Opel Astra J hetçbekinin tipik nasazlıqları. Opel Astra J-nin təmiri və texniki xidməti ixtisaslaşmış Opel texniki mərkəzində aparılmalıdır! Opel Astra J-nin problemli sahələri və çatışmazlıqları

2010-cu ildə kiçilmə ideyasından ilhamlanan GM növbəti mühərrikini buraxdı. 1,4 litr həcmdən aşağı təzyiqli turbin (təxminən 0,5 bar) sayəsində 140 at gücündə güc çıxarıldı. Bu güc bloku Opel model diapazonunda A14NET, Chevrolet modelləri arasında isə LUJ simvolu ilə tanınır. Bu mühərrikin 120 at gücünə malik versiyaları müvafiq olaraq A14NEL və LUH olaraq təyin edilmişdir.

1,4 litrlik GM turbo mühərriki təkcə Avropada deyil, həm də MDB ölkələrində, eləcə də xaricdə - ABŞ-da geniş yayılmışdır. “Keçidli” yerdəyişmə sayəsində 1,4 Turbo mühərrikli avtomobillər tədricən gömrük ittifaqı ölkələrinə daxil olur. Bu halda söhbət təkcə kompakt Opel modellərindən deyil, həm də ABŞ-da alınmış Chevrolet Cruze və Buick Encore-dan gedir.

Mühərrik problemləri 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Karterin ventilyasiyası

Bu mühərrik ümumiyyətlə ciddi problemlər yaratmır, lakin onun istehsalçı tərəfindən tanınan bəzi xas “xoraları” var. Zəmanət müddəti ərzində bu problemlər pulsuz həll edildi, lakin əksər hallarda zəmanət müddəti bitdikdən sonra ortaya çıxdı.

Karterin havalandırma sistemi xüsusi problem yaradır. Hər hansı bir turbo mühərrikdə olduğu kimi, onu həyata keçirmək üçün mühəndislər müəyyən fəndlərə əl atmalı idilər. Amma təcrübə göstərdi ki, bu hiylələrin həyata keçirilməsi keyfiyyəti zəifdir. Əslində, A14NET / LUJ mühərriklərinin 100% -i karterin havalandırma sistemi (CVV) ilə bağlı problemlərlə qarşılaşdı.

VKG sisteminin hər üç komponenti uğursuz olur:

• birbaşa plastik klapan qapağında yerləşən diafraqma;
• plastik suqəbuledici manifoldda yoxlama klapan;
• suqəbuledici manifolddan turbinə gedən büzməli şlanq.

Adətən problemlər VKG sisteminin ilk iki qovşağında baş verir.

1.4 Turbo mühərrikinin (A14NET / LUJ) VKG sistemində problemlərin əlamətləri bunlardır:

• artan yağ istehlakı (yağ silindrlərdə və ya egzoz manifoldunda yanır, turbin kartuşundan sızır və ya möhürlərdən və/və ya klapan qapağından sızacaq);
• dumanlı egzoz;
• mühərrik bölməsində fısıltı səsi (havanın axması səsi);
• üzən sürət və ya mühərrikin işə düşməsi;
• mühərrik gücünün azalması;
• artan yanacaq istehlakı;
• kompüter diaqnostikası aşağıdakı səhvləri göstərəcək: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (onlar arıq qarışığı və ya hesablanmış və faktiki hava axınındakı fərqi göstərir);
• dolayı əlamət: yağ doldurucu tıxacını açmaq mümkün deyil və ya onu açdıqdan və ya yağ çubuğunu çıxardıqdan sonra mühərrik sürəti dəyişməyə başlayır.

Sistemin bu və ya digər komponentinin sıradan çıxması səbəbindən, turbin tərəfindən təzyiq altında olan havanın təsiri altında krank karterində və klapan qapağı boşluğunda təzyiq çox artacaq. VKG sistemi ilə bağlı problemlər göz ardı edilə bilməz: düzgün olmayan qarışığın əmələ gəlməsi və partlaması baş verir, yağ sıxılır və val möhürləri köhnəlir, katalizator tıxanır və qığılcım şamları sıradan çıxır. Karterdəki yüksək təzyiq səbəbindən turbin kartuşundan yağ ona axmağı dayandırır və bunun əvəzinə turbinə və ya kompressor hissəsinə sıxılır.

Karterin havalandırma sistemi nasazdırsa nə etməli?

Birincisi, səhvlərin həqiqətən VCG sisteminə aid olduğundan əmin olmalısınız. Bunu etmək üçün aşağıdakıları edirik:

• kapotu açın və dekorativ örtüyü mühərrikdən çıxarın;
• sürücü tərəfində plastik klapan qapağında yuvarlaq bir tökmə görürük (aşağıdakı şəkilə baxın);
• dökümdə VKG sisteminin rezin diafraqma tənzimləyicisi var;
• Əgər o, xarab olubsa/cırılıbsa, o zaman motor işləyərkən dəlikdən hava sorulur və eyni zamanda fit səsi çıxarır. Bu dəliyi barmağınızla bağlasanız, bu fit səsi dayanır. Bu vəziyyətdə, mühərrik sürəti "üzən" başlaya bilər və vibrasiya artacaq.

Bu tökmə krank karterinin ventilyasiya sistemi üçün rezin diafraqmanı ehtiva edir. Diafraqma məhv edildikdə, bu dəlikdən hava sorulur (bəzi hallarda karter qazları buradan üfürülür).

Diafraqmanın işlədiyinə əmin olmağınızdan asılı olmayaraq, VKG sisteminin daha bir elementini yoxlamaq lazımdır. Mühərrik söndürülməlidir. Sonra büzməli hortumun plastik suqəbuledici manifolduna qoşulduğu yeri tapmaq lazımdır. Şlanq əvvəlcə onu sabitləyən mötərizəni çıxararaq ayrılmalıdır.

Bu zaman karter qazları suqəbuledici manifolduna və bir şlanq vasitəsilə turbinin qarşısındakı suqəbuledici kanala daxil olur. Bu, karterin ventilyasiyasını təmin edir. Klapanlar qazların suqəbuledici traktından geri axınını maneə törədir (burada super doldurma sayəsində təzyiq demək olar ki, həmişə yüksəkdir və atmosfer mühərrikində olduğu kimi vakuum meydana gəlmir) yenidən karterə daxil olur.

Hortumu ayırdıqdan sonra suqəbuledici manifoldundakı çuxura baxmaq lazımdır. Göbələk qapağının "məmə" orada görünməlidir. Parlaq narıncı və ya qırmızı rəngi ilə aydın görünür. Bəzi hallarda, bir pambıq çubuğa ehtiyacınız ola bilər, həlledicidə isladılır: Bu, varlığını təsdiqləmək üçün klapan hiss etmək və yüngülcə təmizləmək üçün istifadə edilə bilər. Əgər klapan həm vizual, həm də çubuqla aşkarlana bilmirsə, o, sadəcə mövcud deyil. Fakt budur ki, klapan sadəcə oturacağını qoparır, bundan sonra hortum boyunca turbinə doğru bir yerə uçur.

VCG sisteminin göbələk klapanı suqəbuledici manifoldda olmalıdır.

Növbəti addım, bütün hortumun keçiriciliyini və hortumun turbinin yaxınlığında suqəbuledici traktına qoşulduğu nöqtədə yerləşən ikinci klapanın funksionallığını yoxlamaqdır. Hortumun içinə üfürmək lazımdır - hava sərbəst axmalıdır. Və sonra şlanqdan "nəfəs almaq" lazımdır - ondan hava (yəni əks istiqamətdə) keçməməlidir. Tez-tez hortum sadəcə çatlayır, hava sızmasına səbəb olur. Bunların heç biri baş vermirsə, bütün hortumu dəyişdirmək lazımdır.

VKG sistemi ilə bağlı problemləri həll etmək üçün plastik klapan qapağını (bərpa edilmiş diafraqma ilə istifadə edilmiş klapan qapaqları üçün artıq təkliflər var), plastik suqəbuledici manifoldunu (içində yerləşən yoxlama klapan ayrıca verilmədiyi üçün) dəyişdirməlisiniz. ikinci klapan ilə hortum.

Turbinlə bağlı problemlər 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1.4L turbo öz-özünə ölmür. Krank karterinin ventilyasiya sistemində təsvir olunan problemlər səbəbindən onun xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər. Başlanğıc yağlama problemləri və egzoz manifoldunda mümkün əks təzyiq şaftın dəstəkləyici rulmanlarının iş şəraitinə mənfi təsir göstərir.

İstehsalçı 1.4 Turbo mühərrikinin (A14NET / LUJ) turbinində xüsusi bir problemi tanıdı. Məsələ ondadır ki, daxili turbinin yan keçid klapanını idarə edən ötürücünün geri dönmə yayı zaman keçdikcə zəifləyir və öz funksiyasını yaxşı yerinə yetirmir. Buna görə, getdikcə daha çox işlənmiş qazlar turbin çarxını fırlatmaq üçün nəzərdə tutulmuş orta və yüksək yük rejimlərində turbin çarxının yanından sürüşür. Mühərrikin reaksiyası və onun gücü ümumiyyətlə azalır və “səhv” P0299 (aşağı turbin təzyiqi) qeydə alına bilər.

İstehsalçı tərəfindən nəzərdə tutulduğu kimi ötürücü ayrıca dəyişdirilə bilməz. Bununla belə, artıq orijinal olmayan aktuatorlar üçün təkliflər var. Lakin onun quraşdırılması mütəxəssislərə həvalə edilməlidir, çünki bu, tənzimləmə və aktuator çubuğunu klapana quraşdırmaq üçün xüsusi bir yanaşma tələb edir.

1.4 Turbo mühərrikinin turbomühərriki (A14NET / LUJ). Fotoşəkildə daxili bypass klapan və onun ötürücüsü aydın şəkildə göstərilir.

