HBO-nun iş prinsipi. Qaz doldurma cihazı Avtomobil qaz avadanlığının iş prinsipi

Karbüratörlü mühərriklərə uyğun gələn və əla işləyən, yanacaq yeridilmiş mühərriklər üçün istifadə etmək çətin idi. Bu, 2-ci nəsil HBO-nun yaranmasına səbəb oldu.

Təsvir və avadanlıq

HBO 2 həm karbüratör, həm də yanacaq vurma mühərriklərini (mono injektorlar və digər enjeksiyon mühərrikləri) qaz yanacağına çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qeyd edək ki, nəsillərin Avropa təsnifatına görə bizim HBO 2 həm də avropalılar arasında birinci nəsildir.

Birinci nəsildən fərqli olaraq, HBO 2 dəstinə vakuum əvəzinə elektron buxarlandırıcı sürət qutusu daxildir və adi yanacaq növünü dəyişdirən düymənin əvəzinə elektronika ilə təchiz olunmuş yanacaq seçimi düyməsi var.

Karbüratör

Karbüratör üçün 2-ci nəsil HBO dəsti indi belə görünür aşağıdakı kimi.

• doldurma klapanı;
• doldurma və istehlak materialı
• filtr kobud təmizləmə(tez-tez buxarlandırıcı reduktorda quraşdırılmışdır);
• -buxarlandırıcı (elektron);
• yanacaq növünü "Qaz" - "Benzin" naqilləri ilə dəyişdirmək üçün düymə. Müvafiq olaraq, hər bir mühərrik növü (karbüratör və ya injektor) öz düyməsinə malikdir;
• mexaniki dispenser (avtomobilin mühərrikinə verilən propan-butan qarışığının miqdarını tənzimləmək üçün bir və ya iki "xəsislik" vinti ilə);
• qarışdırıcı (propan-butan qarışığını hava ilə qarışdırmaq üçün);
• benzin elektrik klapan (mühərrik qazla işləyərkən karbüratörə benzin tədarükünü dayandırır).

Enjektor

Enjektordakı HBO 2, bir neçə dəyişiklik istisna olmaqla, karbüratörə bənzər bir sıra avadanlıqlara malikdir. Yuxarıdakı siyahıda olan enjeksiyon mühərriki üçün konfiqurasiyada, benzin elektrik klapanının əvəzinə, bir enjektör əməliyyat emulyatoru və lambda zond emulyatoru istifadə olunur.

Mühərrik qazla işləyərkən, injektor emulyatoru benzin nəzarətçisinə benzin enjektorlarının ehtimal olunan işləməsi barədə məlumat verir. Bu, yoxlama mühərriki səhv mesajlarının qarşısını almağa kömək edir.

2-ci nəsil HBO emulyatorlarına əlavə olaraq, injektorda sözdə "kraker" quraşdırılmışdır. Bu, suqəbuledici manifoldun məhv edilməsinin qarşısını alan anti-pop klapandır. Alüminium karbüratör versiyalarından fərqli olaraq, çox vaxt plastikdən hazırlanır. Suqəbuledici manifoldda həddindən artıq təzyiq olduqda klapan açılır və təzyiq normallaşdıqdan sonra yenidən bağlanır. Əsasən hava filtri korpusuna quraşdırılmışdır.

Əməliyyat prinsipi

2-ci nəsil HBO-nun iş prinsipi 1-ci nəslin iş prinsipindən əsaslı şəkildə fərqlənmir.

• Təzyiq altında silindrdə yerləşən mayeləşdirilmiş propan-butan qarışığı çoxvalv və qaz elektrik klapanına axın xətti ilə verilir.
• Sonra, yanacaq seçim düyməsi qaz vəziyyətinə keçirildikdə, qaz elektroklapan mayeləşdirilmiş qaz qarışığının buxarlandırıcı reduktora, sonra isə dispenser və qarışdırıcı vasitəsilə mühərrikə tədarükünü açır.

HBO 1-dən fərq yalnız elektronika ilə təchiz edilmiş yanacaq növü seçimi düyməsinin istifadəsi əlavə manipulyasiyalar olmadan qaz yanacağı ilə avtomobili işə salmağa imkan verməsi ilə özünü göstərir. Mühərrik müəyyən bir müddət ərzində başlamazsa, düymənin elektronikası buxarlandırıcı reduktora qaz tədarükünü avtomatik olaraq bağlayır və bu barədə LED göstəriciləri ilə siqnal verir. Fiziki səviyyədə bu, elektrik qaz klapanının enerjisizləşdirilməsi deməkdir.

Sonrakı işə salmaq üçün ya düyməni istifadə edərək yanacaq növünü benzinə keçirməli, ya da alovu söndürüb yandırmalısınız.

VZU-nun quraşdırılması

Əvvəlki paraqrafda olduğu kimi, uzaqdan yanacaq doldurma cihazının yeri barədə qərar verməlisiniz. Adətən avtomobil bamperinin altına quraşdırılır, çünki... bu ən az əmək tutumlu variantdır.

İlk quraşdıranlar VSU-nun yerləşdirilməsi ilə narahat olmadılar və onu birbaşa avtomobilin baqajına silindrin yanında quraşdırdılar. Bu daha asandır. Ancaq bu quraşdırma üsulu ilə silindri doldurmaq üçün baqajı açmalı olacaqsınız.

Daha bahalı və müasir avtomobillərdə VZU qaz çəninin qapağına yerləşdirilə bilər. Bu halda avtomobilin estetik görünüşü təsirlənməyəcək, ancaq özünüzlə silah üçün xüsusi adapter aparmalısınız. Yanacaq doldurarkən onu yanacaqdoldurma məntəqəsinin işçisinə verin.

Qaz xəttinin çəkilməsi

Növbəti addım LPG silindrindən mühərrik bölməsinə qaz xətti çəkməkdir. Quraşdırma, zədələnmə riskini minimuma endirmək üçün boru kəmərini yerləşdirərək avtomobilin dibinin altında aparılır. Bəzi quraşdırıcılar qaz xəttini benzin xəttinin yanında qoymağı məsləhət görürlər. Təhlükəsizliyə görə hələ də bu magistralları ayırmağı məsləhət görürük.

Diqqət edin! Xəttin çıxışı və girişi onlara möhürlər daxil edə bilmək üçün diametri bir qədər böyükdür.

Magistral yollar üçün hansı materiallardan istifadə olunduğunu oxuyun.

Mikserin quraşdırılması

Növbəti addım avtomobilin suqəbuledici manifoldu ilə karbüratör arasında quraşdırılacaq bir qarışdırıcı seçməkdir. Sıx bir əlaqə təmin etmək və əlaqə nöqtələrində mümkün hava sızmalarının qarşısını almaq vacibdir.

Solenoid klapanların quraşdırılması

Növbəti addım benzin quraşdırmaq və. Nəzərə alın ki, bir neçə növ elektromaqnit qaz klapanları var. Ən yaxşı seçim qaba filtrli bir klapan seçmək olardı.

Bir çox motoristlər, xüsusən də yanacaq qiymətlərinin davamlı artması fonunda avtomobillərini benzindən qaza çevirmək qərarına gəlirlər. Qaz avadanlığının quraşdırılması avtomobillərini aktiv şəkildə istifadə edən və əhəmiyyətli yürüşü olan sürücülər üçün pula əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edə bilər. Qaz avadanlıqlarının istifadəsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında ayrı bir məqalədə danışacağıq, lakin indi bu cür həllərin təsnifatına və bu cür avadanlıqların iş prinsipinə baxaq.

Bu məqalədə oxuyun

Qaz sisteminin layihələndirilməsi

Qaz sistemlərinin əsas komponentləri:

• Reduktor-buxarlandırıcı. Bu cihaz propan-butan qarışığının qızdırılmasını həyata keçirir, buxarlanmadan məsuldur və təzyiqi atmosferə yaxın bir dəyərə endirir. Qaz reduktoru kiçik yerdəyişmə olan avtomobillər üçün mükəmməldir, çünki bu kompakt həlli mühərrik bölməsinə yerləşdirmək çətin deyil. Cihaz ayrıca bir vahiddən istifadə edərək vakuum və ya elektron şəkildə idarə oluna bilər.
• Elektromaqnit qaz klapan. Boş vaxtlarda və ya mühərriki benzinə keçirdikdən sonra zəruri olan qaz xəttini bağlayır. Yanacaq qarışığını təmizləyən filtr də var.
• Solenoid benzin klapan. olan avtomobillərdə Mühərrik qazla işləyərkən karbüratör benzin tədarükünü dayandırır. Enjeksiyonlu bir avtomobildə bu funksiya yerinə yetirilir enjektor emulyatoru.
• Yanacaq növləri arasında keçid. Cihaz avtomobilin içərisində yerləşir. Açarların müxtəlif dizaynları ola bilər, bəziləri arxa işıqlıdır və silindrdə qalan qazı göstərən miqyaslıdır.
• Çoxklapanlı. Bu həll silindrin boynuna quraşdırılmışdır. Cihaz doldurma klapanından və axın klapanından ibarətdir. Qaz səviyyəsini ölçən və nümunə götürmə borusu da var. Struktur olaraq, cihaz qaz xəttinin fövqəladə nasazlığı halında qaz sızmasının qarşısını almağa qadir olan başqa bir klapan (yüksək sürətli) ehtiva edir.
• Havalandırma qutusu. Həll silindrin boynuna da quraşdırılmışdır. Yuxarıda qeyd olunan multivalve qutunun içərisinə yerləşdirilir. Əsas vəzifə Havalandırma qutusu, baqaj bölməsindəki silindrdən sızma halında qaz buxarlarının xaricə çıxarılması üçün bir vasitəyə çevrilir.
• Mayeləşdirilmiş qaz üçün konteyner (qaz balonu). Silindrlər silindrik və ya toroidal ola bilər. Sonuncu, ehtiyat təkər üçün bir yuvaya quraşdırmaq imkanı verir. Silindrlər maksimum həcmin 80% -dən çox olmayan həcmdə doldurulur, bu, onların istismarı zamanı təhlükəsizlik tələblərinə uyğun olaraq aparılır.

