlcə metal qarmaqlarla boşaldılır, sonra isə yastı metal fırçalarla tozdan təmizlənir. Toz və kirin son təmizlənməsi üçün çatlar sıxılmış hava axını ilə bir hortumdan üfürülür. Təmizləndikdən və qurudulduqdan sonra onlar su yalıtım materialları ilə doldurulur.
DE-10 maşını asfalt-beton örtüyünün cari təmiri zamanı çatların kəsilməsi və təmizlənməsi üçün istifadə olunur. Maşın, reaktiv ocaq şəklində maşının işçi hissəsi olan kompressor, yanacaq çəni və istilik aləti quraşdırıldığı, əl ilə idarə olunan mobil üç təkərli arabadır. Çəndən yanacaq çənə və alətə daxil olan hava təzyiqi altında verilir. Çatların kənarları 40 mm dərinliyə qədər kəsildikdə dəzgahın məhsuldarlığı 100-110 m/saat, eyni dərinlikdəki çatların təmizlənməsi zamanı məhsuldarlıq 600 m/saata çatır.
3 sm-dən çox olan çatlar soyuq və isti asfalt-beton qarışığı ilə bağlana bilər. Soyuq qarışıqla möhürlənərkən çatlar mayeləşdirilmiş bitum və daş toxumları ilə elə doldurulur ki, sıxıldıqdan sonra örtük səthindən 8-10 mm məsafədə qalsın. Toxumların üzərinə soyuq asfalt-beton qatı düzülür, çəkisi 1,5-3 ton olan motor çarxları ilə sıxılır, isti qarışıqla kipləşdirilərkən çatlar mayeləşdirilmiş bitumla yağlanır, sonra isə isti asfalt-beton qarışığı ilə doldurulur. , 5-6 ton ağırlığında olan motor silindirləri ilə sıxılır.
Asfalt-beton örtüyündə asfalt-beton xassələrinin tələb olunan və ya zəif əsasla uyğunsuzluğu nəticəsində örtüyün dağılması nəticəsində yaranan davamlı incə çatlar şəbəkəsi varsa, çatlar kipləşdirilmir, zədələnmiş örtük isə tamamilə baza təmir edildikdən sonra çıxarılır və bərpa olunur.
Asfalt-beton örtükdə ayrı-ayrı çökmələrin və çuxurların təmiri səki örtüyünün tikildiyi təxminən eyni tərkibli asfalt-beton qarışıqlarından istifadə edilməklə aparılmalıdır. Materiallar yolun müəyyən hissəsini təmir etmək üçün lazım olan miqdarda idxal edilməlidir. İstifadə edilməmiş materiallar və tullantılar vaxtında çıxarılmalıdır.
Təmir ediləcək sahə düz bir xətt boyunca kəsilməlidir. Bir-birindən 0,5 m-ə qədər məsafədə yerləşən dağıdılmış yerlər ümumi xəritədən istifadə etməklə təmir olunur. Kəsmənin konturları zolaq boyunca qeyd olunur. Yalnız qalınlığı 1,5 sm-dən çox olmayan örtükün üst təbəqəsi zədələnirsə, onda alt təbəqəni kəsmədən təmir işləri aparılır. Kaplama böyük bir dərinlikdə zədələnirsə, örtük bazaya qədər kəsilir. Asfalt-beton qarışığı döşənməzdən əvvəl təmir ediləcək sahə hərtərəfli təmizlənir və kənarları və əsası boyunca isti və ya mayeləşdirilmiş bitumla işlənir (yağlanır). Yağlama yeni döşənmiş örtüyün köhnə bazaya lazımi yapışmasını təmin edir.
Döşənmiş qarışığın temperaturu 140-160°C olmalıdır. Qarışıq bircinsli, topaqsız olmalı, mühərrik silindrləri ilə sıxılmalıdır. Sıxlaşdıqdan sonra köhnə və yeni döşənmiş asfalt-betonun qovşağı kifayət qədər sıx birləşməni təmin etmək üçün isti ütülər və ya termal radiasiya brülörləri ilə işlənir.
Dərinliyi 4 sm-dən çox olan çuxurları olan soyuq asfalt-beton örtüklərində kiçik zədələnmələr təmir edilərkən, onlar iki qatla möhürlənir. Sıxlaşdıqda, soyuq qarışığın üst qatını qoymaq üçün ən azı 2 sm qaldığını nəzərə alaraq, alt təbəqəyə isti incə və ya orta dənəli qarışıq qoyulur.
