Avtomobil "Hyundai N1": təsviri, texniki xüsusiyyətləri, rəyləri. Avtomobil "Hyundai N1": təsviri, texniki xüsusiyyətləri, rəyləri Hyundai N1 avtomatik transmissiya dizel istehlakı

Hyundai Grand Starex H1 məşhur Koreya mikroavtobusudur. Geniş çeşidli modifikasiyalar sayəsində çox praktik və populyar avtomobildir.
Foto: Hyundai Starex

Hyundai Starex də adlandırılan birinci nəsil modelin debütü 1996-cı ildə baş tutdu. Bu gün onlar artıq 2007-ci ildə rəsmi olaraq təqdim edilmiş ikinci nəsil minivenlər istehsal edirlər.

Yeni Hyundai Starex H1-in əsas dizayn xüsusiyyətləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır: əsas yükdaşıyan element kuzovdur, avtomobilin mühərriki uzununa yerləşir və fırlanma momenti arxa oxa ötürülür.

Yerli avtomobil həvəskarları üçün iki mühərrik mövcuddur: 170 at gücünə malik 2,4 litrlik atmosfer atmosferli benzin mühərriki və iki güc variantına malik 2,5 litrlik dizel mühərriki - 116 və 170 at gücü. Qeyd etmək lazımdır ki, əvvəlcə tərtibatçılar əsas mühərrikin gücünü 145 at gücünə çatdırmağı planlaşdırdılar, lakin sonradan bu ideyadan imtina etdilər.

Mühərriklər 5 pilləli mexaniki transmissiya və eyni avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

Real istehlak

2,5 litrlik dizel mühərriki şəhərdə 11,7 litr, magistral yolda isə 8,2 litr yanacaq sərf edir.

2.4 benzin mühərrikinin 100 km-ə yanacaq sərfiyyatı çox da fərqlənmir: magistralda 13 litr, şəhərdə isə 9 litr.

Rəylər

Boris Arkadyev: “Mən 2009-cu il Grand Starex 2.5 mikroavtobusunun sahibiyəm. Dərhal demək istəyirəm ki, avtomobil etibarlı və keyfiyyətlidir, ancaq ona düzgün baxsanız. Axı, "koreyalılar" çox şıltaqdırlar və xüsusi qayğıya ehtiyac duyurlar. Avtomobilin yüksək yükgötürmə qabiliyyəti, eləcə də salonun genişliyi bizi qane edir. Məncə, yeganə çatışmazlıq yüksək sərfiyyatdır, çünki razılaşmalısınız, magistralda 9 litr dizel mühərriki üçün bir az çoxdur”.

Oleq Lukin: “İki il əvvəl həyat yoldaşımla uşaqlarımızı kənddəki nənə və babalarının yanına aparmaq üçün böyük bir ailə maşını almağa qərar verdik. Qeyd etmək lazımdır ki, bu məsafə ciddidir, buna görə də seçim üçün əsas meyar keyfiyyət və səmərəlilik idi. Grand Starex birinci meyara tam uyğundur, lakin zaman keçdikcə ikinci ilə bağlı suallar yaranmağa başladı. Əvvəlcə orta istehlak 9,9 litr idisə, altı aylıq istismardan sonra artıq 11 litr oldu. Mütəxəssislərlə əlaqə saxladım, hələ ki, konkret səbəb tapılmayıb”.

Aleksandr Ramov: “Mən Citroen C4 sürdüm və hər şeydən razı idim, lakin uşaqlar böyüyəndə mənə daha böyük bir şey lazım idi. Ona görə də 2002-ci ilin Hyundai Grand Starex aldım. 165.000 kilometr təsir edici yürüş məsafəsinə baxmayaraq, avtomobil yaxşı vəziyyətdə idi. Düşünürəm ki, bu, böyük bir ailə üçün əla seçimdir. Uşaqlarınızı məktəbə aparmaq və ya təbiətə çıxmaq üçün istifadə edə bilərsiniz. Dezavantajlar arasında bədənin korroziyaya yüksək həssaslığı və ehtiyat hissələrinin yüksək qiyməti var. İstifadəyə gəlincə, minivenim şəhər şəraitində təxminən 12 litr yanacaq sərf edir”.

Maksim Nesterov: “Grand Starex haqqında ilk dəfə eşidəndə güldüm, çünki belə bir avtomobilin ən azı yüzə qədər sürətlənə biləcəyinə inanmırdım. Ancaq bir dostumdan yalnız gəzinti üçün borc alanda fikrimi dəyişdim. Ona görə də maşın almağa qərar verəndə tərəddüd etmədən Starex 2012-ni seçdim. Mən tez-tez furqonda Avropaya səyahət edirəm, orada avtomobilin gücündən və dinamikasından tam həzz ala bilərəm. Qarışıq rejimdə yanacaq sərfiyyatı 10,2 litrdir”.

