Beş illik istismardan sonra Jetta 6-ya baxın. Volkswagen Jetta V: digər dövlət işçiləri kimi uşaqlıq xəstəlikləri yoxdur
Volkswagen Jetta 6 Rusiya bazarına 2011-ci ildə daxil olub. Sedan texniki cəhətdən altıncı Golf-ə çox yaxındır. Hər ikisi beşinci Golfun əsasını təşkil edən modernləşdirilmiş PQ35 platformasında qurulub.
Golf VI ilə müqayisədə sedanın uzunluğu 90 mm, təkər bazası 70 mm, A sütunları isə geri çəkilib. Buna görə də onların ümumi bədən hissələri yoxdur. Uğurlu tərtibat sayəsində arxa hissə kifayət qədər genişdir. Baqaj 510 litrə qədər baqajı udur. Bu kifayət deyilsə, arxa oturacağı aşağı qatlaya bilərsiniz.
Əvvəlcə Jetta Meksikada, 2013-cü ilin aprelindən isə Rusiyada - GAZ Qrupunun Nijni Novqoroddakı müəssisələrində yığıldı.
Sedanın yenidən hazırlanmış versiyası 2015-ci ilin yanvarında satışa çıxarıldı. Kosmetik dəyişikliklərə əlavə olaraq, model pis yollar üçün paket, ESP, kor nöqtələrə nəzarət sistemi, sürücünün yorğunluğunun aşkarlanması sistemi və bi-ksenon faralar aldı.
2015-ci il VW Jetta-nın yenilənmiş versiyası ABŞ-ın Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutunun (IIHS) sınaqlarından uğurla keçib. Jetta "Ən təhlükəsiz avtomobil" fəxri adını qazandı. Əvvəlki sınaq o qədər də təsirli deyildi. Ön sütunlar və eşiklər gücləndirildikdən sonra nəticə yaxşılaşdırıldı. EuroNCAP Avropa testlərində Jetta 5 ulduz qazandı.
Mühərriklər
Xaricdə sedanın kapotunun altında 1,2 TSI, 1,4 TSI, 2,0 TSI benzinli turbo mühərriklər, 2,0 və 2,5 litr həcmli atmosferik benzin mühərrikləri, həmçinin həcmi 1,6 və 2,0 litr olan turbodizellər tapılıb.
Rusiyada Jetta VI yalnız benzin mühərrikləri ilə təklif olunurdu. Əsas versiya 85 və 105 at gücünə malik 1,6 litrlik 4 silindrli atmosfer mühərriki idi. Turbo mühərrik də iki gücləndirici variantda eynidir - 1,4 TSI / 122 və 150 at gücü.
2015-ci ilin sonundan etibarən EA111 ailəsinin mühərrikləri öz yerini zəncir əvəzinə vaxt kəməri olan EA211 seriyalı mühərriklərə verdi. 1,6 litrlik atmosfer atmosferli mühərrikin hasilatı 90 və 110 at gücünə, kompressorlu 1,4 at gücünə isə 122-dən 125 at gücünə yüksəldi. Üst modifikasiya öz gücünü 150 at gücündə saxladı.
1,6 litrlik atmosferik benzin mühərriki ümumiyyətlə etibarlıdır. Bununla belə, pistonun döyülməsi ilə bağlı şikayətlər daha çox yayılır. Problem eyni mühərrikli Volkswagen Polo sedanının sahiblərinə yaxşı məlumdur. Ədalətli olmaq üçün qeyd etmək lazımdır ki, qorxulu bir tıqqıltı mühərrikin qaçılmaz ölümünün bir əlaməti deyil. Bir çox uzun məsafəli sürücülər (taksi və s.) bu səslə 200.000 km-dən çox yol qət etmişlər, mühərriki əsaslı təmir etməmişlər. Lakin rəsmi servis mərkəzinə müraciət etdikdə motor dəyişdirilib. Daha sonra onlar texniki bülleten buraxdılar, orada döyülmənin səbəbini izah etdilər - çıxarılmalı olan karbon yataqları.
1,6 litrlik mühərriklərin vaxt zənciri sürücüsü etibarlıdır, lakin 1,4 TSI-də 100-120 min km-dən sonra "səhər çatlaması" görünə bilər. Bu uzanan zəncirin bir əlamətidir. Dəyişdirmə xərcləri 20-30 min rubl olacaq.
1.4 TSI-də, 60-120 min km-dən sonra, enjeksiyon pompası itələyicisi tez-tez uğursuz olur - tıqqıltı səsi görünür. Analoq üçün 1000 rubldan çox, orijinal üçün isə 2500 rubl tələb edəcəklər. Təxminən eyni zamanda, tankdakı yanacaq pompası da çıxa bilər (3-10 min rubl).
1.4 TSI olan avtomobillərin sahibləri də ötürmə mexanizminin tıxanması səbəbindən turbinin dəyişdirilməsi ilə məşğul olmalı idilər. Turbomühərrik egzoz manifolduna quraşdırılmışdır və demək olar ki, 100.000 rubl (orijinal) başa gəlir. Təmir dəsti 26.000 rubl üçün mövcuddur.
Bəlkə də 1.4 TSI EA111 seriyasında baş verə biləcək ən xoşagəlməz şey pistonların yanması və ya çatlamasıdır. Hadisələr olub. Yeni bir gücləndirilmiş piston dəsti quraşdırmaq üçün təxminən 80-100 min rubl lazımdır.
100.000 km-dən sonra bəzən ECU nasazlığı səbəbindən radiator fanını dəyişdirmək lazım gəlirdi. İdarəetmə bloku böyük bir fanla tamamlanır. Bölmənin qiyməti analoq üçün 6000 rubldan və orijinal üçün 15000 rubldan başlayır.
