Golf 6-cı nəsil. İstifadə olunmuş VW Golf VI-nın seçilməsi: turbo mühərriklərin kədəri, DSG ilə bağlı problemlər
Bu nəsildə Golf Volkswagen istehsalı olmayan qutulardan məhrum idi. Beləliklə, seçim var, ancaq "mexanika" və üç növ DSG sürət qutusu arasında. Əl ötürücüləri ilə bağlı ciddi problemlər azdır, baxmayaraq ki, qutular özləri, müasir üslubda, "həddinə qədər" seçilirlər, yəni uzun müddət maksimum fırlanma anına tab gətirə bilmirlər. Bu, diferensialla bağlı tez-tez problemlər səbəbindən xüsusilə nəzərə çarpır, lakin "mexanika" özləri bəzən uğursuz olur.
Fotoda: Volkswagen Golf 3 qapılı (Tip 5K) "2008–12
Ümumiyyətlə, bu faktı nəzərdən qaçırmaq olar, lakin DQ 200 və qismən DQ 250 seriyalı DSG-nin seçmə avtomatik transmissiyalarının problemləri ilə əlaqə özünü göstərir, çünki oradakı bəzi problemlər həm də diferensialın yüksək yüklənməsi və onun nasazlığı ilə əlaqədardır. , çirkli yağlama ilə mürəkkəbdir. Və ənənəvi olaraq xatırladıram ki, ikiqat kütləli volanların təmiri və ya dəyişdirilməsi lazımdır. Siz fərdi və eyni zamanda VR 6 mühərriki olan versiyadan mufta quraşdıra bilərsiniz, lakin bu, adi sahibə nisbətən tüninq həvəskarları üçün daha çoxdur.
DSG və haqqında artıq çoxlu sətirlər yazılıb. Əminliklə demək olar ki, bu qutularda planetar dişlilər və muftalar ilə ənənəvi avtomatik transmissiya ilə müqayisədə mufta bağlanması ilə şaft sürət qutusunun etibarlılığının nəzəri qazancını inkar edən bir sıra qüsurlar var. Mühərrikləri 250 Nm fırlanma anı ilə məhdudlaşan avtomobillərə quraşdırılmış DSG 7 kimi tanınan DQ 200 seriyalı qutular həqiqətən də bu nəsildə çox problem yaradır.
Bu, sahiblər klubu tərəfindən beş illik zəmanətin "nokauta salınmasına" və "kulanz" üçün yaxşı şanslara baxmayaraq - istehsalçının hesabına iş və ehtiyat hissələri üçün qismən ödəniş ilə zəmanətdən sonrakı xidmət. İndi 2012-ci ilə qədər istehsal olunan demək olar ki, bütün avtomatik transmissiyalar artıq yeni mexatronika bloku aldı - dizaynın ürəyi, yeni muftalar və tez-tez yeni dişli çəngəllər var və ya sadəcə avtomatik transmissiya yığımını əvəz etdi. Ancaq yenə də sahiblərin əhəmiyyətli bir hissəsi üçün debriyaj dəsti 50-70 min kilometrdən çox davam etmir və dizaynda nasazlıqlar vaxtaşırı baş verir.
Yaxşı, mən artıq zəif bir diferensialdan bəhs etdim, ölümü ümumiyyətlə avtomatik transmissiyanın tamamilə məhv edilməsinə səbəb olur. Sürətlilik sürüşmə ilə başlayır və ya sadəcə buz və ya qar üzərində çox uzun müddət sürüşmək peyklərin oxa “yapışmasına” səbəb ola bilər. Peyk oxunun aşınması və dişlilərinin qırılması halları sadəcə kifayət qədərdir, lakin bu, sürət qutusunun yağındakı kirlə bağlıdır.
Fotoda: Volkswagen Golf 5 qapılı (Tip 5K) "2008–12
“Adi avtomatik maşın” quraşdırıldığını iddia edənlərə inanmayın. Bənzər konfiqurasiyalı və hətta 1,6 MPI 102 at gücünə malik ən sadə "avtomatlaşdırılmış" mühərrikləri olan avtomobilləri tapmaq mümkün olmadı. ilə. seçici robot quraşdırılıb. Onu həm bütün növ 1,6, həm də 1,4 TSI-da, hətta burada çox nadir 1,8 TSI-da quraşdırdılar - mühərrik Avropada 1,4 160 litrə alternativ olaraq xüsusi konfiqurasiyada təklif edildi. ilə. Və hətta bütün növ 1.6 dizel mühərriki ilə eyni DQ 200 quraşdırdılar.
Daha güclü 2,0 litrlik mühərriklər, benzin və dizel, yaş muftalarla daha güclü DSG DQ 250 avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Bəzən siz bu nəsil Qolflar üçün qeyri-standart olan DQ 500-ə də rast gələ bilərsiniz - gücləndirilmiş 7 minaatan, yenidən yağ qutusunda mufta ilə. Bununla birlikdə, çox vaxt bu, zavod olmayan bir "mübadilə" dir, o, yalnız xüsusi seriyanın Golf R-də standart olaraq quraşdırıla bilər.
Fotoda: Volkswagen Golf 3 qapılı (Typ 5K) "2009–13" idarə paneli DQ 250 avtomatik transmissiyası "gənc" DQ 200-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnədir, bu o deməkdir ki, Golf VI görünən zaman problemlərinin zirvəsi çoxdan keçmişdir və bundan əlavə, debriyaj diskləri yağla yağlanır. Bu, həddindən artıq istiləşmə riskini azaltmağa və daha proqnozlaşdırıla bilən bir ömür sürməyə imkan verir. Və daha az sayda dişli mexatronikanın etibarlılığına müsbət təsir göstərir - hələ də ən azı üçdə birini daha az dəyişdirməlidir.
Əks təqdirdə, yüklə aşağı sürətlə transmissiya yağının həddindən artıq istiləşməsi ilə problemlər eynidır. Bu avtomatik transmissiya hal-hazırda daha gənc versiyadan daha çox təmir edilə bilər. Hər halda, mexatronikanın və mexaniki hissələrin təmiri bir çox yerlərdə mənimsənilib, baxmayaraq ki.
DSG robotları ilə vəziyyət tez-tez yağ dəyişikliyi və xarici yağ filtrinin quraşdırılması ilə çox sadələşdirilmişdir. Avtomatik transmissiyadakı yağ hər 50 min kilometrdə bir dəfədən çox dəyişdirilsə belə, bu qutu 200 min kilometrə qədər "sağ qalır", əksər hallarda 100-120 min kilometrdən sonra bir mufta dəstinin dəyişdirilməsi ilə. Nisbətən səliqəli sürmə tərzi və aşağı sürətli dizel mühərriki ilə, hətta daha çox. Ancaq təəssüf ki, qəfil uğursuzluq riski həmişə Damocle qılıncının sahiblərini asacaqdır.
Tam ötürücü haqqında bir neçə söz. Bu olduqca nadirdir, lakin burada Haldex 3 istifadə olunur, buna görə nasosun ömrü və tez-tez yağ dəyişikliyi ilə bağlı problemlərə arxalana bilərsiniz. Baxın, bu, bir qədər ətraflı təsvir edilmişdir, çünki hələ də hetçbeklərdən daha çox tam ötürücülü krossoverlər var.