Eqor Aqutin: “Hyundai Grand Starex avtomobilimi beş il əvvəl almışam. İstifadə edildiyi vaxtdan avtomobil təxminən 30.000 kilometr yol qət etmişdi, lakin bu, görünür, onun görünüşünə və texniki xüsusiyyətlərinə təsir etməmişdir. Satın aldıqdan sonra dərhal interyeri 9 nəfərlik birinə çevirmək qərarına gəldim. Bütün istismar müddəti ərzində mən 100.000 kilometrdən çox yol qət etmişəm və yalnız arxa oxun rulmanlarından birini dəyişdirmişəm. Orta yanacaq sərfiyyatı 9,7 litrdir”.

Oleq Usmanov: “Starex-i 2009-cu ildə almışam. Artıq 200.000 kilometr yol yığıb və demək olar ki, mükəmməl vəziyyətdə olmaqda davam edir. Tərtibatçıların çatışmazlıqlarını tapmaq üçün nə qədər çalışsam da, heç vaxt bacarmadım. Qırılmalara gəlincə, mən yalnız bir neçə dəfə istehlak materiallarını dəyişdirdim. Üstünlüklər arasında dəbdəbəli interyeri və əla idarəetməni qeyd etmək istərdim. Şəhərdə qışda sərfiyyat 12 litrdir”.

Aleksandr Saçuk: “Mən bütün Hyundai Grand Starex model seriyasını Koreya şirkətinin ən uğurlu addımlarından biri hesab edirəm. Mən şəxsən 2011 H1-ə minmişəm. Düzgün qulluq və texniki qulluq ilə minivan uzun illər davam edə bilər. Mən servis stansiyasına yalnız yağı və filtrləri dəyişmək üçün baş çəkmişəm. İstifadəyə gəlincə, mənim furqonum orta hesabla 9,5 litr yanacaq sərf edir”.

Kirill Priyomov: “Grand Starex gözəl ailə avtomobilidir. Artıq üç ildir ki, buna əminəm. Arvad xoşbəxtdir, uşaqlar xoşbəxtdir. Başqa nə lazımdır? Biz tez-tez maşına yükləyib təbiətə çıxırıq. Salonda 5 nəfər rahat yerləşə bilər. Hesab etdiyim yeganə çatışmazlıq kifayət qədər zəif boya işidir. Şəhərdə sərfiyyat 12,8 litrdir”.

Cənubi Koreya markası 1996-cı ildə Hyundai Starex kiçik mikroavtobuslarını istehsal etdi. Son onilliklər ərzində model bir sıra dəyişikliklərə məruz qalmış və müxtəlif bəzək səviyyələrində istehsal edilmişdir; Hyundai Starex yanacaq sərfiyyatı, mühərrik imkanları və görünüşü ilə fərqlənirdi.

Hyundai H1-in texniki məlumatları və modifikasiyaları

2007-ci ilə qədər mikroavtobus bazara 2,4 və 2,5 litrlik iki mühərrik variantı ilə təchiz edilmişdir. Hyundai Starex H1-in yanacaq sərfiyyatı o zaman yanacaq doldurmadan uzun məsafələri qət etməyə imkan verirdi. Mühərrik bölməsinin həcmi 2,4 litr olan versiya həm tam ötürücülü, həm də arxa ötürücülü idi və bu mühərrikin gücü 110 at gücünə çatdı.

Başqa bir benzin mühərrikinin arsenalında 135 at var idi, lakin belə bir avtomobilin tam ötürücülü təchiz edilməsi istehsalçıda təmin edilməmişdir. Hyundai Grand Starex-in bu versiyalarında yanacaq sərfiyyatı magistralda və şəhərdə müvafiq olaraq 11-18 litr arasında dəyişir.

2,5 litrlik dizel enerji bloku magistral yolda təxminən 8,6 litr yanacaq sərf edir, şəhərdə isə xərclər 9,3 litrə qədər artır. 2004-cü ildə avtomobilin görünüşü bir qədər dəyişdi, lakin bu, texniki xüsusiyyətlərə təsir etmədi.