Əməliyyat prinsipi

Qeyd etmək lazımdır ki, qaz təchizatı və erkən nəsillərin bütün qaz avadanlığı sisteminin tətbiqi benzin cihazından nəzərəçarpacaq dərəcədə sadədir. yeni sistem yanacaq təchizatı. Aydınlıq üçün bir daha diqqətinizi əsas elementlərin nisbətən kiçik siyahısına cəlb edək.

Avtomobilin qaz enerjisi sisteminə çevrilməsi və müvafiq çevrilmə aşağıdakı kimidir. Ən başlanğıcda baqajda, yük bölməsində, çərçivədə və ya döşəmənin altında nəqliyyat vasitəsi qaz saxlama qabını (qaz silindrini) quraşdırın. Buxarlandırıcı reduktor və mühərrikə qaz verməkdən məsul olan qurğular mühərrik bölməsində yerləşir. Bundan əlavə, qarışığın tənzimlənməsinə imkan verən həllər quraşdırılır.

Silindrdəki qaz mayeləşdirilmiş neft qazı olan propan-butandır. Təzyiq atmosfer səviyyəsindədirsə, o zaman maddə qaz halındadır, lakin təzyiqin nisbətən kiçik artması ilə asanlıqla mayeləşdirilmiş vəziyyətə çevrilir. Yaranan maye məişət temperaturunda buxarlanmağa meyllidir. Bu səbəbdən qaz 2-16 atm təzyiq altında möhürlənmiş qablara (silindrlərə) qoyulur və orada maye halında saxlanılır.

Qaz buxarları təzyiq yaradır, bunun sayəsində onlar silindrdən qaz xəttinə daxil olurlar ki, bu da əsas xətt adlanır. yüksək təzyiq. Silindrdən qaz çoxvalvdən keçməsi səbəbindən istehlak olunur. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, qazın doldurulması da bu klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Yanacaq doldurmaq üçün əlavə bir uzaq cihaz istifadə olunur.

Qaz var maye hal xətt boyunca hərəkət edir və filtrlə təchiz edilmiş qaz klapanına daxil olur. Filtr qazın çirklərdən və qatranlı çöküntülərdən effektiv təmizlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Cihaz, alov söndürüldükdə, həmçinin benzində mühərrik iş rejimini seçərkən qaz təchizatını bağlamaq üçün əlavə məsuliyyət daşıyır.

Filtrdən sonra təmizlənir maye qaz qaz kəməri boyunca hərəkət edir və buxarlandırıcı reduktorda bitir. Bu cihazda onun təzyiqi təxminən 1 atm-ə endirilir. Təzyiqdə azalma maye qazın buxarlanmağa başlamasına səbəb olur. Bu vəziyyətdə sürət qutusunun aktiv soyuması baş verir. Bu səbəbdən sürət qutusu mühərrikin soyutma sisteminə qoşulur. Sistemdə sirkulyasiya edən qızdırılan soyuducu, sürət qutusunun, eləcə də cihazdakı membranların donmasının qarşısını alır. Soyuq mövsümdə əsas tövsiyə mühərriki benzinlə əvvəlcədən işə salmaq və qızdırmaq, sonra mühərriki qaza keçirməkdir. Bu tələb daxili yanma mühərrikinin soyuducu suyun lazımi istiləşməsi ilə işləmə istiliyinə çatmasını nəzərdə tutur.

Sürət qutusundan, artıq buxar vəziyyətində olan qaz mühərrik silindrlərinə daxil olur. Dozaj cihazları onun tədarükünə cavabdehdir. Diqqətəlayiqdir ki, qaz qurğusunda funksiyaları qaz nasosuna bənzər bir element yoxdur. Qaz artıq təzyiq altında silindrdədir və məcburi deyil, müstəqil olaraq reduktora daxil olur. Bu, HBO sistemini xeyli asanlaşdırır. Təzyiq və temperatur dəyişdikdə qazın maye fazadan buxar fazasına keçmə qabiliyyəti onların sayını daha da azaldır. struktur elementləri zəncirdə.

LPG-dəki qarışdırıcı bir cihazdır mürəkkəb forma, tənzimləyici klapan qarşısında quraşdırılmış. Bu həllin əsas vəzifəsi qaz və havanın işçi qarışığı hazırlamaqdır. Dispenser tənzimləmə üçün bir cihazdır. Reduktorun qarşısında qaz tədarükünü söndürən xüsusi solenoid klapan quraşdırılmışdır.

Kabindəki benzin və ya qaz seçim açarı üç mövqeyə malikdir: “qaz”, “benzin” və neytral mövqe. Rejimin seçilməsi bir və ya hər iki klapanı bağlayır. Alov söndürüldükdə, bütün klapanlar bağlanır. HBO həmçinin daxili yanma mühərrikində alışma qığılcımı olmadıqda qaz təchizatını bağlamaq funksiyasına malik ola bilər.

• silindr (1)
• çoxvalv (2)
• yüksək təzyiqli qaz xətti (3)
• Uzaqdan doldurma cihazı (4)
• qaz klapan (5)
• reduktor-buxarlandırıcı (6)
• dispenser (7)
• hava və qaz qarışdırıcı (8)
• benzin klapan (9)
• yanacaq açarı (10)

Mühərrikə qaz tədarükü prinsipinə əsasən, LPG şərti olaraq nəsillərə bölünür. kimi aydın nümunə Erkən sistemləri götürək və onların iş alqoritminə əməl edək. Mayeləşdirilmiş vəziyyətdə və təzyiq altında olan neft qazı (propan-butan) silindrdən (1) gəlir. Qaz yüksək təzyiq xətti (3) vasitəsilə axır. Multivalve (2) qaz axınına nəzarət etmək üçün cavabdehdir. Eyni klapan vasitəsilə yanacaqdoldurma uzaqdan yanacaq doldurma qurğusundan (4) istifadə etməklə həyata keçirilir. Maye fazada qaz xətt vasitəsilə qaz filtri klapanına (5) daxil olur. Orada asılmış maddələrdən və qatran çöküntülərindən təmizlənir və alov söndürüldükdə və ya benzin iş rejimi seçildikdə filtr qaz tədarükünü də kəsir.

Filtrdə təmizlənib qaz axır boru kəmərindən keçir və buxarlandırıcı reduktorda (6) bitir. Orada qazın təzyiqi atmosfer səviyyəsinə düşür. Qazın intensiv buxarlanması başlayır. Çalışan daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici manifoldundakı vakuum sürət qutusundan qazın şlanqdan keçməsinə imkan verir. aşağı təzyiq. Sonra qaz dispenserə (7) daxil olur və mikserə (8) daxil olur. Mikser arasına quraşdırılır hava filtri və tənzimləyici klapan. Karbüratörlü avtomobillərdə mikser əvəzinə qaz fitinqləri birbaşa karbüratora daxil edilə bilər.

Daxili yanma mühərrikinin benzin və ya qazda işləmə rejimləri yanacaq növü açarı (10) istifadə edərək seçilir. idarə paneli. Qaz rejimi seçildikdə, açar qaz solenoid klapanının (5) açılmasına başlayır və benzin solenoid klapan (9) söndürülür. Qazdan benzinə keçid varsa, o zaman keçid qaz klapanını bağlayır və benzin klapanının açılmasına imkan verir. Keçiddəki arxa işıq istənilən anda hansı növ yanacağın istifadə olunduğunu müəyyən etməyə imkan verir.

Təkamül prosesində münasibətlərin nəsillərə bölünməsinin köklü praktikası formalaşmışdır. MDB-də HBO-nun təsnifatı ilə bağlı müəyyən çətinliklər yaranmışdır. Məsələ ondadır ki, üçüncü nəsil bazara çıxdıqdan sonra geniş yayılmayıb, sonra yoxa çıxıb və bu səbəbdən birinci və ikincini səhvən ikinci və üçüncü adlandırmağa başlayıblar.

Bəzi hallarda səhvən OBD korreksiyası funksiyası olan LPG sistemlərinə, həmçinin birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklər üçün BRC Sequent Direct Injection sistemlərinə beşinci nəsil statusu təyin edən çoxsaylı quraşdırıcılar daha böyük çaşqınlıq yaradır. Maksimum aydınlıq üçün sistem daxili yanma mühərrikinə qaz vermək üsuluna görə bölünməlidir:

• ilk nəsillərin qaz avadanlığını ehtiva edən ejektor tipli avadanlıq. Həll benzin karbüratörünə və enjeksiyonun ilk nümunələrinə bənzəyir;
• dördüncü nəsil sistemlərə aid paylanmış qaz vurulması;
• beşinci nəsil LPG olan maye inyeksiya;
• altıncı nəsil qaz avadanlıqları olan maye qazın birbaşa vurulması;

Qaz avadanlıqlarının nəsilləri və dizayn xüsusiyyətləri

I nəsil

Bu nəsil yuxarıda qismən sxematik nümunə şəklində təsvir edilmiş mexaniki sistemləri əhatə edir. Məhlullar vakuumla idarə olunur və həmçinin mexaniki qaz dispenseri ilə təchiz olunub. Belə sistemlər bir karbüratör və ya sadə bir enjektör olan benzin aqreqatlarında quraşdırılır. Birinci nəsil qaz avadanlıqları da qaz qarışdırıcı aldı.

Belə sistemlər üçün mikserə qaz tədarükünün tənzimlənməsi əl ilə həyata keçirilir. Bunun üçün dispenser istifadə olunur. Dispenser, boruya daxil olan tənzimləyici vintini vidalamaqla axın sahəsini dəyişdirməyə imkan verən bir borudur. Dispenserin tənzimlənməsi dedikdə, mühərrikin qazda sabit işləməsinə imkan verən vintin belə bir mövqeyini nəzərdə tuturuq müxtəlif rejimlər. Avtomobilin istismarı zamanı vintin vəziyyəti, xüsusən hava filtri tıxandıqda, bəzən düzəliş tələb edə bilər. Belə qaz avadanlıqlarında yanacaq seçmə açarı əlavə olaraq silindrdə qaz səviyyəsinin göstəricisinə malik ola bilər. Multivalve dizaynında yanacaq səviyyəsinin sensoru olduqda funksiya həyata keçirilir.