Asfalt-beton örtüyünün cari təmiri zamanı dağılmış təbəqənin kəsilməsi ilə yanaşı, deformasiyaya uğramış asfalt-betonun asfalt qızdırıcılar vasitəsilə götürülməsi üsulu geniş vüsət alıb. İctimai nəqliyyatın dayanacaqlarında yerdəyişmələri, dalğaları, qabarmaları və çuxurları düzəldərkən asfalt qızdırıcılarından istifadə etmək məqsədəuyğundur. Asfalt qızdırıcısı DE-2 (D-717), Şəkildə göstərilmişdir. 119, UAZ-451DM avtomobilinin şassisinə quraşdırılmış, qapalı gövdəsində aşağıdakı avadanlıq yerləşmişdir: mayeləşdirilmiş qazlı silindrlər, aşağı təzyiq reduktoru, boru kəmərləri və şlanqlar daxil olmaqla qaz silindrli qurğu; qaldırma mexanizmi olan infraqırmızı brülör bloku; hidravlik və elektrik avadanlıqları. Sənaye tərəfindən istehsal olunan təsvir edilən asfalt qızdırıcısına əlavə olaraq, fərdi yol istismar təşkilatları öz ehtiyacları üçün avtomobil şassisi üzərində quraşdırılmış istilik radiasiya qızdırıcıları (RA-10, RA-20, AR-53 və s.) istehsal edirlər.

Müntəzəm təmir zamanı asfalt qızdırıcıları ilə yanaşı, infraqırmızı emitentlərdən istifadə etməklə asfalt-beton səthlərini qızdıran DE-5 (D-731) təmirçiləri istifadə olunur. Təmirçi GAZ-5EA avtomobilinin şassisinə quraşdırılmışdır, onun arxasında asfalt-beton qarışığı üçün termos bunker, mineral toz və bitum emulsiyası üçün qablar, infraqırmızı ocaqları olan portativ qurğular, mobil infraqırmızı qızdırıcı, paylayıcı var. trolley, elektrik vibrasiyalı diyircəkli, S-349 elektrik çəkic və elektrik toxucu S-690, əl alətləri (kürəklər, hamarlayıcılar, fırçalar və s.) və qılıncoynatma lövhələri və lövhələr.
İnfraqırmızı şüalanma mənbələri ilə təchiz edilmiş maşınların istifadəsi nəticəsində asfalt-beton səkilərin təmiri üçün daha təkmil üsullar işlənib hazırlanmışdır ki, burada örtüyün qızdırılması bitumu yandırmadan baş verir ki, bu da işlənmiş asfalt-betondan istifadə etməyə imkan verir. bu şəkildə aşağı və ya hamarlayıcı bir təbəqə qurmaq və təzə qarışıqla örtmək. Hazırda elektrik kvars emitentlərindən istifadə etməklə asfalt-beton örtüyünün təmiri üçün maşın sınaqdan keçirilib və istehsala tövsiyə olunub.
Təmir və ya yeraltı kommunikasiyalar çəkildikdən sonra dağılmış yol örtüyü çuxurlar əsaslı şəkildə kipləşdirildikdən və alt qatın çökməsi tam stabilləşdirildikdən sonra bərpa edilir. Baza və alt qatın tələb olunan sıxlığına nail olmaq mümkün olmadıqda və çökmə mümkündürsə, kobud dənəli qara çınqıl qarışıqları və ya soyuq asfalt-betondan istifadə edərək, çökmə baş verən eyni materiallarla profilin vaxtaşırı düzəldilməsi ilə müvəqqəti örtük təşkil edilir. . Yaşayış məntəqəsi çökdükdən sonra qazıntı sahələrində yol örtüyü təmir olunan yol çəkilən həmin materiallardan hazırlanır.
Asfalt-beton örtüklü səkilərin cari təmiri işləri küçələrin və yolların asfalt-beton örtüyünün cari təmiri zamanı tətbiq olunan eyni üsul və qaydalardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Əsas fərq ondan ibarətdir ki, səkilərin təmiri zamanı kiçik ölçülü və daha az məhsuldarlığa malik olan xüsusi səki maşınlarından istifadə olunur: səki səpənlər, səki çarxları, çat doldurucular və s.