2007-ci ildən başlayaraq ikinci nəsil avtomobillər istehsal edildi, Hyundai Starex daha müasir oldu, görünüşü aqressiv xüsusiyyətlər qazandı. İnteryerin tikinti keyfiyyəti də dəyişdi, daxili bazarın yeni tələblərinə cavab vermək üçün tamamilə yeniləndi. Texniki məlumatlar baxımından dəyişikliklər də çox keçmədi, çünki həcmi 2,5 litr olan modellər artıq istehsal olunmur.

Lakin 2,4 at gücünə malik aqreqat at gücü topladı, indi onun sayı 175-ə yüksəldi, bu da sürətlə kruiz sürətini qazanmağa və yolda daha inamlı hiss etməyə imkan verdi. Mühəndislər mühərrikin səmərəliliyi üzərində də çalışdılar, indi hətta sıx nəqliyyatda sərfiyyat 100 km-ə 13,2 litrdən çox deyildi, magistral yolda isə 8,4 litrə endirildi.

1-ci nəsil Hyundai Starex istehlak məlumatları

Hyundai Starex-in 2,4 at gücünə malik benzin mühərriki aşağıdakı yanacaq sərfiyyatı xüsusiyyətlərinə malikdir:

• Şəhər – 17,5 l/100 km.
• Qarışıq dövrə – 13,1 l/100 km.
• Magistral yol – 10,5 l/100 km.

Mühərrik bölməsinin həcmi 2,5 litr olan avtomobil üçün. Benzin istehlakını bu məlumatlardan istifadə etməklə hesablamaq olar:

• Şəhər – 18,2 l/100 km.
• Qarışıq dövrə – 13,8 l/100 km.
• Magistral yol – 11,4 l/100 km.

Dizel enerji bloku daha qənaətcildir və siz istehsalçının məlumatlarına əsasən Hyundai Starex-in 100 km-ə yanacaq xərclərini hesablaya bilərsiniz:

• Şəhər - 13,2 l/100.
• Qarışıq dövrə – 10,1 l/100.
• Magistral yol – 8,4 l/100.

Hyundai Starex 1-ci nəsil istehlakı haqqında sahiblərin rəyləri

• Vasili, Saratov. Mən kifayət qədər yüksək yürüşü olan işlənmiş Hyundai aldım, lakin köhnə yaşı üçün avtomobil çox davamlı oldu. Tez-tez təmir üçün böyük xərclər yox idi, bunun üçün yalnız əvvəlki sahibin qayğısına deyil, həm də bu maşının montajçılarına təşəkkür etməliyik. 1999-cu ildə istehsal olunan avtomobil üçün sərfiyyat zavodun elan etdiyi parametrlərdən çox da fərqlənmir. Magistral yolda 2,5 litrlik benzin mühərriki 11-12 litrdən çox istehlak etmir, baxmayaraq ki, şəhərdə xərclər çox artaraq təxminən 18-ə çatır.
• Gennadi, Konstantinovka. Dostlarımla balıq ovu üçün bir avtomobil aldım, baqajın həcmi bunun üçün kifayət qədərdir və daxili tutum da hörmət tələb edir. Hyundai Starex-in 100 km-ə dizel yanacağı sərfiyyatı məni xüsusilə sevindirir, çünki səyahətin əsas hissəsi açıq yolda olur. Orta hesabla mənim hesablamalarım yüz kvadrat metrə 9 litrə enir.

İstehlak məlumatları 2-ci nəsil Hyundai Starex

Müasir texnologiyalar sayəsində mühəndislər enerji bloklarının gücünü artırarkən yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bildilər. Beləliklə, 2,4 at gücündə mühərriki olan Hyundai Starex aşağıdakı istehlak standartlarına malik benzin istehlak edir:

• Şəhər - 14,5 l/100.
• Qarışıq dövrə – 11,1 l/100.
• Magistral yol – 9,1 l/100.

Dizel mühərriki həmçinin aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə öyünür:

• Şəhər - 9,0 l/100.
• Qarışıq dövrə – 8,1 l/100.
• Magistral yol – 6,8 l/100.