Nasos bütün mühərriklərdə zəif yerdir. 60-120 min km-dən sonra sıza və ya səs çıxara bilər. Onun dəyəri təxminən 3-4 min rubl təşkil edir, lakin 150 at gücünə malik 1,4 TSI üçün. bir su nasosu ən azı 8000 rubla başa gələcək.
Ümumi, lakin ümumi olmayan problemlərə krank mili yağ möhürünün dumanlanması və sızması daxildir. Epizodlar 100-150 min km aralığında qeydə alınıb. Silinmə işinin dəyəri təxminən 7000 rubl təşkil edir.
Neft istehlakı baxımından geniş yayılmış problem yoxdur. Yalnız bir neçəsi bunu iddia edir.
Yanacaq borularının ticarət nişanı cingiltisi hələ də altıncı Jetta sahiblərini təqib edirdi. Xoşbəxtlikdən, xəstəlik yalnız akustik narahatlığa səbəb olur və asanlıqla aradan qaldırıla bilər.
Keçmə
1.6 5 pilləli mexaniki transmissiya və 1.6 / 110 at gücü ilə birləşdirildi. həmçinin 6 pilləli avtomatla. 1.4 TSI 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya 7 pilləli DSG ilə birləşdirildi. Daha sonra 150 at gücünə malik 1.4 TSI eksklüziv olaraq DSG 7 ilə birləşdirildi.
Quru muftalı yeddi pilləli DQ200 robotu 250 Nm-ə qədər fırlanma anı üçün nəzərdə tutulub. Qutu daim modernləşdirildi və 2014-cü ildən sonra onunla bağlı problemlər azaldı - debriyaj və mexatronika bloku yenidən dizayn edildi. DSG zəmanəti 5 il və ya 150.000 km-dir. Debriyajı öz hesabınıza dəyişdirərkən 60-80 min rubla ehtiyacınız olacaq.
Mexanik transmissiya ilə də problemlər var idi - rulmanlar köhnəldi. Çox vaxt hücum 200-250 min km-dən sonra baş verdi. Bölmə üçün xidmət təxminən 50.000 rubl istədi.
Bəlkə də ən problemsiz Aisin 09G avtomatik transmissiya idi. Yalnız ara-sıra 1-dən 2-ci sürətə keçid zamanı gecikmələr və ya 2-dən 3-ə bir qədər kobud keçidlə bağlı şikayətlərə rast gəlirik.
Şassi
Əvvəlcə təbii aspirasiyalı 1.6 Jets-də arxada burulma şüası, turbo mühərriki olan avtomobillərdə isə çox keçid quraşdırılmışdır. 2013-cü ildən bəri, mühərrikdən asılı olmayaraq, çox keçid sxemi istifadəyə verildi.
Volkswagen Jetta 6 asqısı kifayət qədər davamlıdır. Bununla belə, çox şey əməliyyat şəraitindən asılıdır. Bəziləri üçün ilk əsaslı təmirə qədər 150.000 km-dən çox davam etdi. Digərləri, 100.000 km sürmədən, amortizatorları, dəstək rulmanlarını və ön qolların səssiz bloklarını dəyişdirdi. Meksika istehsalı olan avtomobillərdə bəzən yaylar partlayır.
Lakin sükan çarxı 40-60 min km-dən sonra döyülməyə başlaya bilər. Zəmanət altında rafı dəyişdirdikdən sonra (120 min rubl), bir müddət sonra döymə yenidən görünə bilər. Raf təmirində ixtisaslaşmış xidmətlər "krakerləri" dəyişdirməyi və ya sürtkü ilə doldurmağı təklif edir.
Digər problemlər və nasazlıqlar
Jettanın kuzovunun rənglənməsi ilə bağlı hələlik heç bir problem yoxdur. Məyus ola biləcək yeganə şey xarici dekorativ elementlərin xrom örtüyüdür. Zaman zaman sahiblər ön optikanın dumanlanmasını və ya şüşələrdə kiçik çatların görünməsini qeyd edirlər.
Bəzi avtomobil sahibləri kondisioner kompressorunun qışqırmasından şikayətlənirlər (analoq üçün 16.000 rubldan). Rəsmi xidmət mərkəzinə müraciət edərkən, kompressor adətən zəmanət altında dəyişdirilir. Ancaq tezliklə ulama yenidən qayıdır. Digərləri kənar səs-küyə əhəmiyyət vermir və kompressor düzgün işləməyə davam edir.
Tez-tez baqaj qapağının sol menteşəsi boyunca qoyulmuş elektrik qoşqularının naqilləri qırılır. Nəticədə, arxa işıqların və qapağın kilidinin işində nasazlıqlar baş verir.
Magistral kilidin özü ilə də problemlər var, sonra, məsələn, qapaq öz-özünə açılır. Xəstəlik daha çox qışda aşkar edilir. Hər şey elastik bandın altında nəmin daxil olduğu düyməyə aiddir. Düymə qurudulduqdan sonra kilidin funksionallığı bərpa olunur.
Belə olur ki, qızdırılan sürücü oturacağı sıradan çıxır. Siz mat və ya idarəetmə blokunu dəyişdirməlisiniz.
Bəzən RCD-330G baş blokunun işində "qüsurlar" olur - kamera işləməyi dayandırır və ya Bluetooth bağlantısı ilə bağlı problemlər yaranır. Satıcılar, problemlər aşkar edilərsə, proqramı yeniləyin və ya baş bloku dəyişdirin.
4-5 ildən sonra (adətən qışda) şüşə silən bəzən işləməyi dayandırır. Səbəb nəmin daxil olması və dondurulmasıdır. Eyni zamanda, sürtkü plastikliyini itirir. Yeni bir motoru 2500 rubla almaq olar.
