Volkswagen model çeşidinin texniki xüsusiyyətləri. Volkswagen model çeşidi

Volkswagen AG (Volkswagen AG), Alman avtomobil konserni. Avtomobil, yük maşınları, mikroavtobuslar istehsal edir. Qərargahı Volfsburqda yerləşir.

1934-cü ildə məşhur alman dizayneri (dünyada məşhur Alman avtomobil şirkəti Porsche AG-nin yaradıcısı) Ferdinand Porşe Almaniyanın Milli Sosialist hökumətindən müasir minik avtomobili hazırlamaq üçün sifariş alır.

Və artıq 1935-ci ildə belə bir avtomobil quraşdırılmışdı. O, alman dilində hərfi mənada “xalq maşını” mənasını verən “Volkswagen” adını aldı. İki illik sınaqdan sonra VW30 seriyası 1937-ci ildə buraxıldı və 1938-ci ilə qədər avtomobil bir çox nəsillərə tanış olan görünüş əldə etdi. Volkswagen dərhal dizaynerlər, mühəndislər və sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Bu barədə danışmağa başladılar, çoxsaylı nəşrlər çıxdı və 1938-ci ildə New York Times qəzetindəki məqalədə Volkswagen xarici oxşarlığına görə "böcək" adlandırıldı. Bu ləqəb o qədər yaxşı yapışdı ki, maşının vizit kartı oldu.

“Xalq avtomobili” istehsal etmək üçün 1938-ci il mayın 26-da Volfsburq şəhərində Avropanın ən böyük Volkswagen avtomobil zavodunun tikintisinə başlandı. Lakin yaxınlaşan müharibə bu avtomobilin istehsalına mane oldu. Cəmi onlarla istehsal edilmişdir. Faşist rəisləri maşını çox bəyəndilər. Hitler özü də ləzzətlə minirdi.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Volkswagen-in tikintisi üzrə işlər dayandırıldı və yarımçıq qalan zavod hərbi təyinatlı məhsulların istehsalı üçün yenidən təyin olundu.

Müharibə başa çatdıqdan sonra müəssisə Wolfsburqun işğal zonasında yerləşdiyi İngilislərin nəzarətinə keçdi. 1945-ci ilin payızında Britaniya hakimiyyəti zavoda 20 min avtomobil üçün sifariş verdi. Ancaq cəmi on il sonra avtomobilin orijinal modifikasiyasında kütləvi istehsalına başlandı. 1947-ci ildə Volkswagen Hannoverdəki ixrac yarmarkasında nümayiş etdirildi və böyük marağa səbəb oldu. Zavod min avtomobil üçün ilk xarici sifarişi Hollandiyadan aldı və 1948-ci ildə İsveçrə, Belçika, İsveç və digər ölkələrdən sifarişlər gəlməyə başladı.

1948-ci ilin yanvarında Volkswagen-in rəhbərliyi dəyişdi, yeni nəsil alman texnokratlarının nümayəndəsi Heinrich Nordhoff onun baş direktoru oldu. Yenilənmiş rəhbərlik avtomobil zavodlarında beynəlxalq təcrübəyə malik olan və qutudan kənar düşünməyi bacaran sertifikatlı mühəndislərdən ibarət idi. Onların gəlişi ilə avtomobil təkmilləşdi və modernləşdirildi. 1949-cu ildə yeni kuzov tipli modellər istehsal olunmağa başladı - kabriolet və limuzin. Kütləvi istehsalda daxili avadanlıq daha rahat oldu və qismən sinxronlaşdırılmış mühərrik quraşdırıldı.

Avtomobillərə xidmət göstərən avtoservislər və texniki stansiyalar şəbəkəsi yaradılmışdır. Biz daim Qərb müştəriləri ilə işləyirdik. Volkswagen güclü avtomobil satış şəbəkəsi yaradıb.

Dünya miqyasında şöhrət qazanan avtomobilin ixracı 1948-ci ilin sonunda təxminən 50 min avtomobil təşkil etdi, 15 mini daxili bazarda satıldı.

Bu vaxta qədər zavod ingilislərin müttəfiq nəzarətindən azad edildi və 6 sentyabr 1949-cu ildə Volkswagen tamamilə Almaniya Federativ Respublikasına verildi.