Hyundai H-1-in istehsalı 1996-cı ildə başladı. Hazırda modelin ikinci nəsli 2007-ci ildən istehsal olunur, onun təqdimatı Seulda beynəlxalq avtosalonunda baş tutub. Koreyanın daxili bazarında model Starex adı ilə istehsal olunur.
Hyundai N-1 minivan və furqonların kuzovlarında mövcuddur. Dördqapılı mikroavtobus 9 sərnişin, ikiqapılı furqon iki sərnişin və yük üçün nəzərdə tutulub.
Hyundai H-1-in texniki dizaynı klassikdir: mühərrik uzununa, arxa ötürücülü, monokok kuzovda yerləşir. Yerin təmizlənməsi 150 mm-dir. Müasir görünüş, düzbucaqlı sürüşmə qapılar, tam ötürücü, böyük faralar, rasional kapot - dizaynerlər funksionallığa xoş bir forma verməyə çalışdılar və buna nail oldular.
İkinci nəsil Hyundai N-1-in ölçüləri birinci ilə müqayisədə artıb. Sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından N-1 minik avtomobillərindən heç də geri qalmır. Üç oturacaqdan ibarət iki cərgə, hər birində ayrıca arxa dayaq tənzimlənməsi, fərdi ciblər, hava kanalları və stəkan tutacaqlar, çölə çıxmadan salonda sərbəst hərəkət etməyə imkan verən düz döşəmə. İkinci və üçüncü sıraların sərnişin oturacaqları tamamilə sökülüb, yük bölməsini artırır. İkinci sıra da 180 dərəcə döndərə bilər. Arxa qapı tək yarpaqlıdır və hündürlüyə qalxır...

Avtomobil istehsalı Hyundai H-1 1996-cı ildə başlamışdır. Hazırda modelin ikinci nəsli 2007-ci ildən istehsal olunur, onun təqdimatı Seulda beynəlxalq avtosalonunda baş tutub. Koreyanın daxili bazarında model Starex adı ilə istehsal olunur.
Hyundai N-1 Mikroavtobusların kuzovlarında mövcuddur. Dördqapılı mikroavtobus 9 sərnişin, ikiqapılı furqon iki sərnişin və yük üçün nəzərdə tutulub.
Texniki cihaz Hyundai H-1 klassik: mühərrik uzununa yerləşir, arxa təkərli, monokok kuzov. Yerin təmizlənməsi 150 mm-dir. Müasir görünüş, düzbucaqlı sürüşmə qapılar, tam ötürücü, böyük faralar, rasional kapot - dizaynerlər funksionallığa xoş bir forma verməyə çalışdılar və buna nail oldular.
İkinci nəsil ölçüləri Hyundai N-1 birinci ilə müqayisədə artmışdır. Sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından N-1 minik avtomobillərindən heç də geri qalmır. Ayrı-ayrı arxalıq tənzimlənməsi, fərdi ciblər, hava kanalları və stəkan tutacaqları olan iki sıra üç oturacaq, bayıra çıxmadan salonda sərbəst hərəkət etməyə imkan verən düz döşəmə.İkinci və üçüncü sıraların sərnişin oturacaqları tamamilə sökülüb, sürəti artırır. yük bölməsi. İkinci cərgə də 180 dərəcə fırlana bilir.Arxa qapı tək yarpaqlıdır və 180 sm-dən çox hündürlüyə qalxır, yəni insanların çoxu əyilmədən onun altında otura bilir. Belə təsir edici ölçülərlə (uzunluğu 5,2 m, eni 1,92 m, hündürlüyü 1,93 m) və 3,2 m uzun təkər bazası ilə mikroavtobusu döndərmək üçün cəmi 5,6 m tələb olunur.
Sürücü Hyundai H-1Şəhərdə sürməyi son dərəcə asanlaşdıran yüksək avtobus oturacağı olan rahat oturacaq və onun sol qoltuğunda diqqətlə yerləşdirilmiş elektriklə tənzimlənən şüşələr və güzgülər sizi qane edəcək. Həmçinin reosta idarəetmə düymələri və duman əleyhinə işıqları olan zərif mərkəzi konsol. Model artıq standart olaraq hər iki tərəfdə sərnişin qapıları ilə təchiz olunub.
Dəyişikliklər rəsmi olaraq Rusiyada təqdim olunur Hyundai H-1 116 at gücündə 2,5 litrlik dizel mühərriki ilə, 170 at gücündə turbomühərrikli versiyası ilə. və 170 at gücünə malik 2,4 litrlik benzin mühərriki. Mühərriklər mexaniki və ya dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilə bilər. Daxili bazar üçün daha güclü mühərrik (174 at gücü) və yenilənmiş beş pilləli avtomatik transmissiya təqdim olunur.
Əsas avadanlıq Hyundai N-1 ABS və EBD sistemləri, ön təhlükəsizlik yastıqları, bütün təkərlərdə disk əyləcləri daxildir. GLS trim səviyyəsi əlavə olaraq dinamik sabitləşdirmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Hyundai X1 modifikasiyaları