Mühərrikin pistonlarının məhv edilməsi 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Kiçik bir GM turbo mühərrikinin ən kədərli və kifayət qədər ümumi problemi onun pistonlarının, sıxılma halqaları arasındakı arakəsmələrin məhv edilməsidir.

Problem Amerikada və MDB ölkələrində idarə olunan avtomobillər üçün məlumdur. Ən çox 2010-2013-cü illərdə istehsal olunan avtomobillərdə rast gəlinir. Pistonlar həm 20.000 km məsafədən sonra, həm də 100.000 km-dən çox məsafədə məhv edilə bilər.

İstehsalçı pistonların məhv edilməsinin dəqiq səbəblərini təqdim etmir, lakin onları müəyyən etmək asandır:

• Pistonun məhv edilməsi, aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edildikdə baş verən detonasiya səbəbindən baş verir. Bu səbəb, yanma kameralarında artan təzyiq səbəbindən kifayət qədər yüksək keyfiyyətli yanacaqla işləyərkən belə partlama baş verə biləcəyi "çiplənmiş" mühərrikləri də əhatə edir;
• səhv qarışığın formalaşmasına səbəb olan karterin ventilyasiya sisteminin nasazlığı (qarışıq çox arıqdır).

1.4 Turbo mühərrikinin (A14NET / LUJ) pistonlarının məhv edilməsi aşağı keyfiyyətli aşağı oktanlı yanacaqla işləyərkən və ya yanlış tərkibdə baş verən partlama nəticəsində baş verir. yanacaq-hava qarışıqlar.

Müqavilə 1.4 Turbo mühərriki (A14NET / LUJ) haradan almaq olar?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) mühərrikini Şimali Amerikada öz saytı olan Ravto.by şirkətinin anbarından almaq olar. ABŞ-da Ravto.by avtomobilləri ehtiyat hissələri üçün müstəqil şəkildə sökür və hissələri Minsk və Moskvadakı anbarlara göndərir. Hər bir hissə və xüsusilə də mühərrik üçün Ravto.by, qət olunmuş faktiki yürüş haqqında məlumatları saxlayır və müştəriyə ötürür.

Mühərrik və ya avtomatik transmissiya alarkən çox vacib olan odur ki, ABŞ-dan güc blokları və ötürücülər üzrə yürüş Avropadakından daha azdır. Bundan əlavə, Amerika avtomobillərindən çıxarılan mühərriklər daha az intensiv və trafiksiz trafikə görə minimum mühərrik saatına malikdir. Ravto.by saytı ABŞ-ın cənubunda yerləşir və bu isti və sıx məskunlaşmamış bölgədən olan avtomobilləri sökür.

Evgeni Dudarev
vebsayt

Minskdə əlaqə
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Moskvada əlaqə
+7 925 299 94 38 (topdan)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Soyuq Astra H-də F17-nin birinci və ikinci dişlilərini işə salmağın çətinliyinin səbəbi nədir?

Bu, bu cihazın normal işləməsidir. Sinxronizatorların dizaynı qutuda valların fırlanma sürətində böyük fərq olduqda dişlilərin işə salınmasının fiziki olaraq qarşısını alır. Bu, çox yüksək mühərrik sürətlərində sürüşmə və normal şəraitdə sürəti azaltma zamanı xüsusilə aydın olur.

Bundan əlavə, bir çox Opel modelləri üçün xarakterik olan debriyaj pedalının "sərtliyini" qeyd edirik: dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlər tam basılmadıqda baş verə bilər.

ZR tərəfindən şərh. F17 mexaniki transmissiya gənc deyil. İndi Opelin rəsmlərinə uyğun olaraq Aisin tərəfindən istehsal olunur, bu da vahidlərə tökülən yağların keyfiyyətinə ciddi yanaşır. Buna görə də, sahiblərə dişli dəyişdirmə keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq ümidi ilə tövsiyə edilməyən yağlarla təcrübə etməmək tövsiyə olunur.

Niyə 1.6 turbo mühərrikli Insignia-nın şamları ilə bağlı problemlərə görə geri çağırma kampaniyası keçirilmədi?

Xidmət kampaniyası elan edilib və hələ də qüvvədədir. Orijinal fabrik tədarükçünün qığılcım şamlarında yıxılan və silindrdə qalan və ciddi ziyana səbəb olan bir elektrod var idi. Şam tədarükçüsü dəyişdirildi.

Zədələnmiş motorun təmirinin xarakteri xüsusi vəziyyətdən asılıdır - bütün qurğunun və ya onun ayrı-ayrı hissələrinin dəyişdirilməsi. İş pulsuz yerinə yetirilir. Uyğun nəqliyyat vasitələrində köhnə tipli şamlar yeniləri ilə əvəz olunur. Bu kampaniya həmçinin Misir, Türkiyə və yüksək temperaturun müşahidə olunduğu digər ölkələri əhatə edir. Və yalnız Rusiya üçün, qığılcım fişinin elektrodunun məhvinə səbəb olan şərtlərin aradan qaldırılmasını təmin etmək üçün motor idarəetmə blokunun proqram təminatının yenilənməsi də daxil idi.

Supercharged 1.4 mühərriklərində piston qrupunun məhvinə nə səbəb olur?

Bəli, 2130 nömrəli bir təlimat var. Sürət qutusunun giriş şaftının şnurlarını yağlamaq tövsiyə olunur, bu zaman buraxma rulmanı və debriyaj diski hərəkət edir. Nəzərə alın ki, dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlər yuxarıda təsvir edilənlərlə əlaqəli olmayan əməliyyat səbəblərindən də yarana bilər.

Sahibi diler və müştəri dəstək mərkəzimizlə əlaqə saxlamalıdır - bu bülletenin konkret avtomobilə aid olub-olmadığını sizə xəbər verəcəyik. Pulsuz təmir (ötürücü qutunun çıxarılması və şnurların yağlanması) yalnız etibarlı zəmanəti olan avtomobillərdə aparılır. Əks halda, təmir ödənişli olacaq.

1.6 və 1.8 mühərrikli Astra H avtomobillərinin kuzovunda vibrasiya ilə bağlı problemi necə həll etmək olar? Zamanlama sisteminin dişli və solenoid klapanlarında təkmilləşdirmə olacaqmı? Niyə kondisionerin resirkulyasiya damperinin dəyişdirilməsi üçün geri çağırış kampaniyası aparılmadı?

Adətən vibrasiya mühərrikin və ya onun qurğularının nasazlığı ilə əlaqələndirilir. Çox vaxt qığılcım şamlarında karbon yataqları və alovlanma bobinlərindəki problemlər günahkardır. Daha az tez-tez tıxanmış yanacaq injektorları ilə qarşılaşırıq.

Bir çox sahibin etibar etdiyi sağ tərəfdə bir damper quraşdırmaq vibrasiyanı aradan qaldırmayacaq. O, müxtəlif uzunluqlu sürücülük problemini və sürətlənmə və əyləc zamanı yaranan dartma asimmetriyasını həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin başqa heç nə yoxdur.

Vaxt variatorları və klapanlar təxminən beş il əvvəl modernləşdirilib və son illərdə heç bir problem yaratmayıb. Köhnə üslublu hissələr uzun müddətdir ki, yoxdur.

Təkrar dövriyyə flapının dəyişdirilməsi kampaniyası 2008-ci ildən 2010-cu ilə qədər davam etdi. Qısa oxlu köhnə üslublu hissələr uzun oxlu dəyişdirilmiş hissələrlə pulsuz dəyişdirildi. Yenilənmiş qovşaqlar montaj xəttinə 2008-ci ilin payızında gəldi və həmin ilin yazında xidmətlərdə quraşdırılmağa başladı. Aksiya çərçivəsində təmir işləri aparmağa vaxtı olmayanlar bunu öz hesablarına etməli olacaqlar.

Astra J avtomobillərində qızdırılan oturacaqların tez sıradan çıxması, arxa əyləc yastiqlərinin döyülməsi və termostat korpusunun sızması ilə bağlı problemləri necə həll etmək olar?

Yuxarıda göstərilən komponentlərin hamısı artıq modernləşdirilmişdir. 2014-cü ilin avqust ayından etibarən oturacaqların qızdırıcı cərəyan keçiriciləri dəyişdirildi (döşəmə növündən asılı olaraq fərqlidirlər). Daha əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərdə diler uğursuz isitməni zəmanət altında yenilənmiş istiliklə əvəz edəcəkdir. Arxa əyləc mexanizmlərində dəyişikliklər 2013-cü ildə edilmişdir. Onlar əsasən kaliper mötərizələrinin mötərizələrinə təsir etdi. Elə həmin il dilerlər üçün köhnə tipli komponentlərdə tıqqıltı səslərinin aradan qaldırılmasına həsr olunmuş texniki bülleten nəşr olundu.

Termostat iki yarım qutudan ibarətdir: arxası metal, ön hissəsi isə plastikdir. Şayiələrin əksinə olaraq, eyni yığım atmosferli 1,6 mühərrikli Opel Astra J və Chevrolet Cruze avtomobillərində quraşdırılıb. Plastik hissədə sərtlik yox idi. Bu yaxınlarda yarım qabıqlı conta ilə birlikdə dəyişdirildi. Xüsusi vəziyyətdən asılı olaraq, diler yalnız contaları dəyişdirir və ya hər iki hissənin əvəzinə yenilənmişləri quraşdırır.

IntelliLink multimedia sistemi üçün vəd edilmiş proqramlar nə vaxt görünəcək? İstehsalçı sistemlə bağlı problemləri necə həll edir? Ən son proqram yeniləmələri nə vaxt olacaq?

Üzr istəyirik, lakin indiki nəsil IntelliLink üçün yeni proqramlar olmayacaq. İş dayanıb: əlavə funksiyalar çoxlu resurs tələb edir və bu, əsas sistemlərin işinə təsir göstərəcək. Hazırda inkişaf etdirdiyimiz IntelliLink-in növbəti nəsli kifayət qədər performansa malikdir ki, onun üçün yeni tətbiqlər mümkün olacaq.