Atmosfer mühərrikləri
Etiraf etməliyik ki, Golfun bu nəsli mühərrik çeşidi ilə sadəcə bəxtsiz idi. Əslində, qalan yeganə etibarlı mühərriklər 80-ci illərin mühərriklərinə aid olan, lakin silindr blokunun dizaynına və materialına qədər hərtərəfli modernləşdirilmiş atmosferlə işləyən səkkiz klapanlı mühərriklərdir.
Fotoda: Volkswagen Golf (Typ 5K) kapotu altında "2009-indiki" BSE/BSF/CCSA mühərrikləri həqiqətən etibarlıdır; onların nə vaxt kəməri, nə piston qrupu, nə də digər alt sistemlərlə bağlı ciddi problemi yoxdur. Üzüklərin kokslaşdırılması, plastik boruların məhv edilməsi, bərkidilmiş klapan möhürləri səbəbindən yağ sərfi və krank mili möhürləri vasitəsilə yağ sızması ilə bağlı kiçik problemlər mümkündür, lakin çox yaygın deyil. Normal şəraitdə əsaslı təmirdən əvvəl yürüş təxminən 300-350 min kilometrdir və yaxşı texniki qulluq ilə mühərrik 500 min mil məsafəni qət edə bilər.
Əsas odur ki, krank karterinin ventilyasiya sisteminin xidmət qabiliyyətinə və suqəbuledicinin sıxlığına nəzarət etmək və yanacaq sistemindəki nasazlıqlarla işləməkdən çəkinməkdir. Və unutmayın - bölmənin özü daha uzun yaşayacaq və motor daha hamar işləyəcək. Belə bir mühərrik istənilən yağı və istənilən benzini asanlıqla həzm edir, baxmayaraq ki, səkkiz klapanlı mühərrik üçün gücləndirmə dərəcəsi, əlbəttə ki, çox yüksəkdir. Yeri gəlmişkən, "pasporta görə" 102 güc reallıqda özünü göstərmir - avtomobil "üstündə" 16 klapanlı mühərriklərlə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə fikirlidir. Ancaq şəhər dövrəsində mühərrik çox yaxşı sürür, dartma ilə sevindirir.
Ümumiyyətlə, uzun müddət Golf-ə ehtiyacınız varsa, daha yaxşı 1.6 tapa bilməzsiniz. Sadə paylanmış enjeksiyon sistemi, etibarlı və ucuz kəmər ilə vaxt ötürücü, sadə alovlanma sistemi və çox yüksək davamlılıq. Və təbii ki, ehtiyat hissələri və xidmət üçün aşağı qiymətlər.
Volkswagen Golf VI 1.6 (əllə/avtomatik)
100 km üçün iddia edilən yanacaq sərfiyyatı
Aspirasiya edilmiş 1.4 mühərrikləri bir qədər zəifdir, həm də kifayət qədər etibarlıdır. Lakin 16 klapanlı mühərrikin dizaynı nəzərəçarpacaq dərəcədə mürəkkəbdir və çıxış hələ də aşağıdır. Bundan əlavə, strukturun davamlılığı ilə bağlı müəyyən problemlər var. Mühərrik, xidmət şöbəsində tez-tez qınanıldığı kimi, birdəfəlik istifadə edilə bilməz, lakin səkkiz klapanlı mühərrikdən daha keyfiyyətli iş tələb edir. Nəzarət sisteminin işləkliyinə nəzarət etsəniz, zaman kəmərini vaxtında qəbul etsəniz və dəyişdirsəniz, piston köhnəlməzdən əvvəl 300-350 mindən keçəcəkdir. Qalanları üçün 1.6-a ünvanlanan bütün xoş sözləri təkrarlaya bilərsiniz. Səmərəliliyi də əlavə etməklə - bu baxımdan yalnız yeni 1.2 TSI və 1.4 TSI onunla müqayisə edilə bilər.
Kiçik benzin turbo mühərrikləri
Yeni nəsil kompressorlu mühərriklər mürəkkəbdir. Müsbət tərəfi, onlar əla dinamika və səmərəlilik, eləcə də xüsusilə 1.4, 1.8 və 2.0 ilə böyük gücləndirmə imkanlarına malikdirlər. Mənfi cəhətləri haqqında daha çox danışmalı olacağıq.
1.2 TSI mühərriki - Golf VI-da bu, adətən CBZB seriyasıdır - güc və yanacaq sərfiyyatı baxımından çox yüksək parametrlərə malikdir, lakin onun dizaynında çoxlu zəif nöqtələr var. Bu seriyadakı turbinlər artıq kütləvi şəkildə "uçmadı", burada xidmət müddəti yüz min kilometrdən çoxdur və onlar ümumiyyətlə xüsusi problem yaratmırlar. Baxmayaraq ki, turbinin köhnə tipli olması ehtimalı qalır, xüsusən də “aşağı yürüşlü” avtomobillər üçün. 150 mindən çox qaçışla, zəmanət dəyişdirmə nişanı olsa belə, istənilən halda onun vəziyyətinə yaxından baxmaq lazımdır.
İkinci, daha ciddi problem, zamanlama sürücüsüdür. O burdadır . Mühərriklərin ilk seriyası, zəncirin 30 min kilometrə qədər qaçış zamanı tez-tez sürüşməsi və aşınmanın artıq kifayət qədər böyük olması ilə məşhurlaşdı. Əksər avtomobillərdə zəncir modernləşdirilmiş zəncirlə əvəz olundu və onunla birlikdə ön mühərrik qapağı da dəyişdirildi - indi aşağı dişlidə zəncirin ən kiçik boşalma zamanı sürüşməsinə mane olan bosslar var.
Və 2011-ci ildən bəri mühərriklərdə ümumiyyətlə zəncir və dişlilərin tamamilə yeni dizaynı ilə modernləşdirilmiş vaxt kəməri var, lakin bu dəsti köhnə mühərriklərə quraşdırmaq mümkün deyil. Krank mili üzərindəki vaxt dişli çarxı çıxarılmır və onu krank mili ilə əvəz etmək bahalı bir əməliyyatdır. Mən artıq yeni bir yanaşma haqqında yazdım və bir zəmanət xidməti işçisindən zəncir dəstləri haqqında sehrli ifadəni təkrarlayacağam.
03F 198 229 V dəsti ilə hər şey o qədər də sadə deyil. O, yalnız krank mili dişlisini dəyişdirməklə quraşdırıla bilər. Krank mili dişlisi krank mili ilə yığılır. Krank mili silindr bloku ilə yığılır. Silindr blokunun dəyişdirilməsi əsl şücaətdir.
Bəli, bütün bunlar CBZB və bu vəziyyətə aiddir. Bəlkə də bu, xidmətin keyfiyyəti və dizayn qüsurları haqqında çox şey izah edir. Məhz bu səbəbdən VW mühərrikləri populyarlığını xeyli itirdi. Yeri gəlmişkən, yağ pompası da bir zəncirlə idarə olunur və o, bəzən qırılır, xüsusən də işləyən mühərrikin səslərinə bir daha qulaq asmasanız.