Mühərriklər Hyundai X1

2,5 TD (140 at gücü), 2,5 CRDi (136 at gücü), 2,5 CRDi (170 at gücü)

orta reytinq
7 reytinq əsasında

Orta sinif reytinqi 4.07

Hyundai H1, əla məlumatlarla parıldamayan bir avtomobildir, çox güman ki, bu, belə bir vahiddən imtina edən motoristlərin ümumi əhval-ruhiyyəsini pisləşdirir. 2008 H1 var 2.5 matorlu turbodizelde cox at yoxdu cəmi 136. Mexanik karobkada işləyir kuzovda səkkiz nəfər oturur. Mən bu maşını cəmi bir il sürmüşəm və artıq ilk həyəcan təbili çalıb. Bu barədə sizə ətraflı məlumat verməyə çalışacağam. Onu işləyərkən arxa oxun eninə keçidinin şassidə boş olduğunu gördüm. Mən də əl əyləcindən şikayət edəcəyəm, bu sadəcə bir növ qorxudur. Qışda istifadə etsəniz, kabellərin donması mümkündür, yayda nə olursa olsun, onun da problemləri var. Yanacağa gəldikdə, ümumiyyətlə deyəcəyəm ki, nə ilə dolduracağınızı düşünmək lazımdır. Çünki əlavə keyfiyyətdə olmadığına görə (servisdə dedikləri kimi) işlənmiş qaz datçiklərim 3 dəfə sıradan çıxdı və maşın işləməyi dayandırdı. Və belə bir nasazlıq zəmanət altında təmir edilmir, buna görə də mən artıq kifayət qədər pul xərcləmişəm. Bunlar bəlkə də mənə pis fikirlər verən ən vacib göstəricilərdir. Ancaq buna baxmayaraq, bu markanı bərpa etmək üçün sizə onun üstünlüklərindən də danışacağam. Daxili bəzəklər, erqonomika və bədən keyfiyyəti, üstəgəl dizayn, bütün bunları beş ballıq şkala ilə qiymətləndirmək olar. Qutusu mükəmməl və səliqəli işləyir, heç bir şikayəti yoxdur. Mühərrik şaxtadan qorxmur, istənilən şəraitdə işə düşür və dəyişmədən və yorulmadan işləyir. Çox az yağ sərf edir, bəzən ölçmək çətin olur. Bunlar bu avtomobili sevməli olduğunuz göstəricilərdir və səhvlərimi təkrarlamasanız, heç bir problem olmayacaq.