Biz artıq proqram təminatına bəzi yeniləmələr etmişik. Dəyişiklikdən sonra sistem nasaz olarsa, siz diler və müştəri dəstək mərkəzimizlə əlaqə saxlamalısınız. Növbəti yeniləmə bu ilin mart-aprel aylarına planlaşdırılır. Ancaq əvvəlkilərdən fərqli olaraq, bu, geri dönməz olacaq (“geri qayıtmaq” mümkün deyil). Buna görə də, avtomobil sahiblərindən qərar qəbul etməzdən əvvəl dəyişikliklərin siyahısını nəzərdən keçirmələri xahiş olunacaq.

Astra J və Zafira C avtomobillərində yağ soyuducu borularının sızmasına səbəb nədir?

Sızmalar boru materialı ilə bağlıdır, çox aşağı temperaturlara uzun müddət məruz qalmağa davam edə bilməz. Opel 14‑P‑036 xidmət kampaniyasını elan etdi. Boruların daha şaxtaya davamlı və elastik materialdan hazırlanmış dəyişdirilmiş borularla pulsuz dəyişdirilməsini təmin edir.

Kampaniya 2010-2014-cü illərdə istehsal olunmuş avtomobillərə şamil edilir, ona görə də bir neçə mərhələyə bölünür. Aksiya yalnız Rusiya üçün keçərlidir - digər ölkələrdə oxşar sızmalarla bağlı problem yoxdur.

Avtomatik transmissiya selektorunun D vəziyyətində svetoforda dayanarkən güclü vibrasiyanın səbəbi nədir? Ötürücüləri dəyişdirərkən niyə əyilmələr və əyilmələr baş verir?

Çox vaxt vibrasiya "neytral" (PN) proqramının daxil edilməsi ilə əlaqələndirilir. Bu, selektoru əl ilə dəyişdirmə rejiminə keçirməklə yoxlanıla bilər: vibrasiya azalmalıdır. Əks halda, motor və ya onun bağlayıcıları nasazdır.

PN funksiyası fırlanma anı çeviricisini passiv fırlanmağa məcbur edir: mühərrik-şanzıman qutusu cütü ayrılır. Bu, ekologiya naminə edilib. Avtomatik transmissiyalı mühərriklərdə volan mexaniki transmissiyalı avtomobillərə nisbətən daha az kütləlidir. Buna görə də onun vibrasiya damperi kimi rolu oynayır. Proqram təminatı "neytral" mahiyyətcə onu söndürür - və vibrasiya artır. Təbii aspirasiyalı 1.6 mühərriklərdə bu problem çox yaygın idi və proqram təminatının dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıldı. 1.4 turbo mühərrikləri olan oxşar hallar nadirdir, buna görə də istehsalçı hələ də həll yollarını axtarır.

Ötürücüləri dəyişdirərkən əyilmə və əyilmələrin bir çox səbəbi var. Məsələn, çox aşağı və ya yüksək mühit temperaturlarında avtomatik transmissiyanın bu davranışı temperatur uyğunlaşma rejimini göstərir. Nəzarət proqramı qutunu qorumağa çalışır. Ötürücü dəyişikliklər artan yağ təzyiqində, daha yüksək mühərrik sürətində və ya debriyajın sürüşməsinin qarşısını almaq üçün mümkün qədər tez baş verir. Bu birlikdə təsir hissi yaradır.

Digər bir səbəb, sürücünün sürücülük tərzini dəyişdirdiyi zaman keçidin uyğunlaşmasıdır (aktiv sürücü sakit olanı əvəz etdi; magistral boyunca vahid hərəkət etdikdən sonra avtomobil fırtınalı bir metropolisə girdi). Bununla belə, qaz pedalına bir neçə dəfə basdıqdan sonra sarsıntı dayanmalıdır.

Əlbəttə ki, sarsıntılar nasazlıqlardan da qaynaqlana bilər - aşağı yağ səviyyəsindən köhnəlmiş muftalara qədər. Avtomatik maşınlarımızın aşınmaya uyğunlaşması var, lakin o, yalnız müəyyən bir həddə qədər zərbələri hamarlayacaq.

ZR tərəfindən şərh. Opel avtomatik transmissiyalarda yağın vaxtaşırı dəyişdirilməsini tövsiyə edən azsaylı istehsalçılardan biridir. Normal şəraitdə normal işləmə zamanı almanlar GF6 qutusundakı mayeni (benzin mühərriki olan əksər avtomobillərdə) 80.000-100.000 km məsafədə, çətin şəraitdə isə iki dəfə tez-tez dəyişdirməyi məsləhət görürlər. AF40 bloku (dizel mühərriklərində) üçün intervallar müvafiq olaraq 120.000–140.000 km və 70.000–75.000 km-dir. Cihazın bir qədər qızdırılmasından sonra da yağın dəyişdirilməsi zəruridir - o, tez pisləşir! Bu tövsiyyələrin bəziləri texniki qulluq qaydaları ilə müəyyən edilmişdir.

Orijinal GM yağlarını kim istehsal edir? GM dexos2 tamamilə sintetikdir?

Yağlar bizim üçün Mobil və Fuchs da daxil olmaqla bir neçə Amerika və Avropa təchizatçıları tərəfindən istehsal olunur.

GM dexos2 xüsusi bir məhsul deyil, keyfiyyətin təsdiqidir. Standartın tələblərinə cavab verən hər hansı əsasda yağa təyin edilə bilər.

Niyə Astra H-də səs keçirməyən kapot yoxdur? Nə səbəbdən metal mühərrikin mühafizəsi davamlı deyil və generatoru kirdən örtmür?

Səs izolyasiyasının adi "doldurulmuş gödəkçə" əvəzinə bu avtomobil xüsusi daxili kapot panelindən istifadə edir. O, demək olar ki, möhkəm hazırlanmışdır və akustik reflektor və diffuzor kimi çıxış edən günbəz formalı ştamplara malikdir. Bu, benzin mühərrikləri olan avtomobillər üçün kifayətdir. Dizel modifikasiyaları əlavə olaraq adi səs izolyasiyasını təmin edir. Sifarişlə verilir və istəsəniz benzinli avtomobillərin kapotuna quraşdırıla bilər. Bunun üçün sizə yalnız qapaqlar lazımdır.

Zavod karterinin qorunmasını layihələndirərkən, hər hansı bir istehsalçı ilk növbədə bölmələrin fiziki qorunması və onların adekvat soyudulması arasında kompromis haqqında düşünür. Əslində, bu element kirdən qorunmaq üçün nəzərdə tutulmayıb.

Davamlı (zavod olmayan) mühafizənin quraşdırılması mühərrik bölməsində istilik şəraitini ciddi şəkildə pozur. Bu, bölmələrin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Bu, artıq ciddi şəkildə termal yüklənmiş müasir mühərriklərin və sürət qutularının meydana gəlməsi ilə xüsusilə vacib oldu. Avtomobilin gövdəsinin güc strukturunda dəyişiklikləri unutma. Qeyri-standart qorumalardan fərqli olaraq, zavodda olanlar qəza testlərində sınaqdan keçirilir.

Naviqasiya xəritələrində yeniliklər olacaqmı?

Yeniləmə nömrələrinin siyahısı onlar göründükdə veb saytımızda (www.opel.ru) aksesuarlar bölməsində dərc olunur. Onları rəsmi Opel dilerləri vasitəsilə almaq və quraşdırmaq olar. Yeniləmələr müştərinin istəyi və hesabına quraşdırılır. Qeyd edək ki, bir çox digər istehsalçılar oxşar siyasətə malikdirlər. Əlbəttə ki, bütün gələcək yeniləmələrin dəyərini dərhal bu seçimin qiymətinə daxil edə bilərsiniz, lakin bu yanaşma premium seqment üçün daha xarakterikdir.

Niyə F17 CR (Astra H Caravan) çox “qısa” beşinci sürətə malikdir?

Ötürücü nisbətləri avtomobilin optimal performansını əldə etmək üçün seçilir və bu, həmişə kompromisdir. Karvan boş çəki ilə ümumi çəki (boş və yüklü) arasında böyük fərqə malikdir. Buna görə də, məqbul dartma sürəti dinamikasını əldə etmək üçün "CR" indeksində şifrələnmiş "qısaldılmış" dişlilərdən istifadə etdilər.

Opel Antara və Chevrolet Captiva avtomobillərində “avtomatik transmissiya sıralaması” termini nə deməkdir?

Bu termin, fikrimizcə, xidmət sənədlərinin düzgün şərh edilməməsi səbəbindən sahib forumlarında yaranmışdır. Bunun avtomatik transmissiya ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Bəzi diler xidmətlərində, texniki xidmət zamanı avtomobillər üçün tələb olunandan daha böyük həcmdə mühərrik yağı təyin edilir. Bu vəziyyətə hansısa şəkildə təsir etmək mümkündürmü?

Avtomobil istehsalı daim modernləşdirmə və dizayn təkmilləşdirmələrinə məruz qalır. İstifadəçi kitabçasındakı məlumatlar da dəyişir. Buna görə də ola bilər ki, müəyyən edilmiş yağ miqdarı müəyyən bir avtomobil üçün uyğun olmaya bilər. Bununla belə, fərqlər adətən 200-300 ml-dən çox olmur.

Avtomobilin sahibi yağın doldurulması və ya maraq doğuran hər hansı digər əməliyyat zamanı təmir sahəsinə giriş tələb edə bilər. Avtomobilə açıq-aydın həddindən artıq miqdarda maye (4 silindrli mühərriklər üçün 0,5 litrdən çox) təyin edilirsə, müştəri dəstək mərkəzimizlə əlaqə saxlayın və ya doldurulmamış yağ paketinin baqajda yerləşdirilməsini tələb edin.

Niyə General Motors CIS MMC texniki xidmətin qiymətini və texniki reqlamentləri rəsmi dilerlərə diktə etmir? Təmir işlərinin siyahıları haqqında məlumat nə vaxt ictimaiyyətə açıq olacaq?