Nəticə
Hansı nəticələr çıxarmaq olar? 1.4 TSI ilə əvvəlcədən restyling edilmiş Volkswagen Jetta ən yaxşı alış deyil. 2015-ci ilin sonunda ortaya çıxan yeni EA211 seriyasının mühərrikləri olan avtomobilləri axtarmaq daha yaxşıdır. Hər halda, bu mühərriklərdə sistematik problemlər hələ müəyyən edilməyib. Eyni zamanda, DSG ilə bağlı suallarla xidmətə edilən zənglərin sayı da azalıb. Universal variant 1,6 litrlik atmosferik benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş sedan olacaq. Düzdür, dinamikada "etibarlılıq" üçün pul ödəməli olacaqsınız.
Golf modelinin uğurlu debütündən sonra Volkswagen öz uğurunu davam etdirmək qərarına gəldi. Onun əsasında qurulmuş klassik sedanın buraxılması qərara alındı. 1979-cu ildə ictimaiyyətə təqdim olunan model, Jetta adını aldı.
Mövcud olduğu müddətdə geniş populyarlıq qazandı. Bu gün onun müxtəlif nəsillərin çoxsaylı modifikasiyalarına dünyanın müxtəlif yerlərində rast gəlinir.
I nəsil (1979-1984)
Öz dövrü üçün ilk nəsil Volkswagen Jetta həm benzin, həm də dizel modifikasiyası daxil olmaqla kifayət qədər geniş mühərrik çeşidinə malik idi.
Karbüratör mühərriklərinin həcmi 1,1 litrdən 1,6 litrə qədər ola bilər. Onların gücü 50 ilə 110 at gücü arasında dəyişirdi. 1,6 və 1,8 litrlik güc aqreqatları ilə təchiz edilmiş enjeksiyon versiyaları da var idi. (müvafiq olaraq 85 və 112 at gücü).
1,6 litrlik bir aqreqat tərəfindən ağır yanacaq sərf edildi. İki variantda istehsal edildi:
- atmosfer (54 at gücü);
- turbomühərrikli (70 at gücündə).
Elektrik stansiyalarının sadə, lakin eyni zamanda diqqətlə düşünülmüş dizaynı sayəsində onlar çox layiqli xidmət müddətinə sahib idilər və böyük etibarlılığı ilə məşhur idilər. Bu gün modelin yaşına görə məqbul vəziyyətdə bir nüsxə tapmaq böyük uğurdur. Belə bir hörmətli yaşda bir avtomobil idarə etmək qərarına gəldikdə, bütün müşayiət olunan problemlərə hazır olmalısınız.
II nəsil (1984-1992)
İkinci nəsil Volkswagen Jetta həqiqətən populyarlaşan ilk xarici avtomobillərdən biri idi. 90-cı illərdə onlar sadəcə olaraq yeni yaranan ölkələrin yeni açılan bazarlarına töküldülər. Jetta iddiasızlığı və fenomenal etibarlılığı sayəsində bu yeri doldurdu. Avtomobilin sağ qalması haqqında əfsanələr hazırlanır. Sələfi ilə müqayisədə mühərriklərin çeşidi xeyli genişlənib. Ümumilikdə ondan çox benzin və dizel modifikasiyası var idi.
1,3 litrdən 2,0 litrə qədər olan benzin mühərrikləri. 54-dən 136 at gücünə qədər gücə sahib idi. Güc sistemi karbüratör və ya enjeksiyon növü ola bilər. Enjeksiyon modifikasiyalarında problemlərdən biri müxtəlif sensorların nasazlığıdır. KE-Jetronic monoinyeksiya sistemi də problem yarada bilər.
1,6 litrlik dizel mühərriki, modifikasiyadan asılı olaraq, 54-dən 80 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. Düzgün qulluq və təmir ilə çox uzun məsafələrə tab gətirə bilər.
İkinci nəsil mühərriklər potensial olaraq çox əhəmiyyətli resursa malikdir. Bu gün onların əsas problemi yaşlarıdır. Bununla belə, diqqətlə saxlanılan yaxşı baxımlı bir nümunə taparsanız, belə bir vahid kifayət qədər uzun müddət xidmət edə bilər.
III nəsil (1992-1998)
Şimali Amerika bazarlarında avtomobil köhnə Jetta adı ilə satılmağa davam edirdi. Qalanları üçün yeni ad seçildi - Vento. Üçüncü nəsil güc bloklarının geniş seçimini təmin etmək ənənəsini möhkəmləndirdi. Potensial sahibin həm benzin, həm də dizel mühərrikləri seçimi var.
Benzin xətti 1,6 litrdən 2,8 litrə qədər, gücü 75 ilə 174 at gücünə qədər olan mühərriklərdən ibarətdir. Ağır yanacağa üstünlük verənlər 64-dən 110 at gücünə qədər gücə malik 1,9 litrlik mühərrikin 5 modifikasiyası seçiminə sahibdirlər.
Ümumiyyətlə, mühərriklər baxımından üçüncü nəsil kifayət qədər uğurlu və etibarlı hesab olunur. Problemlərin əksəriyyəti, əlbəttə ki, modelin yaşı ilə bağlıdır və müəyyən bir nümunənin neçə və ən əsası hansı əllərdə olmasından asılıdır. Bölmələrin çox layiqli resursu var, lakin onların hamısı artıq istifadə oluna və ya sona çata bilər.
IV nəsil (1998-2005)
Dördüncü nəsil adı ilə təcrübələri davam etdirdi. İndi model Şimali Amerika bazarları üçün ənənəvi Jetta adını saxlayaraq Bora adlanır. Dizaynda da dəyişikliklər oldu. Avtomobil vizual olaraq flaqman Passat-a onun tək platformalı qardaşı Golf-dən daha yaxın olub.
Ən çox yayılmışlar paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə 1,6 litrlik benzin modifikasiyasıdır:
- 8 klapan 100 at gücü;
- 16 klapan 105 at gücü
Ən uğurlu hesab edilən bu mühərriklər çox vaxt böyük müdaxilələr olmadan 300 min km-ə qədər davam edir.