Zavodun inkişafında yeni bir mərhələ başladı, bu, ilk növbədə istehsalın intensiv artması və satışın artması ilə əlamətdar oldu.

1950-ci ilə qədər 100 min, 1951-ci ilə qədər - 500 min avtomobil istehsal edildi və 5 avqust 1955-ci ildə milyonuncu Volkswagen 2-nin buraxılması münasibətilə təntənəli mərasim keçirildi. Almanların həyatında bu dövrün şüarı bir avtomobil oldu. Volkswagen ilə əlaqəli məşhur ifadə - "O, mənim ailəmin üzvüdür." .

Avtomobilin illər ərzində sübut edilmiş etibarlılığı və münasib qiyməti avtomobilin ixrac imkanlarını gücləndirdi. Volkswagen artıq dünyanın 150 ölkəsində satılır. Törəmə şirkətləri xaricdə - 1953-cü ildə Braziliyada, 1956-cı ildə Cənubi Afrikada, 1957-ci ildə Avstraliyada, 1964-cü ildə Meksikada ("Beetle" 1998-ci ildən burada istehsal olunur, Hollivud ulduzları arasında mövsümün əsl hitinə çevrilir) və digər ölkələrdə yaranıb.

1955-ci ildə standart Volkswagen-1200-ün ilk modifikasiyası Karmann-Ghia idman kupesi idi, onun markası onu yaradan şirkətlərin adlarından ibarət idi: kuzov İtaliyanın “Ghia” şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır və o, Osnabrückdəki alman vaqon istehsalçısı “Karmann”da yığılmışdır. 1961-ci ildə proqram sedan gövdəsi və artan yerdəyişmə mühərriki olan yeni Volkswagen-1500 ilə tamamlandı, bunun əsasında Karmann-Ghia kupesi və kabrioletin növbəti versiyaları istehsal edildi.

1965-ci ildə Volkswagen VAG abbreviaturası ilə tanınan Volkswagen-Audi konsernini yaradaraq Daimler-Benz-dən Audi aldı. Sonralar onun tərkibinə İspaniyanın SEAT şirkəti və Çexiyanın Skoda zavodu daxil oldu. Hazırda Audi AG tam müstəqillik qazanmış Volkswagen konserninin törəmə şirkətidir.

1968-ci ildə birləşmənin ilk nəticəsi 1679 kub kub həcmində hava ilə soyudulmuş mühərrikə malik VW-411 oldu.Model müştərilər tərəfindən çox təmkinlə qarşılandı. 1969-cu ildə, NSU şirkətinin birləşməsindən sonra, "K-70" indeksini alan ilk ön təkərli Volkswagen çıxdı. Onu 1594 və ya 1795 kub kub həcmə malik mühərriklərlə almaq olar. 1969-1975-ci illərdə Porsche ilə əməkdaşlıqda 1679 və 1991 cc-lik 4 və 6 silindrli mühərrikli Volkswagen-Porsche-914" idman avtomobilləri istehsal edildi. 1970-ci ildə VW-181, müharibə dövründəki ordu maşınlarını xatırladan utilitar açıq gövdə ilə ortaya çıxdı. 1979-cu ildə onun inkişafı yüngül tam ötürücülü ordu maşını lltis idi.

1973-cü ildə buraxılmış ön təkərli Passat yeni nəsil Volkswagen-in əcdadı hesab olunur. 1297 ilə 1588 cc arasında dəyişən mühərriklərlə çoxsaylı variantlarda təklif edildi. Növbəti il ​​idman üslublu Scirocco 3-qapılı kupe kuzovu və 1093-1588 cc arasında dəyişən mühərrikləri, həmçinin yığcam 3 və 5-qapılı Golf hetçbeki ilə peyda oldu. İstehsalın ilk 30 ayında 1 milyon Golf konveyerdən çıxdı və Volkswagen-i Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından birinə çevirdi. 1979-cu ildə həmişə yüksək tələbat olan Golf kabrioleti peyda oldu.