Əgər asfalt-beton örtüyü tələb olunan pürüzlülüyünü itirirsə, çoxlu sayda çatlar əmələ gəlir, həmçinin səth qatının əhəmiyyətli dərəcədə aşınması, səki örtüyünün orta təmiri nəzərdə tutulur. Kaplamanın pürüzlülüyü səthi müalicə ilə bərpa olunur. Səthin təmizlənməsi əhəmiyyətli təmirə məruz qalmış örtünün görünüşünü yaxşılaşdırır, müstəqil aşınma təbəqəsi yaradır, sürüşkənliyi aradan qaldırır və örtükə hərəkətin təhlükəsizliyini artıran pürüzlülük verir.
Səth müalicəsi üçün 5-10, 10-15, 15-20 və 20-25 mm fraksiyaların ən azı 600 kqf / sm2 (60 MPa) gücü olan çınqıl istifadə olunur. Çınqıl stasionar asfalt qarışdırma zavodlarında və ya bitum və ya bitum emulsiyası ilə mobil beton qarışdırıcılarda əvvəlcədən işlənir. Müxtəlif fraksiyaların və bağlayıcıların qara çınqıllarının istehlakı cədvəldəki məlumatlara uyğun olaraq qəbul edilə bilər. 88.

Səthin işlənməsi zamanı örtüyü tökməyə hazırlamaq, bağlayıcını tökmək və daş materialı səpmək, materialı rulonlarla sıxlaşdırmaq və döşəyi hazırlamazdan əvvəl örtüyü saxlamaq lazımdır. Səthi emal üçün örtüyü hazırlamaq üçün zəruri təmir işləri aparmaq və çatlaqları bağlamaq, həmçinin örtükdə qeyri-bərabərliyi aradan qaldırmaq lazımdır. Son əməliyyat xüsusilə vacibdir, çünki mövcud pozuntular səthi müalicə ilə aradan qaldırıla bilməz.
Bağlayıcı asfalt paylayıcılardan istifadə edərək tökülür və örtük üzərində bərabər paylanır. Bir qatlı emalda, bağlayıcı töküldükdən sonra qaralmış çınqıl dərhal səpələnir. İkiqat emalda daha böyük fraksiyaların daş materialı əvvəlcə səpilir və sıxılır, sonra ikinci dəfə bitum tökülür və kiçik fraksiyaların daş materialı səpələnir. Daş materialının bağlayıcı ilə daha yaxşı təması üçün, tökülən bitum ən yüksək temperaturda olduğu halda, qaralmış çınqıl səpildikdən dərhal sonra rulonlarla sıxılmalıdır. Sıxılma kənarlardan ortasına qədər aparılır; bir yol boyunca rulon keçidlərinin sayı 4-5-dir. Çınqılın çarxlar tərəfindən əzilməməsi üçün pnevmatik şinləri olan rulonlardan istifadə etmək lazımdır.
Səthin işlənməsi zamanı xarici havanın temperaturu +15-20 ° C-dən aşağı olmamalıdır və bağlayıcının daş materialına yaxşı yapışmasını təmin etmək üçün örtünün səthi yaş olmamalıdır. Mat nəhayət hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin təsiri altında formalaşır, buna görə də hərəkətə başlayandan bir müddət sonra səthin işlənməsinə nəzarət edilməlidir.
Səthin işlənməsi ilə yanaşı, mövcud səthə yeni asfalt-beton qatının əlavə edilməsi ilə aşınma təbəqəsi bərpa olunur. Səthi müalicədə olduğu kimi, aşınma təbəqəsi yalnız çatlar, çökmələr, çuxurlar və örtükün digər deformasiyalarını təmir etdikdən sonra quraşdırılır. Eyni zamanda, avtomobil hərəkətinin təhlükəsizliyini artırmaq üçün qurulan təbəqə avtomobilin təkərlərinin yol səthinə etibarlı yapışmasını təmin edən bir kobudluğa malik olmalıdır. Artan yapışma əmsalı olan örtüklərin quraşdırılması yol təmiri mövsümünün əvvəlində ən azı 15 ° C sabit hava istiliyində başlamalıdır. Şəhər şəraitində, artan yapışma əmsalı ilə örtüklərin quraşdırılmasının üç üsulu istifadə olunur.
Birinci üsula görə, örtünün üst qatına yüksək miqdarda çınqıl daşı olan xüsusi seçilmiş qarışıqlar qoyulur. Kobud bir səth əldə etmək üçün qarışıqda 60% çınqıl olması lazımdır. Kobud bir səth quraşdırarkən, iş texnologiyası adi asfalt-beton örtükləri quraşdırarkən olduğu kimi qalır. Bu vəziyyətdə, təbəqə ağır rulonlardan istifadə edərək dərhal yuvarlanır. Kifayət qədər sıxılmadıqda, bu örtük qısamüddətli olur.