Baxım üçün qiymət standartları ciddi şəkildə müəyyən edilmir, çünki bu, Rusiya Federasiyasının antiinhisar qanunvericiliyinə ziddir və ölkənin müxtəlif bölgələrində iqtisadi vəziyyəti əks etdirmir. Diler müstəqil pərakəndə satıcıdır və buna görə də münasib hesab etdiyi qiymətləri təyin edə bilər. 2015-ci ildən etibarən GM sahiblərinə bazarda daha yaxşı naviqasiya etməkdə kömək etmək üçün ehtiyat hissələrinin orta pərakəndə satış qiymətlərini öz saytında (www.opel.ru) təqdim edir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, FAS-ın tələblərinə görə, idxalçı öz qiymət siyasətini dilerlərə diktə etmək hüququna malik deyil və qiymətləri zorla tətbiq etmək cəhdi sövdələşmə kimi qiymətləndirilə bilər.

Baxım cədvəli (işlərin siyahısı) istənilən dilerdən əldə edilə bilər və həmçinin müştəri dəstəyi mərkəzimizdən tələb oluna bilər. Və biz mütləq bu məlumatı saytda yerləşdirmək barədə düşünəcəyik.

Biz dilerlərə texniki xidmət qaydalarını diktə edirik. 2011-ci ildən Opel onu altı aydan bir dəyişdirir. Həmişə dilerinizdən mövcud qaydaların çapını xahiş edin.

General Motors MDB Müştəri Dəstəyi Mərkəzi: 8-800-700-13-65, ss [email protected] Hər hansı problem üçün dilerinizlə əlaqə saxlayın. Siz cari texniki xidmət qaydaları və xidmət kampaniyaları haqqında öyrənmək üçün qaynar xəttdən istifadə edə bilərsiniz. Eyni məlumatı myOpel portalında, www.opel.ru rəsmi saytında izləmək olar.

Əvvəllər Volkswagen, Ford, Subaru və Renault mütəxəssisləri avtomobil sahiblərinin - ZR oxucularının suallarını cavablandırırdılar.

Opel brendi Rusiyanı 2015-ci ildə tərk etdi, lakin onun biznesi davam edir: brend yenə də təkrar bazarda ilk 10-luqdadır. Satışda olan avtomobillərin isə demək olar ki, yarısı Astradır.

Ən son Asters isə J nəslidir (2009–2015), onlar indi də zərif və cəlbedici görünür. Və budur problemlər belə bir avtomobil almağı düşünüb-düşünmədiyinizi bilməlisiniz.

1. Mühərrik 1.4T (140 at gücü)

Bir çox avtomobil belə bir güc bloku ilə satılır, xüsusən də ən gözəl olanlar - 3 qapılı (GTC versiyası). Ancaq A14NET indeksli turbo mühərrik etibarlılıq baxımından fərqlənmir: 100 min kilometrdən az məsafədə əsaslı təmir tələb oluna bilər!

Nə etməli

Mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün yağı tez-tez dəyişdirmək və avtomobilə 98 oktanlı benzin doldurmaq tövsiyə olunur. Pistonlar A14NET-in ən zəif nöqtəsi hesab olunur və təmirdən qaçınmaq mümkün deyilsə, daha bahalı saxta olanları quraşdırmaq daha yaxşıdır. Əgər siz hələ də işlənmiş Opel Astra almamısınızsa, lakin bunu etməkdə qərarlısınızsa, 1.8 atmosferli avtomobil axtarın. Güc eynidir, amma resurs daha uzundur.

2. Mühərrik 1.6T (170 at gücü)

A16XHT mühərriki restylingdən sonra ortaya çıxdı və məlum oldu ki, A14NET sadəcə bir az çaşqınlıqdır. Birbaşa enjeksiyonlu yeni bir turbo mühərrik tez-tez 40-50 min kilometrdən sonra bölməyə göndərilirdi. Böyük yağ istehlakına əlavə olaraq, mühərrik yanacaq avadanlığı - enjeksiyon pompası və enjektorlar ilə bağlı problemlərlə sahibini narahat edə bilər.

Nə etməli

Tövsiyələr eynidir - yüksək keyfiyyətli yağ və daha tez-tez dəyişdirilməsi, yanacaq doldurma yalnız sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində, tercihen AI-98 benzini ilə. Mühərrikin müsbət keyfiyyətlərindən biri: digər Astra aqreqatlarından fərqli olaraq onun contalar və soyutma sistemində heç bir problemi yoxdur.

3. Yağ sızması. Müxtəliflik

Bu, Opel Astra-da quraşdırılmış demək olar ki, bütün benzin mühərriklərində problemdir. Yağ hər yerdən sıza bilər - klapan qapağının altından, faza dəyişdiricisi möhürlərindən və ya yağ nasosunun contasından. Ən təhlükəli sızma istilik dəyişdiricisinin contasından keçir, buna görə yağ antifrizə daxil olur.

Nə etməli

Genişləndirici tankı daha tez-tez yoxlayın. Antifriz birdən qaralırsa və ya üzərində göy qurşağı ləkələri görünsə, dərhal həm istilik dəyişdiricisinin contasını, həm də antifrizi yağla dəyişdirməlisiniz, əks halda mühərrikdə daha ciddi problemlər mümkündür. Təəssüf ki, kompressorlu mühərriklərdə bu asan iş deyil: turbomühərriki çıxarmalı olacaqsınız.

4. Soyutma sistemi

Neft içinə girməsə belə, özü xoşagəlməz sürprizlər təqdim etməyə qadirdir. Ən çox görülən qüsur, genişləndirici tank qapağındakı qırıq bir klapandır. Mürəkkəb bir dizaynın termostatı da uğursuz ola bilər və ya daha az tez-tez nasos.

Nə etməli

Qapağın altında soyutma sisteminin şişmiş şlanqlarını görsəniz, özünüzü şanslı hesab edin: anbarın qapağını yüksək təzyiq altında partlamadan dəyişdirməyə vaxtınız olacaq. Xoşbəxtlikdən, termostat adətən açıq vəziyyətdə ilişib qalır (mühərrik yaxşı qızmır) və onun nasazlığı Check Engine lampası ilə göstərilir.

5. Alovlanma modulu

Bəli, bu Opel benzin mühərriklərinin başqa bir şıltaq komponentidir. Onun mənbəyi gözlənilməzdir və uğursuzluq həmişə yanlış zamanda baş verir. Bəzən keyfiyyətsiz yanacaqla bir uğursuz yanacaq doldurmaq kifayətdir.

Nə etməli

Kibrit və şamlara qənaət etməyin. Bu mühərriklərdə onlar ucuzdur və onları daha tez-tez dəyişdirmək daha yaxşıdır. Qüsurlu qığılcım şamı yanmalara səbəb olur ki, bu da nəticədə bahalı bobinlərin sıradan çıxmasına səbəb olur. Və sübut edilmiş yerlərdə yanacaq doldurmaq daha yaxşıdır: ilk növbədə "sol" benzindən əziyyət çəkən şamlar, sonra isə bilirsiniz... Nəhayət, sızan klapan qapağına dözməməlisiniz - neft şam quyularına daxil olur. eyni kədərli nəticə ilə.

6. Avtomatik düymə

Əgər sizdə avtomatik transmissiyalı Astra varsa, o zaman hansısa məqamda selektor qəflətən Dayanacaq vəziyyətində ilişib qala bilər. Ancaq dərhal ürəyinizi tutmayın: "avtomatik" çox güman ki, qaydasındadır, lakin qolu açmaq düyməsi uğursuz oldu.

Nə etməli

Düymə ilə bağlı problem hətta nisbətən yeni maşınlarda da tez-tez baş verirdi. Xidmət mərkəzinə çatmaq üçün qutunu fövqəladə vəziyyətdə Sürücüyə qoyun - prosedur Əməliyyat Təlimatında təsvir edilmişdir. Satıcılar adətən bütün selektoru dəyişirlər (və bu, təxminən 11.000 rubla başa gəlir), lakin İnternetdə ayrıca yeni bir düyməni də tapa bilərsiniz - bu, 1000 rubldan az olacaq!

Astra J sürət qutuları ilə bizim bəxtimiz gətirmədi. Üstəlik, ötürmənin qalan elementləri ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, hər şey uzun və çətin işləyir. Xoşbəxtlikdən, yalnız ön təkər var və əlavə ötürücü vallar və ya sürət qutuları yoxdur.

F 17 seriyalı mexaniki transmissiya şəklində ənənəvi Opel "problemi" Astra J-də də mövcuddur. Atmosferli 1,4 və 1,6 litrlik mühərrikləri olan beş pilləli sürət qutusu məhz belədir. Ən kədərlisi odur ki, onlar adətən 1,8 litrlik mühərriklə eyni şeyi quraşdırırlar. Zəif diferensial və çox tez-tez sıradan çıxan ikincil val rulmanları olan bu açıq problemli qurğu təxminən iyirmi ildir ki, Opel avtomobillərində inadla quraşdırılmışdır. Üstəlik, hətta 1,6 litrlik mühərriklərdə belə tez-tez xarab olurdu, hətta 1,8 litrlik mühərriklərdə və Vectra C kimi ağır avtomobillərdə belə. Amma Astra J-nin çəkisi eyni 1500 kq-dır, ölçüsünə və qolf sinfinə aid olmasına baxmayaraq, çox ağır avtomobildir.

Yeri gəlmişkən, bu eyni qutu 1,3 litrlik dizel mühərrikləri ilə birləşdirilmişdir, bu da artıq olduqca problemlidir.