1974-cü ildə ortaya çıxan Golf I modeli ən uğurlu oldu: müasir, qənaətcil, etibarlı, məhz belə bir model beynəlxalq bazarı qarışdıra bilər. Golf, demək olar ki, rəsmi olaraq "Qolf sinfi" adlandırılan kompakt avtomobillər sinfinin istehsalında rəqabətin yeni mərhələsini qeyd etdi. Əgər 1973-1974-cü illərdə yeni modellərin hazırlanması zamanı konsernin itkiləri 800 milyon alman markasını ötmüşdüsə, artıq 1975-ci ildə onlara yüksək tələbat səbəbindən bütün xərcləri ödəmək mümkün olmuşdur. Golf I-nin buraxılışından cəmi 3 il sonra bu markanın milyonuncu avtomobili istehsal olundu. 1983-cü ildə Golf II buraxıldı və səkkiz il sonra, 1991-ci ildə, əvvəlki modellər kimi, Golfun yüksək reputasiyasını qoruyan Golf III debüt etdi. İstehsalın başlanmasından bəri iyirmi üç il ərzində üç nəsil üzrə 17 milyon Qolf istehsal edilmişdir. 1995-1996-cı illərdə Golf III Avropada satışda lider idi. 1997-ci ildə yeni Golf IV debüt etdi və təkcə ilk günlərdə 60 mindən çox sifariş qəbul edildi.

1975-ci ilin əvvəlində Golf-un "kiçik qardaşı" təqdim edildi - dizaynı Audi-50-yə bənzəyən və 895-1272 kub kub həcmli mühərriklərlə təklif olunan üç qapılı ön təkərli Polo. Ucuz və praktiki Polo da çox populyarlaşdı və Volkswagen-in maliyyə vəziyyətini gücləndirdi. Polo əsasında Derbi sedan kuzovlu üçcildlik variant təklif edildi.

1980-ci ildən 4-qapılı sedan kuzovlu Jetta modeli Golf əsasında istehsal olunur. 1992-ci ildə onu Vento adlı oxşar avtomobil (artıq üçüncü nəsil Golf şassisində) əvəz etdi.

1981-ci ildə Passat və Scirocco modernləşdirildi və bir il sonra Passat bazasında Santana sedanı peyda oldu, bura ilk dəfə 1994 kub kub həcmli 5 silindrli benzin S mühərriki daxil idi.

1988-1995-ci illərdə proqramda Scirocco-nun varisi olan yeganə 3 qapılı Corrado kupesi yığıldı.

1993-cü ildən üçüncü nəsil avtomobillərin şassilərində vaqonlu və konvertasiya edilə bilən kuzovlu variant modellərinin istehsalı davam etdirilir. 2,0 və 2,9 litrlik mühərrikləri olan iki Variant Syncro modeli tam ötürücülü şassiyə malikdir.

Kompakt üçüncü nəsil Polo modeli 1994-cü ildən istehsal olunur. Korpuslar 3 və 5 qapılı hetçbek, Polo Classic sedan və 5 qapılı Variant universaldır. Mühərriklər benzin və dizel 4 silindrli, 1,0-1,9 litr yerdəyişmə və 50-101 at gücündədir.

Rahat birinci nəsil Vento ailəsi 75-174 at gücünə malik 1,6-2,8 litr həcmli 4 və 6 silindrli mühərriklərlə təchiz edilmişdir.

Şaran yüksək tutumlu universal universalı 1995-ci ildən 5-7 yerlik versiyalarda, ön təkərli və tam ötürücülü şassidə istehsal olunur. 1,9-2,8 litr həcmli benzin və dizel mühərriklərinin gücü 90-174 at gücü arasında dəyişir.

Beşinci nəsil Passat modellər ailəsi 1996-cı ildə təqdim edildi. 1988-ci ildən istehsal edilən əvvəlki avtomobillərdən fərqli olaraq, onlar yenidən eyni tipli Audi “A4” və “A6” modelləri ilə birləşdirilib. Bu, daha güclü və müasir uzununa Audi güc bloklarından istifadə etməyə imkan verdi. Passat modelləri yalnız sedan və 5-qapılı Variant vaqon kuzovları ilə istehsal olunur və 4, 5 və 6 silindrli benzin və 90-193 at gücünə malik 1,6-2,8 litr dizel mühərrikləri ilə təchiz edilir. Syncro trimindəki bir neçə Variant modelində tam ötürücülü şassi var.

1999-cu ildə BORA rahat sedan modeli buraxıldı.

Braziliya, Meksika, Argentina və Çindəki bir neçə Volkswagen zavodu Avropa məhsullarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən bir sıra modellər istehsal edir. Onların arasında əvvəlki nəsillərin Golf və Passat modellərinin şassilərində yaradılmış Gol, Parati və Santana modelləri var.

