Passat b7 mühərrikləri. Nisbətən az pula Avropa biznes sedanı: yürüş ilə Volkswagen Passat B7-nin çatışmazlıqları

Rusiya bazarında stansiya vaqonu əvvəlcə üç trim səviyyəsində təklif edildi: Trendline, Comfortline və Highline. 2013-cü ildən etibarən yeni üst səviyyə Stil paketi əlavə edilmişdir. Trendline-ın əsas avadanlıqlarında avadanlıqların siyahısı kifayət qədər zəngindir və digər şeylər arasında dəri bəzəkli (DSG ilə versiya üçün), kondisioner, 8 dinamikli audio sistem, qızdırılan ön şüşə, elektrik sürücü və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri, qızdırılan qabaq oturacaqlar, tablosundakı kvars saat, qabaq və arxa elektrik şüşələr, pultla mərkəzi kilid. Comfortline paketinə 16 düymlük yüngül lehimli disklər, 3-milli dəri çoxfunksiyalı sükan, klimat-kontrol, elektrik qatlanan yan güzgülər, iridium çaplı daxili panellər, elektriklə tənzimlənən bel dayağı və arxa dayaq bucağı ilə sürücü oturacağı, avtonom sirenli oğurluğa qarşı sistem, səs səviyyəsi daxildir. sensorlar, yedəkləmə mühafizəsi və rahat bağlanma. Highline paketi 17 düymlük yüngül lehimli disklər, alüminium görünüş, oturacaqların birləşdirilmiş üzlənməsi (dəri + Alkantara), duman əleyhinə işıqlar təklif edir. Style versiyası R-Line dizayn paketi (bamperlər, arxa spoyler, ətəklər), bi-ksenon fənərlər, dinamik döngə işığı, LED arxa fənərlər, “tam” parkinq sensorları, arxa görüntü kamerası, dəri oturacaqlar və oturacaqlarla fərqlənir. açarsız giriş sistemi.

Volkswagen Passat güc aqreqatlarının çeşidinə 1,4 litrdən 2 litrə qədər olan bir neçə mühərrik daxildir. Baza 1.4 TSI mühərriki turbo doldurma sayəsində 122 at gücü inkişaf etdirir. və 1500-dən 4000 rpm-ə qədər 200 Nm maksimum fırlanma anı. Bu mühərrik səmərəliliyi ilə seçilir - yanacaq sərfiyyatı mexaniki transmissiya ilə 100 km-ə cəmi 6,3 litr, 6 pilləli DSG ilə isə 6,4 litr təşkil edir. 1,8 TSI mühərrikli Volkswagen Passat 152 at gücünə malikdir. 5000 rpm-də, maksimum fırlanma anı 250 Nm 1500-4200 rpm-də. Yanacaq sərfi - transmissiya növündən asılı olaraq "yüz" üçün 7-7,1 litr. Ən güclü modifikasiya 2.0 TSI mühərriki və DSG sürət qutusu ilə, maksimum gücü 210 at gücüdür. (5300 - 6200 rpm), maksimum fırlanma anı 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/saat sürətlənmə 7,6 saniyə çəkir. Bununla belə, yanacaq sərfiyyatını yüksək adlandırmaq olmaz - 100 km-ə 7,7 litr. Benzinlə yanaşı, avtomatik transmissiya ilə birlikdə 2.0 TDI dizel mühərriki də təklif olunur. Onun xüsusiyyətləri güc 170 at gücü, fırlanma anı 350 Nm, istehlak 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 sələfindən demək olar ki, eyni ölçüləri (yeni bamperlər hesabına uzunluğun artması istisna olmaqla) və şassi, o cümlədən tam müstəqil asma (McPherson ön və çoxbucaqlı arxa) miras aldı. Ön əyləclər Volkswagen Passat havalandırılan disk. Arxa disk. Elektron dayanacaq əyləci dayandırılmış avtomobili əsas əyləc sistemi və dayanacaq əyləci ilə avtomatik olaraq yerində saxlayan və sonra işə salındıqda əyləci avtomatik buraxan "Avtomatik tutma" funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Vaqonun ön təkəri var, lakin model sırasına tam ötürücülü modifikasiya da daxildir - Alltrack universalı. Əlavə 30 mm klirensi təmin edən dəyişdirilmiş asma parametrləri ilə fərqlənir. 4Motion tam ötürmə sistemi elektron idarəetmə və elektrohidravlik mufta sayəsində fırlanma anını bir oxdan digərinə ötürür.

Təhlükəsizliyə ciddi münasibət, avtomobilin tam dəsti təhlükəsizlik yastıqları (ön, yan, pərdə hava yastıqları), ISOFIX ankrajları, ön gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri, kilidlənmə əleyhinə əyləc sistemi (ABS) ilə təchiz edilməsi ilə təmin edilir. əyləc yardım sistemi (BAS) və dartma nəzarəti (TCS) ilə birlikdə elektron sabitliyə nəzarət sistemi (ESP). Daha bahalı trim səviyyələri üçün bunlar var: avtomatik işıq funksiyası, dinamik döngə işıqlandırması, təkər təzyiqinə nəzarət, deşməyə davamlı təkərlər, sürücünün yorğunluğunun tanınması sistemi,

Volkswagen Passat-ın populyarlığı bir çox nəsillər üçün balanslaşdırılmış xüsusiyyətlər dəsti və modelin ümumiyyətlə yüksək etibarlılığı ilə qorunub saxlanılmışdır. Yeddinci nəsil bu baxımdan daha da yaxşılaşdı, əslində alıcıya zamanla sınaqdan keçmiş ümumi bazanın daha müasir və təhlükəsiz versiyasını təklif etdi. Sedan və universal arasında seçim var. Sonunculardan tam ötürücülü Alltrack, şübhəsiz ki, kimisə cəlb edəcək - təvazökar və izdiham arasında çox da görkəmli deyil, lakin imkanları baxımından çox maraqlı Passat-ın yolsuzluq versiyası.

Maşını dəyişməyin vaxtıdır, çünki. Octavia-da http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ yürüş 100 min km-dən çox oldu, baxmayaraq ki, heç bir problem dəmlənmirdi, çünki Maşını çox diqqətlə izləyirəm, sadəcə yeniləmək istədim. Seçim Passat B7 və Audi A4 arasında idi. Passat-a tərəf əyildi. Əvvəllər 2008-ci ildən 2011-ci ilə kimi Passat B6-ya sahib idim, onu təzə almışam və prinsipcə, maşından razı qaldım.

Belə ki, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. yürüş 45 t.km - yaxşı avadanlıq (dəri salon + alkantara, alüminium əlavələr + ksenon + LED arxa işıqlar, təkərlər 17 "(Məclis Almaniya)).

İrəliyə baxanda deyəcəm ki, maşını bir ay sahiblikdən sonra satdım. Yaxşı, hər şey qaydasındadır.

Güclü tərəflər:

• Görünüş
• işıqlandırma texnologiyası
• Salon - gözəl və çox rahat oturacaqlar - alkantara + dəri
• Böyük baqaj

Zəif tərəflər:

• İyrənc səs izolyasiyası
• Qadınların dayandırılması
• DSG söhbəti

2-ci hissə

Salam yerli oxucular və yazıçılar!

Etibarlı dostumun xatirəsinə və B7 ticarət küləklərinin alıcılarına kömək etmək üçün sizə 3,5 il və 126.000 km birlikdə yaşadığımız avtomobil haqqında danışmaq istəyirəm.

ilə başlayacağam dəyişdirilməsinin səbəbləri. Yüksək yürüşə baxmayaraq, ən azı bir il maşını dəyişdirmək fikrində deyildim, amma qəzəbli valyuta dalğalanmaları və sahibsiz pullar öz düzəlişlərini etdi. Ticarət küləyini yeni avtomobillə əvəz etmək qərara alındı, çünki. köhnə rubl qiymətlərində avtomobillər hələ də qaldı, lakin 2016-cı ilə qədər onların dəyəri 1,5-2 dəfə artacaqdı. Nəticədə, mən 2 litrlik mühərriki olan A4 Quattro aldım, bəzi mövqelərdə sürəti azaltmaq kimi hiss etdim, tam dəyişdirmə üçün A6 götürmək lazım idi, lakin məsələn, Tiguan ümumiyyətlə ciddi qəbul edilmədi. Beləliklə, ticarət küləyi, "büdcə paketinə" baxmayaraq, çox layiqli bir avtomobildir:

Güclü tərəflər:

etibarlılıq,

sahibliyin aşağı qiyməti.

Zəif tərəflər:

İkinci dərəcəli qiymətlərin düşməsi.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013-cü il

Volkswagen Passatdan əvvəl sahib olduğum avtomobilləri izləyənlərin çoxu bilir ki, mən hər il bu dövr üçün avtomobilin işinin nəticələrini “hesablayıram”. 27 noyabr 2014-cü il United Airlines-ın dilerdən ayrılmasından düz bir il keçdi, ona görə də bu avtomobil haqqında öz fikrinizi bildirməyin vaxtı gəldi. Həmişə olduğu kimi, baxışı mümkün qədər qərəzsiz və obyektiv etməyə çalışacağam. Ənənəyə uyğun olaraq, “debrifinq”ə çatışmazlıqlardan başlayaq. Bildiyiniz kimi, hər hansı bir avtomobilin qüsurları var və Passat B7, əlbəttə ki, istisna deyil.

mənfi cəhətləri

1. Mənfi temperaturda sütunların xırıltısı Məlum problem Passat B6 / B7, hansı ki, mən qarşılaşdım, demək olar ki, bir ay sonra, aldıqdan sonra, ilk şaxta. Çöldə havanın temperaturu -10 dərəcədən aşağı olduqda, sürücünün qapısının dinamiki işləməkdən imtina edib. Təbii ki, bir müddət şəhəri gəzdikdən sonra natiq əvvəlcə hırıldamağa başladı, sonra tamamilə düzgün işlədi. Bu zəmanət işidir, lakin bunu dilerə sübut etmək olduqca çətindir, çünki. temperatur yüksəldikdən sonra xırıltı yox olur. Üstəlik, rəsmilərə inanmıram, ona görə də bu problemin həllini DynAudio-dan akustikanın quraşdırılmasına qədər təxirə saldım.