Bir sözlə, belə mexaniki sürət qutusu olan avtomobil lotereyaya bənzəyir. Şanslar o qədər də pis deyil, əksər avtomobillər heç bir xüsusi problem yaşamadan on il və ya daha çox uğurla sürürlər. Xüsusilə mexaniki transmissiyada yağ səviyyəsinə nəzarət edirsinizsə və onu vaxtaşırı dəyişdirirsinizsə: sürət qutusu sızmalara meyllidir. Amma qoşqu çəkməyi sevənlər, mufta ilə kobud olanlar, magistral yolda sürət həddini çox pozmağı, qazın sürətini azaltmadan qabarlardan keçməyi xoşlayırlar və ümumiyyətlə avtomobilin rifahına əhəmiyyət vermirlər. ötürülməsi şansları çox aşağıdır. "İstifadə olunmuş" qutular çox azdır, köhnə avtomobillər üçün böyük tələbat var.

Başqa bir mexaniki transmissiya ilə əvəz etmək şübhəli bir həlldir. Daha güclü F 16/F 18 sürət qutuları Astra kapotunun altına sığmayacaq və daha bahalı altı pilləli M32 də ideal deyil və hətta uyğun dişli nisbətləri olan bir versiyaya sahib deyil: şəhər üçün açıq şəkildə "uzun" olacaq. sürücülük.

Satın alarkən, bir liftdə mexaniki transmissiyanın səs-küyünü yoxlamaq tövsiyə olunur, bunun üçün təkərləri motorla fırlatmaq və onu söndürmək lazımdır. Rulmanlar artıq uğursuz olarsa, xarakterik bir səs-küy eşidiləcəkdir. Və yağda metal toz olub olmadığını yoxladığınızdan əmin olun. Mexanik ötürmə ilə bağlı hər hansı bir şübhəniz varsa, sövdələşməyə dəyər. Yeni bir qutu təxminən 200 minə başa gəlir, 400-500 min rubla başa gələn bir avtomobil üçün demək olar ki, qeyri-real görünür. Yaxşı vəziyyətdə istifadə olunan qutu 20 mindən, təmir isə ondan sonsuza qədər başa gələcək: ehtiyat hissələri çox bahadır və bərpa zamanı bir çox insanlar ikinci əlləri quraşdırırlar.

1,4-1,6 litr həcmli turbomühərriklər və demək olar ki, bütün dizel mühərrikləri ilə daha güclü altı pilləli M32WR quraşdırılmışdır. Təəssüf ki, oxşar problemlər onu təqib edir. Düzdür, uğursuzluq nisbəti ümumiyyətlə F 17-dən daha aşağıdır. Qutu, fırlanma momenti az olan 1,4 turbo mühərrik və ya ilk 1,6 turbo ilə xüsusilə yaxşı hiss olunur.

1.6 SIDI ilə, xüsusən də GTC-nin 200 at gücünə malik versiyası ilə hər şey daha mürəkkəbdir. Qutu 280 Nm-dən çox fırlanma anı daha pis saxlayır və daha tez-tez xarab olur. 1,7 litrlik dizel mühərriki ilə M 32 də olduqca həssasdır.

Satın alınarkən, F 17 ilə eyni yoxlama tələb olunur. Sürət qutusu bir az daha yaxşı təmir edilə bilər, lakin eyni şəkildə, istifadə edilmiş aqreqatlar yaxşı vəziyyətdədir - onlar bir qədər azdır və ucuz deyil. Halbuki, əvvəllər bu qutu turbomühərrikli iki litrlik mühərrikləri olan avtomobillərə quraşdırılmışdı və orada daha sürətli uğursuz oldu. Beləliklə, Astra J sahibləri üçün işlər o qədər də pis deyil.

Yalnız 2,0 litr benzin və dizel mühərrikli avtomobillərin sahibləri çox şanslıdırlar. Onlar F 40 seriyasının "böyüklər" qutusunu almaq hüququna malikdirlər, bunun üçün bu mühərriklərin 350-400 Nm-i uşaq oyuncaqlarıdır. Əgər ikiqat kütləli volan sahiblərini yeni debriyajdan başqa bir şey üçün ayrılmağa məcbur etməyəcəksə.

Fotoda: Opel Astra GTC (J) "2011-indiki"

Əgər burada olduğu kimi avtomatik transmissiyanın mexaniki transmissiyadan daha etibarlı olduğunu düşünürsənsə, qorxuram ki, səni incitməli olacağam. Bu nəsil avtomobillər üçün GM öz dizaynının yeni avtomatik maşını ilə səxavətli idi. Daha doğrusu Fordla birgə. Ford avtomobillərində bu qutular yaxşı işləyirdi, lakin GM-də onlardan bacardıqları hər şeyi sıxırlar. Xüsusilə ilk nömrələrin qutuları. Bununla belə, gəlin bunu ardıcıllıqla götürək.

1,6 litrlik atmosfer mühərrikləri GM 6T30 seriyalı avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1.4 turbo mühərrikləri ilə 6T 40 seriyalı qutu quraşdırıldı, lakin 1.6 SIDI 6T45-in daha güclü versiyası ilə təchiz edildi. Bu avtomatik transmissiyalar modul seriyalıdır və texniki olaraq bir-birini təkrarlayır, lakin daha gənc olanlar qutunun nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngül mexaniki hissəsinə malikdir.

GM avtomobillərinin xarakterik xüsusiyyəti klapan gövdəsinin çox aqressiv işləməsidir. Sürücü "batmağı" sevirsə, o, sözün həqiqi mənasında qutunun parçalanmasına icazə verir. Üstəlik, 6T30 sürət qutusu olan avtomobillər ən uğursuz idi, bu, sadəcə olaraq, uyğun deyil. 1,4 litrlik turbo mühərrikli 6T40 daha yaxşı yola gedir, 1,6 SIDI ilə 6T45 isə tamamilə yaxşı işləyir. Gözəldir, amma bəzən 1.4 turbo mühərriklə 6T45 və "zavoddan" və atmosfer havası olan avtomobillərdə - 6T40 tapa bilərsiniz. Ancaq bunlar olduqca nadir seçimlərdir, belə bir avtomobil tapacağınızı ciddi gözləməməlisiniz. Üstəlik, bu avtomatik transmissiyalarda problem təkcə mühərrik gücü ilə bağlı deyil...

Əvvəla, qeyd edirik ki, Astra J-nin buraxılışı zamanı qutu olduqca təzə idi və buraxıldığı müddət ərzində daim təkmilləşdirilirdi. Beləliklə, daxili komponentlər üçün bir çox dəyişiklik və dizayn variantları var.

Sonrakı avtomatik transmissiyalar "beyinlərin" proqram təminatını optimallaşdırdı, mexaniki hissənin daha yaxşı təhlükəsizliyini təmin etdi və dizayn qüsurlarını aradan qaldırdı.

Bütün sürət qutusu variantları çox intensiv istilik rejiminə malikdir, bu da təbii olaraq elektrik problemlərinə və bütün muftaların, o cümlədən "əsas" - qaz turbin mühərrikinin bloklanması astarlarının sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Yaxşı, necə ola bilər ki, mexaniki hissədə aşkar səhvlər olmasın? Dizayndan qaynaqlanan tipik bir mexaniki problem də var. Satın alarkən və işləyərkən avtomatik transmissiyadakı yağı səviyyə və rəng üçün yoxlamaq tövsiyə olunur. Səviyyə tez-tez səhv ölçülür, bu da pis nəticələrə səbəb ola bilər. Bir sözlə, yağ damlamalı və nəzarət çuxurundan tökülməməlidir. Təlimat kitabçasının bir çox uğursuz tərcümələri bu məqamı qaçırır.

Və əlbəttə ki, qutuda həqiqətən soyutma və xarici filtr yoxdur. Bir sıra avtomobillərdəki radiatordakı standart istilik dəyişdiricisi 52432861 nömrəli kiçik bir uzaq radiatorla tamamlanır, lakin onun sahəsi də ağır yük üçün kifayət deyil. Bununla belə, normal istifadə ilə vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır. Ancaq dağlarda və ya dinamik sürməyi sevirsinizsə, ərazidə iki dəfə böyük bir radiator lazımdır.

Təbii ki, hər 30-40 mindən bir yağ dəyişdirilməlidir. Qutunun xarici filtrini xəttə yerləşdirmək çox məqsədəuyğundur: bir çox digər avtomatik ötürücülər kimi, bu da çirklənməyə çox həssas olan solenoidlərə malikdir.

Erkən istehsal üçün (təxminən 2011-ci ilə qədər) 6T40/6T45 ilə bağlı əsas mexaniki problem 4-5-6 baraban saxlama halqasının nasazlığıdır. Üzük qırıldıqdan sonra baraban demək olar ki, geri dönməz şəkildə zədələnir və dəyişdirilməsini tələb edir. Hissənin özü çox bahalı deyil, təxminən 11-15 min rubl, lakin çox təsadüfi zərər ola bilər. Bu qəzadan sonra avtomobil adətən dərhal dayanır.

Sonradan baraban gücləndirilmiş birinə dəyişdirildi və problem aradan qalxdı. Qeyd edək ki, yeni 213550BB-EM hissəsi yeni piston və yeni kaliper tələb edir.

Bununla belə, bu baraban ailənin bütün qutularında, o cümlədən bir az daha kiçik diametrli bir hissənin istifadə edildiyi 6T30-da uzun müddətdir. Problem həmçinin istifadə olunan "dalğalı yayda" - paketi basmaq üçün həcmli bir üzükdədir. Yük altında qırılır və bu problemi həll etmək mümkün deyil, yalnız vaxtında düzəldə bilərsiniz və yayın ən çox qırıldığı qutunu maksimuma yükləməyə bilərsiniz.

Görünən seğirmələrə məhəl qoymursanız, 213550 barabanı zədələnir və fraqmentlər planetar dişlinin günəş dişlisini "öldürə" bilər və 213580 nömrəli bütün "planet" dəyişdirilməyə göndəriləcəkdir. Və bu artıq çox böyük xərcdir. Xidmət mərkəzinə vaxtında getsəniz, hər şey ya çoxdan əziyyət çəkən 4-5-6 barabanını dəyişdirməklə, ya da üzərində təmir boşqabını və əlbəttə ki, yeni bir yay quraşdırmaqla nəticə verəcəkdir.