Həcmi 1,4 litr olan əsas versiya. həm də etibarlılıq və iddiasızlıq baxımından olduqca yaxşıdır. Lakin daha kiçik həcm və məqbul dinamikanı qorumaq üçün onu "bükülmək" ehtiyacı onun xidmət müddətinə ən yaxşı təsir göstərmir.
FSI seriyasının birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə mühərrik, həcmi 1,6 litr. 110 at gücü ən yaxşı olduğunu sübut etməmişdir. Yanacağın keyfiyyətinə həssaslıqla yanaşı, klapanlarda karbon yataqları, elektron nasazlıq və qısa müddətli vaxt elementləri ilə də problemlər var idi.
Daha aktiv sürücülər üçün iki modifikasiyaya bölünən 1,8 litrlik mühərrikli versiyalar var idi:
- Atmosfer (125 at gücü)
- Supercharged (150 hp/180 hp)
Hətta təbii aspirasiya edilmiş versiya, xüsusilə mexaniki transmissiya ilə çox layiqli dinamikaya malikdir. Və etibarlılıq və xidmət müddəti baxımından, ənənəvi olaraq daha diqqətli qulluq tələb edən turbinli həmkarlarından üstündür.
115 at gücünə malik iki litrlik 8 klapanlı mühərrik, vaxtında texniki xidmət göstərilməsi də gözlənilməz sürprizlər və ya etibarlılıq problemləri yaratmır.
V formalı flaqmanlar benzin xəttini bağlayır:
- 2.3 V5 (150 at gücü/170 at gücü);
- 2.8 V6 (204 at gücü).
Bora əla dinamika verir, məqbul bir etibarlılıq səviyyəsinə və layiqli xidmət müddətinə malikdir. Bunun qiyməti daha yüksək təmir xərcləridir.
Dizel variantları müxtəlif modifikasiyalı 1,9 litrlik bir vahidlə təmsil olunur. Resurs baxımından 68 at gücünə malik daha gənc, tək atmosfer modifikasiyasına üstünlük verilir. Sikkənin digər tərəfi bu versiyanın orta dinamikasıdır. Ümumiyyətlə, mühərrikə əhəmiyyətli bir resurs daxil edilmişdir, lakin bu, iş şəraitindən, həmçinin texniki xidmətin keyfiyyətindən və tezliyindən çox ciddi şəkildə təsirlənir.
V nəsil (2005-2010)
Yeni beşinci nəsli təqdim etməklə, Volkswagen 2000-ci illərin avtomobil sənayesində turbomühərriklərin istifadəsini genişləndirmək tendensiyasını dəstəklədi. Güc aqreqatlarının onsuz da geniş seçimi elə oldu ki, o zaman hətta markanın uzunmüddətli pərəstişkarları da çaşqınlıq içində idilər. Həmçinin modelin əvvəlki Jetta adına qaytarılması qərara alınıb.
TSI seriyasının yeni aşağı həcmli turbo mühərrikləri öz xüsusiyyətləri ilə heyran qaldı. Onlar sərgilərdə səs-küy yaratdılar, həmçinin müxtəlif müsabiqələrdə ən yaxşı mühərrik kateqoriyasında mükafatlar aldılar. Kiçik həcm və əhəmiyyətli gücün birləşməsi potensial alıcıları çox həvəsləndirdi. Amma möcüzələr baş vermir. Bütün bunlar əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış resurslarla ödənilməli idi. Çox sayda "uşaq yaraları" da var idi; bəzi həllər olduqca "xam" idi və istehsalçı istehsal prosesi zamanı birbaşa dəyişikliklər etməli oldu.
Atmosfer modifikasiyaları arasında 1,6 litrlik MPI səkkiz klapanlı mühərrik ənənəvi olaraq ən az problemli mühərrik oldu. Bu seriyanın 1,4 litrlik versiyalarında istehsalın ilk illərində soyuq başlama ilə bağlı problemlər var idi.
Həcmi 1,4 və 1,6 litr olan FSI seriyasının vahidlərində vaxt zəncirinin davamlılığı ilə bağlı problemlər yarandı. 100 min km-dən sonra o, uzana bilər və gərginlik qurğusu ilə birlikdə dəyişdirilməsini tələb edir. Alovlanma bobinlərində nasazlıqlar qeyd edildi.
2.0 litrlik FSI-nin problemləri arasında qırılan vaxt kəməri qeyd olunur. Qaydalara uyğun olaraq dəyişdirilmək üçün tələb olunan məsafənin yarısı qədər məsafədə baş verə bilər. İxtisaslaşdırılmış xidmətlər kəməri dəyişdirmədən 90 min km məsafəni keçməyi tövsiyə etmir.
Dizel mühərriklər xətti arxaik atmosfer modifikasiyalarını itirdi. Yalnız TDI seriyalı mühərriklər qalır:
- 1,6 l. (105 at gücü);
- 1,9 l. (105 at gücü);
- 2,0 l. (140 at gücü/170 at gücü).
1,9 litrlik mühərrik ən etibarlı kimi tanınır. 2.0 litrlik dizel versiyasının problemləri arasında. yanacaq enjektorunun nasazlıqlarına diqqət yetirin, lakin istehsalçı keyfiyyətsiz hissələri pulsuz əvəz edərək zəmanət öhdəliklərini vicdanla yerinə yetirdi. Bununla belə, ümumiyyətlə, dizel mühərrikləri ən keyfiyyətli olmayan yanacaqla belə yaxşı işləyir. Turbinlərin də kifayət qədər davamlı olduğu ortaya çıxdı. Düzgün və vaxtında qulluq edildikdə, bu mühərriklərin xidmət müddəti kifayət qədər uzundur.