Enjektorlu avtomobillər üçün ilk nəsil LPG struktur cəhətdən fərqlidir ki, benzin tədarükünü dayandırmaq üçün benzin klapan injektor emulyatoru adlanan cihazla əvəz olunur. Qaz təchizatı prosesi zamanı element fövqəladə iş rejiminə keçməməsi üçün standart benzin enjektorlarının işini təqlid edir. Lambda zond emulyatoru şəklində oxşar bir həll, bir enjeksiyon mühərrikinin ECU səhvləri ilə bağlı problemi həll etməyə imkan verdi.

II nəsil

Mexanik sistem, işləməsinə əsaslanan elektron dozaj cihazı ilə tamamlandı rəy lambda zondu ilə (oksigen məzmunu sensoru). Bu həll katalizatoru olan enjeksiyon mühərriklərinə quraşdırılır. İkinci nəsil HBO əl ilə dispenser ehtiyacını aradan qaldırdı. Onun yerini pilləli tipli elektrik mühərrikindən istifadə edərək qaz tədarükünü tənzimləyən elektron dispenser tutdu.

Dispenser standart lambda zondundan gələn siqnallara əsaslanan elektron blok tərəfindən idarə olunur. Bu, qaz-hava işçi qarışığının optimal tərkibini saxlamağa imkan verir. Elektron blok əlavə olaraq tənzimləyici mövqeyi sensorundan və mühərrik sürət sensorundan siqnallar alır ki, bu da güc blokunun keçici iş şəraitində qarışığı optimallaşdırmaq üçün lazımdır. Bu tip HBO kompüterdən istifadə etməklə konfiqurasiya edilir.

Belə sistemlər lambda zondu və katalizatoru ilə təchiz edilmiş və dizaynında tənzimləyici mövqeyi sensoru olan elektron karbüratör və ya injektorlu avtomobillərə quraşdırılmışdır. HBO-nun bu nəsilləri keçid tipli sistemlərdir. Bu gün bu cür həllər praktiki olaraq istifadə edilmir.

Səbəb HBO-nun erkən nəsillərinin EURO-1 standartları səviyyəsində olmaqla toksikliklə bağlı mövcud tələblərə cavab verməməsi idi. Bu tələbləri nəzərə alaraq istehsalçılar daha çox yayılmış üçüncü və dördüncü nəsil sistemləri yaratmışlar.

III nəsil

Belə sistemlər paylanmış sinxron qaz vurulmasını təmin etməyə qadirdir. Struktur olaraq, elektron bölmə tərəfindən idarə olunan dispenser-distributor var. Qaz mexaniki injektorlar vasitəsilə suqəbuledici manifolda verilir. Enjektorlar yüksək təzyiqli qaz xəttində həddindən artıq təzyiq səbəbindən açılır. Sürət qutusu arasında elektron-mexaniki pilləli dispenser-paylayıcı yerləşdirilir. həddindən artıq təzyiq, və mühərrikin suqəbuledici manifoldunda quraşdırılmış klapan fitinqləri. Element, girişə qaz axınının optimal dozasından məsuldur. Rejimlərin dəyişdirilməsi və optimal qaz-hava iş qarışığının yaradılması standart mühərrik sensorlarından (MAP sensoru, lambda zondu, TPS və s.) siqnalları qəbul edən elektron idarəetmə blokuna həvalə olunur.

Qeyd etmək lazımdır ki, 3-cü nəsil LPG avtomobilin ECU-dan istifadə etmir və standart daxili yanma mühərriki idarəetmə blokuna bərkidilmiş yanacaq xəritələrinə etibar etmir. Qaz təchizatı sistemləri paralel fəaliyyət göstərir və öz yanacaq xəritələrinə malikdir. Belə qaz avadanlıqlarında qarışığın tərkibinin tənzimlənməsi ən yüksək keyfiyyətə malik deyildir, bu, birbaşa addım dispenser-paylayıcının işləmə sürətindən asılıdır. EURO-3 standartlarının tətbiqindən, həmçinin OBD II və EOBD (ikinci nəsil bort diaqnostika) sistemlərinin meydana çıxmasından sonra 3-cü nəsil qaz sistemləri populyarlığını itirdi. 4-cü nəsil HBO sistemlərinin buraxılması əvvəlki 3-cü nəsli tamamilə bazardan kənarlaşdırdı.

IV nəsil

Qaz vurulmasının bu nəsli paylanmış qaz vurulması adlanır (mərhələli paylanmış qazın vurulmasının tərifi də mövcuddur). Elektromaqnit injektorları ilə paylanmış ardıcıl qaz vurma sistemlərinin yaradılması daha təkmil elektron blok tərəfindən idarə olunur. 3-cü nəsil sistemlər kimi, qaz injektorları suqəbuledici manifoldda quraşdırılmışdır. Quraşdırma injektor ucluğunun və hər bir silindrin giriş klapanının yaxınlığını əhatə edir. HBO-nun bu nəsli avtomobil nəzarətçisinin standart proqramına daxil olan ECU və gücündən istifadə edir. 4-cü nəsildə benzin üçün nəzərdə tutulmuş ECU-da yanacaq xəritəsi ilə əlaqədar qaz sistemini uyğunlaşdırmaq üçün yalnız zəruri düzəlişlər edilir.

Bu nəsil sistemlərdə reduktor-buxarlandırıcıdan gələn qaz incə qaz filtrindən keçir. Sonra, xüsusi bir qaz enjektoru enişinə daxil olur. Bu injektorlar suqəbuledici manifoldda quraşdırılır və onların quraşdırılması yeri standart benzin enjektorlarının yaxınlığındakı yerdir. Qaz enjektorları kalibrlənmiş reaktivlərə əsaslanır, onların vasitəsilə enerji blokunun giriş klapanının yerləşdiyi əraziyə qaz verilir.

Ayrı bir idarəetmə bloku qaz enjektorlarına nəzarət edir. Blok avtomobildəki standart bort kompüterindən gələn və benzin injektorları üçün nəzərdə tutulmuş siqnallardan istifadə edir. Qaz bloku bu siqnalları çevirir və onları qaz injektorlarına göndərir. Benzin injektorları bu anda eyni qurğu tərəfindən söndürülür.

Suqəbuledici manifoldda paylanan qazın tələb olunan miqdarı standart ECU ilə müəyyən edilən enjeksiyon vaxtına əsasən hesablanır. Qaz injektorunun idarəetmə qurğusu bu vaxtı qaz üçün tənzimləyir, çünki onun təzyiqi və temperaturu nəzərə alınmalıdır. Nəticədə qaz daxili yanma mühərrikinin hər bir silindrinə vaxtında və dəqiq müəyyən edilmiş miqdarda daxil olur.

4-cü nəsil HBO fərdi kompüter və müvafiq proqramlardan istifadə etməklə konfiqurasiya edilmişdir. Proqram təminatı HBO nəsli ilə uyğun olmalıdır. Bu cür sistemlərin ayrıca üstünlüyü, mühərrik istiləşdikdə avtomatik olaraq benzindən qaza keçmə funksiyasıdır. Qaz silindri bitərsə, benzinə avtomatik keçid də baş verəcəkdir. Kabindəki açardan istifadə edərək yanacağı əl ilə seçmək imkanı dəyişməz olaraq qalır. Bu gün 4-cü nəsil LPG enjeksiyon avtomobilləri üçün ən populyar və optimal avadanlıqdır.

HBO IV və birbaşa inyeksiya

Yanacaq təchizatı sisteminin birbaşa yanacaq yeridilməsi prinsipi əsasında tərtib edildiyi avtomobillər üçün 4-cü nəsil LPG-ni ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bəzi qaz avadanlıqlarının quraşdırılması şirkətləri bu tip sistemi beşinci nəsil kimi təsnif edirlər, lakin məsələnin ətraflı öyrənilməsi bu tərifin yanlışlığını ortaya qoyur. Əslində, sistem daxili yanma mühərrikinin müəyyən bir növü üçün dəyişdirilmiş və uyğunlaşdırılmış 4-cü nəsil avadanlıq olaraq qalır.

Bir müddət əvvəl, silindrlərə birbaşa yanacaq vurulan avtomobillərə LPG quraşdırmaq sadəcə mümkün deyildi. Belə avtomobillərə GDI mühərrikləri xətti olan Mitsubishi, FSI blokları olan VW, Skoda və Audi, Toyota, Nissan və s. Əsas problem Problem onda idi ki, bu cür mühərriklərdəki benzin injektorları yanacaq qəbuledici manifolda vurmur, birbaşa yanma kamerasına yanacaq verir. Yanma kamerasına birbaşa qaz vermək üçün qaz enjektorlarını quraşdırmaq mümkün deyildi. Qəbul manifoldunda qaz injektorları olan adi 4-cü nəsil qaz avadanlığı da uyğun deyildi, çünki bu daxili yanma mühərriklərinin benzin enerji sistemi çox zərər çəkdi və qısa müddətli sıradan çıxmışdı.

LPi (Maye Propan Enjeksiyonu) sistemi mayeləşdirilmiş qazın vurulmasıdır. Belə bir sistem Hollandiyadan olan Vialle şirkətinin ideyası idi. Brendin mütəxəssisləri hələ 1995-ci ildə maye vəziyyətdə olan qaz vurma sistemlərini işləyib hazırlamış və ilk dəfə tətbiq etmişlər. Bu sistemin paylanmış enjeksiyonlu digər qaz sistemlərindən əsas fərqi qazın daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici manifolduna buxarlanmış fazada deyil, maye formada vurulmasıdır. Qaz sisteminin bu nəsli də onun komponentlərində bir sıra fərqlərə malikdir. LPi sisteminin əksər elementləri adi əvvəlki qaz avadanlığı sistemlərinin dizaynında istifadə olunan adi həllərdən fərqlənir.