Güclü tərəflər:

• Tez daxili istiləşmə
• Əla səs izolyasiyası
• Duman işıqlarında dönən işıq
• Keyfiyyətli audio təlim
• Təmizləmə
• Qızdırılan ön şüşə
• Böyük baqaj
• Etibarlılıq
• Prestij
• Tuning seçimləri
• Nəzarət qabiliyyəti
• Mühərrik

Zəif tərəflər:

• Mənfi temperaturda sütunların hırıltısı
• Şiddətli şaxtalarda mühərrik vibrasiyası
• Arxa şüşələr bütün yol boyunca aşağı yuvarlanmayacaq
• Hetçbek erqonomikası hələ də daha yaxşıdır
• kriketlər
• Audi deyil

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 2-ci hissənin icmalı

Yaxşı şeylərlə ayrılmaq həmişə heyfdir. Xüsusilə təəssüf ki, əgər bu şey sizi heç vaxt ruhdan salmayıbsa və həmişə sədaqətlə xidmət edib. Mənim United Airlines belə idi. Həmişə məni və sərnişinlərimi doğru yerə aparan layner. Heç vaxt özünə xüsusi diqqət tələb etməyib. O, etibarlılığı, gözəlliyi və əla sürücülük performansını ləzzətlə birləşdirdi. Çoxları desin ki, bu maşın “pensionerlər” üçündür, amma “Passat”ımı çox sevirdim. Eynilə: sərt, təmkinli və inamlı, mən onu xatırlayacağam.

Satılma səbəbi

Güclü tərəflər:

• oturacaq parça
• Konstruktor
• Ciddi görünüş
• Mexanika
• Mühərrik

Zəif tərəflər:

• Elektron əl əyləci
• Dəyişməyən stabilizasiya sistemi
• Qızdırılan sükan

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014-cü il baxışı

Fon.

Uçuş 4 il 90.000 km. skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt avtomobilində onu daha yeni bir şeyə dəyişdirmək barədə düşünməyə başladı. Əvvəlcə (2014-cü ilin sonu) yeni Octavia a7-ni, tercihen stansiya vaqonu gövdəsində və tam ötürücülü (kəşfiyyatçı) daha yaxşı hesab etdim. Amma o gedəndə dollar kəskin qalxdı və bununla da avtomobillərin qiyməti qalxdı. Və belə bir arzu edilən avtomobil 1,6 milyon rubla başa gəldi. Mənim belə pulum yox idi, ona görə də bu seçimdən imtina etdilər. Bununla belə, bəzi maraqlı təkliflər axtarmaq üçün bazarı və səyahət / zəng salonlarını izləməyə davam etdim. İndi isə martın sonunda restaylinq edilmiş vw jetta-nı sınaqdan keçirməyə getdim.Maşını bəyənmədim, çünki mənim skodamdakından ucuzdu, materialları və bir sıra variantların yoxluğu, təkcə əsas trimlər arasında deyil. səviyyələrdə, həm də əlavə paketlərdə. Lakin bir neçə gün sonra vw salonundan menecer mənə zəng etdi və çox maraqlı qiymətə yaxşı konfiqurasiyada vw passat b7 təklif etdi. Getdim, hiss etdim, baxdım və götürməyə qərar verdim. Bir həftə skoda satdım və pulla təzə maşın almaq üçün salona getdim.

Güclü tərəflər:

• Dinamikalar
• Nəzarət qabiliyyəti
• Əla asma və sükan

Zəif tərəflər:

• Qaz pedalı
• Yağış sensoru
• Nisbətən dar gövdə açılışı

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012-nin icmalı

DSG ilə 1.4 TSI, əsas avadanlıq, 58 alarkən yürüş, indi 62, yalnız dilerdə (Volqoqradda olan) xidmət göstərir. 680-ə götürmüşəm, üstəlik sahibi hədiyyə olaraq 900 nömrə qoyub :) fanat deyiləm, amma olsunlar, dəyişməyin).

2010-cu ildə əldə etdiyim b6 və sentyabr-oktyabr aylarında sürdüyüm bmw 316 f30 ilə müqayisə edirəm (bazada ticarət küləyi kimidir, sinfi eynidir, müqayisə edə bilərəm). Bundan əvvəl, bir mercedes ML var idi (bir baxış var) və daha çox maraqlananlar - hər şey qarajda göstərilib.

Müəyyən şəraitə görə avtomobilə 700 min pul ayrılıb, əsas meyar: 2 ildən çox olmamaq şərti ilə, zəmanət altında (satıcı 3 il əlavə zəmanət alıb), avtomatik, d və ya e sinfi, yaxşı idarəetmə, buna görə də yalnız alman. Yaxşı, həqiqətən seçmək məcburiyyətində deyildim, xüsusən də belə bir avtomobil (b6) olduğundan, mən yalnız müsbət təəssürat buraxdım.

Güclü tərəflər:

• Sürətli və hamar dişli dəyişiklikləri
• İqtisadi
• Geniş
• Böyük baqaj
• Möhkəm görünüş
• Ucuz Kasko

Zəif tərəflər:

• Çətin
• Təqaüdçü bir şəkildə bir az daha əyləncəli necə dönəcəyini bilmir
• Səs-küylü
• cırıltılı
• Boş vəziyyətdə sürərkən titrəmə və titrəmə, o cümlədən. tərsinə

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012-ci il baxışı

Hər kəsə xeyirli gün!

Demək olar ki, bir il əvvəl, 12 avqustda mən DSG avtomatik transmissiyası olan Volkswagen Passat 1.8 turbo aldım. Ondan əvvəl mən demək olar ki, üç ildir ki, mən Ford Focus 1.6 avtomat sürmüşəm - ən müsbət təəssürat onun aşağı qiymətini nəzərə alaraq, heç vaxt uğursuzluqla nəticələndi, yayda və qışda saat mexanizmi kimi işlədi, məni və ailəmi iki dəfə Finlandiyaya apardı və səyahət etməli oldum. Rusiya ətrafında. Bəli, amma bu onun haqqında deyil. Passat-ı onunla müqayisə etməyəcəyəm, bu düzgün deyil - onlar müxtəlif kateqoriyalardadırlar.

Beləliklə - Passat. Böyük bir sedan almağa maddi cəhətdən hazır olanda, xüsusilə seçim əzabını hiss etmədim, Toyota Camry 2.5 və müvafiq olaraq Passat-ı sınamağa getdim, hər ikisi təxminən eyni qiymətə artı və ya mənfi 50 min idi. Toyota üçün, sonrakı satışda etibarlılıq, super likvidlik aurası var idi, mənə maraqlı görünən yeni bir bədən var idi - və əvvəlcə onu sınaqdan keçirməyə getdim. Mən Moskva Dairəvi Yoluna getdim, idman ayaqqabısını boğdum - yaxşı sürür, maşın mühərriklə açıq şəkildə dostluq edir, şən sürətlənir, amma bu sükan ... ... bütün təəssüratı korladı - rüsvayçılıq üçün boş. Bəli və səs-küy izolyasiyası xoşagəlməz bir şəkildə təəccübləndi, baxmayaraq ki, ehtimal ki, günahın bir hissəsi zəif zavod şinlərindədir - çox səs-küylü. Sonra o, yeni təəssürat əldə etmək və avtomobilləri təzə müqayisə etmək üçün dərhal Volkswagen salonuna qaçdı. Forma aldım, brifinqə qulaq asdım, sükan arxasına oturdum, Moskva Dairəvi Yolu istiqamətində sürdüm və bundan həzz almağa başladım. Onun necə idarə olunmasından, rahat kresloda necə oturmağından, əla dinamikadan - qutunun idman rejimində, ümumiyyətlə, qasırğadır! Menecerdən DSG-nin sağ qalması barədə soruşdum, çünki İnternetdə bu barədə bir çox sızıltı rəyləri var, cavab aldılar ki, almanlar bunu 2012-ci ildə tamamladılar və əvvəlki modellərlə bağlı şikayətlər var idi. . Və istənilən halda, onun üçün zəmanət yürüşdən asılı olmayaraq 5 ildir. Uzun müddət düşünmədim - stokdan seçdim - bej, qara salon - oturacaqlar birləşmiş dəri, ön paneldə alüminium əlavələrlə işlənmişdir - yaxşı görünür, bu günə qədər xoşuma gəlir. Sürücülük baxımından Passat kifayət qədər özünü təmin edir - həmişə və hər yerdə kifayət qədər dinamika var, əlbəttə ki, idman rejimi nəzərə alınmaqla, asma yığılıb, elastikdir, kimsə bunu sərt adlandıracaq, amma mənə uyğun gəlir - təkərlər 17-cidir, gözəllik üçün nəyisə qurban verməlisən, bu halda, dərin çuxurların və ya əksinə, asfaltın qabarıq hissələrinin bir qədər sərt keçidi ilə eyni çuxurları əl ilə təmir edənlər təmir etdikdən sonra ödəyirsiniz. O, bir anda iki təkərin altındakı eninə çatları sevmir, amma kim onları sevir ... .. Səs-küy layiqdir, lakin rezindən çox asılıdır. Qış üçün mən çivisiz Nokia Hakkapelita R qoydum — beləliklə, salonda belə bir səssizlik hökm sürürdü — bir mahnı, getdim və məmnuniyyətlə mırıldandım! Ancaq Continental yay fabriki yazda geri qaytarılan kimi, bir neçə gün akustik diskomforta öyrəşdi, bu, çox xoşagəlməz idi. 50.000 mileage üçün şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur - hər şey işləyir, hər şey dönür, məni A nöqtəsindən B nöqtəsinə tez və məmnuniyyətlə aparır. Doğma musiqi mənə çox yaraşır - əlbəttə ki, mən musiqi həvəskarı deyiləm, amma həm radioya, həm də CD-lərə qulaq asıram - öz radio maqnitofonumda əla şirəli səs. Satın alarkən kabinəyə Webaster quraşdırdım - oktyabrdan mart ayına kimi mən ondan hər gün istifadə etdim - bizim iqlimimiz üçün nə gözəl şeydi - səhər siz isti maşına minirsiniz və həyat parlaq rənglərdə görünür! Maşın alanda arvadım naviqasiya sistemini quraşdırmağı xahiş etdi - bu baş blokdur, baş blokun yerinə quraşdırılıb - naviqasiya, musiqi, telefon var. Əvvəlcə telefon açıldı - mikrofon düzünü desəm işləmədi, sonra bu baş blok söndü və daha açılmadı ... Yazıq adamı servisə apardım, təmirə verdim, baş bloku geri qoydum. və bir daha götürmədi. Düzünü desəm, onun səsi o baş vahiddən daha böyük bir sıradır. Təbii ki, mənim üçün düzəldiblər, ona görə də baqajdakı qutuda sürürəm.