VI nəsil (2010-2017)
Dizayn baxımından altıncı nəsil Bora adlı nəsil üzərində sınaqdan keçirilmiş konsepsiyaya qayıtdı. O, yenə böyük qardaşı Passata çox bənzədi. Bununla belə, güc blokları, həmişə olduğu kimi, donor Golf modelindən borc götürməklə təchiz edilmişdir.
Mühərrik çeşidində daha çox turbomühərrikli aqreqatlar var. İstisnalar 1,6 litr və 2,0 litr həcmli mühərriklər idi. və 2,5 l. MPI seriyası. Ənənəvi olaraq, atmosfer mühərrikləri daha etibarlı və bacarıqlı olduqları üçün şöhrət qazandılar.
Turbo xətti 1,2 litrlik TSI modifikasiyası ilə tamamlandı, lakin Avropadan kənarda geniş istifadə olunmadı. Xidmət müddəti ilə bağlı narahatlıqlar, eləcə də belə yüksək texnologiyalı mühərrikə xidmət göstərməklə bağlı problemlər var idi.
TSI seriyası fəal şəkildə modernləşdirilsə də, dizaynerlər bir çox xarakterik problemlərin öhdəsindən gələ bilmədilər. Zəncirlə bağlı problemlər özünü göstərməyə davam etdi, baxmayaraq ki, indi 200 min km-ə qədər davam etməyə başladı. 1.4 TSI modifikasiyaları arasında ən gənci 122 at gücü ilə ən etibarlısı oldu.
Altıncı nəsil dizellər 1,6 və 2,0 litrlik mühərriklərlə təmsil olunur. TDI seriyası. Dəfələrlə modernləşdirilmiş əfsanəvi, uzun ömürlü 1.9 litrlik xəttdən itib. Dizel mühərriklərinin problem sahələri arasında işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanlarının çirklənməsi var. Dəyişdirmə olduqca bahalıdır və təmizləmə yalnız qısa müddətə kömək edir.
31.08.2016
Çoxlu sayda avtomobil həvəskarları Volkswagen Jetta 5-i seçirlər, çünki sərfəli qiymətə siz yaxşı tikinti keyfiyyəti və yaxşı avadanlıqla etibarlı avtomobil əldə edirsiniz. Ancaq indi golf sinfi sedanın nə qədər etibarlı olduğunu və bu seçimin satın alınarkən nəzərə alınmalı olub olmadığını anlamağa çalışaq.
İstifadə olunmuş Volkswagen Jetta-nın üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Beşinci nəsil Jetta 2005-ci ildən 2010-cu ilə qədər iki modifikasiyada, sedan və stansiya vaqonunda istehsal edildi, MDB-də rəsmi olaraq yalnız sedan avtomobilləri satıldı. Əməliyyat təcrübəsi göstərdiyi kimi, ümumiyyətlə, boya işləri heç bir xüsusi şikayət yaratmır və metal yaxşı korroziyaya davamlıdır, lakin gövdənin tamamilə sinklənmiş olmasına baxmayaraq, zəif nöqtələr hələ də müəyyən edilmişdir. Maşını yoxlayarkən, eşikləri, qapı sahəsindəki ön qanadın aşağı hissəsini və qapının aşağı hissəsini diqqətlə yoxlayın, palçıq qoruyucunun altında artıq nəm yığıldığından, bu hissələr çiçəklənməyə başlayır, hətta kiçik böcəklər tezliklə böyük problemlərə gətirib çıxaracaq. Arxa təkər qövsü ilə bamper arasındakı birləşmə də bədənin zəif nöqtəsi hesab olunur, bu qovşaqda tez-tez çiplər və sonra korroziya görünür.
Mühərriklər
Beşinci nəsil Volkswagen Jetta-nın ömrü boyu üç benzin mühərriki və iki turbodizel mühərriki var idi:
- Aspirasiya edilmiş MPI 1.6 (102 və 115 at gücü)
- Turbo mühərrik TSI 1.4 (122 və 140 at gücü)
- İki litrlik mühərrik FSI (150 at gücü) və TFSI (200 at gücü)
- TDI həcmi 1,9 (105 at gücü) və 2 litr (140 at gücü)
Avtomobil həvəskarları tez-tez güc aqreqatlarının çoxlu hərf təyinatları ilə çaşqın olurlar, əslində onlar bir-birindən turbinin olması və ya olmaması, həmçinin inyeksiya sistemi ilə fərqlənirlər. 102 at gücünə malik ən zəif mühərriklə, vaxt kəməri çarxı tez-tez 70-80 min km məsafədə qışqırmağa başlayır. Əvvəlki sahibi avtomobili keyfiyyətsiz yanacaqla doldurubsa, 100.000-ə yaxın yanacaq injektorlarını dəyişdirmək lazımdır, bu cür təmirin ucuz olmadığını qeyd etmək lazımdır. TSI və TFSI mühərrikləri yüksək texnologiyalıdır və əla dinamika və aşağı yanacaq sərfiyyatı təmin edir, intensiv istifadə ilə 250 - 300 min km məsafəyə problemsiz davam edə bilir. Ancaq avtomobili nadir hallarda və ya qısa səfərlər üçün istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, qırıq vaxt zəncirinin, yanmış pistonların, ilişmiş üzüklərin və dayanmış mühərrikin nə olduğunu öyrənmək istəmirsinizsə, belə bir mühərriki olan bir avtomobili düşünməməlisiniz.
Dizel mühərrikləri etibarlı və asan saxlanılan qurğular olduğunu sübut etdi və yaxşı dizel yanacağı ilə yanacaqla doldurulsa, 300 - 350 min km məsafədə sizə sədaqətlə xidmət edəcəkdir. İki litrlik dizel mühərriki olan bir avtomobil almaq istəyirsinizsə, o zaman 2008-ci ildən sonra avtomobili nəzərdən keçirin, çünki o vaxta qədər nasoslu injektorlar quraşdırılmışdı, onlar tez-tez sıradan çıxır və onların dəyişdirilməsi və təmiri ucuz deyil; 2008-ci ildən sonra istehsalçı bu problemi aradan qaldırdı.