Qaz balonunda qaz nasosu var. Bu nasos maye vəziyyətdə qazı tədarük etməyə imkan verir. Bu formada qaz qaz enjektorlarına axır. Qəbul manifoldunda qazın buxarlanmasına ehtiyac yoxdur, bu, reduktor-buxarlandırıcını avtomatik olaraq sistemdən çıxarır. Bu elementin əvəzinə bir təzyiq tənzimləyicisi var. Cihazın vəzifəsi qaz təchizatı sistemində sabit iş təzyiqini saxlamaqdır. Göstərici elə bir səviyyədədir ki, çıxış təzyiqi qaz silindrindəki təzyiqdən ən azı 5 bar yüksəkdir. Bu təzyiq işləyən mühərrikin qızması səbəbindən qazın borularda buxar fazasına daxil olmasına imkan vermir. Qızdırılan soyuducunun dövriyyəsi üçün daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminə inteqrasiya edərək kapotun altındakı LPG elementlərini qızdırmaq ehtiyacı indi aktuallığını itirmişdir. Təzyiq tənzimləyicisi təhlükəsizlik solenoid klapanı olan xüsusi bir bloka daxil edilmişdir. Daxili yanma mühərriki qazla işləyərkən bu klapan açıqdır, mühərrik benzinə keçdikdə cihaz bağlanır;

Enjektorlardan qalan istifadə olunmamış qaz təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə yenidən silindrə axır ki, bu da benzin aqreqatlarında “geri qayıtma” prinsipini xatırladır. Yanacaq xətti də dəyişdi. HBO-nun ilk nəsillərində bir boru var idi, materialı əksər hallarda təmizlənmiş mis idi. Boru silindrdən buxarlandırıcı reduktora qaz vermək üçün istifadə edilmişdir. 5-ci nəsil sistemində, materialı gücləndirilmiş plastik olan tək xətlərlə əvəz edilmişdir.

LPi sistemini diqqətlə öyrənsəniz, daxili yanma mühərriki üçün benzin vurma sistemi ilə əhəmiyyətli bir oxşarlığın olduğu tamamilə aydındır. Maye enjeksiyonu benzin enerji sistemini tamamilə əvəz etməyə imkan verir. Cənubi Koreya avtomobil istehsalçıları bu fürsəti yüksək qiymətləndirərək öz daxili bazarları üçün mono-yanacaqla işləyən avtomobillərin istehsalına başladılar.

HBO 5-in əsas üstünlüyü yüksək injection dəqiqliyi, daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminə qoşulmaması, silindrdə qaz təzyiqinin səviyyəsindən müstəqillik və s. Üstəlik, qazın buxarlanması zamanı soyutma effektinə görə, bəzi rejimlərdə işləyərkən mühərrik bir qədər yüksək güc istehsal edir.

Şərtlərdə daxili yanma mühərrikini işə salın aşağı temperaturlar daha asan olur, çünki soyuq havalarda LPi-də mayeləşdirilmiş qaz var ən yaxşı xarakteristikası benzinlə müqayisədə buxarlanma, bu, şamları doldurmaqdan qaçınmağa imkan verir. Sistemin çatışmazlıqlarına yüksək yekun qiymət və MDB ölkələrində mütəxəssislər tərəfindən bu həllərin xidmətində az təcrübə daxildir.

Sistemə düzgün qulluq edilmədikdə, 5-ci nəsil qaz avadanlıqlarının işləmə müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Məsələn, köhnə tipli qaz nasosunun problemsiz işləməsi üçün dövri yağlama tələb olunurdu. Bütün mütəxəssislər bu ehtiyac haqqında bilmirdilər. MDB-də qazın keyfiyyətinin aşağı olması, sistemdəki dizayn qüsurları və s. ilə əlaqəli qaz nasoslarının tez sıradan çıxması haqqında miflər burada yarandı.

Düzgün təmir, hətta reallıqları və qazın orta keyfiyyətini nəzərə alaraq, Vialle LPi-nin minimum xidmət müddətini, hətta köhnə tipli nasosla da təxminən 200-300 min km təmin edə bilər. IN müasir sistemlər Sistemi saxlamaq üçün əlavə yağlama və digər manipulyasiyalara ehtiyacı tamamilə aradan qaldıran daha təkmil turbin tipli nasos istifadə olunur.

VI nəsil

Liquid Propane Direct Injection sistemi maye qazın birbaşa vurulması üçün bir həlldir. LPi sistemi ilə paralel olaraq Hollandiyanın Vialle şirkəti LPdi sistemini yaratdı. Bu həll silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulub.

Bu sistem 4-cü nəsil və Sequent Direct Injection (SDI) sistemi ilə vəziyyəti təkrarlayaraq altıncı nəsil HBO-nun şərti statusunu tutur. Həll 5-ci nəsil HBO ilə oxşar dizayna malikdir. Əsas fərq ondan ibarətdir ki, maye qaz enerji blokunun standart benzin injektorları vasitəsilə verilir. Sistem yüksək təzyiqli qaz nasosu ilə eyni silindrdən istifadə edir. Bu nasos mayeləşdirilmiş qazı yanacaq seçicisi adlanan xüsusi cihazla təmin edir. Bu cihazda benzin və ya qaz təchizatı arasında keçid baş verir.

Aydındır ki, bu LPG sisteminin əsasını müəyyən edilmiş yanacaq seçicisi təşkil edir. Bu cihaz patentləşdirilmiş klapan blokudur. Qurğunun istismarı zamanı yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun qarşısında yerləşən benzin maye qazla əvəz olunur. Mayeləşdirilmiş vəziyyətdə qalan qaz verilir. Müəyyən edilmişdir
təzyiqi 100 bar və daha yüksək səviyyəyə qaldırır, yanacaq injektorlarına qaz verir.

Belə bir LPG sisteminin istifadəsi birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə daxili yanma mühərrikindən istifadənin bütün üstünlüklərini tam saxlamağa imkan verir. Yanacağın ən dəqiq dozası təmin edilir, mühərrik arıq iş qarışığı üzərində inamla işləyir və keçici şəraitdə heç bir problem yoxdur. Təkcə bu deyil, mayeləşdirilmiş qazın istifadəsi işlənmiş qazın toksikliyini daha da azalda bilər.

Daha bir müsbət şey 6-cı nəsil qaz avadanlığının istifadəsinin faydası zavodda mühəndislərin ona daxil etdiyi mühərrik gücünü saxlamaqla yanaşı, bu rəqəmi də aşmaq imkanıdır. İstehsalçı belə bir LPG sistemini quraşdırdıqdan sonra bir nümunə verir Volkswagen Passat Benzində nominal gücü 160 at gücündə olan 1.8 TSI, qazda güc xarakteristikası 169 at gücünə yüksəldi. ilə. Vialle LPdi sisteminin quraşdırılması yalnız müvafiq güc blokuna malik müəyyən avtomobil modellərində mümkündür.

Benzin və dizel yanacağının yanacaqdoldurma məntəqələrində bahalaşması avtomobil sürücülərini səyahətə qənaət etməyin yolları barədə düşünməyə vadar edir. Problemin həlli yollarından biri maye yanacağa müxtəlif alternativlərin istifadəsidir. Dəmir atınızı qaz istehlakına çevirmək üçün 4-cü nəsil LPG cihazını öyrənməlisiniz.

Ölkəmizdə və xaricdə istehsalçılar istehlakçılara beşinci nəsil LPG təklif edir, lakin avtomobil həvəskarları əvvəlki versiyanın zamanla sınaqdan keçirilmiş sisteminə üstünlük verirlər. Bu, yalnız daha yeni sistemin yüksək qiyməti ilə deyil, həm də onun müxtəlif vəziyyətlərdə davamlılığı və sınaqdan keçirilməsi ilə bağlıdır.

Qaz silindrli avadanlıqdan istifadənin əsas vəzifəsi qarışığı təmin etməkdir qazlı yanacaq və daxili yanma mühərrikinin işləyən silindrlərinə hava.

Müasir 4-cü nəsil qaz qurğusu müxtəlif növ nəqliyyat vasitələrinə quraşdırıla bilər:

• avtomobil;
• yük maşınları;
• mikroavtobuslar;
• ictimai nəqliyyat;
• kommersiya avtomobilləri və s.

Bazarda tapa biləcəyiniz iki əsas sistem növü var:

• Sıxılmış (CNG). Sıxılmış təbii qazdan (metan CH 4) istifadə olunur.
• Mayeləşdirilmiş neft qazında (LPG). Dəstlərdə propan və butan (müvafiq olaraq C 3 H 8 və C 4 H 6) fərdi və ya qarışıqlarda istifadə olunur.

Metanın daha təhlükəli olacağı ümumiyyətlə qəbul edilir. Bu az miqdarda olsa belə kimyəvi maddə insanlarda tez zəhərlənmə, korluq, boğulma və s. səbəb ola bilər.

Əsas fəaliyyət prinsipləri

4-cü nəsil LPG kombinə edilmiş yanacaq+qaz rejimində və mono-yanacaq dövrəsində (yalnız benzin və ya eksklüziv olaraq qaz) işlədiyindən, sürücülər müəyyən bir anda öz üstünlük verdiyi sürücülük variantını müstəqil seçə bilərlər. Bu xüsusiyyət sistemi avtomobil sahibləri arasında çox populyar edir.

Yanacaq növləri arasında avtomatik keçid rejimi də mövcuddur. Dizaynerlər ölçüləri olduqca kiçik olan idarəetmə paneli hazırlamışlar. Tərkibindədir LED arxa işığı, burada qablardakı yanacağın miqdarını öyrənmək üçün göstəricilərdən istifadə edə bilərsiniz.

Tez-tez panel sükan sütununun yanında sol tərəfdə quraşdırılır. Bu zona rahat manipulyasiya üçün erqonomikdir.

Göstəricilərdən istifadə

Mühəndislər 4-cü nəsil paneldə bir qırmızı işıqla bitən 4 yaşıl göstəricidən ibarət bir sıra təmin etdilər. Bu element 5-ci nəslə ötürüldü.

Siqnalları idarə etmək asandır. Yalnız vacib amilləri nəzərə almalısınız:

• bir yanan yaşıl işıq təxminən 10 litr qaza uyğundur;
• qaz yanacağının on litrlik hissəsi orta hesabla 200 km üçün kifayətdir;
• yanan qırmızı lampa 40-70 km məhdud məsafəni göstərir;
• Qırmızı LED yandıqda, mümkün qədər tez yanacaqdoldurma məntəqəsinə getməlisiniz.

Ayrı bir qırmızı LED var, ya sönüb, ya da yanıb-sönən rejimdə işləyir. Birinci halda avtomobil qazla işləyir. Yanıb-sönən zaman daxili yanma mühərriki yalnız benzin yandırır və avtomatik olaraq qaza keçməsi gözlənilir.

Avtomobil benzin istehlak etdikdə işə salındıqda qırmızı LED yanır. İş istiliyinə çatdıqdan sonra bir müddət sonra mayeləşdirilmiş yanacağa keçid baş verir.