Ürəkdən danışacağam. Hyundai hörmət tələb edən avtomobillərdir və əgər onlar da Koreyada yığılıbsa, onda mütləq orada zəngin paket tapa bilərsiniz. Hər kəsin bəyənəcəyi bir doldurma. H1-ə qədər mənim Lantram var idi, bir çox cəhətdən mükəmməl idi, ona görə də satışdan sonra eyni markaya baxmaq qərarına gəldim, zövqümü dəyişmək istəmədim və axtardığım anda bildim ki, Hyundai H1. Çox yaxşı rəylər aldım, ona görə də çox düşünməli deyildim. Artıq təkmilləşdirilmiş bədən quruluşu var idi, bu mənim xoşuma gəldi. Yaylı asma əsl nağıl hesab edilə bilər, bu, yollarımız üçün bir lütfdür. Nəzərinizə çatdırım ki, avadanlıq müxtəlifdir, avtomatik transmissiyalı 2,5 dizel mühərriki, parça paspaslardan daha praktik olan əla rezin ayaqaltılar (bunları rəsmilərdən tapa bilərsiniz). Şəxsən mən rezin olanlara üstünlük verirəm, onları təmizləmək daha asandır və pis havada kirlə doldurmaq ehtimalı azdır. Daxili dəridən hazırlanmışdır, lakin layiqli keyfiyyətə malikdir, qulluq etmək asandır və uzun müddət davam edir. Təbii ki, maşın Koreyadan bizə gəlib, lakin yürüşlə, lakin ideal vəziyyətdədir. Bir sözlə, mən ondan çox təsirləndim, həqiqətən bəxtimiz gətirdi! Çox genişdir, biz tez-tez tətilə şəhərdən kənara çıxmaq üçün istifadə edirik. Biz Moskvada yaşadığımız üçün paytaxtın ümumi quruluşuna ahəngdar şəkildə uyğun gəlir. Şəhərdə sərfiyyat az olmasa da 15 litrdir ki, bu da tıxaclar və əlaqədar sistemlərin işləməsi ilə bağlıdır. Düzünü desəm, bəzən bu rəqəmlər miqyasdan daha da yuxarı qalxır. Bəzi ekspertlər bu sinif və həcmi ilə mühərrikin gücü üçün ən optimal göstəricilər olduğunu söyləsələr də. H1-in mühərriki 136 at gücü ilə dərindən gücləndirilib. Ölçüsünə görə bəzən avtomobili ötmək çətin olur və o yüklüdürsə, o zaman ümumiyyətlə gərginləşməyə ehtiyac yoxdur. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün səs izolyasiyası haqqında deyəcəyəm. Bu, həqiqətən də tərifə layiqdir, çünki sürətdə nə mühərrik səsi, nə də başqa səs-küy ümumiyyətlə eşidilmir. Sürətlə getsən də, bunu həmişə hiss edə bilmirsən. Məsələn, 130 km-ə qədər sürətlənsəniz və sonra birdən 70 km-ə keçsəniz, avtomobilin tamamilə dayandığı barədə yanlış təəssürat yaranacaq. Çoxları deyir ki, avtomobilin ən narahatedici hissəsi avtomatik transmissiyadır, amma burada əksinə, mükəmməl işləyir. Hətta 130-140 km/saat sürətlə olsa belə, mühərriki yükləmir və aydın ötürücüyə malikdir. Yaylı asma haqqında yuxarıda yazdım, onun sərtliyini orta qiymətləndirmək olar. Bu asma əvvəlcə bu avtomobilin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur. 300 kq-da belə bu xüsusiyyətinə görə avtomobil yerə əyilmir. Əminliklə deyə bilərəm ki, bu miniven bütün Volkswagen və Mercedes-lərə layiqli rəqibdir və qiymətdən beş dəfə aşağıdır. Əla oturma mövqeyi, birincisi, yüksək, geniş ön şüşədən çox yaxşı görünürlük. İkincisi, oturacaqlar geniş və genişdir. Üçüncüsü, bu stullarda heç yorulmursunuz. Məsələn, əvvəlki versiyalarda çox sayda düzəliş olsa da, beliniz tez bir zamanda ağrımağa başladı. Burada hər şey tamamilə əksinədir, uzun sürəndən sonra gün ərzində belinizin və belinizin rahat olduğunu başa düşmək xoşdur. Oturacaqlara gəldikdə, arxa cərgə hələ də köçürülə və ya çıxarıla bilər, bu, baqaj və ya böyük baqaj üçün yer boşaldır. Düşünürəm ki, bu, ümumiyyətlə, əladır, xüsusən də səyahət etməyi sevən bir ailə üçün, çünki oraya sığacaq çox şey var. Bir sözlə, maşın yüklənəndə dinamikası dəyişmir, çəkdiyi kimi çəkməyə davam edir. Deyərdim ki, mühərrikin soyutma sistemi daha böyük bir artıdır, isti yayda onun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır. Artıq beş ildir ki, bu möcüzəni idarə edirəm və deyə bilərəm ki, bu, məni məyus etmədi. Bütün bu müddət ərzində heç bir ciddi problem olmayıb. Bununla belə, bu seriyanın bütün avtomobillərini müşayiət edən bir xüsusiyyət var. Təxminən iki il ərzində ön əyləc diskləri deformasiyaya uğrayır, bu, temperaturun kəskin dəyişməsi ilə əlaqədardır (ya soyuyur, ya da qızdırır). Və son nəticə, kəskin əyləc zamanı əyləclər vurmağa başlayanda əldə edilir. Bu maşın üçün xarakterik olan başqa bir xəstəlik. Fakt budur ki, təkərlərin apronunun kamber bucağının tənzimlənməsi yoxdur, yalnız barmaq içəriyə girir. Buna görə də, təkərlərin qeyri-bərabər aşınması kimi problemi aradan qaldırmaq üçün bəzi çətinliklərlə üzləşməlisiniz. Bir məsələ də var, bu, qışda mühərrikin və salonun yavaş-yavaş isinməsidir, bəlkə də oynayan amillər maşının kiçik deyil, böyük olmasıdır. Bundan əlavə, xarici boya çox zərifdir və diqqətlə saxlanmazsa, cızıqlar görünə bilər. Amma ən əsası odur ki, təmir və texniki xidmətlə bağlı heç bir problem yoxdur, hər şey əlçatan və sürətlidir, bütün istehlak materialları mövcuddur. Onların bir çoxunu onlayn tapmaq asandır, ucuz və tez əldə etmək olar.