İkinci üsula görə, asfalt-beton örtüyünün sıxılmamış üst qatına isti qara çınqıl səpilir və yuvarlanır. Normal tərkibli asfalt-beton qarışığı asfalt örtüyü ilə düzülür və yüngül rulonlarla yavaş-yavaş yuvarlanır, sonra 15-20 və ya 20-25 mm fraksiyalardan ibarət qaynar qara çınqıl səpilir və ağır rulonlarla hamarlanır və yuvarlanır. 15-20 mm fraksiyaya malik qara çınqıl 15-20 kq/m2, 20-25 mm fraksiya isə 20-25 kq/m2 miqdarında səpələnmişdir. Səpilmənin başlanğıcında qara çınqılın temperaturu 130-150 ° C olmalıdır və rulonlarla yuvarlanmadan əvvəl temperatur 100 ° C-dən aşağı olmamalıdır. Qarışıq davamlı olaraq döşənmə yerinə qidalanmalıdır; qarışığı ilə hər 5-6 maşın isti qara çınqıl ilə bir avtomobil qidalandırmaq lazımdır.
Üçüncü üsula görə, asfalt-beton qarışığının son sıxlaşdırılması zamanı bitumla işlənmiş materialların (100 mm-dən az fraksiyaların) aşağıdakı texnoloji ardıcıllıqla bərkidilməsi ilə kobud səth yaradılır: incə dənəli plastikdən örtükün üst qatını qoyun. 30% çınqıl olan qarışıq; qarışığı yüngül rulonlarla əvvəlcədən sıxlaşdırın (bir yol boyunca 2-6 keçid); bitumla işlənmiş materialı yüngül asfalt örtüyünün köməyi ilə və ya əl ilə davamlı, bərabər təbəqə ilə səki səthinə yaymaq; Material pnevmatik şinlərdəki rulonlarla və ya ağır rulonlarla sıxılır. Paylanmış materialın temperaturu 120-140 ° C, örtük temperaturu isə -80-100 ° C olmalıdır. Bitum ilə işlənmiş materialların istehlakı, 5-10 mm fraksiya 10-13 kq/m2, fraksiya 3-8 mm - 8-12 kq / m2 və fraksiyalar 2-5 mm - 8-10 kq / m2. Bitumla işlənmiş gömülü materiallarla səthdə nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti iş başa çatdıqdan sonra ertəsi gün açıla bilər.
Asfalt-beton örtüklərinin əsaslı təmiri zamanı asfalt-betonun döşənməsi, qarışığın döşənməsi, asfalt-betonun kipləşdirilməsi və səthin bitirilməsi üçün əsas hazırlanır. Bazanın hazırlanması dəmir-beton seqmentlərlə quyuların layihə səviyyəsinə qədər qurulmasından, əsasın toz və kirdən təmizlənməsindən, qurudulmasından və bitum emulsiyası ilə yağlanmasından ibarətdir. Baza mexaniki fırçalar və süpürən maşınlarla təmizlənir. Lazım gələrsə, əsasın səthi suvarma maşınları (PM-130, PM-10) ilə yuyulur və ya xüsusi ucluqlar vasitəsilə kompressor qəbuledicisindən verilən sıxılmış hava ilə təmizlənir.
Asfalt-beton qarışığının yaş səthə qoyulmasına icazə verilmir, çünki bu, örtünün bazaya lazımi yapışmasını təmin etmir. Yaş əsaslar asfalt qızdırıcılarla və ya 200-250° C-yə qədər qızdırılan isti qumla qurudulur.Asfalt-beton döşənməzdən əvvəl asfalt paylayıcıya quraşdırılmış mexaniki çiləyicilərdən, həmçinin üzərinə quraşdırılmış xüsusi fırçadan istifadə etməklə əsas bitum emulsiyası və ya mayeləşdirilmiş bitumla örtülür. suvarma və paltaryuyan maşın.
Bitum emulsiyası asfalt-beton qarışığının döşənməsindən 2-3 saat əvvəl nazik, vahid təbəqədə tətbiq olunur. 1 m2 örtük üçün bağlayıcı sərfi 200-300 q.Emulsiyanın təxmini tərkibi: bitum 55-58%, su 41-43%, sulfit-maya püresi 4% -ə qədər. Asfalt-beton qarışığının döşənməsi yalnız bitum filmi tamamilə qurudulduqdan və bazaya yaxşı yapışdıqdan sonra başlaya bilər.