Nəzərə almaq lazımdır ki, 4-cü nəsil qaz avadanlığı birləşmiş rejimlərdə işləmək qabiliyyətinə malik olduqda, bu, sistemin artan etibarlılığını və mühərrikin əlavə etibarlılığını göstərir. Əhəmiyyətli bir amil, bir neçə növ yanacaq doldurmaqla təmin edilən uzun avtomobil yürüşüdür.

Qaz nəqli aşağı keyfiyyətli yanacaqla doldurulma riski olan və ya yanacaqdoldurma məntəqələri olduqca uzaqda yerləşən kiçik yaşayış məntəqələri üçün aktualdır. Avtomobil sahibləri özləri də etiraf edirlər ki, avtomobilləri ilə qaz cihazları Oğurlananlar azdır. Sürücünün açarı çıxarması kifayətdir və avtomobil nə benzinlə, nə də qazla başlamaz.

Avtomobildə katalizatoru ehtiva edən kifayət qədər bahalı inyeksiya sistemi olan mühərrik olduqda, LPG-nin tətbiqi istehlaka müsbət təsir göstərəcək və katalizatorun xidmət müddətini obyektiv şəkildə uzadacaqdır.

Bunu bilmək vacibdir qaz qurğuları Zərərli emissiyalar üçün Avro-3-dən aşağı olmayan ekoloji standartlara cavab verən avtomobillərə 4-cü nəslin quraşdırılması vacibdir, çünki yanacaq və hava qarışığı üçün bir nəzarətçinin əmrlərinə uyğun olaraq həyata keçirilən bir inyeksiya növü var. ayrı idarəetmə vahidi.

ECU nəzarət impulsları göndərərək prosessor məlumatlarını oxuyur və yaradır. Sonuncu, qaz enjeksiyonu üçün enjektorları açmağa və benzin axını üçün oxşar injektorları blok etməyə kömək edir. Sistem müəyyən bir məlumat növünə əsaslanır, o cümlədən:

• reduktorun cari temperaturu;
• cari qaz təzyiqi;
• daxil olan qazın temperaturu.

Əməliyyat zamanı qaz təzyiqinin səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşə bilər. Belə bir vəziyyətdə qaz silindrli avadanlığı avtomatik olaraq qaz enjektorlarının işini bağlayacaq və bloklayacaq və eyni zamanda benzin analoqlarını açıb işləməyə icazə verəcəkdir.

HBO-nun sxematik işi və onun quruluşu

Qaz silindr dəstinin tələb olunan atributları aşağıdakı komponentlərdir:

• çoxvalv;
• mayeləşdirilmiş qazın saxlanması üçün konteyner;
• yanacaq qarışığının hazırlanması və silindrlərə vurulması üçün modul.

Multivalve silindrin boynuna quraşdırılmışdır. Çənlərin doldurulmasını təmin etmək və qaz sərfiyyatı dövründə yanacaq sərfiyyatına nəzarət etmək üçün istifadə olunur. Multivalve elementlərdən ibarətdir:

• axın klapanı (çıxış);
• doldurma klapan (giriş);
• təcili klapan (təzyiqi tez bir zamanda aradan qaldırmaq üçün istifadə olunur);
• analoq tank dolu göstərici;
• yanacaq doldurma yeri.

Təcili klapan ehtiyacı, qaz axını kəskin şəkildə artarsa, çıxış kanalının bağlanmasına kömək edir. Bu amil, məsələn, mühərrikə çıxış boru kəmərləri zədələndikdə özünü göstərir.

Qazın hazırlanması və paylanması modulu aşağıdakı dizayna malikdir:

• İşləyən reaktivlərlə yanacaq relsi.
• Filtrlərin təmizlənməsi.
• Sürət qutusu.

Propan strukturları üçün bir pilləli sürət qutuları istifadə olunur və metan sistemləri üçün iki mərhələli analoqlar aktualdır. Bu qurğu sayəsində yanacaq maye fazadan qaz fazasına keçir. Əlavə funksiya iki mərhələli modellər çıxış təzyiqini azaltmağa xidmət edir.

Partlamanın təsirini azaltmaq üçün qarışıq yanacaq sistemləri olan mühərriklərin benzinlə işə salınmasına üstünlük verilir. Bunun üçün qazdan da istifadə edə bilərsiniz, lakin bu, yalnız fövqəladə hallarda edilməlidir.

Tez-tez qazla işə salmaq sürət qutularına zərər verə bilər. Onlara quraşdırılmış diafraqma yüksək təzyiq səbəbindən mühərriki işə saldıqda yüksək yüklər alır. Benzinə başladıqdan sonra artır əməliyyat temperaturu, və avtomatlaşdırma işi qaza keçir. Azaldılmış təzyiq avtomatlaşdırmanı maye yanacağa keçməyə məcbur edir və sürücüyə səsli siqnal verilir.

Dördüncü nəsil qaz avadanlıqlarının işləməsi, mexaniki qidalanma ilə zəif sinxronlaşdırılan sistemlərdə görünən giriş kanalında yaranan səs-küylərə imkan vermir. Bu, plastik manifoldlu daxili yanma mühərriklərində işləmə risklərini azaltmağa imkan verir.

sonra quraşdırma işləri yüksək keyfiyyətli alovlanma parametrlərini təmin etməli olacaqsınız. Bunun səbəbi qazın benzinlə müqayisədə xeyli yüksək oktan sayına malik olmasıdır. Qaz bloku daha erkən alovlanma tələb edir ki, bu da daha böyük irəliləmə bucağında əks olunur.

Xüsusi qığılcım şamlarının istifadəsi HBO-nun işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra biləcəyini nəzərə almağa dəyər. Bununla belə, o, klassik SZ ICE-lərdə də işləyəcək. Bu halda tənzimləmə elektron variatorların tətbiqi yolu ilə həyata keçirilir.

4-cü nəsil sistem modernləşdirməyə və köklənməyə imkan verir. Bunun üçün mühərrik çipinin tuningindən istifadə olunur. Optimallaşdırma sayəsində, yanacaq tədarükünün avtomatik olaraq dəyişdiriləcəyi temperatur iş şəraitini tarazlaşdırmaq mümkündür.

Müsbət xüsusiyyətlər

4-cü nəsil HBO-nun əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə üstünlükləri aşağıdakı amilləri əhatə edir:

• formalaşır maksimum güc dəqiq yanacaq dozası və optimal qarışığın formalaşması nisbətləri sayəsində;
• daxili yanma mühərrikinin sarsıntısı aradan qaldırılır, iş lazımsız sürtünmə olmadan rəvan baş verir və əvvəlki nəslə xas olan səs-küylər aradan qaldırılır;
• yanacağın yanması daha çox baş verir ki, bu da ekoloji təmizliyin artmasına, Avro 3/4 standartlarına uyğunluğa, minimum 1+2% güc itkisinə səbəb olur;
• dizaynerlər quraşdırma zamanı qarışdırıla bilməyən, montajı asanlaşdıran və sürətləndirən unikal bağlayıcıları təqdim etməyə diqqət yetirdilər;
• Aparat diaqnostikası və proqram təminatının cütləşdirilməsi sayəsində 4-cü nəsil müasir avtomobillərə mükəmməl şəkildə quraşdırılmışdır.

İstənilən şəhərdə bu avadanlıqla texniki problemlərin qurulmasına və həllinə kömək edəcək mütəxəssislər tapmaq asandır. Onun qiymət etiketi əksər istifadəçilər üçün əlverişlidir.

Əməliyyat zamanı daxili yanma mühərrikinin performansı aşağıdakı səbəblərə görə pisləşə bilər:

• sürət qutusu qırılıb;
• dispenser və ya sürət qutusu parametrləri səhv getdi;
• filtr uzun müddət istifadə edildi və tıxandı, bu da yanacaq tədarükünün azalmasına səbəb oldu;
• qışda qaz qarışığının temperaturu azalır.

Soyuq havada mühərrikin həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışığı istehlak edə biləcəyini nəzərə almaq lazımdır. Bu, temperaturun aşağı düşməsi səbəbindən baş verir.

LPG təkcə benzin kimi klassik yanacaqla deyil, həm də qazla işləmək qabiliyyətini təmin etmək üçün avtomobillərə quraşdırılmış qaz silindrli avadanlıqdır. Xüsusilə indi, ənənəvi yanacağın (benzin və ya dizel) qiymətləri demək olar ki, hər gün artdıqda, quraşdırmanın populyarlığı artacaq. Bir qaz mühərriki 100 km-də benzin və ya dizeldən bir az daha çox istehlak etsə də, qaz qiymətlərinə görə uzun müddətdə xərclər daha aşağı olur. İndi yanacaqdoldurma məntəqələrində qiymətləri müqayisə etsəniz belə, bir litr benzin üçün orta hesabla 40-45 rubl, dizel yanacağı üçün isə ən azı 43 rubl ödəməli olacaqsınız.

O zaman bir litr propan-butan və ya metanın qiyməti orta hesabla 18-20 rubl təşkil edirdi. Gördüyünüz kimi, qənaət demək olar ki, 50% -dir, bir az daha çox istehlakı nəzərə alsaq, səyahətin eyni hissəsində təxminən 40-45% qənaət etmək olar. Dizel mühərriki üçün qənaət əlbəttə ki, bir az azdır, niyə aşağıda oxuyun. Ancaq yenə də orta hesabla 25-30% -ə qədər qənaət edə bilərsiniz.

Buna görə də, HBO-nun necə işlədiyini anlayaq, hansı növlər var, onların əsas fərqi nədir? Yeri gəlmişkən, bununla bağlı çoxlu suallar var Dizel mühərrikə LPG quraşdırmaq mümkündürmü?? Niyə olmasın? Avadanlıq eynidir. Yalnız istisna, dizel yanacağının alovlanması üçün təzyiq tələb olunur və qaz belə hallarda yanmır. Buna görə də, daxili yanma mühərriki daim iki növ yanacaqla işləyəcək, yalnız avadanlıq növündən və qazın özündən asılı olaraq, nisbət fərqli ola bilər. Məsələn, dizelin bir hissəsi həmişə başlamaq üçün istifadə olunur və sonra qaz əlavə olunur. Bir qayda olaraq, propanla işləyərkən nisbət 50/50% -dən çox deyil. Metan daha çox imkanlar, onda pay 75%-ə qədər arta bilər.