Fotoda: Volkswagen Golf GTD 3 qapılı (Tip 5K) "2009–12 Zəncirin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün krank şaftının geriyə dönməsinə və hətta bu istiqamətdə güc tətbiq etməsinə icazə verməmək tövsiyə olunur. Sahiblər hətta avtomobillərini yamacda sürətləndirmirlər, amma yenə də şən evakuatorlar və müdrik xidmət işçiləri debriyaj dəstlərini və ya digər işləri dəyişdirərkən krank mili geri çevirməyi bacarırlar. Bu çox deyil, ancaq zəncirin sürüşməsi və klapanların pistonlarla görüşməsi üçün kifayətdir.
Fotoda: Volkswagen Golf GTI kapotunun altında 5 qapılı (Typ 5K) "2011 Piston qrupu təəccüblü dərəcədə güclüdür - hər halda, çox nadir hallarda uğursuz olur. Elə olur ki, piston halqaları ilişib qalır, bəzi mühərriklərdə demək olar ki, fabrikdən layiqli yağ iştahı var, lakin əksər sahiblərdə 120-150 min yürüşə qədər demək olar ki, heç bir yağ istehlakı yoxdur.
Diaqnozu çətin olan və baha başa gələn birbaşa enjeksiyonlu yanacaq avadanlığı daha çox problem yarada bilər. Daha doğrusu, diaqnoz qoymaq asandır, sadəcə hər kəs bunu necə edəcəyini bilmir. Ancaq enjeksiyon pompası, onun itələyicisi və diyircəyi ilə bağlı çətinliklər, eksantrik mili camının aşınması və digər problemlər hələ də mövcuddur.
Ümumiyyətlə, bir motor alarkən, ixtisaslaşmış bir xidmət mərkəzində çox hərtərəfli yoxlama tələb olunur. Mən "dilerdə" demədim - təcrübə göstərir ki, onlar çox vaxt açıq-aydın görmürlər, amma bir şey olarsa, bunu təklif edəcəklər.
Əlbəttə ki, belə bir motorun üstünlükləri var. Piston qrupunun xidmət müddəti haqqında danışdım, üstəlik, son dərəcə yığcamdır və səkkiz klapanlı silindr başı çox etibarlıdır. Dartma gücünə görə, mühərrik atmosfer havası olan 1.6-dan xeyli irəlidədir; şəhər rejimlərində o, demək olar ki, iki litrlik atmosferli mühərrik kimi çıxış edir. Yanacaq sərfiyyatı baxımından heç bir benzin mühərriki onunla rəqabət edə bilməz, istisna olmaqla, dizel mühərrikləri 1.2 TSI kimi magistral yolda 4 litrdən az istehlakla sizi sevindirə bilər.
Nisbətən az sayda 1.2 mühərrik var, lakin kompressorlu 1.4 ən çox yayılmışdır. İki versiyada gəlir. Daha sadəi - CAXA indeksi və 122 at gücü ilə. ilə. – mahiyyət etibarilə problemlər 1.2-dən az fərqlənir. Vaxt kəməri və yağ pompası zənciri ilə eyni problemlər, bir az daha uğurlu olması istisna olmaqla, hətta onun ilkin versiyaları səs-küy və sürüşmə görünməzdən əvvəl təxminən 60-70 min kilometr qaçdı.
Yanacaq avadanlığı ilə eyni çətinliklər. Gözə çarpan dərəcədə daha etibarlı turbin. Ancaq məlhəmdə möhkəm bir milçək var idi. Mühərrik yağ iştahına meyllidir və pistonlar olduqca zəifdir, tez-tez çatlayır və yanır. Bunun səbəbi, uğursuz piston üzükləri və pistonların özləri ilə yanaşı, suqəbuledici manifoldda istilik dəyişdiricisinin çirklənməsi səbəbindən vaxtaşırı doldurma havasının soyudulmasını dayandıran maye intercoolerdir (ventilyasiyadan yağ çamuru ilə tıxanır). sistem), elektrik nasosunun uğursuzluğu və radiatorun sadə çirklənməsi. Bu səbəblərə əlavə olaraq, idarəetmə sistemindəki səhvlər, sensor nasazlıqları və banal "sol" proqram təminatı da var.
Mühərriklər 160 at gücünə malik 1,4 mühərriklidir. ilə. Golf VI-nın "sadə" versiyaları üçün nominal olaraq ən güclü olan CAVD seriyaları GTI və ya Golf R deyil, daha çox problemlər var (baxmayaraq ki, harada görünür). Burada daha ciddi dizayn qüsurları artıq göz qabağındadır, krank mili laynerlərinə yüksək yüklə bağlıdır - onlar çökür və köhnəlir. Çiplənmiş və yanmış pistonlar da 122 at gücünə malik bir mühərrikdən daha çox yayılmışdır.
Onlar həmçinin kompressor və turbinli ikiqat doldurma sistemindən istifadə ediblər. O, çoxlu tənzimləyicilər və sensorlar ilə son dərəcə mürəkkəb suqəbuledici xüsusiyyətlərə malikdir. Üstəlik, kompressor sürücüsü debriyajı mühərrik pompası ilə birləşdirildi və bu qurğu tez-tez uğursuz olur. Pompanın özündən daha tez-tez dəyişdirilməsi tələb olunur. Ümumiyyətlə, belə bir mühərrik xeyli xərc tələb edir. Bununla belə, etibarlılığı unutsanız, 1.4 mühərrikləri tamamilə heyrətamizdir. Belə bir mühərriki olan avtomobil sadəcə uçur və yanacaq sərfiyyatı son dərəcə aşağıdır.
Hələ də bu mühərrikli avtomobil istəyirsiniz? Yayda SAE 40 özlülüyündən istifadə edin. Yanmaların ən kiçik bir şübhəsi halında, şamları və alışma modullarını dərhal dəyişdirin. Soyuq başlanğıcda dövrələrə qulaq asın. İntercooler və suqəbuledicini təmizləyin, soyutma sisteminin işini yoxlayın. Heç vaxt avtomobilinizə 92 markalı benzin tökməyin, 98 markalı benzinə keçmək daha yaxşıdır.
Böyük benzinli turbo mühərriklər
Bəzən Golf-də 1,8 160 litrlik mühərrik tapa bilərsiniz. ilə. Struktur olaraq, bu, Golf GTI /R-dəki 2.0 ilə eyni mühərrikdir, lakin həcmi azalır. Nadir hallarda tapılır, yalnız Avropadan sifarişlə hazırlanmış avadanlıqlarda.
Benzin 2.0-lar da nadirdir və onlar sakit sürmək və az istehlak üçün alınmayıb. Birinci nəsil EA 888 Golf VI-da quraşdırılmışdır. Bu mühərriklərin üstünlükləri arasında çox yaxşı dartma və gücləndirmə imkanlarının və eyni zamanda yaxşı səmərəliliyin birləşməsidir. Onlar 1,4 TSI-dən uzaqdır, lakin istehlak çox vaxt 1,6 MPI-dən çox deyil.