Keçmə
Volkswagen Jetta-da üç növ sürət qutusu mövcuddur: beş və altı pilləli mexaniki, altı pilləli avtomatik və DSG robot sürət qutusu. Robotik DSG qutuları tez-tez Volkswagen və Skoda avtomobilləri üçün ağrılı yer adlanır; həqiqətən də, robot 50.000 km məsafədən sonra düzgün işləməyə bilər. Tıxaclarda sürərkən, DSG transmissiyasının xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır, buna görə də robot transmissiyası olan bir avtomobil almağı planlaşdırırsınızsa, bir metropolda istifadə olunan avtomobillərdən qaçın (robot transmissiyasının təmiri təxminən 1000 ABŞ dollarına başa gələcək).
150.000 km yürüşü olan altı pilləli avtomatik transmissiya geri ötürməni işə saldıqda əsməyə səbəb ola bilər (klapan blokunu dəyişdirmək lazımdır, təmir təxminən 500 dollara başa gələcək). Mexanik transmissiyada, 100.000 km məsafədən sonra, debriyaj və buraxma rulmanı dəyişdirilməlidir; həmçinin, bu yürüşdə giriş şaftının yatağı tez-tez uğursuz olur.
Volkswagen Jetta asqısı
Volkswagen Jetta eyni platformada qurulsa da, müxtəlif şassi parametrlərinə malikdir. Avtomobilin asqısı olduqca yumşaqdır, lakin eyni zamanda avtomobil verilmiş trayektoriyanı inamla saxlayır və yüksək sürətlə pis yolda sürməkdən çəkinməsəniz, 50.000 km-dən sonra ilk təmirə ehtiyacınız olacaq. Asma etibarlı şəkildə olduqca etibarlı adlandırıla bilər və arxada çox keçid əvəzinə bir şüa quraşdırılıbsa, asma etibarlı şəkildə çox etibarlı adlandırıla bilər, lakin gəzinti və idarəetmə tamamilə fərqli olardı. Həm ön, həm də arxa rıçaqları zəif adlandırmaq olmaz və avtomobili diqqətlə idarə etsəniz, onlar 150.000 km-dən çox davam edəcək, səssiz bloklar, stabilizator dayaqları, amortizatorlar 100.000 km-ə qədər, əyləc pedləri 70 - 80 min km, disklər demək olar ki, iki dəfə uzundur. Sükan çarxının uzun ömrü yoxdur və 100.000 km məsafədən sonra döyülməyə başlaya bilər, bu problem tez-tez onu sıxaraq düzəldilir.
Salon
Keyfiyyətli bitirmə materialları sayəsində, uzun illər istismarından sonra belə, Volkswagen Jetta-nın salonu kənar döymə və cırıltılarla sürücüləri və sərnişinləri qıcıqlandırmır. Bəzən soyuq mövsümdə kriketlərin tablosunda göründüyü nümunələr var, lakin içəri bir az isinən kimi onlar yox olur. Buradakı qaz pedalı döşəməyə quraşdırılmış dizayna malikdir, ona görə də markalı döşəklərə qənaət etməməlisiniz, əks halda su pedalın altına sızacaq.
Nəticə:
Volkswagen Jetta sakit ailə avtomobilidir; avtomobil də tez-tez korporativ dayanacaqlar üçün alınırdı. Əgər belə bir avtomobili təkrar bazarda almağı düşünsək, onda ən yaxşı seçim avtomatik ötürmələr qutusu və ya mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 1.6 atmosferli mühərrikli avtomobil olardı.
Üstünlüklər:
- Sinklənmiş korpus.
- Rahat və rahat uyğunluq.
- Orta dərəcədə sərt asma.
- Daxili bitirmə materiallarının keyfiyyəti.
- Sərfəli qiymət.
Qüsurlar:
- Robot ötürücü.
- Eşiklər çürüyür.
- 80-90 min km-dən sonra şassi ilə bağlı problemlər.
Əgər siz bu avtomobil markasının sahibisinizsə və ya olmusunuzsa, avtomobilin güclü və zəif tərəflərini göstərərək təcrübənizi bölüşün. Yəqin ki, sizin rəyiniz başqalarına düzgün işlənmiş avtomobili seçməyə kömək edəcək.
Alman avtomobil sənayesi bir vaxtlar keyfiyyəti ilə məşhur idi, lakin təəssüf ki, hər il bu keyfiyyət keyfiyyətə deyil, alman avtomobillərinin sahibləri üçün bir çox problemlərin görünüşünə çevrilir. Və Volkswagen Jetta kimi bir avtomobil də istisna deyildi. Yadda saxlamaq lazımdır ki, ayrı-ayrı elementlərin nasazlıqlarını və nasazlıqlarını aradan qaldırmaq kiçik pul xərcləri deyil.
2011-ci ildən bəri Volkswagen Jetta-nın zəif tərəfləri
- Zamanlama kəməri çarxı;
- yanacaq injektorları;
- dizel mühərriklərinin turbinləri;
- "Robot";
- Sükan çarxı və sükan üçün göstərişlər;
- Mühərrikin temperatur sensoru.
İndi daha ətraflı...
Yanacaq injektorları.
Yürüşdən asılı olaraq, yanacaq injektorları sıradan çıxa bilər. Bir qayda olaraq, bu, 100 min km ətrafında baş verir. yürüş Satın alarkən, bu elementlərin dəyişdirilib-dəyişmədiyini və hansı yürüşdə olduğunu soruşmaq lazımdır. Əks təqdirdə, gələcəkdə buna hazır olmalısınız və enjektorların dəyişdirilməsi ucuz deyil. Həmçinin, satın almadan əvvəl, dolayı yolla mühərrikin işləməsinə və işə salınmasına diqqət yetirə bilərsiniz. Yanacaq enjektorları uğursuz olarsa, mühərrikin boş işləmə sürəti " gəzmək", və soyuq mühərriki işə salarkən də problemlər olacaq.