Ümumiyyətlə, sistem həm dizel, həm də benzin üçün kifayət qədər mürəkkəbdir və mexaniki (nəsildən asılı olaraq) və elektron bölmələr də daxil olmaqla, bütün növ hissələrin səpələnməsindən ibarətdir. Bütün avadanlıqlar son nəticədə ECU-ya və ya ümumi dildə “beyinlərə” bağlıdır. Yeri gəlmişkən, dizel LPG ilə benzin LPG arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, birinci halda hissələr dəstinə dizel/qaz nisbətini tənzimləyən qurğu əlavə edilir.

Qaz avadanlığı aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

Buxarlandırıcı reduktor yanan qarışığı qızdırmaq və onu buxarlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Qaz reduktoru silindrdən "daşınan" zaman qaz təzyiqinin azalmasını təmin edir.

Elektromaqnit qazı və benzin filtri klapan, mühərrik işləmədiyi zaman ilk halda qaz xəttini bağlamaq üçün quraşdırılmış iki cihaz. İkincisi yalnız karbüratörlə təchiz edilmiş daxili yanma mühərriklərində quraşdırılır, burada qazla işləyərkən benzin xəttini kəsmək lazımdır. Enjektorlarda bunun üçün injektor emulyatoru məsuliyyət daşıyır.

Dispenser və qarışdırıcı.

Çoxklapanlı. Cihaz mahiyyətcə bir neçə klapan və sensordan ibarətdir. Doldurma klapanından, axın klapanından və səviyyə sensorundan ibarətdir.

Havalandırma qutusu. Bu "aqreqat" çox klapandan ibarətdir və qaz sızması halında qutunun özü dumanı küçəyə axıdır.

Yanacaq açarı.

Yanacaq qabları. İstifadə olunan materialdan asılı olaraq bir neçə növ silindr var:

Polad;

Alaşımlı;

alüminium;

Kompozit.

HBOT üçün silindrlərin növləri: yuxarıda silindrik, altda tablet şəklində

Yeri gəlmişkən, istifadə olunan material HBO-nun müəyyən bir nəslindən danışır. Görünüşdə, onlar "tabletlər" şəklində, yəni ehtiyat təkər şəklində olur və müvafiq yuvaya quraşdırılır, həmçinin silindrikdir.

Yanacaq xətti.

Qaba və incə filtr.

Qaz təzyiqi və vakuum sensorları (MAP sensoru).

Ox 4-cü nəsil Lovato-da MAP sensorunu işarələyir

Doldurma cihazı.

HBO necə işləyir?

Təzyiq altında olan çəndən qaz yanacaq kanalları ilə "nəql olunur". Qazın paylanması və keçməsi çox klapan vasitəsilə həyata keçirilir, qaz konteynerləri də onun vasitəsilə doldurulur. Sonra, qaz maye formada"boru kəməri" boyunca hərəkət edən filtr, çirklərdən və digər qatranlı çöküntülərdən təmizləndiyi klapana daxil olur.

Filtrdən keçdikdən sonra qaz buxarlandırıcı reduktora göndərilir, oradan daha aşağı təzyiq altında (əvvəlki 16 atmosferdən birliyə) göndərilir. Buxarlanma zamanı qaz reduktoru soyuyur. Yeri gəlmişkən, sürət qutusunun donmasının və həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminə qoşulur.

HBO necə işləyir?

Təzyiq azaldıqdan sonra sürət qutusundan yanacaq aşağı təzyiq xətti ilə dispenser və qarışdırıcıya göndərilir. Sonuncu tez-tez hava filtri və tənzimləyici gövdə arasında quraşdırılır. Bunu unutmayın bu prinsipəməliyyat yalnız HBO-nun birinci və ikinci nəsilləri üçün xarakterikdir.

HBO-nun əvvəlki nəsillərdə işləməsi bir qədər fərqlidir. Silindrdən qaz reduktora, sonra birinci filtrə (qaba) keçir. Sonra reduktor qızdırır və qaz təzyiqini azaldır. Sonra yanacaq ikinci filtrdən keçir və enjektör rampasına daxil olur. ECU, sensorlardan alınan məlumatlara əsasən enjektorlara qazın hansı hissəsinin veriləcəyini dəqiq müəyyənləşdirir. “Qərarların” qəbul edilməsi üçün aşağıdakı göstəricilər nəzərə alınır: , . Qaz idarəetmə qurğusu müəyyən bir ardıcıllıqla və ya müddətdə enjektorları açan impulslar göndərir. Beləliklə, enjeksiyon və qaz hissələrini mərhələli şəkildə. Enjektorlardan qaz suqəbuledici manifolda daxil olur.

HBO-nun növləri və nəsilləri

Qaz avadanlığı, məlum olduğu kimi, nəsillər arasında fərqlənir; Beləliklə, HBO nəsilləri:

1. I-nəsil. Ən qədim, burada qaz manifolddakı vakuum hesabına verilir. Belə sistemlər karbüratörlü daxili yanma mühərriklərinə quraşdırılır, burada vakuum reduktoru qaz təchizatına nəzarət etmək üçün cavabdehdir. İş prinsipi ondan ibarətdir ki, mühərrik işə salındıqda manifoldda vakuum yaranır, bundan sonra vakuum reduktorunda olan membran hərəkət etməyə başlayır və qaz karbüratör vasitəsilə manifolda yönəldilir.

Bir az sonra elektromaqnit klapanlar peyda oldu, bunun sayəsində sürət qutusu manifoldun özündən siqnal gözləmədən qazı daha əvvəl "sürməyə" başladı. Siqnallar əvvəlcə alovdan gəldi.

2. II-nəsil. Bu, enjektorların görünüşü ilə qeyd edildi. İlk dəfə olaraq, suqəbuledici manifoldun qarşısında yerləşən qaz qarışdırıcı hazırlanmış və istifadə edilmişdir. Lambo zondu, TPS və DPKV-dən gələn siqnallarla idarə olunan elektron dispenserlər və sürət qutuları istifadə olunur.

3. III nəsil. Enjeksiyon mexaniki nozzilərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Qarışıq miqdarı yuxarıda sadalanan sensorların oxunuşları ilə formalaşır, lakin bu versiyada onlara bir qaz təzyiq sensoru əlavə edilmişdir. Ölçmə qaz enjektorlarından istifadə edərək, qaz qarışığının silindrə fərdi tədarükünü təmin etdik.

4. IV nəsil. Daha mükəmməl şəkildə, elektromaqnit nozzlərinin quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq, tədarük ardıcıl olaraq, paralel olaraq həyata keçirilir. Onların fəaliyyəti ECU tərəfindən tənzimlənir. Bundan əlavə, qazın "hissəsini" meydana gətirərkən qaz təzyiqinin, yanacaq və sürət qutusunun temperaturunun və manifoldda vakuum səviyyəsinin oxunuşları nəzərə alınır. Beləliklə, nəzarət standart ECU-dan alınan məlumatlar hesabına baş verir. Bu halda, qaz ECU-dan benzin injektorlarına siqnalın kəsilməsi ilə benzinin tədarükü bloklanır.

Həm qaz, həm də benzin mühərriklərinin idarə edilməsi və işləməsinin eyni vaxtda olduğu 4+ nəslini də unutmaq olmaz. Belə hallarda, benzin enjektorlarına tədarük dayanmır, ancaq azalır. Bir qayda olaraq, nisbət 20/80% təşkil edir, burada 80% qazdır.

5. V-nəsil. Özəlliyi ondan ibarətdir ki, yanacaq maye formada verilir. Xüsusi quraşdırılmış qaz nasosu təzyiq altında enjektorlara bir boru kəməri vasitəsilə yanacaq vurur və dövr edir. Soyutmaya və müvafiq olaraq buxarlandırıcı reduktora ehtiyac yox idi, çünki manifoldu maye qazla təmin etməyə imkan verən xüsusi nozzilər yaradılmışdır. Yəni, indi istənilən havada, birbaşa qazdan daxili yanma mühərrikini işə salmaq mümkündür.

6. VI-nəsil. Ən son versiya hər daxili yanma mühərriki üçün uyğun deyil, yalnız injektorun yüksək təzyiqli nasos (HHP) ilə təchiz olunduğu yerlər üçün, yəni birbaşa püskürtmə ilə daxili yanma mühərrikidir.

HBO 6

İş prinsipi qismən fərqlidir, çünki bir klapan bloku roluna başqa bir keçid əlavə edilmişdir. Birincisi, nasos təbii olaraq bütün lazımi təmizləmə sistemlərini keçərək silindrdən yanacaq blokuna "sürür". Sonra yanacaq vurma nasosu vasitəsilə yanacaq enjektorlara və oradan da manifolda verilir. Qurğuya verilən iki xətt (benzin və qaz) olduğundan benzindən istifadəyə ehtiyac yoxdur.

Nəticə

Bu yazıda HBO-nun nə olduğuna, necə işlədiyinə, eləcə də növlərinə baxdıq. Növbəti məqalədə qazın həqiqətən mühərriki "öldürdüyünü" anlayacağıq, həmçinin avadanlıq quraşdırmanın digər mümkün müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərdən keçirəcəyik, bunun ödənilməsi nə qədər vaxt aparacaq və kim qaz avadanlığını quraşdırmamaqdan daha yaxşıdır?

LPG və ya qaz avadanlığı avtomobilə quraşdırılmış və qazdan yanacaq kimi istifadə etməyə imkan verən bir cihazdır. Avtomobildə qaz avadanlıqlarının istifadəsi benzin xərclərini azaltmağa və mühərrikin ömrünü artırmağa, təmiri azaltmağa, həmçinin zərərli emissiyaların miqdarını azaltmağa imkan verir. 100 km ərazidə gündəlik hərəkətlərlə avtomobilə qaz avadanlığının quraşdırılması 3-4 ay ərzində öz bəhrəsini verir.