2011-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş 6T40 qutularından ibarət Output Planet planetar sürət qutusu da zəif nöqtədir. Daha sonra bu qurğu 213584 nömrəli 6T45-in oxşar hissəsi ilə birləşdirildi və əvvəllər maksimum mühərrik gücündən tez-tez istifadə peyk ötürücülərinin məhvinə səbəb ola bilərdi.

Qutunun başqa bir xüsusiyyəti, qəbul edilmiş hidravlik sxemə görə sürüşmə kollarının nisbətən sıx aşınmasıdır. Təzyiq və yükün pulsasiyası aşınmaya və sürtünməyə səbəb olur və buna görə də işləyən mexaniki və hidravlik hissə ilə belə qutudakı təzyiq davamlı olaraq azalır. Bu tamamilə təbii proses adətən klapan gövdəsinin və yağın çirklənməsi ilə bağlı problemlər olduqda nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlənir. Sürət qutusunun normal işləməsi ilə belə, kollar 250-300 min kilometr məsafədə profilaktik olaraq dəyişdirilməlidir. Qutunun işləməsi və ya yağın çirklənməsi ilə bağlı hər hansı problem yaranarsa, kollar dəyişdirilir.

Bu qutuda istifadə olunan VFS solenoidləri də çirklənməyə və yağ temperaturuna çox həssasdır. Yaxşı xəbər odur ki, onlar nisbətən ucuzdur və hətta yaxşı bir müvəffəqiyyət şansı ilə yuyula bilər. Pis xəbər odur ki, yağı dəyişdirməyən əksər avtomobil sahibləri üçün, demək olar ki, hamısı, kolların dəyişdirilməsini tələb edəcək.

2011-ci ildən əvvəlki qara solenoidlər daha az etibarlıdır və yüksək temperaturlara da dözmür, lakin yaşıl/sarı 213420K dəsti bir az daha etibarlıdır və tez-tez bir müddət sarsıntı problemlərini həll edir. Amma yağ təzyiqi yetərli deyilsə, qaz turbininin üzlüyü dəyişdirilməyibsə, kollar köhnəlibsə, barabanlardakı sızdırmazlıq halqaları köhnəlibsə, onda təmir uzun sürməyəcək.

Yüksək yük altında işləyən bu qutuların digər tipik problemi Hall sensorlarının qutudan maqnit aşınma məhsulları ilə çirklənməsidir. Üstəlik, turbin sürət sensoru "mexanika" üçün aşınma sensoru kimi istifadə edilə bilər: üzərindəki zibil miqdarı qurğunun vəziyyətini göstərir.

Qalan problemlərdən ən xoşagəlməz olanı klapan gövdəsinin boşqab kanallarının aşındırıcı aşınmasıdır. Təmir üçün Sonnax dəsti var, lakin onun düzgün quraşdırılması qeyri-adi bacarıq tələb edir və buna görə də tez-tez kömək etmir.

Təsəvvür edə bildiyiniz kimi, bu qutular bir səbəbdən problemli hesab olunur. Uzun və xoşbəxt bir həyat üçün şanslar azdır. Yağı tez-tez dəyişdirməklə, avtomatik transmissiya üçün xarici filtrdən istifadə etməklə, yaxşı bir radiator quraşdırmaq və vahidi həddindən artıq yükləməməklə vəziyyəti bir az yaxşılaşdırmaq olar. Təəssüf ki, əksər sahiblər bu və ya digər şəkildə bu tələbləri pozur və hətta 2011-ci ildən sonra modernləşdirilmiş qutular məhdud bir xidmət müddəti və təcili təmir şansı çox yüksəkdir.

Hər kəs bilmir, amma başqa bir sürət qutusu iki litrlik dizel mühərriki ilə birləşdirilir. Bu nəzərəçarpacaq dərəcədə daha etibarlı Aisin TF 81SC-dir. Onun şübhəsiz üstünlüklərinə normal olaraq 450 Nm-ə, qeyri-standart şəraitdə isə bütün 600 Nm-ə tab gətirə bilən etibarlı mexaniki hissə daxildir.

Dezavantajlar da var: qutuda çirkə çox həssas və açıq şəkildə şıltaq olan bir hidravlik qurğu var, burada boşqabın özü aşınmadan çox əziyyət çəkir və çox bahalı ehtiyat hissələri var. Lakin Opel Astra-da nisbətən nadir istifadə edildiyinə görə, bu avtomatik transmissiyanın geniş istifadə edildiyi ətraflı təsviri oxumaq daha yaxşıdır. Opel-də dizel mühərriki ilə həddindən artıq istiləşmədən narahat olmaq lazım deyil və bu versiyada avtomatik transmissiya bütün Astra J transmissiya variantları arasında etibarlılıq baxımından mütləq liderdir.

Motorlar

Opel güc qurğuları haqqında iyirminci dəfə danışmaq bir az darıxdırıcıdır - ümid edirəm ki, və haqqında müvafiq materialları öyrənmisiniz. Əslində atmosferli mühərriklər heç dəyişməyib, dizel mühərrikləri isə demək olar ki, eynidir.

A14XER, A16XER, A 18XER mühərrikləri burada eynidir və eyni xüsusiyyətlərə malikdir. Bunlar nisbətən etibarlı və sadə mühərriklərdir, lakin bir sıra xoşagəlməz zəif cəhətləri var.

Sızdıran istilik dəyişdiriciləri, şıltaq faza tənzimləyici klapanlar və cərəyan faza dəyişdiriciləri, uğursuz termostatlar, çirkli suqəbuledici manifoldu və işlənmiş çatlar aradan qalxmayıb. 1,4 litrlik mühərriklərdə zəncirlərin, 1,6 və 1,8 mühərriklərdə isə kəmərlərin istifadə müddəti də məyusedicidir.

Ancaq bu mühərrikləri olan avtomobillər çətin deyil, kiçik problemlər olduqca etibarlı və ucuz şəkildə həll edilə bilər. Zəmanət müddəti ərzində ümumiyyətlə heç bir problem olmur, yüzdən bir yarım yüz min kilometrə qədər çox narahat olmaq lazım deyil.

Əgər siz “neft bəlasına” çox meyilli olan və ümumiyyətlə xüsusi keyfiyyəti ilə deyil, layiqli bir şeylə fərqlənən markalı Dexos II yağından istifadə etmirsinizsə, onda siz piston qrupunun kifayət qədər layiqli xidmət müddətinə arxalana bilərsiniz. 200-300 min kilometr məsafəyə qədər "neft tullantılarının" olmaması.

Fotoda: Opel Astra (J) "2009–12

Mühərrik yağı yeyirsə, pis bir şey də olmayacaq. Yağ təzyiqinin tam itirilməsi və ya qlobal nasazlıqlar mümkün deyil: dizayn təkcə mühafizəkar deyil, həm də yaxşı təhlükəsizlik marjasına malikdir.

Radiator

orijinal üçün qiymət

7093 rubl

Astra J ilə bağlı yeganə əlavə problemlər sıx yerləşdirmə, soyutma sisteminin möhürlərindəki çatışmazlıqlar və ümumiyyətlə onun dizaynı, o cümlədən çox yaxın məsafədə yerləşən radiatorlar və daim sızan genişləndirici tank idi. Bu mühərriklər haqqında daha çox tənqid görmək istəyirsinizsə, haqqında materiallara baxın və köhnə maşınlarda problemlərin sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə çoxdur. Astra J-də bu mühərriklər yalnız istilik dəyişdiricisinin sızmasından, çox qocalıqda və ya ciddi əməliyyat pozuntularından sonra - qapaqların sızması, yağ iştahı və oxşar nəticələrdən əziyyət çəkirlər.

Yeni turbo mühərriklər daha maraqlıdır. Dərhal qeyd edim ki, mexaniki olaraq A 14NET, A 14NEL və A 16LET A 14XER və A 16XER ilə təmsil olunan eyni yerdəyişmənin əcdadlarını demək olar ki, tamamilə təkrarlayır. Bundan başqa, 1,4 litrlik mühərrikdə zəncirin ömrü atmosferik mühərrikdən hələ də azdır və ona daha diqqətlə nəzarət etmək lazımdır. Ancaq bu problem çox böyük deyil: adətən ilk dəfə hər şey zəncirin özünü və bəzən gərginliyi dəyişdirməklə məhdudlaşır. Dişli çarxlar və faza dəyişdiricisi olan tam dəst, adətən 200 mindən çox məsafədə daha az dəyişdirilir.

Fotoda: Opel Astra OPC (J) kapotu altında "2011-indiki"

Daha aşağı işləmə temperaturu (termostat 90 dərəcə müəyyən edilir) soyutma sisteminin plastik və rezin elementlərinin daha uzun xidmət müddətinə ümid etməyə imkan verir. Düzdür, nədənsə A 14NET motorunun nasos və onun korpusu ilə bağlı çoxlu şikayətləri var, bu, çox vaxt yalnız 60-80 min yürüş üçün kifayətdir. O, nəinki səs-küy yaratmağa başlayır, həm də sıxlığını itirir.

orijinal üçün qiymət

6531 rubl

Gücləndirməyə nəzarət sistemində nasazlıqlar bəzən baş verir. Çox vaxt gücləndirici tənzimləyici klapan uğursuz olur, burada heç bir zərif elektron aktuator olmadan adi vakuum sürücüsündən istifadə etdik.

Turbin resursu adətən ən azı 150 min kilometrdir. Burada sadə bir KKK03 var, onun üçün patronlar ucuzdur və uzun müddət Volkswagen avtomobillərinin təmirində istifadə edilmişdir.

Bu cür mühərriklərdə ən ciddi, lakin xoşbəxtlikdən nadir problem yanma və pistonların qırılmasıdır. Onlar suqəbuledici temperatur 60 dərəcəyə və ya daha yüksək səviyyəyə qalxdıqda, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi və ya pistonun kokslanması zamanı mümkündür. Buna görə radiatorların təmizliyi və pistonun vəziyyəti son dərəcə diqqətlə izlənilməlidir.