Tələb olunan örtük qalınlığını əldə etmək üçün bitum emulsiyasını tökdükdən sonra, bordür daşında nəzarət mayakları quraşdırılır və ya örtünün yuxarı hissəsi üçün işarələr qoyulur. Mayak və ya bordür işarəsinin yuxarı hissəsi sıxılmadan sonra səki örtüyünün yuxarı hissəsinə uyğun olmalıdır. Yeraltı tikililərin bütün çıxıntı hissələri bitumla yağlanır. İki qatlı bir örtük quraşdırarkən, alt təbəqə üst təbəqə ilə növbəti növbədə örtülə bilən bir sahəyə qoyulur. Bu, örtük təbəqələrinin daha yaxşı yapışmasını təmin edir və əlavə təmizləmə işlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Asfalt-beton qarışığı ən azı 130° temperaturda müxtəlif növ asfalt örtüyü ilə döşənir. Asfalt örtükləri təbəqənin qalınlığını (3-dən 15 sm-ə qədər) rəvan dəyişməyə və göstərilən eninə profilə uyğun olaraq qarışığın döşənməsini təmin etməyə imkan verir. Döşənəcək zolağın miqdarını artırmaq üçün asfaltlama dəstinə şnek, tamper çubuğu və ştamp lövhəsi üçün uzantılar daxildir. 30 sm uzunluğunda uzantılar bir və ya hər iki tərəfə quraşdırıla bilər.
Yolun hərəkət hissəsinin eni üzrə döşənəcək asfalt-beton qarışığının zolaqlarının sayı asfalt örtüyünün tamper tirinin uzunluğu və hər bir zolağın orta hesabla 5 sm üst-üstə düşməsi zərurəti nəzərə alınmaqla qəbul edilir. iki bitişik zolağın möhkəmliyi, əvvəllər döşənmiş zolaqda qarışığın temperaturu ən azı 80 ° C olmalıdır. Asfalt-beton zolaqlarının uzununa yaxşı qaynaqını əldə etmək üçün asfalt örtüyünün bir keçidində qoyulmuş zolağın uzunluğu olmalıdır. havanın temperaturundan asılı olaraq götürülür.
Bordürlər varsa, asfalt örtüyü onlardan 10 sm məsafədə hərəkət edir və yaranan boşluq və mexaniki döşəmə üçün əlçatmaz olan digər yerlər (quyuların yaxınlığında, kəskin dönüşlərdə) asfalt örtüyünün işləməsi ilə eyni vaxtda əl ilə möhürlənir. . Döşənmiş təbəqənin qalınlığı 1,15-1,20 sıxılma əmsalı nəzərə alınmaqla qəbul edilir.
Hər bir sonrakı şeridi qoymadan əvvəl, əvvəllər qoyulmuş birinin lehimini istiləşdirmək lazımdır. Bunu etmək üçün, sıxılmış zolağın kənarı 15-20 sm genişlikdə isti qarışığın rulonu ilə örtülür, yuvarlanmadan əvvəl çıxarılır. Siz həmçinin asfalt qızdırıcıları və ya qaz təmirçisinin məşəli ilə yapışqanları qızdıra bilərsiniz. Asfalt-beton qarışığı əvvəlcə yüngül rulonlarla, 4-6 keçiddən sonra isə bir yol boyunca - pnevmatik şinlərdəki rulonlarla və ya bir yol boyunca 10-13 keçidlə vibrasiyalı rulonlarla sıxılır. Sıxılma 100-125°C qarışığın temperaturunda aparılmalıdır. 75°C-dən aşağı olmayan temperaturda başa çatdırılmalıdır. 10°C-dən aşağı hava temperaturunda alt təbəqənin yuvarlanması dərhal ağır yüklərlə aparıla bilər. rulonlar.
Üst təbəqə yalnız havanın temperaturu 10 ° C-də 50 ° C-ə qədər və ya 10 ° C-dən yuxarı havanın temperaturunda 20-30 ° C-ə qədər soyuduqdan sonra dibinə qoyulur. Üst qatın quraşdırılması prosesi altdakı kimi. Qarışığın mexaniki çəkilməsi zamanı örtüyün üst qatını sıxlaşdırmaq üçün bir yol boyunca 5-7 keçid yüngül silindrlər və 20-25 keçid ağır rulon tələb olunur.