HBO NƏDİR

Bir çox avtomobil həvəskarları HBO haqqında eşitmişlər, lakin bu qısaldılmış adın tərifini bilmirlər. Və sadədir: bu, silindrdən mühərrikə qaz verən cihazlar sisteminə, yəni qaz silindrli avadanlıqlara verilən addır. Bu dizayn köməkçi kimi quraşdırılmışdır və onun mövcudluğu benzindən qaza keçməyə imkan verir. Sxematik olaraq avtomobildəki bu LPG-yə nə daxil olduğuna baxaq. Sadalamağı mümkün qədər sadələşdirmək üçün: bir silindr, qaz boru kəmərləri və qazın düzgün tədarükünü təmin edən qurğular. Silindr-motor xəttindəki ilk vacib cihaz buxarlandırıcıdır.

Mühərrikin soyutma sistemindən antifriz istifadə edərək mayeləşdirilmiş (maye) propanı qaz halına çevirmək üçün lazımdır. Temperatur fərqinə görə qaz buxarlanır və bu formada qaz reduktoruna daxil olur. Sürət qutusu hansı rol oynayır? Ən vacibi: qazın lazımi miqdarda verilməsinə kömək edir və təzyiqə nəzarət edir. Boru kəmərinin son hissəsi nozziləri olan bir qarışdırıcıya və ya rampaya (qaz avadanlığının yaradılmasından asılı olaraq) aparır. Sistem qaz filtri ilə təchiz edilmişdir, çünki mexaniki hissəciklər daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə daxil ola bilməz.

Silindrdə və reduktorda təzyiqə nəzarət etmək üçün təzyiqölçənlər də birləşdirilir. Enjeksiyon maşınlarında qaz avadanlığı ayrıca bir elektron blok tərəfindən idarə olunur. Oradan salonda “qaz/benzin” düyməsi göstərilir. Bu o deməkdir ki, HBO quraşdırılıbsa, standart enerji sistemi də qalır və siz istənilən vaxt benzinə keçə bilərsiniz.

QAZ BALON avadanlığının TARİXİ

İtaliya qaz avadanlıqlarında qabaqcıldır. 50 ildən çox əvvəl İtaliyanın şimalında kiçik ailə şirkətləri benzinlə işləyən avtomobilləri qaza çevirmək üçün komponentlərin istehsalını inkişaf etdirməyə başladılar. İtaliya hələ də avtomobillər üçün qaz avadanlıqlarının və yeni qaz texnologiyalarının əsas təchizatçısıdır.

IN son vaxtlar bu dəyənək Polşa kimi ölkələr, xüsusən elektronika sahəsində Türkiyə, Çin və Litva tərəfindən fəal şəkildə götürüldü. Bu gün avtomobillərdə qaz avadanlıqlarının ən çox paylandığı ölkə olan İtaliya ilə yanaşı, Polşada, Rusiyada, Ukraynada - Milano Ukraynada, Cənubi Amerika ölkələrində, Hindistanda, Çində və Avstraliyada da Avro qaz avadanlığı olan bir çox avtomobil meydana çıxdı. . Bu ölkələrin bir çoxunda avtomobil istehsalçıları ya tam qazla işləyən, ya da iki yanacaqlı (məsələn, benzin və LPG) avtomobilləri birbaşa montaj xəttində istehsal edirlər.

HBO-nun iş prinsipi

Avtomobillərdə qaz avadanlıqları işləyir müxtəlif formalar qaz: maye və qaz halında. Çox vaxt iş üçün mayeləşdirilmiş qaz istifadə olunur - propan-butan qarışığı. Daha az yayılmış, sıxılmış təbii qaz (metan). Metan yanacaqdoldurma məntəqələri azdır, buna görə sıxılmış qaz balonları populyar deyil. HBO sistemi necə işləyir? Qaz silindrdən filtrdən reduktora axır. Silindrdə təzyiq altında olduğundan (təxminən 16 atm), çəkisi ilə boru vasitəsilə hərəkət edir. Reduktorda olduqdan sonra mayeləşdirilmiş qaz buxara çevrilir və buxarlanır. Bunun üçün reduktor öz təzyiqini azaldır və onu qızdırır. Mühərrik işləyərkən mühərrikdən gələn istilik maye qazı qızdırmaq üçün istifadə olunur. Reduktordan sonra qaz buxarları başqa bir filtrdən keçir və qarışdırıcıya daxil olur.

Bir çox LPG sistemlərində qaz musluklar vasitəsilə qarışdırıcıya daxil olur. Onların sayı silindrlərin - pistonların sayına uyğundur. Və onların açılması elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Enjektorlara əmrlər göndərməklə idarəetmə bloku enjeksiyonların sayını və yanma kamerasına daxil olan qazın miqdarını tənzimləyir. Mühərrik işə salınır və ilk 20 - 30 saniyəlik əməliyyat benzində baş verir. Sürət qutusu istiləşən kimi qaz avadanlığının idarəetmə sistemi avtomatik olaraq qaz təchizatını və onun yanma sisteminə vurulmasını işə salır.

Bu vəziyyətdə benzin təchizatı avtomatik olaraq söndürülür. Benzinə tərs keçid qaz borularında təzyiq azaldıqda, yəni silindrdəki qaz bitdikdə baş verir. Bundan əlavə, idarəetmə sistemi benzin və qaz rejimləri arasında əl ilə keçid imkanına malikdir. Təsvir edilən iş prinsipi mayeləşdirilmiş propan-butan yanacağı üçün bir sxemdir. üçün təbii qaz(metan) fərqli bir sxemdən istifadə edilir. Qaz olduğu üçün birbaşa qaz enjektorlarına, sonra isə filtr və ya reduktor olmadan yanma kamerasına daxil olur.

Qaz avadanlıqlarının qeydiyyatı

Qaz avadanlıqları müvafiq xidmətlərlə sənədləşdirilməlidir. Bu bəyanat ədalətlidir və qaz avadanlığını öz əlinizlə quraşdırmaq imkanını çox məhdudlaşdırır. Fakt budur ki, qaz avadanlıqlarını Yol Müfəttişliyində qeydiyyata almaq üçün bu cür qaz avadanlıqlarının quraşdırılması ilə məşğul olmaq hüququ üçün xüsusi sertifikat və lisenziya təqdim etməlisiniz. Belə çıxır ki, avtomobilin dizaynına müstəqil müdaxilələr yolverilməzdir.

Avtomobil həvəskarları arasında dəfələrlə belə bir sual qaldırılıb ki, quraşdırılmış, lakin qeydiyyata alınmamış qaz enerjisi sistemi olan avtomobil MOT-dan keçə bilməz. Yol polisi LPG ilə belə avtomobilləri qeydiyyata almaqdan və ya qeydiyyatdan çıxarmaqdan imtina edir. Problemlər yaranacaq, ancaq quraşdırılmış qaz avadanlığı üçün müvafiq sənədlər olmadıqda. Qaz avadanlığı üçün sənədlər də qanuni olaraq yanacaqdoldurma məntəqəsində tələb oluna bilər, baxmayaraq ki, praktikada bu baş vermir.

Çətinliklər ondan irəli gəlir ki, hər hansı sistemlərin, xüsusən də 4-cü nəsil və daha yüksək sistemlərin quraşdırılması avtomobilin əhəmiyyətli dərəcədə yenidən təchiz edilməsini tələb edir. HBO-4 üçün qaz enjektorları üçün suqəbuledici manifoldunda deliklər qazmaq lazımdır, benzin injektorlarına naqilləri kəsmək, avtomobil sensorlarına qoşulmaq və s.

HBO nəsilləri

HBO texniki sistem, inkişaf edən və müasirləşən. Buna görə də, bu gün qaz avadanlıqlarının 6 nəsli var. Onlar qaz təchizatı prinsipi və benzin tədarükünün dayandırılması üsulu ilə fərqlənirlər. Qeyd: ümumilikdə bütün HBO sistemlərini 3 əsas qrupa və aralarındakı ara hibrid növlərə bölmək olar. Üç əsas qaz vurma sistemi bunlardır: karbüratör (mexaniki) yanacaq yeridilməsi üçün; paylanmış inyeksiya üçün; yanacağın birbaşa mühərrikə vurulması üçün. Altı nəsil avadanlığı təsvir edəcəyik - onların işləməsi və fərqləri. HBO-1, yalnız karbüratör mühərriklərində quraşdırılmış mexaniki blokları olan bir sistemdir. Onların reduktoru qazı mikserin içərisində aşağı təzyiqdə başlıqlar vasitəsilə vurur. Buna görə də "vakuum" adını aldı.

Bu sistemin bir çox çatışmazlıqları var və yanğınlar nadir deyil; HBO-2 karbüratörlü və sadə enjeksiyonlu mühərriklər üçün sistemdir, lakin elektromaqnit sürət qutusu ilə modernləşdirilmişdir. Bu, qaz təchizatını təşkil etməyə imkan verdi müxtəlif mənalar mikserdəki təzyiq, mühərriki işə salmağı asanlaşdıraraq "soyuq" işə salmağı mümkün etdi. Elektromaqnit sürət qutusu avtomobilin içərisindən bir düymə ilə yanacaq seçimini idarə etməyə də imkan verdi; HBO-3, sürət qutusunun nəzarətçilərlə təchiz olunduğu və tam avtomatik rejimdə işlədiyi enjeksiyon mühərrikləri üçün bir sistemdir. Egzoz qazlarında oksigen sensorunun oxunuşlarını oxuyur və onlardan qaz qarışığının tərkibini tənzimləmək üçün istifadə edir. Sürət qutusunda temperatur sensoru da var ki, bu da onu yalnız isindikdən sonra işə salmağa imkan verir. HBO-3-ün digər təkmilləşdirilməsi injektor emulyatorlarıdır. Onlar benzin injektorlarının işini simulyasiya edirlər ki, elektron blok mühərriki fövqəladə rejimə keçirməsin. Enjektör emulyatorları sistemə ayrıca benzin klapanının inteqrasiyası ehtiyacını aradan qaldırdı. Birinci nəsillərin qaz avadanlıqları sistemləri köhnəlmiş hesab olunur.