Güclü tərəflər:

• Turbomühərrikin əla dinamikası
• Çevik sürət qutusu
• Çox geniş interyer
• Böyük baqaj

Zəif tərəflər:

• Zəif asfalt örtüyündə sərt asma işləri
• Kruiz kontrolünün olmaması

2-ci hissə

Beləliklə, baxışın ikinci hissəsi düz bir ildən sonradır.

Təbii ki, bəziləri qədər maşın sürməmişəm, amma artıq əməliyyat təcrübəmi ümumiləşdirə bilərəm. Hələ də Passatdan xoşum gəlir. Yalnız alışdan dərhal sonra tüğyan edən duyğular azaldı. Avtomobilin görünüşü tanınan, sərt, nəcibdir. İnanmayacaqsınız, amma şəhərimizdə onlarla yeni 2 Tradewinds artıq peyda olsa da, onlar yenə də diqqət yetirir və dönürlər. Bu, mütləq yaltaqdır. Siz avtomobil sənayesinin digər yeni sənətkarlıqlarına baxırsınız: bu nə dizayndır!, bu nə üslubdur!, nə salondur!, sonra da avtomobilinizə yaxınlaşıb başqalarını unudursunuz. Bu barədə niyə yazıram? Bəli, çünki bu vacib bir şeydir - belə ki, avtomobilin görünüşü əməliyyat zamanı xoşuna gəlməz. Və əksinə olur...

Hardan başlayacağımı bilmirəm, ona görə də ilk MOT-dan başlayacağam. Odometrdə cəmi 6 min km olanda gəldim. Ancaq bir il keçdi və mən bunu riskə atmamağa və qaydalara uyğun olaraq keçməyə qərar verdim. TO1-də yağı dəyişdirdilər, soyuducu ~ 200 ml əlavə etdilər, yağ və kabin filtrlərini dəyişdirdilər, təsvir etdiyim problemləri aradan qaldırdılar (aşağıda daha ətraflı), idarəetmə blokunun proqramını yenilədilər (185 km-də olan maksimum sürət həddini qaldırdılar. / h - indi subyektiv olaraq 225-230). Natamam 7 min rubl ödənildi. Xəmir üçün yazıq oldu, çünki hər şeyi özüm edə bilərdim, amma zəmanətlə problem istəmədim. Mən heç vaxt yağ doldurmamışam. Səviyyə həmişə yaxşı olub. Hərbçilər çəndə şüşə yuyucunun tam olmamasına çox təəccübləndilər (dedilər ki, orada hörümçək toru var), amma həqiqətən heç vaxt tökməmişəm. Yağışlı yay, sonra qış, sonra yenidən yağışlı yaz / yay - ümumiyyətlə, təbii yağıntılardan istifadə etdim. Dəfələrlə tökmək istədim, sonra tamamilə unutdum - yağış sensoru və sileceklər düzgün işləyirdi və müdaxilə tələb etmirdi.

Güclü tərəflər:

Zəif tərəflər:

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011-ci il baxışı

Seçim haqqında bir az. Əslində, Honda-dan sonra hündür, tam ötürücülü, güclü mühərrikli, Accord-dan daha az zəng və fit səsi olmayan, 1,4-1,5 milyona qədər büdcəsi olan bir krossover istədim, bizim montajımız deyil !!! Bəlkə də təəccüblüdür, amma özümə uyğun namizəd tapmadım. Bu bahadır - məsələn, Honda Crosstour, Toyota Highlander və bu pula boşdur. Bu bizdən yığılıb - Nissan Murano, FV Tiguan. Mühərriklər kifayət qədər zəifdir - RAV 4, Grand Vitara. Bu avadanlıq çox kiçikdir - Outlander XL, hətta 3 litrlik mühərriklə maksimum sürətlə olsa da, elementar şeylərə sahib deyil. Bu bizim mahalda deyil. diler ve men tənbələm.Yəqin ki, rişxənd edir, alçaq.Məni irqçi sayma, amma mən koreyalıları prinsipcə hesab etmirdim. Mən Honda CRV götürərdim, amma bir ildən sonra o, yenilənəcək və qurbağa sizi yeni, lakin köhnəlmiş avtomobil sürmək üçün əzəcək. Sonda mənim Hondam artıq qeydiyyatdan çıxarılmışdı və onu daha tez müəyyənləşdirmək lazım idi. Nəticədə Passat qalib gəldi, mən buna çox sevindim.

İndi FV Passat-ın özü haqqında. Materialların keyfiyyəti, yığılması, kifayət qədər sayda variantı xoşuma gəldiyi üçün götürdüm, qiymət gözlədiyimdən aşağı idi və mövcud idi. Menecer əmin etdi ki, məclis almandır, mən buna inandım, amma dərhal səhvini yoxladım - bu, həqiqətən alman idi.Ondan əvvəl Passat-a sahib deyildim və buna fikir vermirdim. Amma içəridə oturan kimi dərhal hiss etdim ki, avtomobil mənimdir.Keyfiyyət hissləri, finişdə müəyyən parıltının möhkəmliyi - digər abituriyentlərdə çatışmayan bir şey. Xarici olaraq, Accord daha qəşəng və idmanlıdır, lakin Passat daha vacib və möhkəmdir. aşağı sürətlə (faydalı). Düymə ilə daxili və magistral və mühərrik qurğusuna əsas girişi olmayan sistem (rahat). Arxa qapılarda jalüzlər və arxa pəncərədə elektrik jalüzləri (sərin). Qızdırılan arxa oturacaqlar (müvafiq). Elektrikli əl əyləci (bir piç barmağı ilə basmamaq üçün) və geri çəkilmə sistemi. Təkər təzyiqi sensorları (təmiz). Ümumilikdə daha incəlik və yüksək qiymət hissi verən çoxlu sayda kiçik zəng və fitləri sadalamayacağam. Oturacaqların kombinasiyasını çox bəyəndim - "dəri" ilə süet. Süet istidə o qədər də yanmaz və soyuq havada paya çevrilmir. Və Accord-da oturacaqların özləri mənim üçün daha rahatdır! Ya Volzun oturacaqları qısadır, ya da ayaqlarım uzundur, amma sükan arxasında dərhal rahat mövqe tapmadım. Passat mütləq Accord-dan yüksəkdir. Və boşluq daha böyükdür (165 mm-ə qarşı 145 mm) və eniş daha yüksəkdir. Üstəlik, oturacaqlar maksimum qaldırılmaqla başınızın üstündəki boşluq da bir neçə sm böyükdür.Honda, Passatda çox ehtiyatla sürdüyüm yerdə - sakit və daha sürətli. Bu yağ üçün Passat qoyduq +. Salon FV daha dardır, portativ DVD qoltuqaltı oturacaqlar arasına sığmır və arxa sərnişinlər üçün daha çox ayaq yeri var. Buradan arxa oturacaqlara enmək daha rahatdır. Yeri gəlmişkən, Passat-da ön və arxa oturacaqların qızdırılması funksional bir şeydir, çünki oturacaqlar sürücünün iştirakı olmadan belə qızdırılır. Honda-da dəri kiminsə götü ona təzyiq edənə qədər pis qızardı. Accord-da baqaj da kifayət qədər böyükdür, lakin Passat-da daha yaxşı təchiz edilmişdir. Arakəsmə ilə yan boşluqlar var. 4 ədəd çanta qarmaqları var.