Meksika filialı 1,6 litrlik 44 at gücünə malik mühərriklə 1.6i Beetle modelini istehsal etməyə davam edir və 1998-ci ilin əvvəlindən zahirən Golf modellərinin şassilərində əsaslı şəkildə yeni ön ötürücülü Beetle avtomobilinin istehsalını mənimsəmişdir. məşhur “Böcək”ə bənzəyir.

Hazırda Volkswagen konserni satış həcminə görə dünyada ən böyük şirkətlərdən biridir, 15 ölkədə fabrikləri var, beş ticarət nişanı altında məhsul istehsal edir: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998-ci ildən konsern Rolls-Royce brendinin sahibidir. Zavod minik avtomobilləri ilə yanaşı, yük maşınları və mikroavtobuslar da istehsal edir. Volkswagen konserninə daxildir: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Milli Sosialist hökuməti 1934-cü ildə Reich Automotive Union özəl biznes təşkilatı vasitəsilə Ferdinand Porsche-yə Volkswagen prototipini hazırlamaq tapşırığını verdikdə, planlaşdırma və dizayndan kütləvi istehsala qədər olan yolun nəzəri olaraq dörd il çəkəcəyi gözlənilirdi. Bununla belə, artıq 1935-ci ildə ilk Volkswagen hazır idi. 1936-cı ildə onun növbəti iki prototipi 50.000 km-dən çox məsafədə amansız sınaqdan keçdi. 1937-ci ildə VW 30 adlandırılan və ümumi 2,4 milyon kilometr məsafədə sınaqdan keçirilmiş 30 avtomobildən ibarət növbəti seriya buraxıldı. Test nəticələri hər cəhətdən qənaətbəxş idi və 1938-ci ildə avtomobilin son texniki avadanlığı və xarici formasını almasına səbəb oldu. Beləliklə, layihələndirmə mərhələsi başa çatıb. Zavodun tikintisinə və istehsala hazırlıq işlərinə başlanılıb.

Müharibə zamanı zavod açıq krossovkalar və amfibiyalar istehsal edirdi. Müharibə bitənə qədər cəmi 66 minə yaxın bütün ərazi və yolsuzluq avtomobilləri istehsal edilmişdir. Müharibədən sonrakı inkişaf Britaniya bayrağı altında baş verdi - müəssisə Müttəfiqlərin nəzarəti altında idi və 1945-ci ilin yayında işğal zonasında yerləşdiyi İngilislər onu nəzarətə götürdülər. Ən azından zavod bərpa olundu və müharibədən sonrakı ilk nüsxələri meydana çıxdı. Tezliklə avtomobil zavodu Britaniya işğalçılarından 20.000 avtomobil istehsalı üçün sifariş alaraq özünü doğrultdu. Avtomobil bir sıra sərgilərdə təqdim edildikdən sonra, 40-cı illərin sonunda Avropa ölkələrindən sifarişlər gəlməyə başladı. Beləliklə, müasir avtomobil nəhənginin formalaşması baş verdi. Hərəkət qazanan Volkswagen bir-birinin ardınca zavodlar açdı - təkcə Almaniyada deyil, həm də şirkətin avtomobillərini fəal şəkildə ixrac edən ölkələrdə.

70-ci illərdə Volkswagen bir anda üç yeni model hazırladı - texniki cəhətdən əvvəlki Volkswagen avtomobilləri ilə heç bir ortaqlığı olmayan Passat, Golf və Sirocco. Passat və Golf modifikasiyaları hələ də istehsal olunur - və onlar artıq avtomobil sənayesinin klassiklərinə çevriliblər və adları çox vaxt ümumi isim kimi istifadə olunur.

Rusiyada 350 mindən çox Volkswagen qeydiyyatdan keçib. Ölkəmizdə marka populyarlıq baxımından Toyota və Opel-dən sonra üçüncü yerdədir.

Hazırda Volkswagen konserni satış həcminə görə dünyada ən böyük şirkətlərdən biridir, 15 ölkədə fabrikləri var, bir neçə marka altında məhsul istehsal edir: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. 1998-ci ildən konsern Bentley brendinin sahibidir. VW konserni minik avtomobilləri ilə yanaşı, yük maşınları və mikroavtobuslar da istehsal edir.