Zamanlama kəməri çarxı.
Bu, zamanlama kəmərinin çarxının kifayət qədər tez sıradan çıxması demək deyil. Avtomobilin təxminən 70 min km məsafəsi. video böyük ehtimalla ulamaya başlayacaq. Niyə bu element zəif nöqtə kimi təsnif edilir, çünki bir rulonun orta xidmət müddəti, bir qayda olaraq, 90 min km olmalıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, satın alarkən vaxt kəmərinin özünə diqqət yetirməlisiniz.
Dizel mühərriklərdə turbin.
Ümumiyyətlə, dizel mühərrikli bir çox avtomobildə turbin bir çox problem yaradır. Tipik olaraq turbin kokslanmış və dartma itkisi baş verir. Buna görə də, satın alarkən, mütləq onu idarə etməli və avtomobilin qəfil sürətlənmə altında davranışına diqqət yetirməlisiniz.
Robot sürət qutusu DSG və DSG7
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu qutu bu modelin ən problemli sahəsidir. Problemlər avtomobil 50 min km qət etdikdən sonra da yarana bilər. Avtomobilin harada istifadə edildiyini bilmək vacibdir, çünki Jetta-nı şəhər şəraitində işləyərkən "robot" məhz yuxarıda göstərilən məsafədə problem yaratmağa başlayır. Əgər avtomobil şəhərlərarası səfərlər üçün istifadə olunubsa, o zaman problemlər yaranacaq, amma çox gec deyil. Əsasən, problem qutunun "təpiklənməsi" dir və "robot" idarəetmə blokunu yandırsanız da, bu kömək edəcək, lakin uzun müddət deyil. Buna görə də, satın almadan əvvəl hər şeyi təhlil etməlisiniz və ən yaxşı halda belə bir qutu ilə bir avtomobildən imtina etməlisiniz. Avtomatik (problem klapan blokunda ola bilər) və mexaniki transmissiyalar daha etibarlıdır və böyük problemlər yarana bilər, lakin 150 min km-dən sonra.
Sükan çarxı və sükan üçün göstərişlər.
Sükan çarxının dəyişdirilməsi, məlum olduğu kimi, xüsusən də Volkswagen-də bahalı məsələdir, buna görə də almadan əvvəl buna diqqət yetirmək lazımdır və sınaq qaçışı zamanı döngə zamanı sükan çarxında döyülmə olub-olmadığını hiss edin.
Mühərrikin temperatur sensoru.
DTD Jetta-nın yarasıdır. Bu sensorun uğursuzluq əlaməti mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və qeyri-sabit işləməyə səbəb olacaqdır.
6-cı nəsil Volkswagen Jetta-nın əsas çatışmazlıqları
- Baxımın yüksək dəyəri (ən ciddi çatışmazlıq);
- Gıcırtılı daxili;
- sərt və keyfiyyətli plastik;
- Zəif soba;
- Sərt asma;
- Erqonomik səhv hesablamalar
Nəticə.
Yekun olaraq deyə bilərik ki, bu avtomobilin zəiflikləri özünü göstərən zaman əhəmiyyətli maliyyə xərcləri tələb edəcək. Buna görə də, satın almadan əvvəl Volkswagen Jetta-nın alınmasının mümkünlüyünü təhlil etməlisiniz. Əgər satın almaq qərarı verilmişdirsə, o zaman satın almadan əvvəl ən yaxşı seçim, əvvəlcə avtomobildə ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün avtomobilin bütün sistemlərinin etibarlı bir avtomobil servis mərkəzində diaqnostikadan keçirilməsidir.
P.S: Avtomobilinizin tez-tez xarab olması və istismar zamanı aşkar edilən çatışmazlıqlar barədə yazın!
Volkswagen Jetta-nın zəif tərəfləri və ümumi problemləri sonuncu dəfə dəyişdirilib: 18 oktyabr 2018-ci il Administrator
Beşinci Jetta-nın alınması kortəbii oldu. Məbləğ 2011-ci il Chevrolet Cruze satıldıqdan sonra əlində idi. Bir aya yaxın idi maşın axtarırdım, Skoda Superb 2011, Volvo S80 2010, Opel Insignia 2009 ala bilmədim, 221-ci kuzovda Saab və ya Mersedesə qayıtmağı da düşündüm. Bəzi variantlara yaxınlaşmaq mümkün deyildi, digərləri isə yoxlamadan sonra məlum oldu ki, “diz çöküb”. Bir dəfə bazarda, həyat yoldaşımla ərzaq alarkən, bir bazara getdim və 2010-cu il Jetta, 1.6 BSE, 7 pilləli avtomat sürətlər qutusu, yaxşı konfiqurasiyada gördüm və dərhal sahibinə zəng etdim. Bir neçə saatdan sonra artıq maşını liftə sürürdük. Bir neçə gündən sonra “Volkswagen”in sahibi oldum. Avtomobil, xidmət stansiyaları da daxil olmaqla, xərclərlə xüsusilə təhrif edilməmək üçün tələb olunan qızıl vasitə oldu.
Satın alındıqdan sonra xərclər arasında: arxa yastiqciqların, arxa hubların podşipniklərlə dəyişdirilməsi, kondisionerin yanacaq doldurulması, texniki qulluq, arxa kaliperlərin təmiri dəsti var. Hazırda ön şüşəni də dəyişdim (magistralda daş uçdu), işıq və yağış sensorları üçün Polşa istehsalı olan variantı sifariş etdim.