Güclü tərəflər:

• Rahat, dinamik, yaxşı alman dili

Zəif tərəflər:

• Zhor yağı

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011-ci il baxışı

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "İslandiya" + Texniki paket

Bəs niyə məhz Volkswagen və məhz Passat? Bunu etmək üçün satınalmanın fonunu söyləyin. Bundan əvvəl mənim Nissan Primera 1.6 109 at gücünə sahib idim. MT 2006-dan sonra sedan kopl. zəriflik. Maşın əsasən razı qaldı. Onu 5 il sürdü. Bütün bu müddət ərzində avtomobilin keyfiyyəti və etibarlılığı ilə bağlı heç bir nasazlıq olmayıb. Amma 2 dəfə üstümə sürdülər, sonra qabaqdan, sonra arxadan, sonuncu dəfə həyətdə yanımda dayanan qonşunun İnfiniti FH35 markalı avtomobilini yandırdılar, mən də yanğından əziyyət çəkdim. Burada səbrim kəsildi (günahsız günahkar olmaq və bahalı bədən təmiri almaq). Bəlkə mənim Nissanımın başına pis bir tale gəlib? Təəssüf olmadan satıldı, amma avtomobilin xatirələri müsbət idi.

Təkərsiz qalan kimi seçim məsələsi kəskinləşdi. İki həftə özümü unutdum və ciblərimdə siqnal açarını axtarmağa davam etdim. O, tamahkar taksi sürücüləri ilə mübahisə edib və izdihamlı mikroavtobuslarda bir-birinin ardınca gedib. Və bütün gecəni kompüter arxasında oturaraq maşınlar haqqında tonlarla məlumat oxuyaraq öldürdü. Bir ay yarım, iki ay belə oturandan sonra başa düşdüm ki, mütləq toxunmalı, hiss etməli, oturmalı, basmalı, getməliyəm... Amma yenə də interneti icad edənin sayəsində - belə bir miqdarı həzm etməmişəm. belə bir zaman çərçivəsində uzun müddət məlumat. Avtoforumları icad edənlərə xüsusi təşəkkürlər - gülmək və eyni zamanda düşünmək üçün yer var.

Güclü tərəflər:

• Cins
• Xarakter
• Sür
• Keyfiyyət
• Rahatlıq
• tutumu
• Təhlükəsizlik
• İqtisadiyyat

Zəif tərəflər:

• Çoxdan maşın gözləyin
• Bahalı dopa

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011-in icmalı

Hamıya xoş gəldiniz. Forum üzvlərinin xahişi ilə haqqında rəy yazıram VW Passat B 7 1.4 TSI . Bağışlayın, yürüş kiçikdir, əməliyyat xərclərini və etibarlılığı hələ qiymətləndirə bilmirəm.

Yaxşı, başlayaq. 20 mart 2011-ci il tarixində qoşqulu və təhlükəsizlik sürücüsü olan Land Rover Discovery 3 qoşquma vurdu5, zərbə güclü deyildi, amma sürücünün dayağı kəsilməli idi və buna görə də dostunu satıb almaq qərarına gəldik. onun əvəzi.

başladı uyğun variantları axtarın, tələblər belədi: maşın əvvəlkindən pis olmasın deyə, RUSİYA istehsalı YOXDUR, karobkada 6 sürət olacaq, 6 da hava yastığı olacaqdı, yaxşı qiymətə 800- 850 min. Nəticədə, mən qolf oynamağa qayıtdım, yalnız artıq 6-cı nəsildə və yüksək səviyyəli konfiqurasiyada (5-cidən bir qədər dəyişdirilmiş optika, səliqəli və sürücünün dizlərində hava yastığının olması ilə fərqlənir). Avtomobil sürərkən sifariş verməyə getdi, arvadı fərqli idi - mən maşın istəyirəm! Burada, qutu haqqında bir fikir söyləməyə dəyər, mən sadəcə avtomatik maşın almaq istəmədim, xüsusən də VAGovsky DSG (yaxşı işləyir, amma etibarlılığa dair suallar var), xüsusən də şəhərimizdə tıxac olmadığı üçün , və mənim yürüşümün 80% -i ölkənin ən yaxşılarından biri olan Kiyev şossesidir. Həmçinin, bir maşın alarkən əlavə pul ödəməlisiniz (VAG üçün bu, təxminən 65-70k), yaxşı, iş zamanı müntəzəm olaraq daha çox yanacaq sərfiyyatı ödəyirsiniz, baxmayaraq ki, istehsalçı sizi bunun əksinə inandırır. Ümumiyyətlə, arvad sızladı, sızladı və sızladı ki, qəzaların əvəzini ödəyəcək və qəzalarla bağlı xərcləri öz üzərinə götürəcək. Maşının 850-dən qiyməti 920-yə çevrildi!!! Golf sinfi üçün bir neçə dəfə bir şey deyil, lakin rəqiblər yuxuda deyil və müqayisə edilə bilər. 3-cü maşını eyni dilerdən aldığımı nəzərə alsaq razılaşdılar ki, nağd alanda 4% endirim, kreditlə alanda 3% (ölkədə ən böyük bankın standart kredit proqramı) + ​​xalça hədiyyə. Sifariş verilir, maşının çatdırılma müddəti 3,5 aydır, bu o deməkdir ki, 3 yay ayının 2-si piyada olacam, amma nə edim "c" est la vie "

Güclü tərəflər:

• Almaniya istehsalıdır
• İdarəetmədə aydın və başa düşülən
• Kabinədə rahatdır
• Gözəl görünüş
• Yanacaq sərfi
• Aşağı alış qiyməti
• Sığortanın xüsusi tələbləri yoxdur
• Ümid edirəm ki, əvvəlki VAG məhsulları kimi etibarlıdır

Zəif tərəflər:

• Dönmə radiusu golfdən daha böyükdür
• Arxa güzgüdə baqaj görünmür
• Gövdənin dərinliyindən belinə qədər qalxmadan nə cəhənnəm əldə edə bilərsən?

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011-ci hissənin icmalı 3

Məni bağışlayın. Əməliyyat təcrübəsini davam etdirmək əvəzinə, forumçuların əsas fikir və mülahizələrinə qısaca cavab vermək istəyirəm.

Maşın almaqda məqsəd – xərcləri minimuma endirmək – məncə, əldə olunub. Nəqliyyat vergisinə təxminən 20,0 min rubl qənaət, cari təmir üçün azaldılmış xərclər - Camry 3,5 ilə müqayisədə təxminən 30,0%. 10,0 t.km əvəzinə 15 t.km-dən sonra MOT.

Passat da eyni dərəcədə etibarlı olacaqmı? Bu, yalnız zamanla, daha doğrusu, təkərlərin altındakı km ilə təsdiqlənə bilər. Çoxlu müxtəlif maşınlarım olub. Premium sinifdən - Merc yox idi. Məhz gənclikdə hər şeyə ehtiyac var - həm prestij, həm də avtomobilin gücü xarici atribut kimi. İndi bütün bunlar mənə lazım deyil. Avtomobil mənim üçün sadəcə nəqliyyat vasitəsidir. Və hərəkət iqtisadi və rahat olmalıdır.

Güclü tərəflər:

• Keyfiyyətli maşın

Zəif tərəflər:

• Onlar burada deyil. Maşını tamamlamadıqca - əlavə ödəniş üçün

İkinci baxış. On ildə 1100 km qət etdi. İlk günlərdə 1.4 TSI-dan əl çəkmədiyim üçün bədbəxt idim. Səbəblər: yalnız şəxsi məqsədlər üçün gündəlik sürücülük üçün 800,0 min rubldan çox avtomobilə sahib olmaq bahadır. Amma avtomobil almaq üçün xərcləmə limitimi 15,0% aşdım. 1,8 mühərriki olan bir alış qiyməti daha 110,0 min rubl artıracaq. İndi sakitləşmişəm, tələsməyəcəyik, yavaş sürəcəm. Asan gəzinti üçün avtomobil tamamilə uyğundur. Benzinin orta sərfiyyatı 7,3 ​​litrdir. Təxminən 40,0% şəhər, qalanları şəhərətrafı və şəhərdən kənardadır.

Boş vəziyyətdə mühərrik kobud olur. Səbəb birbaşa inyeksiyadır. Avtomobil 1500 rpm-dən arxayın şəkildə çəkir. Kompüter daha yüksək sürətə keçməyi təklif edə bilər və sürət 1200-ə düşə bilər. Siz hələ belə sürətlə 4-cü pillədə sürə bilərsiniz, lakin avtomobil yavaş sürətlə sürətlənir və 5-ci və ya 6-cı sürətdirsə, bunun nə qədər çətin olduğunu hiss edə bilərsiniz. mühərrik üçün olur. Buna görə də, 4-cü sürətdə istədiyiniz sürətə qədər sürətləndirin və sonra 6-ya keçin. (Bu, şəhər xaricindədir). Transfer keçidindən istifadə edirəm. Ardıcıl keçid mənasızdır, yalnız benzini itirmək və yandırmaq vaxtıdır.

Xüsusilə şəhərdə inamlı gəzinti üçün sürəti 1500-1700-dən aşağı buraxmağın mənası yoxdur. Avtomobil diblərdə və orta sürətlə inamla çəkir və bu, sürücünü aldada bilər - qaz əlavə edib ötmə edə bilərsiniz. Lakin avtomobil sürətlənməyə tələsmir. Dartma o demək deyil ki, avtomobil kəskin sürətlənmələrə qadirdir. Kəskin sürətlənmə üçün "atlar" lazımdır və onlardan cəmi 122 at gücü var. Kəskin ötmə mümkün deyil. Mən Camry 3.5 sürücülük tərzimi öyrənməliyəm. Təəccüblüdür ki, sürətli getmək istəmirsinizsə. Yavaş sürmə - 90-110 km / saat aralığında sürət, 140 km / saata qədər qısa sürətlənmə. Şəhərdən kənardadır. Ötmə zamanı diqqətli olmalısınız - ya əvvəlcədən yüksək sürətə sahib olun, ya da qarşıdan gələn zolağa sərbəstlik verin. Mühərrikdən təəssürat - mənə elə gəlir ki, onun xüsusiyyətlərinə görə onu 1,8 litrlik atmosferlə müqayisə etmək olar.