Fotoda: Opel Astra BiTurbo (J) kapotu altında "2012–15

Lakin 180 at güclü A 16LET atmosfer mühərrikinin turbomühərrikə daha az uğurlu çevrilməsinə misaldır. Soyutma sisteminin performansının açıq şəkildə olmaması - daha dəqiq desək, blokda maye dövranı - dördüncü silindrdə yükün artmasına və nəticədə pistonun yanması və blokun zədələnməsi şansının artmasına səbəb olur.

Pistonların özləri olduqca zəifdir, partlama tez-tez arakəsmələrin qırılmasına və ya hətta çatlara səbəb olur. Krank mili və yağlama sistemi də həddinə qədər işləyir və bu mühərrik üçün SAE 30 yağı bir az nazikdir, baxmayaraq ki, daha viskoz olanda yağ drenajının pozulması səbəbindən yağ kazıyıcı üzüklərin yapışması halları var.

Ümumiyyətlə, bu mühərrik sizdən yüksək keyfiyyətli sintetika doldurmağınızı xahiş edəcək, heç bir halda, tercihen ester və əlavələrin minimal itkisi və çox diqqətli qulluq ilə. Standart yağ ona yaxşı uyğun gəlmir, bunu nəzərə alın. Yeri gəlmişkən, yalnız yüksək keyfiyyətli benzin tövsiyə olunur, 95, tercihen 98-100 və hər iki səviyyədə temperaturu izləmək lazımdır.

Bir avtomobil alarkən, piston qrupunun vəziyyətini yoxlamağı unutmayın və dördüncü silindrin endoskopiyasını etmək üçün tənbəl olmayın: problemlərin ilkin mərhələsi orada kiçik porşen tutmaları və silindrdə müvafiq işarələr ilə qeyd olunur.

Gələcəkdə piston qrupu ilə bağlı problemlərin yaranma şansı olduqca yüksək olaraq qalır. Yüksək yağ temperaturu istilik dəyişdiricisinin daha tez-tez sızmasına səbəb olur. Üstündə təkcə katalizatorun deyil, həm də turbinin olduğunu nəzərə alsaq, təmirin qiyməti bir qədər artır. Mühərrikin özü, təəssüf ki, kiçik bir təkan ehtiyatına malikdir. 300 Nm-dən çox layiqli gücə və fırlanma momentinə nail olmaq üçün yağ pompasını dəyişdirmək və silindr blokunu altındakı bir plaka ilə gücləndirmək lazımdır. Yenə də orijinal dizayn yükün yarısı üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu məhdudiyyətlərə məhəl qoymamaq dəhşətli nəticələrə gətirib çıxarır. Adətən krank mili jurnallarının bir hissəsinin yağlanması əyrilik səbəbindən pozulur və sonra əyri onu hara aparacaq.

Fotoda: Opel Astra Sedan (J) "2012-indiki"

Buradakı turbin 1,4 litrlik mühərrikdə olduğu kimi adi KKK03-dür. Yuxarıda təsvir edilən məhdudiyyətlərə görə KKK04-ün quraşdırılması tövsiyə edilmir. Ancaq ümumilikdə, narahat olmayın. Motor dizaynda çox ucuzdur, yaxşı başa düşülür və yaxşı bilinir. Və onun 180 at gücü əslində başqa bir kiçildilmiş mühərrik istehsalçısının 1.4 mühərrikinin 122-140 at gücündən daha güclü olmasa da, belə mühərriki olan avtomobil şən sürür. Diqqətli əməliyyatla 200 min problemsiz yürüşə etibar edə bilərsiniz.

Fotoda: Opel Astra (J) kapotunun altında "2012–15

Zamanlama dəsti 1.6 / 1.8 16v

orijinal üçün qiymət

8 329 rubl

Budur A16XHT mühərrikləri, onlar da 1.6 SIDI, - bu tamamilə fərqli bir çapdır. Aşağı gücə baxmayaraq (ilkin versiyada "yalnız" 170 at gücü var), silindr bloku, krank mili və güc sistemi nəzərəçarpacaq dərəcədə daha böyük bir yük üçün nəzərdə tutulmuşdur. Praktikada bu o deməkdir ki, aparata çox müdaxilə etmədən ondan 300 Nm-dən çox fırlanma anı əldə edə bilərsiniz və standart versiyada yaxşı etibarlılıq marjası var. Hətta balanslaşdırıcı valları da əlavə edilib və motor tamamilə vibrasiyadan azaddır.

Birbaşa püskürtmə ona yanacağın oktan sayına həssaslığı azaldır, mühərrik "cəmi 95"-də işləyir və nasazlıq tapmır.

İndi məlhəmdə milçək. Zəif piston materialı detonasiyaya çox həssasdır: pistonlar çatlayır və silindr blokuna zərər verməsə yaxşıdır. Partlayış hələ də tez-tez yanacaq avadanlığının, çirkli radiatorların və intercoolerin nasazlığı nəticəsində baş verir: turbin həqiqətən burada partlayır və birbaşa enjeksiyon yanacağın çirklənməsinə və filtrlərin keyfiyyətinə və vəziyyətinə və nəticədə injektorların çirklənməsinə çox həssasdır. . Üstəlik, enjeksiyon məşəlinin şəklindəki dəyişiklik silindr və piston halqalarının artan aşınmasına səbəb ola bilər.

Bahalı yanacaq vurma nasosu pis benzinlə xarab ola bilər və qaz çənindəki nasosun qaba filtri tez-tez tıxanır və yanacaq tədarükünü kəsir.

2013-cü ildən əvvəlki avtomobillər üçün standart proqram təminatı uğursuzdur, yanacaq avadanlığının işində mümkün nasazlıqları və xüsusilə ağıllı sürücülərimizin "təmiz 92-ci" benzin tökməsini nəzərə almır. Buna görə də, pistonlar mütəmadi olaraq "uçur", buna görə proqram təminatının ən son versiyasına yeniləmək tövsiyə olunur.

Mühərrikin pistonlarında və klapanlarında karbon əmələ gəlməsi sadəcə dəhşətlidir, bunun üçün hər 30 min km-də müntəzəm bərkidilmə tələb olunur. Yaxşı, ya da çox yaxşı kömək edən su-metanol enjeksiyon sistemini quraşdırmaq.

Fotoda: Opel Astra (J) "2012–15

Zəncirin çox qısa bir ömrü var, tez-tez 60 min kilometrə qədər uzanır ki, mühərrik qapağında döyülməyə başlayır. Nə yaxşı ki, heç olmasa uçmasın.

Ümumiyyətlə, mühərrik potensiala malik olsa da, hələ də çox "xamdır". Saxta porşenlər və yaxşı tənzimləmə ilə Alman şirkətləri ondan 300 at gücünə qədər güc çıxarmaqdan çəkinmirlər, amma qorxuram ki, bu fakt "arxa həyətimizdəki uşaqlara" kömək etməyəcək və standart versiyasında bu mühərrik riskli seçim olaraq qalır. yüksək potensialla.

Xülasə

Astra J çox yaxşı maşındır. Xüsusilə şanslısınızsa və başlanğıcdan problemli variantı seçməmisinizsə. Bilirsiniz, burada bir addım sağa, bir addım sola - indi də... Tipik olaraq bu, yalnız yüzdən bir yarım min kilometrə qədər qaçışdan sonra olur, lakin avtomobilin yaşı artıq kifayət qədər kifayətdir. belə bir yürüşün normal hesab edilməsi üçün.

Ümumiyyətlə, hər şey yaxşıdır, lakin təbii aspirasiyalı mühərriklər 2011-ci ildən sonra təkmilləşdirilsə də, çatışmazlıqlarını tamamilə aradan qaldıra bilməyən çox uğursuz mexaniki transmissiyalara və çətin ki, daha etibarlı avtomatik transmissiyalara əsaslanır.

Fotoda: Opel Astra GTC (J) "2011-indiki"

Güclü 1,6 litrlik kompressorlu mühərriklər ümumi mina sahəsidir. Təbii ki, 6T40 avtomatik ötürmələr qutusunu 1.8-li atmosferə quraşdıra bilərsiniz, yeni saxta porşen quraşdıraraq kompressorlu 1.6-nı modifikasiya edə bilərsiniz... Amma bu səbəbdən modeldə ola biləcək qədər fanat yoxdur. Avtomobilinizi ağılla seçin, zəif nöqtələrini yoxlayın və o, aşağı əməliyyat xərcləri ilə sizi sevindirəcək.

Özünüzə işlənmiş Opel Astra J almaq istərdinizmi?

30.11.2016

Opel Astra) məşhur modelin dördüncü nəslidir, çoxları onu qolf sinfində nəinki ən gözəl, həm də ən uğurlu avtomobil hesab edir. Hamar formalar, böyük təkərlər, əzələ tağları və diod kirpikləri ilə əla optika - belə bir avtomobil sadəcə olaraq diqqəti cəlb etməyə borcludur, çünki marketoloqlar onun üzərində dizayn mühəndislərindən az işləmirdilər. Və bu səylər boşa getmədi, çünki avtomobil dünyanın bir çox ölkəsində satışda liderlərdən biri idi. Satışların başlanmasından altı ildən çox vaxt keçib, yəni avtomobilin etibarlılığı ilə bağlı artıq müəyyən nəticələr çıxarmaq mümkündür.

Bir az tarix:

1991-ci ildə Opel Cadet-i əvəz etmək üçün "Astra" (latın dilindən "Astra" tərcüməsi) ilə yeni nəsil qolf sinfi modelləri buraxıldı. » ulduz deməkdir). O vaxtdan bəri üç nəsil dəyişdi. Bu modelin premyerası 2009-cu ildə Frankfurt avtosalonunda baş tutdu, lakin avtomobil bazarda yalnız 2010-cu ildə debüt etdi. 2011-ci ildən başlayaraq hetçbekin idman versiyası “GTC” indeksini alan alıcılar üçün əlçatan oldu. Kiçik bir dəyişiklikdən sonra Astra J sedanı 2012-ci ildə peyda oldu. Opel Astra J, 2010 model ili Almaniyanın Rüsselsheim şəhərində hazırlanıb və eyni platformanı paylaşır.