Hisslərə və sürücülük xüsusiyyətlərinə gəlincə, Jetta-nın davranışını BMW E36, E39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze kimi avtomobillərlə müqayisə edə bilərəm; bunlar bir vaxtlar qarajımda dayanan avtomobillər idi. Beləliklə, bir neçə müşahidə: asma (arxada çoxbucaqlı, öndə bir qolu / dayaq, yay) orta dərəcədə yumşaqdır, şikayət yoxdur.
İstifadə ilini nəzərə alan sükan da şikayət ediləcək bir şey deyil. Baqajın həcmi əhəmiyyətlidir, təxminən 530 litrdir. Səs-küy izolyasiyası əladır (Cruze zəif düşür). Musiqi 10 "tviter" və tablosundakı gücləndiricidən ibarətdir. Deməyəcəyəm ki, bu, indiyə qədər eşitdiyim ən yaxşı şeydir, amma ona beş ballıq sistemdə dörd verə bilərəm. Ən yaxşı görmə qabiliyyəti olmayan bir insan kimi farın işığı mənim üçün kifayətdir (Cruze-da, duman işıqları olmasaydı, uzun şüalarla sürməli olardım).
102 at gücünə malik mühərrik. ilə. "log" adlandırıla bilər, lakin avtomatik transmissiya ilə birlikdə ("İdman" rejimi də var) şəhər cəngəlliyində dinamika olduqca yaxşıdır. Ancaq trasda daha güclü avtomobillərlə rəqabət aparmamalısınız - bu faydasızdır və bu məqsədlər üçün Jetta-da 1.6 BSE quraşdırmadılar.
Qutusu avtomatikdir. Əvvəlki bütün avtomobillərdə mexaniki sürət qutusu var idi, mən bundan bezmişdim, avtomatik transmissiyanı sınamaq istədim, çünki səfərlərimin 95%-i şəhər ətrafında olur. Seçdiyimə görə peşman deyiləm. Jetta yeddi pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunub və onu mexaniki rejimə keçirmək olar (qışda və ya gölməçədə ilişib qaldıqda faydalıdır). Əvvəllər belə qutulara yanlış yağ tökülürdü və sonra bəzi sahiblər şikayət edirdilər. Rəsmi diler maşınımda başqa bir şeylə əvəz etdi.
Yerin təmizlənməsi, deyək ki, yaxşıdır. Bordürləri dəf edir (əlbəttə ki, ən yüksəkləri deyil), eyni Cruze hətta enən tərəfi eşiklərlə tutdu. Sürücü oturacağından görmə əladır, yan sütunlar mane olmur, güzgülərdə hər şey aydın görünür.
Salon haqqında bir neçə kəlmə. Oturacaqlar adidir, yanal dəstəyi yoxdur. Ancaq qəribə də olsa, uzun səfərlərdə arxa yorulmur, yəni büdcəli olsa da, oturacağın quruluşu düşünülmüşdür və insan onurğasına "düzgün" uyğun gəlir. Minimum tənzimləmələr (əymə, irəli/geri, yuxarı/aşağı). Əlcək bölməsində soyuducu özüm quraşdırmışam. Qapı panelləri və alətlər paneli palıd plastikdən, həmçinin sükan çarxından hazırlanıb. Sükan çarxını örtüyə bükdüm - əllərimdə daha yumşaqdır və dairə daha yaxşıdır. Əvvəlki avtomobillərdə dəri sükan çarxları var idi, lakin burada təbii ki, mənfi tərəfi onların dəri və parça əlavələrinin olmasıdır. “İjnəcə”, iqlim nəzarəti, sürətölçən, takometr, multimedia və digər tənzimləmələr sürücü oturacağından əldə edilə bilər və bununla da yolda diqqəti yayındıran amillərin qarşısını alır. Tam elektrik paketi var.
Satın alarkən ayrıca klimat-kontrolun olduğunu gördüm. Seçim sərindir: biri üfürülür, digəri isə əksinə istidir. Paketə həmçinin işıq və yağış sensorları, qızdırılan güzgülər, oturacaqlar və “gənc dəri” dəridən (daha az kir) hazırlanmış oturacaq örtükləri daxil idi. Multimedia sistemini quraşdırdım - WW 510 başlığının analoqu Prinsipcə hər şey var: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefon, hər növ USB flash sürücülər. Ekran əla rəng göstərilməsi ilə sevindirir, Android platformasında işləyir, interfeys orijinala bənzəyir və ekvalayzer çox səviyyəlidir. Ümumiyyətlə, yaxşı orta.
Korpusun metalı büdcəli avtomobillərlə müqayisədə kifayət qədər qalındır. Ancaq heç kim çiplərdən immun deyil; mənim avtomobilimdə artıq ön sütunlar və sürücü qapısı sahəsində bir cüt var. Müvəqqəti olaraq bir çevirici ilə müalicə olunur və ləkə ilə rənglənir. Narahatlıq nömrə nişanlarının ətrafındakı dəmirdir. Görünür, su daim orada toplanır - boyanın şişməsi görünür. Bu nüans BMW, Saab və Chevrolet Cruze-də tapıldı - bu, sadəcə nəm yığmağa meylli bir yerdir.
Ümumiyyətlə, bədən çiçəklənmir və bu sevindiricidir. Bunun nə qədər davam edəcəyi (maşının indi 5 yaşı var) məlum deyil. Bədənlərin hamısı sinklənmişdir, qəza olmasa, uzun müddət davam edəcəyini düşünürəm.
Köhnə "Almanlar" da köhnə metalla bağlı mübahisələr nəzərə alınmır: yalnız bir neçə tam maşın var, qalanları artıq bişib ki, danışacaq bir şey yoxdur. Hər halda, təzə maşın daha yaxşıdır. Eyni şey bütövlükdə avtomobilin texniki hissəsinə də aiddir.