Güclü tərəflər:

• Camry-dən sonra maşın oyuncaq kimi görünür

Zəif tərəflər:

• Maşının gözəgörünən qüsuru yoxdur, sadəcə qiyməti sinif yoldaşlarınınkından bahadır. Amma bir şey var

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011-in icmalı

MT (122 at gücü) olan 1.4 TSI mühərrikli Passat-ın rəylərini axtardım, lakin sahiblərin rəylərindən məqbul cavab tapmadım. 2011-ci il Passat modeli var.Rusiyada 14 may 2011-ci ilde satis baslayir. Əvvəla, cavablara baxdım ki, 1.4 mühərrik maşını hərəkət etdirə bilir. Bu barədə böyük şübhələrim var idi. Çünki Mən həmişə güclü avtomobillərdə səyahət etmişəm. Zəif güc yox idi. Sonuncu avtomobil 3,5 litrlik Camrydir. 2007-ci ildən Üç il 8 ay 140 min km sürdüm satdım. İndi təqaüdə çıxanda belə bir avtomobilə qulluq etmək baha oldu. Nəqliyyat vergisi - 23.000 rubldan çox, benzin istehlakı yayda orta hesabla 10,5 litr, qışda 95-ci ildə 11-11,5 litr təşkil edir. Avtomobil özünü tamamilə doğrultdu və bu müddət ərzində məndən bir rubl təmir xərcləri tələb etmədi. Passat-ı 913,0 min rubla aldıqdan sonra. üç gün istifadə - əl qutusu. Mən buna öyrəşdim, köhnə fəndləri tətbiq etməyə başladım - ötürücüdən keçmək. Təəccüblüdür ki, mühərriki çəkir, 1,6 və 1,8 litrlik (atmosfer) avtomobillərlə asanlıqla mübahisə edə bilər.

Passat B7 2010-cu ilin payızında debüt etdi. Xarici dəyişikliklər əhəmiyyətli idi. Korpus daha kəskin xətlər, yeni Passat b7 faralar, radiator barmaqlığı və bamperlər aldı. İçəridə transformasiyalar daha azdır - daxili demək olar ki, toxunulmaz qaldı. Eləcə də əvvəlki nəsillə müqayisədə təkər bazası bir qədər artırılmış platforma. Volkswagen Passat B7 yenidən işlənmiş bir sıra mühərriklər əldə etdi - Alman daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz oldu. Bunun sayəsində 2013-cü ildə Ginnesin rekordunu qırmaq mümkün oldu - 2.0 TDI mühərriki olan seriyalı avtomobil ABŞ-ın bütün ştatlarını keçib, 100 km-ə orta hesabla cəmi 3,02 litr dizel yanacağı sərf edib.

Hekayə

Bu avtomobilin buraxılışının başlanğıcı 2010-cu ilin sentyabrında, ilk modelin Parisdəki avtosalonunda təqdim edildiyi vaxt idi.e . Sonra Volkswagen dizayn xidmətinin rəhbəri Valter da Silvanın başçılıq etdiyi bir qrup avtomobil rəssamı avtomobilin xarici görünüşündə böyük iş gördü. Bununla belə, eksteryerdə çox iş görülməsinə baxmayaraq, hələ də altıncı nəsildən yeddinci nəsil avtomobillərdə köklü dəyişikliklərin edildiyini söyləmək olmaz. Dəyişikliklər avtomobilin ön hissəsinin dizaynına təsir etdi - radiator barmaqlığı və optika burada dəyişdirildi, yeni kuzov panellərinin görünüşünü də qeyd edirik. Dəyişikliklər əslində salona təsir etməyib və avtomobilin ölçülərində heç bir dəyişiklik olmayıb - burada 4 mm uzunluğa əlavə nəzərə alınmır. Volkswagen Passat B7 2010-cu ilin noyabr ayının sonunda dilerlərə daxil oldu.

2011-ci ildə bu avtomobillərin Çində istehsalına başlanılıb. Və burada nəsil iki qrupa bölündü. Avropanın analoqu sayılan avtomobilin ilk versiyası bu günə qədər Şanxay-VW birgə müəssisəsi tərəfindən istehsal olunur və avtomobillər NMS adlanırdı. İkinci versiya indi FAW-VW konserni tərəfindən istehsal olunur. Bu versiyaların standart Alman B7-dən fərqi avtomobilin kuzovunun 10 sm uzun olmasıdır və bu, birgə müəssisənin avtomobilin arxa hissəsində sərnişinlər üçün rahatlıq dərəcəsini artırmaq qərarına gəlməsi ilə əlaqədardır.

Spesifikasiyalar Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Rusiyada yeni 7-ci nəsil Passat dörd benzin mühərriki və bir turbodizel ilə təklif olunur (Passat 7-də turbin bütün mühərriklərdə mövcuddur).
Benzin

• 1,4 litrlik TSI (122 at gücü) 6 pilləli mexaniki transmissiya (və ya avtomatik 7 DSG avtomatik transmissiya) ilə birləşdirilib, 100 mil/saat sürəti 10,6 saniyəyə yığacaq, maksimal sürət 200 mil/saat, qarışıq rejimdə yanacaq sərfiyyatı 6,3 litr olacaq. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı 8 litrdir.
• Benzin 1,8 litrlik TSI (152 at gücündə) 6 mexaniki transmissiyaya (7 DSG avtomatik transmissiya) malik avtomobili 10,3 saniyəyə 100 km/saat sürətləndirməyə və 214 km/saat maksimal sürətə çatmağa qadirdir. Yanacaq sərfiyyatı trasda 5,4 litrdən şəhər daxilində 9,7-10 litrə qədər olacaq.
• 6 DSG avtomatik transmissiya ilə benzin 2,0 litr TSI (210 at gücü) 7,7 saniyəyə birinci yüzə çatır, sürətlənmə maksimum 233 mil/saat sürətlə başa çatacaq. Magistral yolda motorun iştahı 6,1 litr, şəhərdə isə 10,9-11,5 litr olacaq.

• 6 DSG avtomatik transmissiya ilə 2,0 litrlik TDI BlueMotion (170 a.g.), dizel mühərriki 8,8 saniyəyə 100 mil/saat həddinə qədər həsəd aparan temperamentə malikdir, əldə edilə bilən maksimal sürət isə 220 mil/saatdır. Start-stop sistemləri və əyləc enerjisinin bərpası sayəsində dizel mühərriki təvazökar istehlakla, birləşmiş dövrədə 5,5 litr və şəhərdə təxminən 6,5 litr ilə sevindirəcəkdir.

Volkswagen Passat B7 sahiblərinin rəyi yeni Volkswagen TSI və TDI BlueMotion mühərrikləri üçün orta iştahı təsdiqləyir. Potensial alıcıları dərhal xəbərdar edəcəyik ki, mühərriklər artan yağ tullantılarına meyllidir - 1000 km-ə 0,5-ə qədər. DSG sürət qutusu ilə bağlı problemlər də tez-tez olur - debriyaj disklərinin sürətli aşınması və amortizatorlarla əlaqəli nasazlıqlar, 30 min kilometr məsafədə döyülməyə başlaya bilər, zaman keçdikcə salondakı plastik cırılır. Fikrimizcə, avtomobil nəsillərin dəyişməsi ilə daha da pisləşmədi, sadəcə olaraq avtomobilin yüksək qiyməti, avtomobil sürücülərinin keyfiyyət və texniki xidmətə daha tələbkar münasibəti ilə çoxaldı, nəticədə sahiblərin yüksək gözləntiləri ilə nəticələnir. Asmadakı ən kiçik bir döyülmə və ya kabinədəki bir cırıq, necə deyərlər, "düşmənçiliklə" qəbul edilir.
Asma tam müstəqildir, MacPherson dayaq ön, dördbucaqlı arxa, qollar və alüminiumdan hazırlanmış alt çərçivələr. Elektromexaniki güc sükanı hərəkət sürətindən, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR ilə disk əyləclərindən asılı olaraq xüsusiyyətləri dəyişdirə bilir. Bir seçim olaraq, elektron çarpaz ox diferensial kilidini (XDS) sifariş edə bilərsiniz (Highline versiyası üçün standart avadanlıq), lakin təəssüf ki, ən gənc 1,4 litrlik mühərrikdə mövcud deyil.

Qiymətlər və avadanlıqlar

Volkswagen Passat B7 altı trim səviyyəsinə malikdir: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Bütün konfiqurasiyalar əlavə 17 modifikasiya verir, burada əsas fərq mühərrik və sürət qutusundadır. Qiymətlər diapazonu kifayət qədər böyükdür, bu da alıcının maliyyə imkanlarına cavab verən dəqiq konfiqurasiyada avtomobil götürməyə imkan verir. Müxtəlif paket variantları da təklif olunur ki, bu da az miqdarda artıq əsas avadanlıqları əlavə zəruri variantlarla genişləndirməyə imkan verir.

Əsas versiya aşağıdakı kimi təchiz edilmişdir: ABS, ESP, sürücü və sərnişin təhlükəsizlik yastıqları, yan təhlükəsizlik yastıqları, opsiya olaraq arxa və pəncərə pərdələri, yardım sistemi
yoxuşa başlayanda. Rahatlıq: bort kompüteri, kondisioner, aktiv sükan sükanı, avtomatik parkinq sistemi (seçim) və arxa görüntü kamerası (seçim), mühərrikin düymədən işə salınması, soyudulmuş əlcək qutusu, tünd şüşələr (seçim), sükan çarxının hündürlüyü və məsafənin tənzimlənməsi . Görünüş: elektrik güzgüləri, qızdırılan güzgülər, qızdırılan ön şüşə və ön şüşə yuyan nozzilər. Salon: qızdırılan qabaq oturacaqlar, qabaq və arxa elektrik şüşələr, ön orta qoltuqaltı, üçüncü arxa başlıq, qatlanan arxa oturacaq. Multimedia: audio hazirlama, CD audio sistemi, AUX, 12 V rozetka.Metal boya (opsiya) və yüngül lehimli disklər 16, 17 (seçim), polad disklər, dekorativ qəliblər. Eləcə də mərkəzi kilid və immobilayzer.