Fotoda: Volkswagen Golf GTI-nin kapotu altında 3-qapılı UK-spec (Typ 5K) "2009–13 Bir çox mənfi cəhətləri də var. Birbaşa enjeksiyonlu yanacaq avadanlıqları haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur. Vaxt müddəti ardıcıl olaraq aşağıdır və dəyişdirmə "kiçik" mühərriklərə nisbətən dəfələrlə bahadır. İki faza dəyişdiricisi var, onların idarəetmə sistemi də texniki xidmət tələb edir.
Fotoda: 5 qapılı Volkswagen GTI (Typ 5K) "2009–13 Orta hesabla 100 min kilometrdən sonra narahat olmağa başlamalısınız, zəncirlər nadir hallarda 200-dən çox davam edir. Bəzən neft nasosunun ötürücü zənciri uğursuz olur, lakin ümumiyyətlə 1,2-1,4-dən daha etibarlıdır.
Radiator qiyməti
orijinal üçün qiymət:
Ən xoşagəlməz xüsusiyyət, demək olar ki, bütün mühərrik seriyalarının yaxşı yağ iştahıdır. Hardasa əvvəlcə orada idi, haradasa uğursuz iş tərzi və mühərrikin müntəzəm həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən zamanla gəlir.
Əsas mühərrik problemləri 2013-cü ildən sonra aradan qaldırıldı, ona görə də bu nəsil Golf-də bütün 2.0 və 1.8 ilkin olaraq yağlı və problemlidir. Üstəlik, təəssüf ki, "ölənə qədər kölgədə". Çoxları çoxdan modernləşdirilib, bəziləri bir neçə dəfə müqavilə ilə əvəzlənib - yaxşı tuninqlə hər şey ola bilər... Yalnız idman avtomobili qurmağa hazırlaşanlara almaq məsləhətdir.
Fotoda: Volkswagen GTI kapotunun altında 3 qapılı (Tip 5K) "2009–13 1.4 mühərrikdən bir qədər yüksək etibarlılığa gəldikdə, bu, həqiqətən də doğrudur. 2.0 mühərriklərinin "dərhal" sıradan çıxma ehtimalı azdır, daha çox problemlər yağ sərfiyyatı, sızmalar, suqəbuledici dumanlanma, suqəbuledici manifoldundakı amortizatorlar, oradakı filtr, püskürtmə idarəetmə sistemi, alov modullarının nasazlığı ilə əlaqədardır ... Amma qiymət iş və ehtiyat hissələri nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir, buna görə də qənaətli əməliyyat işləməyəcəkdir. Hər halda, 100-150 min kilometrdən sonra böyük miqdarda pulu hazır saxlamaq lazımdır.
Heç bir xüsusi texniki yenilik olmadan bunu etsəniz və mexaniki transmissiya ilə 1.6 MPI alsanız, qeyd olunan elektronika ilə bağlı bir neçə "lakin" istisna olmaqla, sadəcə olaraq sinifdə ən yaxşı şassilərdən birini və yaxşı etibarlılığı əldə edə bilərsiniz.
Əgər 1,4 TSI 160 at gücünə malik "mürəkkəb" olanı götürsəniz. ilə. və DSG 7, onda siz öz nümunənizlə beş və ya altı yaşında müasir texnologiyanın bütün cazibəsini hiss edə bilərsiniz. Xərclər təxminən bir neçə sinif yuxarı və beş il köhnə avtomobillə eyni olacaq. Yaxşı, yanacaq xərcləri istisna olmaqla. Axı, avtomobil əvvəlcə qənaətcildir və avtomobilin mühərriki xidmət zamanı işləmədikdə, ümumiyyətlə benzin istehlak etmir.
Fotoda: Volkswagen Golf GTI 3 qapılı (Tip 5K) "2009–13 Nisbətən zavod avadanlıqları olan bir avtomobil tapmağa çalışın. İndi maşınlar VW 28.12.2017
Volkswagen Golf sadəcə dörd təkərli bir avtomobil deyil, bütöv bir dövrü təcəssüm etdirən avtomobildir. Məşhur hetçbek satış həcminə görə dünyada ikinci yeri tutur - 40 il ərzində 40 000 000-dan çox nüsxə satılıb. Qərb mütəxəssisləri Golf-un altıncı nəslini tərifləyirlər, deyirlər ki, almanlar növbəti dəfə nişanı vurublar və guya avtomobilin praktiki olaraq heç bir zəif nöqtəsi yoxdur. Ancaq indi bu modelin etibarlılığı ilə hər şeyin həqiqətən necə dayandığını anlamağa çalışaq. Spesifikasiyalar
Marka və kuzov növü – C, hetçbek; Korpus ölçüləri (U x G x Y), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 qapılı – 4199 x 1779 x 1480); Təkər bazası, mm - 2578; Yerin təmizlənməsi, mm – 143 (131); Təkər ölçüsü - 195/65 R15; Yanacaq çəninin həcmi, l – 55; Boş çəki, kq – 1414; Ümumi çəki, kq – 1940; Baqajın tutumu, l – 395 (1450), üçqapılı versiya 350 (1305); Seçimlər – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition. Boya işləri– bu gün pula qənaət etmək üçün bir çox istehsalçı su əsaslı akril boyadan istifadə edir və Volkswagen də istisna deyil. Bu texnologiya ilə hazırlanmış boya kifayət qədər yumşaqdır və buna görə də üzərində cızıqlar və çiplər çox tez görünür. Volkswagen Golf 6-da ən həssas yerlər bamper, kapot, ön tağlar və eşiklərdir. Qapılar– rezin qapı möhürləri ilə təmasda olan yerlərdə boya metala qədər köhnəlir. Problemi uzun müddət həll etmək üçün qoruyucu bir film tətbiq etməlisiniz. Bədən dəmiri– ümumiyyətlə, bədənin korroziya örtüyü yaxşı səviyyədədir, buna baxmayaraq, uzun müddət ciplənmiş boyanı diqqətsiz qoymamalısınız, çünki "səhvlərin" görünməsi çox vaxt çəkməyəcəkdir. Gecəni tez-tez küçədə keçirən avtomobillər üçün zaman keçdikcə qapıların və döşəmə elementlərinin kənarlarında (ən çox arxa ox sahəsində) pas cibləri görünə bilər. Avtomobilin qəzaya uğrayıb-qarışmadığını müəyyən etmək bəzən olduqca problemli ola bilər; fakt budur ki, fərdi zədələnmiş bədən elementlərinin dəyişdirilməsi onları bərpa etməkdən daha ucuzdur. Buna görə də, seçərkən, boşluqların simmetriyasını və bağlama cıvatalarının vəziyyətini yoxlayın. Ön şüşə Olduqca zəifdir, buna görə illər keçdikcə çox sayda cızıq və çiplə örtülür. Şüşənin xidmət müddətini uzatmaq üçün yumşaq sileceklərdən istifadə etmək tövsiyə olunur. mərkəzi kilid– qışda düzgün işləməyə bilər (bütün qapılar açılmır). Təmir – işlək olmayan qapı üçün elektrik qapı kilidinin dəyişdirilməsi. Yanacaq doldurma qapağı– bərkidilməsi