Üç illik istismardan sonra artıq bu avtomobil haqqında daha çox şey deyə bilərəm. Əvvəlcə zəmanət xidmətlərindən istifadə etdim, lakin bunun daha bahalı olduğunu başa düşdükdən sonra belə şərtləri tərk etmək qərarına gəldim. Bu müddət ərzində mən artıq 60 min km qət etmişəm və bəzi şərhlər olsa da, əldə etdiklərimdən məmnunam. Mən vəziyyəti yaxşılaşdıran ön yastıqları dəyişdirməli oldum. Yağı 5W40 ilə doldururam. Məncə, çatışmazlıqlardan biri arxa yumşaq asmadır, lakin bu müalicə etmək asandır, sadəcə müxtəlif yaylar quraşdırın. Maşının boyasından da şikayət edəcəm, zəyifdir, yumaq və ya kirdən təmizləmək üçün buna çox diqqətli olmaq lazımdır. Ya təmassız yuyun, ya da sıx tükləri olan qalın süngərlə yuyun. Sonradan bildiyim kimi, bu, bütün avtobusların uşaqlıq xəstəliyidir. Qalan hər şey həm performans, həm də görünüş baxımından qənaətbəxşdir. İdarəetmə əladır, dönmələr asandır, lakin sürət vacibdir, dinamika bir an belə azalmayıb, çox rahatlıq var. Buna görə də, kim almağa qərar verdisə, mən yalnız seçiminizi təsdiqləyəcəm.

"Hyundai H1", 1996-cı ildə buraxılan birinci nəsil kimi də tanınan, geniş tətbiq sahəsinə malik minivendir. Sonuncu, ikincisi isə 2007-ci ildən başlayaraq bu günə qədər istehsal olunmağa davam edir.

İlk maşınlar

Koreya furqonlarının və mikroavtobuslarının tarixi 1987-ci ildə başlayıb. Məhz o zaman Hyundai Grace adı ilə tanınan model istehsal olunmağa başladı. Və sonra, 9 il sonra Starex avtomobilləri görünməyə başladı. Düzdür, Qreys də azadlığa buraxılmağa davam edirdi. Həm bir, həm də ikinci modelə tələbat çox idi.

Ən güclü versiyalar 2.5 CRDi LWD idi. Bu avtomobillər güclü 140 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz edilmişdi. Və onlar 2000-ci ildən 2004-cü ilə qədər istehsal edilmişdir. Daha az güclü versiya Starex 2.4 LWD modeli idi. Onun kapotunun altında 135 litrlik mühərrik var idi. 110, 100 və 85 at gücünə malik mühərriklər də var idi. Ən zəif aqreqat gücü 80 at gücündə olan qurğu idi.

Maraqlıdır ki, ilk nəsil arasında tam ötürücülü versiyalar var idi. Onlar 110, 100, 140 və 80 at gücünə malik mühərriklərlə mövcud idi. Düzdür, belə Hyundai H1 modelləri çoxdan istehsal olunmur. itdi, indi yalnız arxası var.

İkinci nəsil haqqında

Texniki xüsusiyyətlər çox dəyişməyib. Qalan turbodizel 2,5 litrlik mühərriklər keçmişdə mükəmməl olduqlarını sübut etdilər. Yalnız onların müasir tələblərə uyğun təkmilləşdirilməsi qərara alınıb. Nəticədə 99, 116 və 170 at gücünə malik mühərriklərlə 2007-ci il üçün yeni məhsullar təklif edildi. 172 at gücündə benzin mühərriki də var idi.

Avtomobilin salonu da dəyişdirilib. Daha cəlbedici, praktik və erqonomik hala gəldi. Salon həqiqətən təchiz olunub ki, hər bir insan orada özünü rahat hiss etsin.

Arxa oturacaqlar müxtəlif kombinasiyalarda qatlana, əyilə və köçürülə bilər. Heç bir problem olmadan uğurlu konfiqurasiya seçmək mümkün olacaq. Ön oturacaqlar da çox rahatdır. Sürücüdən əlavə, daha iki nəfəri qəbul edə bilər.

İnteryerə nəzər saldıqda dərhal başa düşə bilərsiniz ki, yaradıcılar bu avtomobili içəridə quraşdırılmış 2 zonalı “iqlim” kimi müəyyən ediblər və sürüşən pəncərələr də var. Və stullar düzəldilə bilər.

Digər nüanslar

Onu da deyə bilərik ki, ikinci nəsil Hyundai H1 əvvəlki istehsal illərinin modellərindən fərqli olaraq daha dinamik olub. Düzdür, kapotun kənarının çox aşağı yerləşməsi səbəbindən bəzi manevrləri yerinə yetirmək olduqca çətindir.

170 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş bu avtomobilin sürətləndirə biləcəyi maksimal sürət 183 km/saatdır. Şəhərdə minimum yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 11 litrdir. Magistral yolda daha az tələb olunur - təxminən 7 litr. Yanacaq çəni 75 litr yanacaq saxlaya bilir.