Maksimum versiya əsas avadanlığı tamamlayır: Kor Nöqtə Monitoru (istəyə görə) və Zolaqda Saxlama Yardımı (istəyə görə), sürücünün yorğunluq sensoru, Rahatlıq: iqlim nəzarəti, təkər təzyiqi sensoru, açarsız giriş sistemi, siqaret alışqan və külqabı. Görünüş: işıq və yağış sensorları, ksenon faralar, adaptiv işıqlandırma sistemi, duman əleyhinə işıqlar, faraların avtomatik korrektoru, fara yuyucusu, elektrik qatlanan güzgülər. Salon: dəri salon, sükan çarxı və ötürmə qolunun dəridən bəzədilməsi, çoxfunksiyalı sükan, elektrik oturacaqları, opsiya olaraq ventilyasiya və qabaq oturacaqların yaddaşı, qara parça üzlük (seçim), qapı eşikləri. Multimedia: Hi-Fi audio sistemi, Bluetooth (seçim). Həmçinin, müdaxilə sensoru olan siqnalizasiya sistemi, yüngül lehimli disklər 17.

Aşağıdakı cədvəldə Volkswagen Passat B7-nin qiymətləri və bəzək səviyyələri haqqında ətraflı məlumat:

Avtomatik təhlükəsizlik

Dizayn xüsusiyyətləri baxımından Passat b7 avtomobillərinin altıncı nəsil avtomobillərindən ciddi fərqləri yoxdur. . Xüsusilə, bədən çərçivəsi heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. Buna görə də, B7 avtomobili üçün sələf avtomobilləri ilə müqayisədə təxminlər dəyişməyib. Xatırladaq ki, altıncı Passat yan və ön toqquşmalarda çarpışma testlərinin nəticələrinə görə ən yüksək bal toplayıb. Euro NCAP ekspertləri piyadaların təhlükəsizliyinin səviyyəsini inamlı dördlüklə qiymətləndiriblər və belə bir qiymətləndirmə B7 sinfinə oxşar müasir avtomobillər üçün əsl nadir haldır.

RP mühərrikləri

Avtomobillər üçün vw Model seriyasının Passat mühərrikləri hazırlanmışdır RP . Bütün model diapazonunda ən etibarlı və yüksək keyfiyyətli mühərrik 1,8 litr həcmli və 110 at gücünə malik benzin mühərriki hesab olunur. Demək olar ki, mühərrikdə olan bütün sistemlər çox keyfiyyətlidir, komponentlərin və mexanizmlərin materialı aşınmaya qarşı müqaviməti artırıb və ümumilikdə bütün sistemlər fasiləsiz işləyir. Konsernin mütəxəssisləri sistemlərin möhürlənməsini yaxşı bacardılar və bütün Volkswagen avtomobilləri üçün xarakterik olan yağ sızması problemi məhz burada aradan qalxdı. Mühərrik demək olar ki, mükəmməldir, çünki o, nə aşağı sürətdə, nə boşda, nə də yüksək sürətlə hərəkət etmir.

Ancaq yalnız bir RP mühərriki çox yaxşı çıxdı. Bütün digər mühərriklər güc aqreqatlarının çox tanınmış bir "əziyyətinə" məruz qaldı. Bir çox motorist müəyyən bir müddətdən sonra mühərrikin üç dəfə artacağından qorxur. Və RP mühərriklərində belə bir anlaşılmazlıq meydana gəldi - Volkswagen Passat B7 avtomobillərindəki mühərrik troit.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7-ci versiyanı idarə etmək əsl zövqdür, asma rahatlıq və idarəetmə sərhədinə uyğunlaşdırılıb. Bir tərəfdən, şassi və sükan hətta böyük çuxurları görməməyə, digər tərəfdən isə filigra aydınlığı ilə dönmələri keçməyə imkan verir. Yüksək keyfiyyətli yol örtüyü olan magistral yolda avtomobil idarə etmək əsl zövqdür, uzun məsafəli ekspress kimi, magistralın yüzlərlə kilometrini "udmağa" hazırdır.

Qiymet necedi:

Rusiyada avtosalonlarda satışa çıxarılan 2013 Volkswagen Passat B7 sedanının qiyməti 932.000 rubldan başlayır. Yeni Passat Variant B7 2013-ü 1.004.000 rubl qiymətinə ala bilərsiniz.
Volkswagen Passat 7 versiyası yüksək texnoloji avtomobil olduğundan, alış, diaqnostika, tənzimləmə və təmir kimi məsələləri avtomobilə əlavə xidmət göstərəcək səlahiyyətli dilerə həvalə etmək daha yaxşıdır. Passat B7 üçün üzlüklər, ayaqaltılar və digər aksesuarları, eləcə də təmir və sazlama üçün ehtiyat hissələrini ixtisaslaşdırılmış pərakəndə satış məntəqələrində və ya onlayn mağazalarda almaq daha ucuz və asandır.

Yaxşı və pis tərəfləri

Volkswagen Passat B7-nin üstünlükləri hər zövqə uyğun geniş mühərrik çeşidini əhatə edir. Həm benzin mühərrikləri, həm dizel mühərrikləri, həm də iki növ yanacaqla işləyə bilən benzin / qaz mühərrikləri var. Mükəmməl idarəetmə ilə birlikdə yaxşı bir asqının olması da məmnundur. TSI mühərrikləri tərəfindən yaxşı sürətlənmə dinamikası və aşağı yanacaq sərfiyyatını da qeyd edə bilərsiniz. Müasir robot sürət qutularının və klassik mexanikanın olması yaxşı seçimdir. Və əlbəttə ki, dizayn, avtomobil gözəl və bahalı görünür. Əla səs izolyasiyası. Qışda yaxşı gedir.

Dezavantajlar kiçik bir yer təmizliyini ehtiva edir. Bəziləri üçün dayandırma sərt görünə bilər. DSG-6, DSG-7 ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yağ istehlakına malikdir.

Salon

Salon Passat B7 genişdir. Beş böyükləri asanlıqla qəbul edə bilər. Ön oturacaqlar çox rahatdır. Müxtəlif tənzimləmələrin geniş diapazonu sayəsində sükan arxasında rahat mövqe tapmaq çox asandır. Baqaj öz ölçüsünə görə heyranedicidir, xüsusən də lazım gələrsə, 1731 litrə qədər yük daşıya bilən stansiya vaqonunda.

Qeyd edək ki, Volkswagen Passat B7 performans baxımından sələfini bir qədər üstələyib. Altıncı nəsil VW Passat-ın daxili plastikası keyfiyyətli idi,
lakin bir neçə ildən sonra cırılmağa başladı və lak sükan çarxının dəri qabığını soydu. Eyni şey dişli seçicidəki xromla da baş verdi. Passat B7-də işlər bununla bir az daha yaxşıdır. Yürüş yolu 150.000 km-dən çox olan avtomobillər, yaxşı görünsələr də, salonda aşınma izləri yoxdur. Bir müddət sonra plastik də demək olar ki, eyni dizaynın nəticəsi olan kənar səslər çıxarmağa başlayır. Bu mənada VW Passat-ın əfsanəvi keyfiyyəti bir az axsaqdır.

Salon Passat B7 əşyaların saxlanması üçün hər cür bölmələrlə doludur: arxa divanın qoltuqaltılığında, qapıların yuvalarında və oturacaqların arxa tərəfindəki ciblərdə. Qarşıda siz böyük əlcək yuvası, dişli qolu ilə qoltuqaltı arasında açılan pərdə ilə bağlanmış kiçik qutu və oturacaqlar arasında geniş qutu tapa bilərsiniz. Bununla belə, altıncı Passat sahiblərinə tanış olan əsas displeyin üstündəki praktiki bölmə yox olub.

Transmissiya

Mühərrik 6 pilləli mexaniki transmissiya və 6 və ya 7 pilləli DSG avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi. Əgər mexaniki transmissiya etibarlı hesab edilirsə və sürücülər onu yaxşı ötürmə aydınlığına görə tərifləyirlərsə, DSG bəzi problemlər yarada bilər. Avtomatlaşdırılmış qutu rahat işləyir, lakin kompleks dizayn bahalı təmir riskini artırır. Xüsusilə sahibi müntəzəm yağ dəyişikliyindən narahat olmadıqda. Həm mexaniki elementlər, həm də keçid idarəetmə bloku uğursuz olur. DSG təmiri təxminən 1000 dollara başa gəlir.

Volkswagen Passat B7 avtomobilləri haqqında maraqlı faktlar

2011-ci il oktyabrın sonunda Tokio avtosalonunda Passat B7 əsasında qurulan yeni Volkswagen avtomobil modeli təqdim edildi - Volkswagen Passat Alltrack . Bu model Volkswagen krossoverləri ilə eyni markalı stansiya vaqonları arasındakı boşluğu doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu avtomobili adi sadə Passat ilə müqayisə etsək, aydın olur ki, o, daha çox klirensə malikdir - 3 sm, yaxınlaşma bucağı da 16 dərəcəyə yüksəldi və çıxış bucağı böyük oldu - 13,6. Bu avtomobil təkcə tam ötürücü ilə təchiz edilmir, həm də elektron diferensial kilidlə tamamlanır. Bütün bunlardan əlavə, avtomobil yamacdan çıxışda yardım sistemi də alıb. Başqa sözlə, Passat-ın bu versiyası Volvo XC70 və Subaru Outback-in simbiozuna çevrildi və bununla da yaxşı yolsuzluq potensialı əldə edən kifayət qədər ciddi stansiya vaqonuna çevrildi.