Yeni məhsul sıfırdan yaradılıb, istehsalçı Opel brendi üçün qeyri-ənənəvi dizayna, geniş salona, ​​artan təhlükəsizlik, rahatlıq və idarəolunma qabiliyyətinə, eləcə də qabaqcıl texnologiyalara etibar edib. Artan yol məsafəsi və uğurlu arxa asma dizaynı ilə birlikdə yeni təkər bazası layiqli komfort səviyyəsini saxlamaqla avtomobilə yolda idarəolunanlıq, həyəcan və sabitlik verdi. Avadanlıqların siyahısına həmçinin elektrik tənzimlənməsi olan mexatronik şassi, adaptiv işıqlandırma, nişanlanmaların monitorinqi və yol nişanlarının tanınması sistemi daxildir. Opel Astra J Almaniyada, Polşada, Böyük Britaniyada, eləcə də Rusiyada Şuşarı zavodunda yığılıb.

Yürüş ilə Opel Astra J-nin zəif və mənfi cəhətləri.

Əvvəlki Opel modelləri bədəni korroziyaya qarşı zəif qoruduğuna görə çox tənqid olunmuşdu; avtomobil həvəskarları arasında çox məşhur bir ifadə belə idi: “Opel-i sakit bir yerə qoysanız, onun necə paslandığını eşidə bilərsiniz”. İstehsalçı bu çatışmazlığı nəzərə aldı və avtomobilin gövdəsini tamamilə sinklədi, lakin təəssüf ki, bu, istənilən nəticəni vermədi. Bədənin əvvəlki kimi çürüdüyünü söyləmək olmaz, lakin qışdan sonra üzərində böcəklərin görünməsi adi bir hadisədir (istehsalçının bədənə 12 illik zəmanət verdiyini qeyd etmək lazımdır). Yoxlama zamanı xüsusi diqqət yetirilməlidir: eşiklər, təkər tağları, yük qapısı və qapı kənarları.

Güc qurğuları

Opel Astra J mühərrik çeşidi atmosferli 1,4 (100 at gücü), 1,6 (115 at gücü) və turbomühərrikli 1,4 (140 at gücü), 1,6 (180 at gücü) benzin güc aqreqatlarından ibarətdir. 1.3 (85 at gücündə), 1.7 (110-170 at gücündə), 2.0 (160 at gücündə) dizel mühərrikləri də mövcuddur. Əməliyyat təcrübəsi göstərdiyi kimi, enerji blokları çox etibarlıdır və nadir hallarda problem yaradır. Dinamikası baxımından turbomühərriklər köhnəlmiş atmosfer mühərriklərindən daha üstün görünür, lakin başa düşməlisiniz ki, belə mühərriklərə texniki qulluq və təmir daha baha başa gələcək. Beləliklə, məsələn, hər 180-200 min km-də bir turbin dəyişdirilməlidir və bu, ucuz bir zövq deyil (işlə birlikdə 700-900 ABŞ dolları).

Ümumi mühərrik problemlərinə aşağıdakılar daxildir: termostatın qısa ömrü - 30.000 km (bir çox sahiblər bu problemi Cruise-dan daha etibarlı bir termostat quraşdıraraq həll edirlər) və tankdakı soyuducu səviyyəsinin klapanının uğursuzluğu. 1.6 mühərriki iki şaftda dəyişən klapan vaxtı sistemindən istifadə edir, bu, yalnız qurğunun gücünü artırmır, həm də mühərriki daha az etibarlı edir; zəif nöqtə faza tənzimləyicisinin solenoid klapanıdır. Hər 60.000 km-də bir dəfə klapanları təmizləmək və ya dəyişdirmək lazımdır; dizel gurultusunu xatırladan səs bu prosedurun zəruriliyini bildirəcəkdir. Bu proseduru laqeyd etsəniz, bahalı mühərrik təmiri qaçılmazdır. Avtomobil elektron qaz tənzimləyicisi ilə təchiz olunub, kompleks dizayn Avro 5 eko-standartlarına uyğundur , lakin onun resursu təəssüf ki, böyük deyil, 60-80 min km. Qaz klapanının və injektorların ömrünü uzatmaq üçün dartma qabiliyyətinin pisləşdiyini hiss edən kimi onları yumaq lazımdır, həmçinin avtomobili yüksək keyfiyyətli benzinlə doldurmağa çalışın.

Common Rail yanacaq sistemi (TDCI) olan dizel mühərrikləri yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Əvvəlki sahibi aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə yanacaq doldurdusa, yanacaq injektorlarını, enjeksiyon nasosunu, EGR klapanı və katalizatoru dəyişdirməli olacaqsınız (təmir dəyəri 2000-3000 ABŞ dolları). Avropadan gətirilən Opel Astra J-nin dizel versiyasını seçərkən, güc blokunun ətraflı diaqnostikasını aparın. Fakt budur ki, bu avtomobillər çox qənaətcildir və xaricdə onlara yüz minlərlə kilometr qoyurlar, lakin burada çox vaxt 50-80 min km məsafədə satılır.

Keçmə

Opel Astra J beş və altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu, həmçinin altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Əməliyyat təcrübəsinin göstərdiyi kimi, mexaniki transmissiyalar özlərini ən etibarlı şəkildə sübut etdilər, lakin avtomatik transmissiya ilə olan şeylər daha pisdir. Beləliklə, xüsusən də sahiblər avtomobili dayandırarkən kənar xoşagəlməz səsdən şikayətlənirlər və dişliləri dəyişdirərkən əyilmələr də hiss olunur. Xidmət ötürmənin bu davranışının səbəbini ötürücü idarəetmə blokunda proqram təminatının nasazlığı kimi izah edir. Cihazı yenidən yandırmaq performans xüsusiyyətlərini bir qədər yaxşılaşdırır, lakin problemi tamamilə həll etmir. Hər təmirdə qutudakı yağ səviyyəsini yoxlayın, çünki istehsalçının soyutma radiatoruna aşağı keyfiyyətli yağ tədarükü borularından istifadə etməsi səbəbindən tez-tez sızır. Avtomatik transmissiyanın işləmə qaydalarına məhəl qoymursanız, ötürmə 150.000 km-dən çox olmayacaq (dəyişdirmə təxminən 2000 ABŞ dollarına başa gələcək).

Opel Astra J şassisinin problemli sahələri

Bu model MacPherson tipli ön müstəqil asma ilə təchiz edilmişdir; arxada, ənənəvi olaraq, Alman markasının bütün nəsilləri üçün, oxun üzərində yayları və amortizatorları olan burulma çubuğu yarı müstəqil şüa quraşdırılmışdır. Opel Astra J asmasının dizayn xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, sıfırdan aşağı temperaturda qeyri-bərabər yollarda sürərkən tıqqıltıya başlayır. Çox vaxt süspansiyonun döyülməsinin səbəbi amortizatorun çəkmələrinin cırılmasıdır. Bu problem olduqca sadə şəkildə həll edilə bilər - çəkməni yerində quraşdırmalı və mastik və ya sıxaclarla təmin etməlisiniz. İşləyən asqıdan gələn tıqqıltı səsinin başqa bir mənbəyi əyləc kaliperləri ola bilər, problem kalibrlər və əyləc yastıqları arasında xüsusi contalar quraşdırmaqla aradan qaldırıla bilər. Paneldə “Əyləc” göstəricisi yanırsa, çox güman ki, proqramı yenidən quraşdırmalısınız.

Ənənəvi olaraq, əksər avtomobillər üçün stabilizator dayaqları çox vaxt yararsız hala gəlir, hər 30.000 km-də dəyişdirilməlidir. Dəstək rulmanları daha uzun sürmür, onların xidmət müddəti 40-50 min km-dir, təxminən eyni yürüşdə stabilizator kollarını dəyişdirmək lazımdır. Orijinal amortizatorların xidmət müddəti 100.000 km-dən çox deyil, orijinal olmayan amortizatorlar 50.000 km-dən az davam edə bilər. Bilyalı birləşmələr, təkər podşipnikləri və amortizator yayları yollarımıza yaxşı uyğunlaşdırılmışdır və diqqətli istifadə ilə onlar 100-120 min km davam edəcək. Kolların səssiz blokları orta hesabla 120-150 min km davam edir. Sükan kifayət qədər etibarlıdır, çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir: rəf kolunun aşınması (qeyri-bərabər səthlərdə sürərkən döyülmə, sükan çarxında oyun, rəfdə yağ ləkələri) və sükan uclarının qısa xidmət müddəti (30-50 min km ).

Salon

Daxili bitirmə materialları orta keyfiyyətlidir, nəticədə kriketlərin görünüşü vaxt məsələsidir. Əsas səs mənbələri bunlardır: mərkəzi konsoldakı dekorativ bəzək, qapı pəncərələrinin ətrafındakı plastik bəzək, tavan işığı və ön oturacaqların tənzimlənməsi mexanizmləri. Opel cəsarətlə bir çox müasir elektronikanı Astra-ya birləşdirdi, təəssüf ki, problemlər özünü çox gözlətmədi. Ən əhəmiyyətlisi bütün bort avadanlıqlarının təsadüfi yenidən işə salınması (səbəbi müəyyən edilməmişdir), standart siqnalizasiya sisteminin nasazlığı, pəncərələrin kortəbii enməsi və kondisioner kompressorunun sıradan çıxmasıdır.

Nəticə:

Opel AstraJ– gündəlik istifadə üçün ucuz, qənaətcil və etibarlı avtomobil. Müasir görünüş, layiqli dinamika və yaxşı idarəetmənin birləşməsi sayəsində avtomobil gənc və praktiki avtomobil həvəskarları üçün yaxşı seçim olacaqdır.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Hörmətlə, redaktor Avtoprospekt