[email protected] saytından materiallar əsasında

İlk Volkswagen alman xalqı üçün sərfəli və praktiki avtomobil kimi Adolf Hitler tərəfindən istismara verildi. Nəticə "Volkswagen" adlanan kompakt böcək sedanı oldu.

Əksər qeyri-hərbi nəqliyyat vasitələri istehsalçıları İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istehsalı gecikdirməli oldular. VW Beetle 1940-cı ildə tədricən kütləvi istehsala qayıtmağa başladı. Əsasən kompaktlığına görə və Volkswagen texniki xüsusiyyətləri Beetle hətta Ford Model T-ni geridə qoyaraq bütün zamanların ən çox satılan avtomobili oldu. Volkswagen 1950-ci ildə 2 avtobus və idman üslublu Karmann Ghia əlavə edərək model çeşidini genişləndirməyə qərar verdi. Aşağıdakı diversifikasiyalar artıq 1970-80-ci illərdə baş verdi. – Passat və Golf buraxılışı.

Bu gün Volkswagen bazarda geniş və müxtəlif modellər təqdim edir. Jetta və Passat kompakt sedanları etibarlılığına və yanacaq sərfiyyatına görə həmişə avtomobil həvəskarları arasında populyar olub. Hələ də məşhur olan digər məşhur model, təxminən 40 ildir ki, bazarda olan VW Golf modelidir. Touareg 2003-cü ildə təqdim edildi və bu, VW-nin SUV bazarına girişini qeyd etdi. 2002-ci ildə tam ölçülü dəbdəbəli Phaeton Alman lüks markaları olan Mercedes və BMW-yə rəqib kimi meydana çıxdı. İki yerlik Eos ilk dəfə 2006-cı ildə təqdim edildi və yüksək qiymət aldı, lakin performans baxımından deyil, rahatlıq və üslub baxımından. 2009-cu ildə buraxılan Routan, VW nişanına baxmayaraq, əslində yenidən dizayn edilmiş Chrysler miniven idi. 1998-ci ildə satışa çıxarılan New Beetle heç vaxt orijinalın uğuruna tam uyğun gəlmədi, lakin retro-futuristik avtomobillər üçün çılğınlığı ilhamlandırdı və bu, Britaniya Mini Cooper və İtalyan Fiat 500-ün yeni versiyasının təqdim edilməsinə səbəb oldu. Yeni Beetle yenidən dizayn edildi. 2011-ci ildə təqdim edildi, üslubu daha "kişi" auditoriyanı cəlb etmək məqsədi daşıyır.

Volkswagen haqlı olaraq öz model diapazonundaki avtomobillərin müxtəlifliyi və bütün dünyada nüfuzu ilə fəxr edə bilər. Baxmayaraq ki, onlar BMW və Mercedes-i lüks sedan bazarında əvəz edə bilməsələr də, dünya üzrə sürücülər etibarlılığa və Volkswagen texniki xüsusiyyətləri.

5-ci nəsil Volkswagen Polo kompakt sedanı (2015-ci il restyling) Polo hetçbekinin PQ25 platformasına əsaslanır. Avtomobilin asması klassik dizayna uyğun qurulub: ön MacPherson dayaqları və arxa yarımmüstəqil şüa. Modelin bədən ölçüləri belədir: uzunluq – 4390 mm, eni – 1699 mm, hündürlüyü – 1467 mm. Təkər bazası 2553 mm, klirensi 163 mm-dir. Büdcə B sinif avtomobilləri seqmentində Polo oxşar texniki xüsusiyyətlərə malik olan və ilə rəqabət aparır.

Model elektrik stansiyası kimi paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə 1,6 litrlik mühərrikdən istifadə edir. Satışların başlanğıcından (2015-ci ilin may ayında) mühərrikin iki güc variantı var idi: 85 və 105 at gücü. Bununla belə, artıq sentyabr ayında Kaluqadakı zavod bu qurğunun modernləşdirilmiş versiyalarını yığmağa başladı. Noyabr ayında təkmilləşdirilmiş mühərriklər 90 və 110 at gücünə yüksəldi. konveyerdən çıxan bütün avtomobillərin kapotu altında geri çəkilmə monitorları quraşdırılmağa başlandı. Pik gücə əlavə olaraq, fırlanma anı da bir qədər artaraq 155 Nm-ə çatdı (3800-4000 rpm-də mövcuddur).