olduqca kövrək olduğuna görə lyuku sındırmaq çətin olmayacaq. Arxa optikanın dumanlanması– səbəb: arxa şüşə yuyucuya maye verən şlanq çatlayır. Ön bamper– bamper montajı və radiator barmaqlığı kövrək plastikdən hazırlanmışdır. Mastik Vaxt keçdikcə quruyur və çatlayır, vaxtında dəyişdirilmədikdə, qaynaq tikişlərində korroziya cibləri görünür (ən problemli yer avtomobilin ön şüşələridir). Volkswagen Golf 6 təsir edici güc aqreqatlarına malikdir. Alman istehsalçısının mühərrikləri həmişə yaxşı xidmət müddəti ilə məşhur olmuşdur, lakin onları problemsiz adlandırmaq çətindir, lakin gəlin hər şey haqqında danışaq. Bütün güc bloklarının xüsusiyyətləri: Soyuducu sızması- soyuq mövsümdə mühərrikin soyutma sistemində boru birləşmələrində (ən çox yanacaq səviyyəsinin sensoru sahəsində) antifriz sızması görünür. Bir qayda olaraq, mühərrik istiləndikdən sonra problem öz-özünə yox olur. Mühərrikin istiləşməsi- ekoloji təmizlik uğrunda mübarizənin bir hissəsi olaraq, bütün enerji blokları boş vəziyyətdə adi istiləşmədən məhrumdur. Bir saatlıq boş rejimdən sonra belə, mühərrikin işləmə istiliyinə qədər istiləşməsi mümkün deyil. Mühərriki işə saldıqdan sonra tıqqıltı və üyütmə səsi– bir qayda olaraq, xoşagəlməz səslər ön sərnişinin ayaqlarından gəlir. Səbəb isə avtomobilin ön hissəsinə yanacaq xəttinin bərkidilməsinin özəlliyidir. Problem o qədər geniş yayılmışdı ki, istehsalçı xüsusi möhürlər istehsal etməli oldu. Möhürlərin quraşdırılması uzun illər problemi həll edir. Bu tip enerji bloku VAG konserninin pərəstişkarlarına yaxşı məlumdur və ən etibarlıdır. Əsas problemlər: porşen halqalarının kokslanması, plastik borular zaman keçdikcə pisləşir, 150.000 km-dən sonra yağ istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artır (problem klapan möhürlərinin dəyişdirilməsi ilə həll olunur), krank mili möhürlərinin sızması. Düzgün qulluq ilə onların xidmət müddəti 350-450 min km-dir. 1.4 mühərrikinin çatışmazlıqları Biz yalnız onun zəif gücünə aid edə bilərik və ondan bütün şirələri sıxmağa çalışmasanız, bu mühərrik 250-300 min km problemsiz davam edəcək. 1.6 litr mühərrik daha dinamik, lakin şıltaq yanacaq avadanlığına malikdir - "pis" benzinin istifadəsi mühərrikin işə salınması və sabitliyi ilə bağlı problemlərin ehtimalını artırır. Çox vaxt problemi aradan qaldırmaq üçün enjeksiyon elementlərini dəyişdirmək lazımdır (enjektor iynələrinin oturacaqları köhnəlir). Qaz klapanının vaxtaşırı təmizlənməsi tələb olunur. Simptomlar - yük altında avtomobilin "boğulduğu" hissi var, çəkmir, mühərrik işə düşür və dərhal dayanır. Mühərrik həddindən artıq qızdıqda, silindr başının çatlama ehtimalı yüksəkdir. Bu tip mühərrik orta yanacaq sərfiyyatı ilə yaxşı dinamik performansa malikdir. Ümumi çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir: vaxt zəncirinin qısa ömrü (2011-ci ildə daha uzun ömürlü modernləşdirilmiş bir zəncir satışa çıxdı), yağ yandırıcıları, yanacaq avadanlığının etibarsızlığı (erkən mərhələdə problemlərin diaqnozu praktiki olaraq mümkün deyil) və yanacaq vurma nasosu ( itələyici və rulonlar), eksantrik mili camının vaxtından əvvəl aşınması, üstəlik, diaqnoz və təmirin mürəkkəbliyini əlavə edə biləcəyiniz hər şeyə. Motor 1.2 Onu "tərəvəz" adlandırmaq çətindir: şəhərdə yanacaq sərfiyyatının 8 litrdən çox olmamasına baxmayaraq, yaxşı dinamik göstəricilərə malikdir. Yuxarıda göstərilən bütün mümkün problemlərə əlavə olaraq, bu enerji bloku turbinin elektromaqnit ötürücüsünün vaxtından əvvəl sıradan çıxması ilə üzləşə bilər. 1.4 mühərrik üçün, vaxt kəməri və yanacaq avadanlığı ilə bağlı problemlərə əlavə olaraq, turbin etibarlılığı ilə məşhur deyil. Mühərrikin üst versiyası (160 at gücündə) ikiqat super doldurma (kompressor + turbomühərrik) ilə təchiz edilmişdir - bu qurğunun təmiri adi haldan bir neçə dəfə baha başa gəlir. Çox vaxt problemli hissə zəmanət altında dəyişdirilir. 1.8 mühərrikli Volkswagen Golf 6 təkrar bazarın tez-tez ziyarətçisi deyil, fakt budur ki, belə bir mühərriki olan avtomobillər 2 ildən bir qədər çox müddətə istehsal edilmişdir (2009-cu ildən 2011-ci ilə qədər). Ümumi xəstəliklərdən yalnız yağ yanması və vaxt zəncirinin uzanması qeyd edilə bilər, digər güc qurğularından fərqli olaraq, burada mühərrik söndürüldükdə zəncir atlaya bilər. İki litrlik mühərrik iki versiyada təqdim olunur: köhnə – EA113 və yeni – EA888. Mühərrikin köhnə versiyası, yenisindən fərqli olaraq, zamanlama kəməri sürücüsü ilə təchiz edilmişdir və kifayət qədər etibarlı hesab olunur (vaxt kəməri və ya yağ yandırıcı ilə heç bir problem yoxdur). EA888 seriyalı mühərrik ən problemlidir - sıxılma halqaları ilişib, bu da pistonların yanmasına səbəb ola bilər (mühərriki bərpa etmək üçün bloku itiləməli olacaqsınız, xoşbəxtlikdən bu, çuqundur) və tez-tez problemlər yaranır. nasos və termostat. Həmçinin, çatışmazlıqlar arasında karterin ventilyasiya sisteminin, yağ pompasının və balanslaşdırıcı valların uğursuz dizaynı, enjeksiyon pompasının məhdud resursu (sürücülər məhv edilir), şıltaq yanacaq sistemi və klapan şlaklanmasının xüsusiyyətləri daxildir. Dizel enerji blokları etibarlıdır, onların "sağlamlığını" poza biləcək yeganə şey aşağı keyfiyyətli dizel yanacağıdır: enjektorlar, EGR klapan, yanacaq vurma nasosu, hissəcik filtri vaxtından əvvəl