Passat B7 ilə bağlı daha bir maraqlı fakt aşağıdakı kimidir. 1012-ci ildə amerikalı evli cütlük B7-nin dizel versiyasında səmərəlilik rekordu vurmağı bacardı. Kapotun altında 140 at gücündə mühərriki olan avtomobil cəmi 73 litr (!) yanacaqla 2601 km qət etməyi bacarıb. . Cütlük səyahət şərtlərini mümkün qədər real şərtlərə yaxınlaşdıra bildi - bunun üçün avtomobil sutkada 14 saat fasiləsiz hərəkətdə idi və 55 kq baqaj əlavə olaraq çəkilirdi. Bu rekord indi rəsmi olaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

Passat B7 avtomobillərinin nəsli onun avadanlığında baqaj bölməsinin açılması üçün "köşəyə zərbə" adlanan innovativ sistemin olması ilə diqqət çəkir. . Qapının açıldığı sensor bamperin altında yerləşir və baqajı açmaq üçün sürücü ayağını elə qoymalıdır ki, sanki maşını təpikləmək istəyir. Və avtomobili təsadüfi açılmalardan sığortalamaq üçün sistem elə qurulub ki, o, yalnız sürücünün cibində alışdırma açarı olduqda işləyə bilər.

İşlənmiş avtomobil Volkswagen Passat B7 seçirik (büdcə 700-800tr)

Yeddinci nəsil Passat Rusiyaya 2011-ci ildə gəldi. Əslində, bu avtomobil əvvəlki Passat-ın dərin restylinqinin məhsulu oldu, ondan ölçüləri, şassiləri və güc aqreqatlarını miras aldı. Əsas dəyişikliklər eksteryer baxımından baş verib: avtomobil daha təmkinli və eyni zamanda möhkəm görünüş əldə edib. Satışlar artdı, çünki qiymətlər sələfi ilə müqayisədə demək olar ki, dəyişməz qaldı. Həm sedanlar, həm də vaqonlar Almaniyadan gətirilirdi, çünki Kaluqadakı zavodun istehsalatları konsernin digər modelləri ilə təchiz edilmişdir.

122 at güclü 1.4 TSI mühərriki ilə təchiz edilmiş Trendline versiyasında ən sadə Passat üçün 2011-ci ilin qiymət siyahısına əsasən, dilerlər 859.000 (MTC) və ya 929.000 (DSG) rubl istədilər. 152 at gücündə 1,8 litrlik turbo mühərriki olan optimal Passat Highline 1131000 rubl dəyərində qiymətləndirilib. Dizel modifikasiyası (170 at gücü) 1.393.000 rubla başa gəldi və ən güclü (210 at gücü) benzin versiyası barı daha yüz minə qaldırdı.

Korpus və onun elektrik avadanlığı

Stil xatirinə

Avtomobilin gövdəsi ilə bağlı demək olar ki, heç bir şikayət yoxdur - sinklənmə onu çiplərdən etibarlı şəkildə qoruyur və yalnız xrom qəliblər (həmçinin şirkət emblemləri) qış duzundan əziyyət çəkirlər "sıyıq", tədricən buludlu olur. Bu detalları xüsusi vasitələrlə emal etmək problemi uzaqlaşdırır, lakin tamamilə həll etmir. Bununla belə, 2-3 min rubl üçün dilerlər zəmanətdən çıxmış avtomobil sahiblərinə altı aylıq zəmanətlə xromu silməyi təklif edirlər.

Kabinənin yaxşı səs izolyasiyası həmişə daxili elementlərin diqqətlə quraşdırılması ilə korlanmır: bir çox sahiblər dilerlərə "kriketlər" haqqında şikayət edirlər və məmurlar arasında anlayış tapmadan bu problemi özləri həll edirlər. Səs-küy əsasən tablosundan, sükan sütununun qollarından və arxa qapılardan gəlir, bəzən sürücünün hava yastığı sükan çarxına bərkidilir.

Tənqidlərə səbəb olur və sözdə film qızdırılan ön şüşə. Hətta layiqli şaxtada yaxşı işləyən iplərdən fərqli olaraq, film mənfi 10 0 C-də artıq uğursuz ola bilər. Lakin, eynək, təəssüf ki, bir-birini əvəz edə bilməz; ona görə də sahibləri onun (isitmə) yavaş işləməsinə dözməlidirlər.

Bəzi nümunələrdə Premium rəngli bort kompüterinin ekranında qəfildən "qar dənələri" şəklində naxışlar görünür, lakin bu qüsur yalnız çox yaxın məsafədən görünə bilər və bu "təbiət sirri" təsir göstərmir. ekranın oxunaqlılığı.

Elektrikli qatlanan güzgülərlə təchiz edilmiş Ticarət Küləklərində temperatur +5 0 C-ə düşəndə ​​əməliyyat alqoritmi qəribə görünə bilər: güzgülər dərhal "yığılmış" mövqeyi tutmur. Qışda bu funksiyadan istifadə etməməyi tövsiyə edirik.

Transmissiya

Asan daha etibarlı deməkdir

Əsas 6 pilləli "mexanika" yalnız işində son dərəcə seçici deyil, həm də çox etibarlıdır. Qışda bəzi sahiblər birinci sürətdən ikinciyə keçmək çətin olduğundan şikayət edirlər. Biz sizə sadəcə olaraq yağın istiləşməsini gözləməyi məsləhət görürük: 5-10 dəqiqə sürdükdən sonra bu problem aradan qalxır.

Rəsmi olaraq, MCP ilə Rusiyaya yalnız iki modifikasiya çatdırıldı - 122 at gücü 1,4 TSI və 152 at güclü 1,8 TSI ilə. Lakin “ikinci dərəcəli”də Avropadan başqa mühərriklərlə gətirilən “mexanik” avtomobillər də ola bilər.

B7-nin ənənəvi "maşınları" tamamilə yoxa çıxdı - əvvəlcədən seçilmiş "robotlar" arasında seçim etməlisiniz. Ən etibarlı 6 pilləli DQ250 qurğusu, muftaları yağ banyosunda işləyir. Lakin 7 pilləli "əvvəlcədən seçmə" DQ200, aşağı sürətlə, artıq 20-30 min kilometr qaçışda bir qədər əsəbi işdən əlavə, "cərrahi" müdaxilə tələb edə bilər. Ən yaxşı halda, aktuatoru dəyişdirmək lazım olacaq - "mexatronika"; əlavə olaraq, debriyaj disklərinin dəyişdirilməsinə özləri gələ bilərsiniz.

Çox maraqlıdır ki, bu yaz rəsmi dilerlər Castrol sintetik yağını bu qutuya o qədər də uyğun olmadığını tanıdılar və onu mineral yağla əvəz etmək üçün geri çağırma kampaniyası elan etdilər. Zəmanətli avtomobillər üçün (eləcə də sahibləri vaxtında dilerdə adi texniki xidmətdən keçmiş avtomobillər üçün) bu prosedur tamamilə pulsuzdur. Yeri gəlmişkən, bu problemin həlli müvəqqəti hesab olunur - alman mühəndisləri daha uyğun "sintetika" yaratmaq üzərində çox çalışırlar.

Nəzəri olaraq, tam ötürücülü Tradewinds Avropadan Rusiyaya gedə bilər - 300 at gücündə benzin versiyasına əlavə olaraq, Haldex muftası həm mexaniki transmissiya ilə, həm də 6 pilləli 140 və 170 at güclü 2.0 TDI modifikasiyalarında tapıla bilər. DSG. Bununla belə, təkrar bazarda belə modifikasiyaları tapmaq asan deyil: onlar yalnız sifariş üçün gətirilir.

Mühərriklər

Geniş seçim

1.4 TSI turbo mühərriki kifayət qədər ağır bir avtomobili hərəkət etdirmək üçün əla iş görür və mümkün problemlər arasında benzinin yağa daxil olma ehtimalını qeyd etmək lazımdır. Adətən bu xəstəlik bir istiqamətdə gündəlik yürüşü on kilometrdən çox olmayan nümunələrdə müşahidə olunur - bu müddət ərzində motorun sadəcə işləmə istiliyinə qədər istiləşməsinə vaxtı yoxdur. Mexaniklər yağ səviyyəsini daha tez-tez yoxlamağı və mövsümdənkənar (+10 0 C-dən aşağı temperaturda) mühərriki beş dəqiqəyə qədər qızdırmağı məsləhət görürlər.

Qaz və benzinlə işləyən 150 at gücünə malik ekzotik mühərrik, əslində, eyni zamanda turbin və mexaniki kompressorla təchiz edilmiş dəyişdirilmiş Twin Charger cihazıdır. Belə bir Passatın dibinin altında ümumi tutumu 21 kq metan olan üç silindr var ki, bu da 31 litrlik qaz çəni ilə birlikdə demək olar ki, 1000 kilometr məsafəni qət etməyi təmin edir. Profil forumuna görə bu motora maraq böyükdür - buna baxmayaraq, motorun kifayət qədər problemləri var. "Əkiz şarj cihazının" geri çəkilə bilən zəncirinə və onun özünü məhv edən amortizatoruna əlavə olaraq, mühərrikdə sürət qutusunun sıxlığı ilə bağlı problemlər ola bilər. Bundan əlavə, bir çox dilerlər bu cür maşınların təmiri və saxlanmasından ehtiyatlanırlar.