Kaluqada yığılmış yeni mühərriklər nəinki gücü artırdı, həm də onlara Avro-5 standartlarına cavab verməyə imkan verən zərərli tullantıların miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Polo sedanının yanacaq sərfiyyatı da azalıb. İndi 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə 90 at gücünə malik “kiçik” mühərrik orta hesabla təxminən 5,7 litr benzin sərf edir. 110 at güclü aqreqatına gəlincə, o, çox da çox yanacaq sərf etmir - 5,8-5,9 litr (transmissiyalar - 5 mexaniki transmissiya və 6 avtomatik transmissiya).

Volkswagen Polo sedanının tam texniki xüsusiyyətləri cədvəldə verilmişdir:

Volkswagen Tarek, Alman şirkətinin özünün "ən məşhur krossover" adlandırdığı, təmkinli dizaynı, erqonomik və funksional interyeri, müasir texnologiyanı və nisbətən sərfəli qiyməti özündə birləşdirən kompakt seqmentdə ön və ya tam ötürücülü yolsuzluq avtomobilidir. Bu, ilk növbədə, avtomobildə praktikliyi, təhlükəsizliyi, etibarlılığı, komfortunu və yaxşı yol keçmə qabiliyyətini xüsusi qiymətləndirən şəhər sakinlərinə (çox vaxt ailə) ünvanlanır...

Ümumiyyətlə, bu yolsuzluq avtomobilinin rəsmi rəsmi debütü 2018-ci ilin martında Pekində keçirilən beynəlxalq avtosalonda baş tutdu, lakin sonra yalnız Güclü Ailə SUV adlı konseptual qiyafədə və iki ay sonra onun istehsal versiyası olan Volkswagen Tharu təqdim olundu. dünya birliyi. Əslində, Tiguan-dan bir addım aşağıda olan bu eyni krossover Rusiya bazarına çatmalıdır, lakin bir qədər qısaldılmış formada və Tarek adı ilə.

Xarici olaraq, Tarek tam ölçülü Teramont ilə assosiasiyaları oyadır - beşqapı cəlbedici, balanslı, lakonik və orta dərəcədə möhkəm görünür. Ön tərəfdən avtomobil həqiqətən monumental formaları - "iki mərtəbəli" işıqlandırma avadanlığının sərt görünüşünü, pətək naxışlı böyük radiator barmaqlığını və görkəmli bamperi nümayiş etdirir.

Profildə krossover maili arxa dirəkləri olan maili dam xətti, yan divarlardakı ifadəli “sıçratmalar” və yuvarlaq kvadrat təkər tağları ilə vurğulanan mütənasib və kifayət qədər dinamik görünüş nümayiş etdirir.

Arxa tərəfdən “Alman” nəhəng LED işıqları, təsir edici yük qapısı və bir cüt saxta egzoz boruları olan səliqəli bamperi ilə öyünür.

Volkswagen Tarek-in xarici ölçülərə görə Skoda Karoq-a yaxın olacağı gözlənilir ("Çin" Tharu-nun bir qədər böyük olmasına baxmayaraq): uzunluğu ≈4380 mm, eni ≈1840 mm, hündürlüyü ≈1600 olacaq. mm, təkər cütləri arasındakı məsafə ≈2640 mm (daha dəqiq məlumatlar sonra məlum olacaq).

Tarek-in interyeri alman avtomobil istehsalçısının “ailə” üslubunda hazırlanmışdır - o, gözəl və müasir, lakin lakonik və təmkinli dizaynı ilə diqqəti cəlb edir. Birbaşa sürücünün qarşısında aşağı hissəsində bir qədər əyilmiş halqası olan üçdilli çoxmilli sükan və analoq tərəzi ilə nümunəvi alətlər qrupu və onların arasında bort kompüteri displeyi var (isteğe bağlı olaraq dəyişdirilə bilər). 10,2 düymlük ekrana malik virtual “iş paneli” ilə).

Mərkəzi konsol məlumat-əyləncə mərkəzinin rəngli displeyi ilə bəzədilib, onun altında simmetrik ventilyasiya deflektorları və kondisioner sistemi üçün son dərəcə aydın “uzaqdan idarəetmə” var.