çatdırılır. Bu tip mühərrikdə vaxt kəməri sürücüsü var, kəmər və gərginlik üçün dəyişdirmə intervalı hər 160-170 min km-dir, lakin "təcrübəli" avtomobil həvəskarları belə bir kəmər ömrünə inanmırlar və 120-140 mindən sonra onu dəyişdirməyə çağırırlar. km. Poli V-kəmərin dəyişdirilməsini gecikdirməməlisiniz; fakt budur ki, qırılarsa, bütün sonrakı nəticələrlə vaxt kəmərinin altına düşə bilər. Manual Transmissiya- etibarlılıq baxımından mexanika üstünlük təşkil etməsinə baxmayaraq, onların bir neçə zəif nöqtəsi var: Robot sürət qutusu DSG - bu ötürmənin etibarlılığı haqqında çox şey deyildi, təəssüf ki, rəylərin əksəriyyəti mənfidir. Volkswagen Golf 6 üçün dörd növ asma mövcuddur - standart, idman, gücləndirilmiş və adaptiv. Bir qayda olaraq, təkrar bazarda standart asqılı avtomobillər təqdim olunur. Süspansiyon istehlak materiallarının orta resursu: Sükan idarəsi– sükan çarxının etibarlılığı ilə bağlı ciddi şikayətlər yoxdur, bəzən sahiblər elektronikadakı kiçik nasazlıqlardan şikayətlənirlər. Uçların və çubuqların xidmət müddəti quraşdırılmış təkərlərin diametrindən asılıdır: ehtiyat "rollerlərində" - 100-150 min km, böyük diametrli disklərdən istifadə edərkən - 50-80 min km. Əyləclər– əyləc sistemi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Yastiqciqlar 50-70 min km gedir, diskler 2-3 yastiqciqdan sonra köhnəlir. Daxili bitirmə materiallarının və səs izolyasiyasının yaxşı keyfiyyətini qeyd etmək lazımdır (bu sinifdə ən yaxşısı), lakin burada hələ də bir neçə tıxac var - 3-5 illik istismardan sonra ümumi sürücülərin altında kriketlər görünür (daha çox). 90 kq-dan çox) oturacaq köpüyü bir neçə ildən sonra sıxılır və parça üzlüklərini tez köhnəlir. Zəif təchiz edilmiş avtomobillərdə ön oturacaqların tənzimlənməsi mexanizmləri zamanla sıradan çıxır. Elektrik avadanlıqları: Kondisioner kondensatoru– tərkibində korroziyanın görünməsi səbəbindən olduqca erkən “ölür”. Gözlənilməz xərclərdən qaçınmaq üçün kondensator ildə 1-2 dəfə yuyulmalıdır. Qızdırıcı fan motoru– burada zəif nöqtə rezistordur, nasazdırsa, fan yalnız maksimum sürətlə işə düşür. Müalicə rezistorun dəyişdirilməsidir. Həmçinin, ventilyator mühərriki şüşə ilə kapot arasında ərimiş qarın nəmlənməsi səbəbindən sıradan çıxa bilər. "Səhvlər"– elektronikada vaxtaşırı xırda nasazlıqlar müşahidə olunur, bir qayda olaraq, avtomobili yenidən işə salmaqla aradan qaldırılır. Volkswagen Golf 6 bütün xüsusiyyətlərinə görə rəqiblərini xeyli qabaqladığına görə, bu model öz sinfində ən populyarlardan biridir. Ancaq əməliyyat təcrübəsi göstərdiyi kimi, bu cür sürətlənmiş "tərəqqi" bir çox komponentin etibarlılığına və xidmət müddətinə mənfi təsir göstərdi. Avtomobilin tamamilə etibarsız olduğunu və daim təmir tələb etdiyini söyləmək olmaz, çünki yuxarıda göstərilən problemlərin eyni avtomobilin kütləvi şəkildə baş verməsi ehtimalı və ehtimalı azdır. Etibarlı Volkswagen Golf 6 axtarırsınızsa, o zaman almaq üçün ən yaxşı seçim mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 1,6 atmosferli mühərrikli avtomobil olacaq. Əgər bu avtomobil modelini idarə etmək təcrübəniz varsa, zəhmət olmasa hansı problem və çətinliklərlə qarşılaşdığınızı bizə bildirin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir. Alman avtomobil korporasiyası Volkswagen Golf-6-nı ilk dəfə 2008-ci ilin payızında Paris avtosalonunda təqdim etdi. Yeni məhsul Golf-5-in istehsalında özünü sübut edən Group A5 (PQ35) platformasında yaradılmışdır. Altıncı model yeddi konfiqurasiya variantında təklif olunur. Trindline yığımı 1,6 DSG və 1,6 mexaniki sürət qutusu, həmçinin 1,4 TSI və 1,4 TSI, DSG-dir. Həmçinin GTI 2.0 təqdim olunur; GTI 2.0 DSG. Highline montajı bir variantda yaradılmışdır - bu Golf-6 (1.4 TSI). Golf-6 avtomobilləri müxtəlif boya variantları ilə seçilir. Standart boyadan istifadə edərək avtomobil Tornado Red (G2), Qara (A1) və Candy White (B4) rənglərində mövcuddur. Maraqlananlar “mirvari” qara (Tərnd Qara (2T)) və ya mavi (Graphit (W9)) rənglərdə Volkswagen Golf-6 avtomobili ala bilərlər. Yeddi metal boya seçimi: Modelin üç asma variantı var: Uyğunlaşdırılmış asma yol şəraitindən asılı olaraq amortizatorların xüsusiyyətlərini dəyişir. Şassi belə tənzimlənir. Uyğunlaşdırılmış sistem aşağıdakılardan ibarətdir: Bir çox müasir avtomobil yüngül lehimli disklərlə təchiz edilmişdir. Onlar xarici görünüşü yaxşılaşdırmaq üçün və ya dəb üçün deyil, ilk növbədə, onların sayəsində yaysız çəki azaldılır və texniki parametrlər yaxşılaşdırılır.Tökmə təkərlərinin azaldılmış çəkisi şassidəki arxa yükü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. . Bu, yayların, amortizatorların, asma qollarının və digər hissələrin istismarında özünü göstərir, xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Yüngül lehimli disklər, hava şəraitindən asılı olmayaraq, asan idarəetməni təmin edir və təkərlərin aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bundan əlavə, ümumi dinamik performans azalır və təkmilləşdirilir. Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW və digər şirkətlər Golf-6 üçün hər cəhətdən mükəmməl uyğun olan yüngül lehimli disklər istehsal edirlər. İstənilən tökmə avtomobilə quraşdırıla bilər. Əsas odur ki, disklər performans baxımından istehsalçı tərəfindən qoyulan tələblərə cavab verir. 