Bunun fonunda 152 at güclü mühərrikə daha çox üstünlük verilir (Avropa spesifikasiyasında 160 at gücü). Mükəmməl dinamika və orta yanacaq sərfiyyatı ilk sahibini açıq şəkildə sevindirəcək, lakin sındırıldıqdan sonra mühərrik yağ yeməyə başlaya bilər. Əgər istehlak min kilometrə bir litrdən çox deyilsə, bu nasazlıq hesab edilmir. Bundan əlavə, vaxt zənciri də vaxt sürücüsündə çıxarıla bilər. İstehsalçı onun avtomobilin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulduğunu iddia etsə də, 100 min kilometr qaçışla profilaktik olaraq dəyişdirilməlidir.

Daha az yayılmış 2 litrlik benzin turbo mühərriki idi. Artan neft iştahı ilə yanaşı, bu güc qurğusu texniki problemlər baxımından da fərqlənmirdi. Əgər sələf yalnız eksantrik mili mövqeyi sensorunun yağ möhürünün sızmasını görə bilsəydi, Passat-B7 üçün Volkswagen mühəndisləri montajın dizaynını dəyişdirdilər və ixtisaslaşdırılmış forumlardakı rəylərə görə problemi uğurla həll etdilər.

Yalnız 6 pilləli DSG robotu və tam ötürücülü transmissiya ilə birləşdirilən 300 at gücünə malik mühərrik təkrar bazarda mövcud deyil, baxmayaraq ki, bunu problemli adlandıra bilməzsiniz.

Rusiyada rəsmi olaraq təqdim olunan 170 at gücünə malik turbodizel ən etibarlı hesab edilə bilər (Avropada 140 at gücündə modifikasiya da satırlar). Motor hətta şiddətli şaxtada da soyuq başlanğıca mükəmməl dözür, məişət yanacağını sakitcə həzm edir və həsəd aparan səmərəlilik nümayiş etdirir. Ümumiyyətlə, bu bölmənin yalnız bir mənfi cəhəti var - nəzərəçarpacaq vibrasiya ilə müşayiət olunan kifayət qədər səs-küylü işləmə.

Şassi və sükan

İstənilən yol bizim üçün əzizdir

Passat-ın asması hətta ilk sahibini də narahat edə bilər: hətta 25.000 km qaçışda belə, dayaq dayaqları, ön qolların səssiz blokları və stabilizator dayaqlarından (həm ön, həm də arxa) imtina edə bilər. Yaxşı olar ki, yuxarıda göstərilən bütün çətinliklər xarakterik bir döymə ilə görünə bilər.

Heç bir problem olmadan dilerlər bu montajı döymələr və oyunların mövcudluğunda yenisinə dəyişdirdilər. Sevindirici haldır ki, yan tərəfdə yeni rels rəsmi dilerlərdən (hissə nömrəsi - K1 423 055 M) demək olar ki, yarısı qədər alına bilər.

Bu və ya digər şəkildə, satın almadan əvvəl maşını mütləq liftə asmalı və hər şeyi diqqətlə yoxlamalısınız - yüz minə bazarlıq etmək üçün bir səbəb tapmaq çətin deyil. Və sahibi olmaq üçün son dərəcə diqqətli olmalı olacaqsınız - rəsmi dilerlər səbəbsiz deyil, pis yolları və "ehtiyatsız" sürücülərin asma hissələrinin belə erkən sıradan çıxmasının səbəbi hesab edirlər.

Yeddinci Passat 2010-cu ilin payızında Parisdə keçirilən beynəlxalq avtosalonda ictimaiyyətə təqdim olundu, lakin 2011-ci ilin mayında Rusiya bazarına çıxdı. Əslində, avtomobil 6-cı nəslin dərin modernləşdirilməsinin "meyvəsi" dir, lakin ənənəyə görə, onu başqa bir indekslə - "B7" ayırdı.

2014-cü ilin sonunda səkkizinci nəsil avtomobil artıq Avropa bazarında satılan işığı gördü, lakin o, Rusiyaya yalnız 2015-ci ilin yayında gələcək, buna görə də biz hələ də "yeddinci" satırıq.

7-ci nəsil Volkswagen Passat sedanının görünüşü müasir tendensiyalara tam uyğun olaraq ciddi və yığcam üslubda hazırlanmışdır. Əgər sələfdə gənclərə xas qarderob əşyaları olsaydı, bu kuzovdakı avtomobil düzbucaqlı işıqlandırma ilə daha düz xətlərə malikdir. "Yeddinci Passat" qəşəng və möhkəm görünür, görünüşü sahibinin statusunu vurğulamağa qadirdir, silueti isə cəldlikdən məhrum deyil.

Alman üç velosipedi ümumi ölçülərə görə D sinifinin tipik nümayəndəsidir: uzunluğu 4769 mm, hündürlüyü 1470 mm və eni 1820 mm. Ümumi uzunluqdan təkər bazası 2712 mm, avtomobilin yerdən təmizlənməsi isə 155 mm-dir.

"Yeddinci" VW Passat-ın ixtiyarında rahatlıq, yüksək erqonomika, təfərrüatlarda düşüncəlilik və əla bitirmə materialları ilə xarakterizə olunan möhtəşəm interyer var. Sedanın interyerini bir neçə sözlə təsvir etmək olar: intuitiv və mühafizəkar. Hər şey sadə üslubda - və aydın rəqəmsallaşdırma və bort kompüterinin rəngli displeyi və optimal ölçülü üç dirsəkli sükanı olan məlumatlandırıcı tablosunda həyata keçirilir. Mərkəzdəki səliqəli konsol analoq saat, əyləncə sisteminin idarəetmə bloku (rəngli ekranlı radio və ya multimedia kompleksi) və yaxşı qurulmuş iqlim nəzarəti ilə taclanır - başqa heç nə yoxdur, hər şey mümkün qədər funksionaldır.

Xoş və yumşaq plastiklər, əsl alüminium əlavələr, dəri sükan və oturacaqlar - bütün bunlar yüksək keyfiyyətli və rahat interyer yaradır. Yeddinci nəsil Volkswagen Passat-ın ön oturacaqları zahiri cəhətdən sadə və düzdür, lakin optimal anatomik profilə və yanlarda tələb olunan dayağa malikdir. "Qalereya" yer baxımından üç sürücü üçün əlverişlidir, lakin ötürücü tunel mərkəzi sərnişinin ayaqlarında narahatlıq yarada bilər.

Gündəlik ehtiyaclar üçün Passat B7 böyük dərinliyi və geniş açılışı olan səxavətlə nisbətdə 565 litrlik baqaj bölməsi təklif edir. Böyük miqdarda baqajın daşınması arxa divanın arxasını qatlamaqla təşkil oluna bilər ki, bunun da nəticəsində həcmi 1090 litrə qədər artır.

Spesifikasiyalar. Rusiya bazarı üçün 7-ci nəsil Passat üç Avro-5 benzin mühərriki ilə təchiz olunub, onların hər biri turbo doldurma sistemi və yanma kamerasına birbaşa yanacaq tədarükü ilə təchiz olunub.
Əsas versiya 200 Nm fırlanma anı hasil edən 1,4 litrlik 122 at gücüdür. Sedanın aralıq versiyaları 1,8 litrlik aqreqatla təchiz olunub, onun hasilatı 152 qüvvə və 250 Nm təkandır.
"Üst" avtomobillərdə 210 "mare" sürüsünü və 280 Nm fırlanma anı verən yüksək məhsuldar 2,0 litrlik mühərrik istifadə olunur.
“Yeddinci” Volkswagen Passat və 170 at qüvvəsi və maksimum 350 Nm təkan verən iki litrlik turbodizel aqreqatı üçün mövcuddur.
Ənənəvi mühərriklərlə yanaşı, sedan həm də benzin və ya mayeləşdirilmiş təbii qazla işləyən 150 “at” və 220 Nm tutumlu 1,4 litrlik turbo mühərriklə təchiz edilib.

"Üst" benzin versiyası və dizel üçün 6 diapazonlu "robot" DSG, qalanları - 6 pilləli "mexanika" və ya 7 pilləli DSG, bütün hallarda sürücü öndədir. Versiyadan asılı olaraq, Passat 7,6-10,3 saniyədən sonra 100 km / saat dəyişir, imkanların həddi 203-236 km / saat səviyyəsində müəyyən edilir və yanacağın "yeməsi" 6,3-7,7 litrdir (dizel mühərriki üçün - 5,3 litr).

Volkswagen Passat B7 eninə mühərriki olan PQ46 arxitekturasına əsaslanır. Avtomobilin şassisi tamamilə müstəqildir - öndə McPherson dayaqları və arxada çoxbucaqlı yaylarla yüklənmişdir. Sükan mexanizminə elektromexaniki gücləndirici sükan yerləşdirilib və yavaşlama dörd təkərli disk əyləcləri ilə təmin edilir.

Seçimlər və qiymətlər. 2015-ci ilin əvvəlində Rusiyada 7-ci nəsil üç cildlik Passat üç trim səviyyəsində (Trendline, Comfortline və Highline) 1.118.000 rubl qiymətinə satılır.
Avtomobilin ən sadə variantı ABS və EBD sistemləri, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, ikili zonalı “iqlim”, qaldırmağa yardımçı texnologiya, tam gücə malik aksessuarlar, standart “musiqi”, 17 düymlük təkər diskləri və digər avadanlıqlarla təchiz olunub. Ən "qabaqcıl" seçim ən azı 1.439.000 rubla başa gələcək.