Volkswagen Tarek-in interyeri beş yerlik plana malikdir, hər iki oturacaq cərgəsində kifayət qədər yer vəd edilir. Avtomobilin ön hissəsində dəqiq müəyyən edilmiş profilə və geniş tənzimləmə diapazonuna malik erqonomik oturacaqlar, arxada isə hərəkət etməyən yastığı olan üç nəfərlik divan var.

Güman edilir ki, Tarek-in gövdəsi təxminən Tharu ilə eyni olacaq - normal vəziyyətdə onun həcmi təxminən 455 litr olacaq. İki qeyri-bərabər hissəyə qatlanmış "qalereya" "tutma" tutumunu 1500 litrdən çox artırmağa imkan verəcəkdir.

Volkswagen Tarek-in Rusiya bazarında hansı mühərriklərlə təchiz ediləcəyi hələlik məlum deyil, lakin çox güman ki, o, yalnız sıra düzümü olan dörd silindrli benzin mühərrikləri ilə təchiz olunacaq, yəni:

• Birinci seçim paylanmış inyeksiya, 16 klapanlı DOHC vaxtı və dəyişən klapan vaxtı ilə 1,6 litrlik təbii aspirasiyalı MPI-dir, 5800 rpm-də 110 at gücü və 3800-4000 rpm-də 155 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir.
• Bir pillə yüksək olan TSI turbo-dördlü 1,4 litr yerdəyişmə ilə birbaşa "güc", 16 klapan və giriş və çıxışda faza dəyişdiricisidir, çıxışı 149 at gücünə bərabərdir. 5000-6000 rpm-də və 1500-3500 rpm-də 250 Nm pik itələmə.
• “Üst modifikasiyanın” imtiyazı 186 at gücü hasil edən turbo doldurma, birbaşa vurma, 16 klapan vaxtı və dəyişən klapan vaxtı sistemi olan 2,0 litrlik TSI mühərrikdir. 4200-6000 rpm-də və 1500-4100 rpm-də 320 Nm fırlanma potensialı.

Bölmələrin aşağıdakı sürət qutularını alacağı gözlənilir: “ən gənc” 5 pilləli “mexanik” və ya 6 pilləli “avtomat”, “orta” olan isə 7 pilləli “robot” DSG alacaq. iki quru muftalı, “ən köhnə” isə yaş muftalı 7 yüksəksürətli “robot” DSG alacaq.

İlk iki mühərrik ön ötürücülü transmissiya ilə birləşdiriləcək, ən güclü variant isə arxa oxun Haldex çox lövhəli muftaya qoşulduğu tam ötürmə sistemi ilə birləşdiriləcək.

Volkswagen Tarek-in mərkəzində transvers yönümlü güc qurğusu və monokok gövdəsi olan modul tipli MQB “araba”dır və strukturunda yüksək möhkəmlikli polad markalarının geniş çeşidi ilə xarakterizə olunur. Avtomobilin ön oxunda müstəqil McPherson tipli asqı istifadə olunur, lakin arxa hissənin strukturu çox güman ki, modifikasiyadan asılı olacaq: ön təkərdə yarı müstəqil şüa var, tam ötürücüdə isə müstəqildir. çox keçidli.

Krossoverin dayaqlı sükan mexanizmi aktiv elektrik sükanı ilə tamamlanır və onun bütün təkərlərində müxtəlif elektron köməkçilərlə birlikdə işləyən disk əyləcləri (ön tərəfdə havalandırılan) istifadə olunur.

Volkswagen Tarek 2020-ci ildə Rusiya bazarına çıxmalıdır və onun istehsalı Qorki Avtomobil Zavodunun müəssisələrində qurulacaq. O, brendin ən sərfəli krossoverinə çevriləcək, yəni indi 1,4 milyon rubldan tələb etdikləri Tiguan-dan daha ucuz olacaq.

Seçimlər və qiymətlər satışın başlanmasına yaxın elan ediləcək, lakin artıq “bazada” avtomobilin alacağı gözlənilir: ön təhlükəsizlik yastıqları, kondisioner, ABS, dörd elektrikli şüşə, standart audiosistem, elektrik ötürücü və qızdırıcı xarici güzgülər, polad təkər diskləri və bəzi digər avadanlıqlar.