2008-ci ildən, Volkswagen Golf-6 ilk dəfə istehsal xəttindən çıxdıqdan sonra modelin 7 modifikasiyası istehsal edilmişdir. Onların hamısının bir çox fərqi var, lakin əksəriyyətində eyni disk parametrləri var. Standart ölçü bir sıra göstəricilərə görə formalaşır. Bunlar: ofset, en, radius, hubın diametri və montaj boltlarıdır. Bəzi avtomobil modifikasiyalarının öz fərqli xüsusiyyətləri var. Beləliklə, R17 və R18 radiuslu təkərlər istehsalçı tərəfindən 2.0GTi modeli üçün tövsiyə olunur, R15-R18 radiuslu təkərlər Golf 6 (1.4) üçün uyğundur. Bu, avtomobilin müxtəlif modifikasiyalarının öz dizayn xüsusiyyətlərinə malik olması ilə izah olunur. Disk ölçülərini seçmək üçün tövsiyələr həm hazır modellərlə, həm də fərdi komponentlər və montajlarla həyata keçirilən çoxsaylı sınaqlara əsaslanır. Buna görə, istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmayan ölçüləri olan disklərin istifadəsi (hətta kiçik fərqlər olsa da) idarəetməyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcək və təkərlərin aşınmasını artıracaqdır. Aparılan sınaqlar və sınaqlar bizə avtomobilin dizaynını təkmilləşdirməyə, hər bir modifikasiya üçün təkərlərin optimal ölçüsünü seçməyə imkan verir (Trendline 1.6 Golf seriyası, Highline xəttinin 1-ci versiyası və istehsalçı tərəfindən təqdim olunan digər konfiqurasiyalar). Bu, avtomobilin yaxşı işləməsini təmin edir və bu da öz növbəsində modeli digərləri ilə müqayisədə daha cəlbedici edir. Dizayn Alman konserninin bütün modelləri üçün xarakterik olan minimalizmi göstərir. Golf 6 əvvəlki modellərdən orijinal faraları və rasional formaları ilə fərqlənir. Bu vizual olaraq avtomobilə həcm və aşağı mövqe verir. Kiçik Golf-6-nın uzunluğu 4199 mm-dir, bu, bir çox sahibə görə, belə bir model üçün kifayətdir. 2578 mm təkər bazası avtomobilin əvvəlki modifikasiyalarından qorunub saxlanılıb. Eksteryerdə bamperin, hava girişinin və radiator barmaqlığının dəbli rəngi seçilir. Modelin sürəti sərt bamperin fonunda seçilən fənərlərin xrom çərçivəsi ilə vurğulanır. Bütün bu detallar alman avtomobilinin xarici görünüşünü cəlbedici, tanınan və dəbli edir. Golf-6-nın interyeri demək olar ki, dəyişməz olaraq qalır. Bununla belə, bir çox sahiblərin fikrincə, kabin daha rahat hala gəldi. Volkswagen Golf-6-nı haqlı olaraq 2009-cu ilin avtomobili adlandırmaq olar. Modelin fərqli xüsusiyyəti avtomobilin başqa xüsusiyyətlərinə sahib olmasıdır. Bunlara, xüsusən də daxildir: təkmilləşdirilmiş əyləc sistemi, yaxşı səs-küy izolyasiyası, rahat və asan idarəetmə, yolda manevr qabiliyyəti. Bundan əlavə, Golf-6 əla dinamik xüsusiyyətlərə malikdir. Volkswagen Golf VI. İstehsalçı: Volkswagen, Almaniya. İstehsal ili - 2011. "Behind the Wheel" istismarda - 2011-ci ilin dekabrından. Hesabat zamanı yürüş - 65.000 km. ZR parkından VW Golf haqqında əvvəlki nəşrlər Bununla belə, yayın ortasında, demək olar ki, “Qolf” haqqında son hesabatımızın dərci ilə eyni vaxtda (ZR, 2014, № 7) avtomobil sağ tərəfi ilə yol pozuntuları səsləndirməyə başladı. Tıxaclarda yüngül kliklər adətən bağlayıcı çubuğun ucunda, daha çox darıxdırıcı kliklər isə top birləşməsindən əmələ gəlir. Biz bunu yoxladıq və bu doğrudur: sağ sükan ucu bir qədər boşdur. Oyunun minimal olduğuna və təhlükəsizliyə təsir etmədiyinə və kliklərin yalnız sınıq yolda eşidildiyinə əmin olduqdan sonra biz növbəti təmirə qədər kənar səsə dözmək qərarına gəldik. Xoşbəxtlikdən, odometrə görə, "60.000" işarəsinə qədər bir neçə min kilometr qaldı. Təvazökar ölçülü və yaxşı formada olan xarici güzgüləri bəyənirəm: onlar yan görmə qabiliyyətini pozmadan kifayət qədər ölçülü arxa görüntü verirlər. Servis işi ucuz deyildi. Qaydalarla tələb olunan mühərrik yağının, filtrlərin və şamların dəyişdirilməsi sükan çubuğunun hər iki ucunun dəyişdirilməsi ilə tamamlandı. Təbii ki, bu əməliyyat ön təkərlərin bucaqlarının tənzimlənməsini tələb edirdi. Bundan əlavə, texniki xidmət mütəxəssisləri injektorlar da daxil olmaqla bütün yanacaq sistemini təmizləməyi şiddətlə tövsiyə edir. Əvvəlki avtomobildə (eyni mühərrikli Skoda Octavia) belə əməliyyatlar etmədiyimizi xatırladıq, lakin 90.000 km məsafəni qət etdikdən sonra yarılma nəticəsində "bitən" elektrik yanacaq nasosunu əvəz etdik. cox temiz benzindir. Yanacaq sisteminin aktiv təmizlənməsinə arxalanaraq, gəncliyimizin səhvlərini təkrarlamamağa və bahalı qurğunun ömrünü artırmağa qərar verdik. Xırda şeylər üçün ən gülməli yer kubok stendidir və hətta sapı üçün kəsiklə. Test qaçışları arasındakı fasilələrdə yüz faiz lazımdır! Nəticədə xidmət üçün demək olar ki, 25.000 rubl ödəməli oldum. Yanacaq pompasının qarşıdan gələn dəyişdirilməsini neçə minlərlə kilometr təxirə salmağı bacardığımızı zaman göstərəcək. Biz iki dəfə baha olan orijinalların əvəzinə 1690 rubla TRW dəstini almaqla ön əyləc balatalarına qənaət etmək qərarına gəldik. Və onu özünüz əvəz etmək (belə mürəkkəb prosedur deyil) həm də pula qənaətdir. Ön şüşə siləcək bıçaqları ilə də eyni şeyi etdik - 1500 rubldan bir qədər çox olan çox yüksək keyfiyyətli bir seçim tapdıq. Avtomobilin əyləc səmərəliliyinin pisləşmədiyinə və fırçaların şüşəni düzgün təmizlədiyinə əmin olduqdan sonra deyə bilərik ki, hətta Volkswagen Golf kimi cins avtomobillərə də qulluq edərkən bir az qənaət edə bilərsiniz. Üç ildir ki, hələ də tavan cibindən