Öndə olduğu kimi arxada da disk əyləcləri quraşdırılıb. Asma - burulma çubuğu və çox keçid. Yerin təmizlənməsi 19 santimetrdir, Rusiya üçün o qədər də çox deyil (xüsusilə minivan üçün), lakin məqbuldur. Əsas odur ki, görmə sahənizdə çuxurlar və çuxurlar yaranan kimi yavaşlayın.

Yeni model

1990-cı illərin sonu, 2000-ci illərin əvvəllərində istehsal olunan həmin Hyundai H1 avtomobilləri ölkəmizə ixrac olunmadığı üçün Rusiyada mövcud deyildi. Lakin son illərin yeni məhsulları artıq yerli avtomobil bazarına daxil olub. Və populyarlaşdılar. Bir çox insanın çoxfunksiyalı mikroavtobuslara ehtiyacı var, lakin hamının Mercedes-Benz-dən miniven ala bilməməsi. Amma az-çox büdcəli Hyundai yaxşıdır.

Yeni məhsulun dizaynı orta dərəcədə sərt və təmkinli oldu. Şişmiş təkər tağları və böyük miqdarda əlavə ştamplamalar dərhal diqqəti cəlb edir. Görünüşü universal adlandırmaq olar. Belə bir avtomobil həm ailə, həm də şirkət avtomobili rolunun öhdəsindən gələcək. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni Hyundai H1 bir neçə kuzov üslubunda mövcuddur, lakin rusiyalı alıcılara yalnız bir - sərnişin, 8 yerlik təklif olunur.

Yeni məhsulun xüsusiyyətləri

Hyundai avtomobilinin əsas hissəsinin nə olduğu haqqında çox maraqlı şeylər danışmaq olar. Yeni H1 üç fərqli mühərriklə potensial alıcılara təklif olunur. Onların arasında iki dizel, 2,5 litr var. Biri 116 at gücü, digəri isə 170 at gücü istehsal edir. Avtomobil 2,4 litrlik benzin mühərriki ilə də təchiz oluna bilər. Onun gücü 174 at gücünə bərabərdir.

Yoxlama məntəqəsi də seçilə bilər. 6 pilləli mexaniki və 5 pilləli avtomat mövcuddur. Bu avtomobilin minivenlər sinfinə aid olmasına baxmayaraq, yaxşı dinamikaya malikdir. “Mexanika”lı dizel versiyası 100 km/saata cəmi 12 saniyəyə sürətlənir. Baxmayaraq ki, pasportda 14,5 üçün yazılıb. Bununla belə, sınaq sürüşü daha təsirli nəticələr göstərdi. Və bu, həqiqətən əla nəticədir, çünki mikroavtobusun çəkisi 2,4 tondur.

Ağırlığına baxmayaraq, avtomobil kifayət qədər tez dönər və döngəni qabaqlayır. Düzdür, yeni H1 Hyundai miniveninin də mənfi cəhətləri var. Rəylər göstərir ki, bu avtomobilin hidravlik gücləndiricisi yüklərin öhdəsindən gələ bilmir. Sükan çox tez “ağır” olur. Və məsələn, serpantinli bir yolda hərəkət etsəniz, o, ümumiyyətlə işləməyi dayandırır. Hər halda, bu hissdir. Ancaq havalandırılan disk əyləcləri bütün təkərlərə quraşdırılmışdır.

Bəs dayandırma? Ön tərəf müstəqildir, hidravlik teleskopik amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Arxada çox keçidli dizayn quraşdırılıb.

Seçimlər və qiymət

Yeni Hyundai H1 üç trim səviyyəsində təklif olunur. Ancaq fərqlər əsasən texniki aspektlərə aiddir. Avadanlıq haqqında nə deyə bilərsiniz? Hətta əsas konfiqurasiyada olduqca zəngindir. Təhlükəsizlik yastıqları, ABS, işə salma köməkçisi, sürüşən pəncərələr (arxa sərnişinlər üçün), tənzimlənən sükan sütunu, duman işıqları və qızdırılan ön oturacaqlar var.

Yeni vəziyyətdə olan bu avtomobilin qiyməti təxminən 33 min dollardır. Yeri gəlmişkən, bir az qənaət etmək istəyirsinizsə, istifadə olunanların satışı üçün təkliflər axtara bilərsiniz. Belə avtomobillər praktiki olaraq yeni vəziyyətdə olacaq və dəyəri bir neçə yüz min rubl az olacaq.