Digər üç arasında HBO-4 işinin qiymət və keyfiyyətinin optimal birləşməsinə görə ən çox populyarlıq qazandı. Əksər sürücülərin quraşdırmağa üstünlük verdiyi budur. HBO-4 enjeksiyon mühərrikləri üçün bir sistemdir. HBO-4-ün təkmilləşdirilməsi qaz injektorlarıdır. Onlar mikser-manifolda qaz vurmaq funksiyasını öz üzərinə götürürlər. Və onlar mikserə qaz vurmaq üçün reduktorun təzyiq yaratmasına ehtiyacı aradan qaldırırlar. Enjektorların sayı piston-silindrlərin sayına uyğundur. Hər bir enjektorun işinə nəzarət edən bir nəzarətçi quraşdırılmışdır - vurulan qazın miqdarını və vurulma tezliyini müəyyən edir. Burada benzin emulyatorları yoxdur, onların funksiyası elektron bölmənin özü tərəfindən həyata keçirilir. O, idarəetmə bloku, benzin injektorlarının işini dayandırır və qazı işə salır. Eyni zamanda, benzin aqreqatı benzin vurmadan fəaliyyətini davam etdirir. Dördüncü və sonrakı nəsillərin qaz avadanlıqları yanacağın (qazın) dövri (tsiklik, faza) təchizatı sistemləridir. Bu tədarük mayeləşdirilmiş yanacağın istehlakını azaltmağa imkan verdi.

Sonrakı 5-ci və 6-cı nəsillərin LPG-ləri metan qazı ilə işləmir, çünki onlar yalnız mayeləşdirilmiş qazdan istifadə edirlər. Onların dizaynında mayeləşdirilmiş yanacaq buxarlanma mərhələsini keçərək yanma kamerasına maye şəklində daxil olur. HBO-5 - qaz maye şəklində vurulur, buna "maye inyeksiya" deyilir. O, kameraya silindrdə quraşdırılmış yanacaq nasosları ilə verilir (benzin təchizatı sisteminə bənzər). Maye yanacaq təmin etmək üçün nasos 5 atm-ə qədər təzyiq yaradır. Sistemdə daim təzyiq yaratmaq üçün bir təzyiq reduktoru işləyir. Təzyiqdə bir qədər artım işləyən mühərriklə qızdırıldıqda maye qazın buxarlanmasının qarşısını alır. Bu sistem benzinsiz, mühərriki benzinlə qızdırmağa ehtiyac olmadan asanlıqla işə başlayır. Onlar həmçinin azaldılmış qaz istehlakı və artan güc xüsusiyyətlərinə malikdirlər. HBO-5-də buxarlandırıcı reduktor yoxdur; HBO-6 birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərə quraşdırılır. Mayeləşdirilmiş qazdan istifadə edir. HBO-6 sistemi benzin yanacaq təchizatı xəttinə qoşulmuş bir çəndən ibarətdir. GBO-5 və 6 bir avtomobildə qaz avadanlıqlarının quraşdırılması üçün ən bahalı variantlardır.

Quraşdırma Xüsusiyyətləri

Avtomobilə qaz avadanlığı quraşdırarkən nələrə diqqət edilməlidir? Sürət qutusu, kapotun altında yer tutacaq bir cihazdır. Buna görə də, onun üçün optimal yer seçmək lazımdır. Baxım üçün əlçatan olmalıdır - filtrlərin vaxtaşırı dəyişdirilməsi. Sürət qutusu avtomobilin çərçivəsinə quraşdırılmalıdır; vibrasiya səbəbindən mühərrikə quraşdırıla bilməz. Antifriz təchizatı üçün şlanqlar əyilməməli və ya əyilməməlidir. Antifriz şlanqları sistemə paralel olaraq qoşulur.

Sonra sürət qutusu və qızdırıcının radiatoru bərabər miqdarda antifrizlə təmin ediləcəkdir. yanında qaz balonu isti səsboğucu və titrəyən bədən hissələri olmamalıdır. Qaz injektorları benzin injektorlarına mümkün qədər yaxın yerləşdirilir. Qarışıq şama mümkün qədər yaxın olmalıdır - bu, onun yanmasının sabitliyinə zəmanət verir. Bununla belə, LPG quraşdırmaq peşəkar bilik tələb edir, buna görə də bu bölmədir zəhmət olmasa kömək edin avtomobilinizdə qaz avadanlıqlarının quraşdırılmasına nəzarət etmək.

LPG TƏHLÜKƏSİZLİYİ

"Qaz" sözünün özü müəyyən bir təhlükə daşıyır, buna görə qaz sistemlərinin istehsalçıları sistemlərinin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirirlər.

Qaz silindrinin fitinqləri yanğın, qəza və solenoid klapanlarla, həmçinin qaz xəttinin qırılması zamanı qaz axını dayandıran klapanla təchiz edilmişdir. Avtomobilin kapotunun altında, benzin istifadə edildikdə və ya avtomobilin mühərriki dayandırıldıqda, qaz silindrli elektronika dərhal qaz təchizatını bağlayır.

Qaz avadanlıqlarının bütün komponentləri məcburi sertifikatlaşdırma və onların təhlükəsizliyini təsdiqləyən çoxsaylı sınaqlardan keçir. Təkrar bazarda quraşdırılmış avtomobillərdə qaz avadanlıqları üçün təhlükəsizlik standartları avtomobil istehsalçıları tərəfindən istehsal olunan qazlı avtomobillər üçün standartlarla tamamilə eynidir. Avtomobilinizə qaz avadanlığı quraşdırmaqla siz qaz avadanlığı birbaşa konveyerdə quraşdırılmış qaz avtomobilinin sahibi kimi qorunduğunuza əmin ola bilərsiniz.

Avtomobildə qaz avadanlıqlarından istifadənin təhlükələri haqqında bəzi fikirlər var. Əslində bu, mifdən başqa bir şey deyil.

HBO-nun üstünlükləri

Avtomobillər üçün qaz avadanlıqları benzindən daha qənaətlidir və ya dizel mühərrik. Yanacaq sərfiyyatını azaldır və mühərrikin ömrünü uzadır. Qazla işləyən avtomobillərin əsas üstünlüklərinin təsviri belədir: Qaz avadanlığı olan avtomobil həm qazla, həm də benzinlə işləyə bilər. Yanacaq xərcləri azalır. Avtomobilin sürüş keyfiyyəti yaxşılaşır: o, daha hamar, əyilmədən hərəkət edir, daha sürətli işə başlayır və sürətlənir. Zərərli emissiyaların miqdarı azalır. Bu, yanacağın daha tam yanması səbəbindən baş verir. Propan və butan qarışığı yüksək oktan sayına malikdir (108-ə qədər), buna görə də tərk etmədən demək olar ki, tamamilə yanır. işlənmiş qazlar və ya digər emissiyalar. Qeyd: araşdırmaya görə, karbüratör mühərriki üçün zərərli emissiyaların faiz azalması 2/3 və ya 70% təşkil edir. Dizel üçün - yarım və ya 52%. LPG-nin üstünlüklərinə həmçinin aşağıdakılar daxildir: mühərrikə diqqətli qulluq, yanacağın daha tam yanması və silindrlərdə daha az karbon çöküntüləri sayəsində mühərrik ömrünün artması; yanacaq doldurmadan avtomobilin yürüşünü artırmaq; Avtomobildə bir benzin çəni əvəzinə iki növ yanacaq olan iki çən var. Yuxarıda sadalanan üstünlüklər yüksək keyfiyyətli sertifikatlaşdırılmış avadanlıqdan istifadə edərək lisenziyalı, təsdiqlənmiş sexlərdə quraşdırılmış LPG sistemlərinə xasdır. LPG quraşdırdıqdan sonra vaxtında texniki qulluq etmək və filtrləri dəyişdirmək də vacibdir. Yəni - hər 10 - 15 min km. Qeyd: LPG quraşdırıldıqdan sonra ilk yoxlama daha əvvəl - 1,5 min km-dən sonra tamamlanmalıdır.

HBO-nun mənfi cəhətləri

Bir avtomobilə qaz avadanlığının quraşdırılması üçün əhəmiyyətli maliyyə xərcləri. Onun dəyəri bir neçə on minlərlədir. Bundan əlavə, quraşdırmanı tamamlamalısınız əlavə avadanlıq yol polisinə, bu da pul və vaxt sərf etməyi tələb edəcək. Boş yerin miqdarının azaldılması kiçik bir baqajı olan avtomobillər üçün vacibdir. Bununla birlikdə, gövdənin xaricində quraşdırılmış və gövdə və ya daxili yer tutmayan bir qaz silindrinin uzaq bir modelindən istifadə etsəniz, bu çatışmazlıq əhəmiyyətsiz edilə bilər. Texniki yoxlamaların sayının artırılması və onların həyata keçirilməsinə görə ödəniş. Artan təhlükəsizlik tələbləri - qaz benzindən daha təhlükəlidir. Yeni avadanlıqların quraşdırılması istehsalçının zəmanətini ləğv edəcək. Buna görə də, zavod zəmanəti olan yeni bir avtomobil üçün həmişə məsləhət görülmür.

AVTOMOBİL ÜÇÜN QAZ BALON AVADANLIQINDA MÜASİR MEYDƏLƏR

Hal-hazırda avtomobillərdə ənənəvi və enjeksiyon qaz avadanlıqları ilə yanaşı, yeni inkişaf istiqamətləri meydana çıxdı. Bunlar qaz dizel mühərrikləri adlanan dizel qaz sistemləridir. Yəni dizellə işləyən avtomobillərdə qazdan istifadə.

Belə LPG sistemlərində qaz əsas yanacağın - dizelin tədarükü ilə eyni vaxtda mühərrikə verilir. Qaz-dizel avadanlıqlarının istifadəsi yanacaq xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər, bu xüsusilə uzunmüddətli traktorlarda istifadə üçün doğrudur.

İkinci müasir istiqamət benzinlə işləyən avtomobillərdə qazın birbaşa benzin vurulması ilə istifadəsidir. Bu müasir avtomobillərdə benzin injektorları birbaşa mühərrikin yanma kamerasına quraşdırılır. Bu maşınlarda quraşdırıla bilən birbaşa enjeksiyon üçün LPG eyni vaxtda qaz və benzin tədarükündən də istifadə edir.

Digər müasir tendensiya qaz və avtomobil idarəetmə sistemləri arasında əlaqələrin dərinləşdirilməsidir. Müasir qaz avadanlığı müəyyən protokollardan istifadə edərək məlumat ötürmə sistemləri vasitəsilə standart avtomobil nəzarətçiləri ilə əlaqə qura bilər ki, bu da sürücünü, məsələn, bort kompüteri vasitəsilə qaz avadanlıqlarının işindəki problemlər və ya nasazlıqlar barədə məlumatlandırmağa imkan verir.