istifadə edə bilmirəm: orada eynəkləri sıxa bilmirəm və sürücümün sənədlərini etibarlı şəkildə saxlamaq üçün kifayət qədər dərinlik yoxdur. Və daha bir çox maraqlı müşahidə. Xidmətin üçüncü ilində bamperlərdə qara plastiki ifşa edən kiçik (iki-üç kvadrat santimetr) çiplər meydana çıxdı. Ləkələrin yerlərini (demək olar ki, künclərdə) diqqətlə araşdırdıqdan sonra belə bir nəticəyə gəldik: test tənzimlənməsi zamanı maşının konuslarla təmasda olduğu yerlərdə boya soyuldu. Bədəndə belə çiplər yoxdur. Məşhur Volkswagen Golf 1974-cü ildə ortaya çıxdı. Bu kiçik ön təkərli hetçbek idi, əsas güc bloku 50 at gücünə malik 1,1 litrlik mühərrik idi. ilə. Daha sonra dizel versiyası (1,5 litr, 50 at gücündə) meydana çıxdı və ən güclüsü 110 at gücü hasil edən 1,6 litrlik mühərrikli Golf GTI oldu. ilə. Əvvəldən Golf alıcılarına təkcə mexaniki sürət qutusu ilə deyil, həm də avtomatik transmissiyalı avtomobillər təklif olunurdu. Vaxt keçdikcə model çeşidi öz adını almış kabriolet və sedanla tamamlandı. Hetçbeklərin istehsalı 1983-cü ildə başa çatdı, kabriolet 1993-cü ilə qədər istehsal olunmağa davam etdi. Cənubi Afrikada isə bu avtomobil 2009-cu ilə qədər Citi adı altında modernləşdirilmiş formada istehsal edilib. İlk Qolfun ümumi tirajı 6,7 milyon nüsxə idi. 1983-cü ildə Golfun ikinci nəsli debüt etdi. Avtomobil böyüdü, müasir avadanlıq aldı - ABS, elektrik sükanı, bort kompüteri və 1986-cı ildə Syncro-nun tam ötürücülü versiyası ortaya çıxdı. "Şarj edilmiş" Volkswagen Golf G60 160 at gücünə malik 1,8 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə 6,4 milyon avtomobil istehsal edilib. 1990-1991-ci illərdə Steyr-Daimler-Puch ilə birlikdə hazırlanmış "yolsuzluq" Volkswagen Golf Country istehsal edildi. Bu avtomobil adi tam ötürücülü Golf-dən klirensinin 63 mm (180 mm-ə qədər) artması və müvafiq aksessuarları ilə fərqlənirdi. Bu versiyaya tələbin nəzərdə tutulduğundan xeyli aşağı olduğu ortaya çıxdı - cəmi 7735 avtomobil istehsal edildi. Tamamilə yeni dizayna malik 1991-ci il Volkswagen Golf III hetçbek, kabriolet və universal kuzov tiplərində istehsal edilmişdir. Avtomobil 60-190 at gücünə malik 1,4 ilə 2,9 litr arasında dəyişən mühərriklərlə təchiz edilmişdir. ilə. Sedan versiyası adlandırılmağa başladı (Amerika bazarında ad eyni qaldı - Jetta). Hetçbeklər və stansiya vaqonları 1997-ci ilə qədər, kabrioletlər 2001-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Ümumilikdə, təxminən beş milyon avtomobil konveyerdən çıxdı. İstehsalına 1997-ci ildə başlanan "dördüncü" Golf, "" üslubunda interyer və əlavə avadanlıqların geniş seçimi ilə uzunluğu artdı, daha möhkəm və rahat oldu. Mühərriklərin seçimi geniş idi, o cümlədən turbodizellər, benzin turbo mühərriklər və birbaşa yanacaq yeridilməsi olan benzin mühərriki. Ən güclü versiya tam ötürücülü və DSG seçmə sürət qutusu olan Golf R32 (3,2 litr, 238 at gücü) idi. Sedanın Avropa versiyası yenidən adını dəyişdi -. Avropada avtomobil 2006-cı ilə qədər istehsal edilib, Braziliyada hələ də istehsal olunur. 2003-cü ildə modelin beşinci nəsli satışa çıxdı. Avtomobil hetçbek və universal kuzov üslublarında istehsal edildi və sedan versiyası yenidən adlandırıldı. 2004-cü ilin sonunda fərqli dizayna malik təkcildlik hetçbek təqdim edildi. Ümumilikdə, 2009-cu ilə qədər 3,3 milyon avtomobil istehsal edilmişdir. 2008-ci ildə debüt edən "altıncı" Golf, əslində, Valter da Silvanın müəllifi olduğu yeni dizaynlı əvvəlki nəslin dərindən modernləşdirilmiş avtomobili idi. Güc aqreqatlarının çeşidi 1,4 və 1,6 (müvafiq olaraq 80 və 102 at gücündə), TSI seriyalı 1,2, 1,4 və 1,8 litrlik (105–160 at gücündə) turbo mühərriklərdən, həmçinin inkişaf edən 1,6 TDI turbodizellərdən və 2,0 TDI-dan ibarət idi. 105-170 "at". Avtomobillər "mexanika" və ya əvvəlcədən seçilmiş DSG robot sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Xüsusilə Amerika bazarı üçün Volkswagen Golf altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilən 2,5 beş silindrli benzin mühərriki (172 at gücü) ilə təklif edildi. Həm də sıraya 210-235 at gücündə iki litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş isti hetçbek Volkswagen Golf GTI daxil idi. ilə. Və 2009-cu ilin ən sonunda Golf R 270 at gücünə yüksəldilmiş iki litrlik mühərrik və tam ötürücü ilə çıxdı. Üçqapılı və beşqapılı hetçbeklərə əlavə olaraq, 2010-cu ildə stansiya vaqonu (Amerika bazarında - Jetta Sportwagen) buraxıldı. Bu, əvvəlki nəsil avtomobilin surəti idi, lakin ön hissəsi yeni Golf-dən idi. Kabriolet versiyası 2011-ci ildə təqdim edildi və qatlanan parça üstü idi. Altıncı nəsil Golf istehsalı 2013-cü ilə qədər davam etdi və ümumilikdə bu avtomobillərdən təxminən 2,9 milyon ədəd istehsal edildi.
İstifadə olunmuş Volkswagen Golf 6 ilə əlaqəli ümumi problemlər
Enerji bloklarının zəif tərəfləri
MPI seriyalı mühərriklərin çatışmazlıqları
TSI seriyalı güc blokları
Dizel mühərriklərin çatışmazlıqları:
Keçmə
Volkswagen Golf 6 asqının etibarlılığı
İnteryerin mənfi cəhətləri
Nəticə:
Rəng
Golf-6-nın texniki xüsusiyyətləri
Yüngül lehimli disklər
Hansı yüngül lehimli diskləri seçmək lazımdır?
Golf-6-nın xarici görünüşü. Model haqqında rəylər
Nəticə
2-ci nəsil (A2), 1983–1992
3-cü nəsil (A3), 1991–2002
4-cü nəsil (A4), 1997–2010
5-ci nəsil (A5), 2003–2009
6-cı nəsil (A6), 2009–2012
